Foster, Rastrick and Company fue una de las empresas de fabricación de locomotoras de vapor pioneras en Inglaterra. Tenía su sede en Stourbridge , Worcestershire , ahora West Midlands. James Foster , un maestro de hierro, y John Urpeth Rastrick , un ingeniero, se asociaron en 1816, formando la empresa en 1819. Rastrick fue uno de los jueces de los Rainhill Trials en 1829. La empresa se disolvió el 20 de junio de 1831.
Tipo | Camaradería |
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Industria | Ingenieria |
Fundado | Solsticio de verano de 1819 |
Fundadores | James Foster y John Urpeth Rastrick |
Difunto | 20 de junio de 1831 |
Destino | Disuelto |
Sede | Stourbridge , Inglaterra |
Productos | Maquinaria, materiales estructurales, locomotoras |
Orígenes
James Foster era el medio hermano de John Bradley, quien fundó la empresa John Bradley & Co , alquilando un terreno cerca del canal en Stourbridge en 1800 con el objetivo de desarrollar una ferrería. [1] La escritura de sociedad de la empresa se redactó en 1802 que otorgaba una participación en la empresa a los seis medios hermanos y hermanas de Bradley. En 1813, solo John Bradley y James Foster tenían acciones en la empresa y, a la muerte de Bradley en 1816, James Foster tomó el control de la empresa, que incluía Stourbridge Iron Works.
John Urpeth Rastrick fue un ingeniero nacido en 1780 en Morpeth en Northumberland. Después de terminar un aprendizaje con su padre, que incluyó trabajo en máquinas de vapor, trabajó primero en Ketley Ironworks y luego trabajó en sociedad con John Hazledine de Bridgnorth. [1] En 1808 construyó una locomotora para Richard Trevithick y posteriormente construyó un puente en Chepstow (inaugurado en 1816). Poco después (1817) Rastrick dejó la sociedad con la compañía de Hazledine y se mudó a West Bromwich .
En junio de 1819, Rastrick y James Foster acordaron formar la firma Foster, Rastrick & Company en un sitio al lado de Stourbridge Iron Works. Se construyó una nueva fundición entre 1820 y 1821 para producir productos para la asociación. [1]
Productos
La empresa produjo una variedad de productos de ingeniería que incluyen motores de vapor, máquinas de prueba para cable de cadena, sierras, molinos y calderas. También produjo componentes estructurales para edificios, puentes y obras de gas. Tenía las instalaciones para producir componentes industriales fundidos, incluyendo vigas, cilindros y volantes, así como algunos artículos para el hogar. En 1825 incluyó componentes ferroviarios en un catálogo de productos que incluía rieles, traviesas y sillas de ferrocarril. [1]
Locomotoras
A finales de la década de 1820, Foster, Rastrick and Company produjeron locomotoras de vapor destinadas a dos vías férreas: una en los EE. UU. Y otra a unas pocas millas de la fábrica de Stourbridge. La oportunidad local había surgido después de un acuerdo entre James Foster y Francis Downing, el agente mineral de John William Ward , el cuarto vizconde Dudley y Ward. Las partes acordaron construir un ferrocarril de tres millas que une las minas de carbón en el área de Shut End con una cuenca de canal especialmente construida en Ashwood en el canal de Staffordshire y Worcestershire . En Estados Unidos, aproximadamente al mismo tiempo, Delaware y Hudson Canal Company estaban desarrollando un enlace ferroviario y de canal entre las minas de carbón en Carbondale y el río Hudson. [2] The Foster, Rastrick and Company construyeron solo cuatro locomotoras de vapor (cada una con cilindros verticales, colocados en la parte posterior y a cada lado del horno, con vigas tipo saltamontes y bielas desde ellas hasta las manivelas de las cuatro ruedas acopladas) . Tres fueron enviados a América y uno al Kingswinford Railway en Black Country.
Para América
La Compañía del Canal de Delaware y Hudson construyó un canal de una longitud total de 108 millas desde Rondout en el río Hudson hasta Honesdale cerca de una región carbonífera llamada Carbondale . El canal se terminó en 1828, pero para conectar las minas al canal, el ingeniero jefe del proyecto, John Jervis, planeó construir un ferrocarril de alrededor de 16 millas de longitud. Jervis confió a un asistente, Horatio Allen , que ya estaba planeando visitar Inglaterra, para comprar un ferrocarril y una locomotora. Al final, Allen compró cuatro locomotoras, tres de Foster, Rastrick and Company y una de Robert Stevenson & Co.
De las locomotoras Foster, Rastrick and Company, la Stourbridge Lion, construida en 1828, fue la primera locomotora sobre raíles en Estados Unidos . Fue enviado desde Liverpool en abril de 1829. Más tarde ese año se suministraron otros dos, llamados Delaware y Hudson . El Stourbridge Lion fue probado en bloques el 28 de mayo de 1829. En julio de ese año fue enviado a Honesdale en barco. Su primera prueba en la vía férrea tuvo lugar el 8 de agosto de 1829 cuando recorrió 3 millas de vía. Rápidamente se hizo evidente que la vía no era lo suficientemente estable para soportar el peso de la locomotora y después de una segunda, el 8 de septiembre de 1829, se decidió no usar las locomotoras. [2] El ferrocarril se hizo funcionar posteriormente mediante gravedad, motores estacionarios y caballos de fuerza.
