Desde su creación en 1953, el nombre de la empresa ha cambiado varias veces de URA a IRAv , I.Av. y finalmente Aerostar . Ha sido una subsidiaria del Ministerio de las Fuerzas Armadas , el Cuartel General de la Defensa Aérea, la Dirección General Industrial del Ejército, el Ministerio de la Industria de Construcción de Maquinaria como parte del Departamento Central de Mecánica Fina e Industria Aeronáutica, del Grupo Aeronáutico de Bucarest o del National Centro de la industria aeronáutica rumana. [1]
Aerostar ha sido un importante proveedor de servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) para todos los tipos de aeronaves utilizadas por el ejército rumano. La compañía también desarrolló el avión de reconocimiento y ataque terrestre táctico bimotor IAR-93 , que fue el primer avión de combate producido en Rumania después del final de la Segunda Guerra Mundial . Además, la empresa también ha producido más de 1.800 aviones de entrenamiento Yak-52 ; fue fabricado en Rumania en tres versiones: Iak-52 , Iak-52W e Iak-52TW . [2] [3] Aerostar desarrolló su propia gama de aviones civiles ligeros para acrobacias aéreasy aviación deportiva, como el avión deportivo ligero Festival . [4]
Durante las décadas de 1990 y 2000, Aerostar desarrolló programas de actualización para el MiG-21 (MiG-21 LanceR) y el MiG-29 en cooperación con el especialista israelí en electrónica de defensa Elbit Systems . [5] [6] Aerostar ha implementado estas actualizaciones para producir la flota MiG-21 LanceR de la Fuerza Aérea Rumana a partir de su inventario existente de cazas MiG-21 y MiG-21 bis. [7] La empresa también ha suministrado MiG-21 mejorados de manera similar a operadores internacionales, como la Fuerza Aérea de Mozambique . [8] [9]Sin embargo, la actualización del MiG-29 SNIPER nunca progresó como un demostrador tecnológico, ya que el servicio optó por concentrar sus recursos limitados en el MiG-21. [10] [11] Casi al mismo tiempo, también se llevó a cabo un programa de modernización en los entrenadores Iak-52W e Iak-52TW. La empresa también participó en el programa de modernización LAROM, que actualizó los 40 lanzacohetes múltiples APRA 122 FMC pertenecientes al ejército rumano. [12] [13]
Durante las décadas de 1990 y 2000, la empresa se involucró en numerosos proyectos internacionales, regularmente en asociación con otras empresas aeroespaciales, incluidas Elbit Systems , Thales Group ( Thomson-CSF ), EADS ( DaimlerChrysler Aerospace ) y Textron Marine & Land Systems . [14] [15] [16] En ocasiones separadas, la gerencia de Aerostar ha declarado que tales asociaciones son un elemento deliberado de la estrategia a largo plazo de la compañía. [17] [18] Uno de los principales sectores de trabajo de la empresa ha sido el sector de las aeroestructuras. [19]A lo largo de la década de 2010, Aerostar continuó reestructurando sus operaciones en busca de clientes internacionales, con la intención de lograr un menor nivel de dependencia de los consumidores nacionales, como el ejército rumano. [20]
A partir de la década de 1990, el gobierno rumano inició esfuerzos para privatizar muchos de sus activos estatales, incluida Aerostar. [21] Según el periódico aeroespacial Flight International , varias empresas internacionales, incluido el conglomerado aeroespacial alemán DASA , se interesaron en adquirir la empresa. [22] En febrero de 2000, se anunció que la participación del 69,99 por ciento del gobierno rumano en la empresa sería adquirida por un consorcio privado de administración y empleados de Aerostar (PAS) e IAROM ; la nación mantuvo una acción de oro para potencialmente vetar decisiones que afectarían seriamente las capacidades de defensa de la empresa.[23] [24] Ese mismo año, Aerostar se reestructuró como una sociedad de responsabilidad limitada, al parecer con fines fiscales, así como para aumentar su atractivo para los inversores potenciales, que buscaban activamente para financiar los planes de expansión de la empresa. [25]