El National Railway Museum es un museo de York que forma parte del Science Museum Group . El museo cuenta la historia del transporte ferroviario en Gran Bretaña y su impacto en la sociedad. Es el hogar de la colección nacional de vehículos ferroviarios de importancia histórica como Mallard , Stirling Single , Duchess of Hamilton y un tren bala japonés . Además, el Museo Nacional de Ferrocarriles tiene una colección diversa de otros objetos, desde un recetario doméstico utilizado en la casa de George Stephenson hasta una película que muestra un " ferrocarril que nunca se detiene " desarrollado para elExposición del Imperio Británico . Ha ganado muchos premios, incluido el Premio al Museo Europeo del Año en 2001.
![]() ![]() Ubicación dentro de North Yorkshire | |
Establecido | 1975 |
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Localización | Leeman Road, York , Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 57′35 ″ N 1 ° 05′52 ″ W / 53,95980 ° N 1,09771 ° WCoordenadas : 53 ° 57′35 ″ N 1 ° 05′52 ″ W / 53,95980 ° N 1,09771 ° W |
Tipo | Museo del ferrocarril |
Visitantes | 714,379 (2019) [1] |
Director | Judith McNicol |
Sitio web | www |
Grupo del Museo de Ciencias | |
A partir de 2019, [actualizar]el museo está a punto de embarcarse en un importante desarrollo del sitio. [2] Como parte de la remodelación de York Central que desviará Leeman Road, el Museo Nacional del Ferrocarril construirá un nuevo edificio de entrada para conectar las dos partes separadas del museo. Al mismo tiempo, el espacio alrededor del museo será ajardinado para proporcionar espacios públicos. [3]
En 2020, el estudio de arquitectura Feilden Fowles ganó un concurso internacional para crear el nuevo edificio Central Hall del museo de £ 16.5 millones, un elemento clave del plan maestro Vision 2025 del museo. [4] [5]
Descripción general
El Museo Nacional del Ferrocarril tiene más de 6000 objetos en exhibición [6] de los cuales alrededor de 100 son locomotoras o material rodante que cuentan la historia de la innovación ferroviaria británica. La colección también incluye joyería fina usada por las reinas del ferrocarril, modelos [ aclaraciones necesarias ] de aviones, barcos y aerodeslizadores, y tecnologías experimentales como el monocarril giroscópico de Louis Brennan .
Es el museo más grande de su tipo en Gran Bretaña, atrayendo a 782.000 visitantes durante el año fiscal 2018/19 [7] (el más grande del mundo en términos de superficie de edificios de exposiciones es Cité du Train en la ciudad francesa de Mulhouse , aunque esto atrae a muchos menos visitantes que el Museo Nacional del Ferrocarril).
El Museo Nacional del Ferrocarril se estableció en su sitio actual, el antiguo depósito de locomotoras de York North , en 1975, cuando se hizo cargo de la antigua colección de los Ferrocarriles Británicos ubicada en Clapham y el Museo del Ferrocarril de York ubicado en Queen Street, inmediatamente al sureste del ferrocarril. estación; [8] desde entonces, la colección no ha dejado de crecer.
El museo se encuentra a pocos pasos de la estación de tren de York, ya sea en la carretera o mediante una escalera desde la parte trasera de los andenes. Un "tren de carretera" va desde el centro de la ciudad (cerca de York Minster ) hasta el museo en Leeman Road durante la mitad del trimestre, las vacaciones y el verano. York Park and Ride también sirve al museo desde la entrada del aparcamiento, en la Línea 2 (Rawcliffe Bar-York). La entrada al museo es gratuita desde 2001. Está abierto todos los días de 10.00 a 18.00 horas de febrero a noviembre y de 10.00 a 17.00 horas durante los meses de invierno.
Locomoción : el Museo Nacional del Ferrocarril en Shildon , Condado de Durham se inauguró en octubre de 2004 y es operado por el NRM en conjunto con el Consejo del Condado de Durham . [9] Alberga más de la Colección Nacional en un edificio nuevo y un sitio histórico alrededor del antiguo taller de Timothy Hackworth y en el año completo más reciente para el que se han publicado cifras (2011-2012), atrajo a más de 210.000 visitantes. .