Por Inglaterra
La cuarta locomotora, Agenoria , fue construida para el servicio en el ferrocarril Shutt End Colliery Railway del Earl of Dudley en Kingswinford , Staffordshire . Pesaba 11 toneladas, tenía cuatro ruedas acopladas de 4 pies de diámetro y dos cilindros de 8.5 pulgadas de diámetro por 36 pulgadas de carrera. [3] Agenoria fue probablemente la primera locomotora en utilizar lubricación mecánica para sus ejes. La caldera tenía 10 pies de largo y cuatro pies de diámetro. La locomotora presentaba una chimenea extremadamente alta de 14 pies y 4 pulgadas de altura, siendo esta la diferencia más obvia entre Agenoria y The Stourbridge Lion , que tenía una chimenea más corta. El ferrocarril se inauguró el 2 de junio de 1829, la apertura se describe en la Gaceta de Birmingham de Aris. [4] La vía, de vía estándar, tenía alrededor de tres millas de longitud pero presentaba dos planos inclinados que eran demasiado empinados para que el Agenoria pudiera subir, por lo que la locomotora funcionó alrededor de dos millas de vía casi nivelada. El día de la inauguración, que según Aris's Gazette, tuvo lugar "en medio de una inmensa concurrencia de espectadores del país circundante", la locomotora arrastró primero ocho vagones llenos de 360 pasajeros a lo largo del tramo llano a una velocidad de 12 kilómetros por hora. Para su siguiente demostración, se adjuntó a veinte vagones, doce de los cuales transportaban carbón, mientras que ocho transportaban pasajeros. Para esta prueba viajó a 3,5 millas por hora.
A diferencia de las tres primeras locomotoras de vapor de la compañía, tenía una larga vida, y se retiró del servicio en c. 1864 . Después de un período de abandono, la locomotora fue redescubierta desmontada y cubierta de basura. La persona que lo redescubrió, el Sr. EB Marten, obtuvo el permiso del propietario William Orme Foster para volver a montar el motor y exhibirlo en una exhibición en Wolverhampton en 1884. [5] Después de la exhibición, Foster presentó la locomotora al Museo de Ciencias. (Londres) en diciembre de 1884 y ahora está en exhibición permanente en el Museo Nacional del Ferrocarril en York . [6]
Disolución
Aunque pionero, diseños de locomotoras de la compañía eran anticuadas casi inmediatamente después de la llegada en 1829 de George Stephenson 's Rocket , la locomotora que prácticamente se estableció el patrón para el resto de la era del vapor. [7] Dejando de trabajar en locomotoras, la empresa se disolvió oficialmente el 20 de junio de 1831, y sus activos se absorbieron en Stourbridge Iron Works de John Bradley & Co. (fabricante de hierro y propietario de varias minas de carbón), [7] donde James Foster estaba ya el socio principal y después de 1832 el único propietario.
El edificio de la fábrica hoy
El edificio original de la fábrica en Lowndes Road donde se construyeron Stourbridge Lion y Agenoria todavía está en pie, aunque está a punto de colapsar por un incendio en 2004. Su renovación comenzó en 2012 para albergar (con un nuevo edificio contiguo) un consultorio médico de Stourbridge, que será conocido como la práctica médica del León. [8] La práctica médica Leonística se inauguró en abril de 2014.
Referencias
- ↑ a b c d Cockeram, Tom (1989). Paul Collins (ed.). Stourbridge y sus locomotoras históricas . Dudley, Reino Unido: Dudley Leisure Services. págs. 8-18. ISBN 0900911255.
- ^ a b Fort, David (1989). Paul Collins (ed.). Stourbridge y sus locomotoras históricas . Dudley, Reino Unido: Dudley Leisure Services. págs. 30–40. ISBN 0900911255.
- ^ "Agenoria y el león de Stourbridge" . Sitio web de Dudley Mall . Consultado el 3 de agosto de 2011 .
- ^ Paul Collins, ed. (1989). Stourbridge y sus locomotoras históricas . Dudley, Reino Unido: Dudley Leisure Services. ISBN 0900911255.
- ^ Collins, Paul (1989). Paul Collins (ed.). Stourbridge y sus locomotoras históricas . Dudley, Reino Unido: Dudley Leisure Services. págs. 52–53. ISBN 0900911255.
- ^ "La Agenoria" . Colección de locomotoras . Museo Nacional del Ferrocarril , York.
- ^ a b "John Bradley & Co. (Stourbridge) Ltd" . Sitio web de Black Country History . Consultado el 3 de agosto de 2011 .
- ^ Stourbridge News 25 de octubre de 2012 .
Fuentes
- Breves biografías de importantes ingenieros mecánicos . Consultado el 9 de febrero de 2005: descripción general de la empresa.
- Biblioteca de la Casa del Senado, Universidad de Londres, John Bradley & Co (Stourbridge) Ltd., Ironfounders . Consultado el 22 de abril de 2005: verifica las conexiones familiares de Foster y las fechas de la empresa.
- Lowe, JW, (1989) Constructores de locomotoras de vapor británicos, Guild Publishing
enlaces externos
- Breve historia del Círculo de Arqueología Industrial de Malvern