Agenoria (locomotora)
La Agenoria fue una de las primeras locomotoras de vapor construidas por la sociedad Foster, Rastrick and Co de Stourbridge, Inglaterra. Corrió por primera vez el 2 de junio de 1829 a lo largo del Ferrocarril Kingswinsford, que era una línea de 4,8 km (3 millas) de largo que unía las minas en el área de Shut End de Black Country con una cuenca de canal en Ashwood en Staffordshire y Worcestershire Canal . Fue retirado del servicio alrededor de 1864 y fue donado al Museo de Ciencias (Londres) en diciembre de 1884. Ahora se encuentra en exhibición en el Museo Nacional del Ferrocarril en York .
En 1823, James Foster , que controlaba la firma John Bradley & Co. , arrendó un terreno en Shut End, Kingswinford de JHH Foley con el objetivo de explotar los ricos depósitos minerales allí y construir una fundición. En 1825, Foster le escribió al terrateniente local John William Ward , el cuarto vizconde de Dudley y Ward proponiendo construir un ferrocarril para transportar minerales desde las tierras de Foster y Lord Dudley. [1] En 1827 , James Foster y Francis Downing, el agente de minerales de Dudley Estate, firmaron un acuerdo para construir una vía férrea que uniera el área de Shut End con una cuenca de canal especialmente diseñada en Ashwood en el canal de Staffordshire y Worcestershire .[2] La locomotora que circulaba por esta línea Agenoria fue construida por Foster, Rastrick and Company, que era una sociedad entre James Foster y el ingeniero John Urpeth Rastrick . [3]
El nombre Agenoria se tomó de una diosa romana que supuestamente era la "Diosa de la Industria". [4] [yo]
La locomotora se construyó en New Foundry, Stourbridge, que estaba situada al otro lado del río Stour desde John Bradley & Co's Stourbridge Ironworks. Las obras, que fueron diseñadas y construidas por John Urpeth Rastrick , estaban conectadas al canal Stourbridge por un tranvía. Aunque el diseñador Rastrick tenía muchos años de experiencia en la construcción de máquinas de vapor e ingeniería ferroviaria, la única locomotora que había construido antes era la Catch Me Who Can , diseñada por Richard Trevithick . Un artículo de The Engineer de 1890 señala las similitudes entre el diseño adoptado para Agenoria y el del célebre Puffing Billy de 1813-14.[5]
La locomotora, el ténder y el agua pesaban alrededor de 11 toneladas según un catálogo de exhibición de 1884. [6] Tenía cuatro ruedas acopladas de 4 pies de diámetro y dos cilindros de 8,5 pulgadas de diámetro por 36 pulgadas de carrera. [7] Los cilindros actuaban a través de vigas de saltamontes , generalmente una característica inusual, pero utilizada en todas las locomotoras de Foster, Rastrick. Agenoria fue probablemente la primera locomotora en utilizar lubricación mecánica para sus ejes. La caldera de combustión tenía 10 pies de largo y cuatro pies de diámetro. La rejilla estaba contenida en un tubo de horno de 29 pulgadas de diámetro, que se ramificaba en 2 conductos de humos, cada uno de los cuales tenía 18 pulgadas (457 mm) de diámetro. [8] La locomotora presentaba una chimenea extremadamente alta de 14 pies y 4 pulgadas (4369 mm) de altura.
La caldera tenía dos válvulas de seguridad , una de las cuales era inaccesible para los maquinistas. Una característica inusual de la locomotora son los contrapesos en las ruedas motrices, que también actúan como placas de identificación decorativas. [9]
.jpg/440px-York_..._locomotive._(3421176932).jpg)
.jpg/440px-Works_plate_of_Agenoria_(6683822777).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}