El gran salón (1981)
Clase 31 No. 31018 en exhibición en el Gran Salón (2006)
Un Shinkansen japonés de la Serie 0 (No 22-141) en el NRM (2007)
4468 Mallard en el National Railway Museum York (2009)
Visitando el motor Hogwarts Express 5972 Olton Hall (2004)
Estatua de George Stephenson en el Gran Salón
Colección Nacional
Hay aproximadamente 280 vehículos ferroviarios en la Colección Nacional, con alrededor de 100 en York en cualquier momento y el resto dividido entre Locomotion at Shildon y otros museos y ferrocarriles patrimoniales . Los primeros son vehículos de vagones de alrededor de 1815. La exhibición permanente incluye "Palacios sobre ruedas", una colección de salones Royal Train desde los primeros trenes de la reina Victoria hasta los utilizados por la reina Isabel II hasta la década de 1970, entre ellos algunos de los primeros vehículos ferroviarios que se reservarán para su conservación. [10] [11] [12] Otras exhibiciones clave que normalmente se pueden ver en York incluyen la locomotora "Coppernob" de Furness Railway No. 3 de 1846, y las locomotoras de vapor expresas de pasajeros más modernas London and North Eastern Railway Class A3 No. 4472 Flying Scotsman (agregado a la colección en 2004), [13] [14] su hermana aerodinámica Clase A4 No. 4468 Mallard y London, Midland y Scottish Railway Princess Coronation Clase No. 6229 Duquesa de Hamilton . [15] Flying Scotsman se encuentra entre las exhibiciones destinadas a operar en la red ferroviaria nacional de vez en cuando.
El museo ha importado varios vehículos importantes para su exhibición: la locomotora china Clase KF7 4–8–4 donada en 1981 se construyó en Gran Bretaña y el coche cama Wagons-Lits donado en 1980 se había utilizado en el servicio de ferry nocturno París-Londres . La única excepción a la regla de las exhibiciones asociadas con Gran Bretaña es el vehículo líder japonés Shinkansen Serie 0 que fue donado al museo por la West Japan Railway Company en 2001 [16] y que ahora forma parte de una exhibición galardonada, y es el único vehículo Shinkansen expuesto fuera de Japón. [17]
Los vehículos ferroviarios que se exhiben se intercambian de vez en cuando con otras organizaciones, y algunos ejemplos de existencias de nueva construcción de la industria actual a veces visitan el museo por períodos cortos.
Otras exhibiciones físicamente grandes son Stockton and Darlington Railway Gaunless Bridge y varias locomotoras de bobinado estacionarias utilizadas en las pendientes de los ferrocarriles.
Las muchas otras dos y tres dimensiones elementos de la colección incluyen equipos, vehículos de carretera, modelos de barcos, señalización carteles , dibujos y otras obras de arte, [18] boletos , placas de identificación, uniformes del personal, relojes , relojes , muebles y equipos de las compañías ferroviarias hoteles , refrigerios y oficinas (incluidos los sellos de la empresa ) y una amplia gama de modelos, algunos de los cuales se operan en la maqueta de ferrocarril a escala O del museo (originada en 1982). [19]
Buscador
El Museo Nacional del Ferrocarril tiene una gran biblioteca abierta y un archivo de material relacionado con el ferrocarril. Esto incluye una colección significativa a nivel internacional de dibujos de ingeniería de locomotoras y material rodante de obras ferroviarias y empresas de fabricación independientes. Se venden copias de muchos de estos dibujos de ingeniería al movimiento de ferrocarriles patrimoniales para ayudar con sus proyectos de restauración y locomotoras de nueva construcción. También se venden a modeladores que pueden utilizar el dibujo para producir modelos a escala precisos. La biblioteca tiene más de 20.000 libros [20] y 800 revistas, de las cuales alrededor de 300 están activas. [21] El archivo también contiene una gran colección de registros técnicos y de pruebas, así como horarios que incluyen un gran número de horarios Bradshaw . Los archivos también contienen alrededor de 1,75 millones de fotografías que abarcan desde la era más temprana de la fotografía hasta nuestros días. [22] Estos incluyen colecciones oficiales de compañías ferroviarias y colecciones de entusiastas como Eric Treacy y H. Gordon Tidey . [23] [24] [25] [26]
En 1999/2000, el Museo comenzó a recopilar grabaciones de ex personal ferroviario para un Archivo Nacional de Historia Oral Ferroviaria. También alberga el archivo de grabaciones de trenes de vapor de Peter Handford . [27] En 2009, se adquirió para la colección la colección Forsythe [28] de artículos de viaje y transporte. [29] Muchas de las obras de arte y carteles del museo también se pueden ver a través del motor de búsqueda, aunque ahora se muestran en una serie de exposiciones temporales en la nueva galería de arte del museo que se inauguró en 2011. [30]
La instalación del motor de búsqueda abrió a finales de 2007 y está abierta de 10:00 a 17:30 de miércoles a sábado. Cualquier persona puede ver el archivo y las colecciones de la biblioteca sin cita previa, aunque el sitio web recomienda reservar los materiales del archivo con al menos 24 horas de anticipación. La mayoría de sus colecciones se han incluido en su sitio web para que las personas vean qué materiales están disponibles antes de su visita. Para aquellas personas que no pueden visitar el museo en sí, existe un servicio de investigación ofrecido por el museo llamado Inreach .
Orígenes
Aunque hubo intentos de aficionados de establecer un museo ferroviario nacional desde finales del siglo XIX, la Colección Nacional hoy es el resultado de la fusión de dos iniciativas oficiales de larga data. Uno fue liderado por el sector de museos estatales, evidenciando tecnología pionera, y el otro por la industria ferroviaria, en el que la contribución clave provino del Ferrocarril del Nordeste como sucesores del histórico Ferrocarril Stockton y Darlington .
Lo que se convirtió en la colección del Museo de Ciencias se inició en la década de 1860 por la Oficina de Patentes, [31] cuyo museo incluía reliquias tempranas como Puffing Billy , Stephenson's Rocket y Agenoria (locomotora hermana de Stourbridge Lion ), que fue trasladada a York en una fecha temprana .
La preservación de los equipos sobrantes por parte de las propias empresas ferroviarias fue una cuestión de azar. A veces, las reliquias se almacenaban en talleres y oficinas de la empresa y algunas se destruían a medida que cambiaban las circunstancias. Cuando se exhibía públicamente en todo el equipo, generalmente se montaba en estaciones de ferrocarril en una caja o en un pedestal. Coppernob en Barrow-in-Furness , Derwent y Locomotion en Darlington y Tiny en Newton Abbot fueron ejemplos duraderos de esta forma de exhibición.
Los primeros museos ferroviarios se abrieron en Hamar en Noruega (1896) [32] y Nuremberg en Alemania (1899). Estos inspiraron la charla de hacer lo mismo en Gran Bretaña, tanto en la década de 1890 como nuevamente en 1908, [33] pero esto no llegó a nada en ese momento. De hecho, dos de las primeras locomotoras de vía ancha del Great Western Railway , North Star y Lord of the Isles , que habían sido reservadas en Swindon Works , fueron cortadas en 1906 por falta de espacio y varias otras reliquias se perdieron de manera similar en años subsecuentes. [34]
Desde 1880, JB Harper del Nordeste había estado recopilando material, gran parte del cual se exhibió con motivo del centenario de S. & DR en 1925; [35] y que luego formó la base de un museo abierto en York por London and North Eastern Railway en 1928 bajo la curaduría de EM Bywell.
Las exhibiciones más pequeñas se encontraban en los viejos edificios de la estación y el material rodante y otras exhibiciones grandes en los antiguos talleres de reparación y montaje de locomotoras del antiguo ferrocarril de York y North Midland (demolido después del cierre del museo). [36] [37] [38] Sin embargo, a pesar de esto, las locomotoras se exhibieron en tramos cortos de vías que actuaban como pedestales, muy al estilo tradicional de los museos. Fue solo cuando se formó el NRM que Gran Bretaña adquirió un museo ferroviario con servicio ferroviario donde grandes exhibiciones podían ir y venir con facilidad.
La colección estuvo dominada por artículos del Ferrocarril del Noreste, junto con artículos del Gran Ferrocarril del Norte . Las otras tres compañías ferroviarias ' Big Four ' mostraron poco interés en contribuir a la iniciativa de LNER, aunque finalmente una locomotora representativa de cada una encontró su camino allí: la ciudad de Truro de Great Western , Londres y North Western Railway Columbine y Londres, Brighton y Ferrocarril de la costa sur Clase B1 Gladstone .
El GWR reunió una valiosa colección de pequeños objetos, montados de forma privada en un largo pasillo en la estación de Paddington , y en 1925 construyó una réplica de North Star . Conservó la ciudad de Truro [39] y Tiny en 1931 y compró Shannon para su conservación en 1946.
El LMS tenía su propia colección de pequeños objetos en Euston . También comenzó a construir una colección de locomotoras históricas, que incluía Caledonian 123 , Columbine , Cornwall , Hardwicke , Highland 103, Midland 118 y Pet . Otras tres, reservadas para su conservación en Crewe Works , fueron descartadas en un cambio de política en 1932. El LMS apartó una locomotora más (Midland 158A) antes de que fuera superada por la nacionalización. También logró preservar una colección de salones reales históricos en Wolverton y construyó una réplica de Rocket , con seis vagones de réplica, para el centenario de Liverpool & Manchester Railway en 1930, y una réplica de la oficina de correos itinerante de Grand Junction Railway .
El Ferrocarril del Sur heredó tres vagones conservados del Ferrocarril Bodmin y Wadebridge , que se exhibieron durante mucho tiempo en York y en la estación de Waterloo , pero por lo demás no tenía una política de preservar el equipo redundante. Ryde se conservó desde 1934 hasta que se cortó en 1940; la única otra locomotora conservada por el sur fue Boxhill en 1947. ( Gladstone fue preservada por la Stephenson Locomotive Society como una iniciativa privada y mucho más tarde (en 1959) donada a la Comisión de Transporte Británica ).
La nacionalización de los ferrocarriles británicos en 1948 brindó la oportunidad de adoptar un enfoque más consolidado y la Comisión Británica de Transporte elaboró un informe en 1951. [40]
Entre otras cosas, esto recomendó que se nombrara un curador para los fondos de la Comisión (John M. Scholes), la retención del museo de York, la creación de otros museos regionales (no se llevó a cabo de la manera propuesta), una pequeña exhibición de reliquias en el antiguo Gran Salón. en la estación de tren de Euston (hecho de forma temporal) y en un gran museo de colecciones en otros lugares de Londres. Para este último, la antigua estación de Nine Elms fue originalmente favorecida como un sitio, pero lo que finalmente se abrió en 1961 fue el Museo de Transporte Británico en un antiguo garaje de autobuses en Clapham . [41] [42] Se compiló una lista oficial de locomotoras para la conservación, [43] [44] [45] y muchas se almacenaron en cobertizos y obras en todo el país, otras se colocaron en préstamo a los museos de las autoridades locales. El Museo 'Steam' en Swindon todavía muestra una gran cantidad de artículos de la Colección Nacional, mientras que el Museo del Transporte de Glasgow también estaba en deuda con él, aunque muchas de las reliquias escocesas (incluida NBR K 'Glen' Class 4-4-0 No. 256 Glen Douglas actualmente en Bo'ness & Kinneil Railway ) ya no forma parte de la Colección Nacional. [46]
El Informe Beeching recomendó que British Rail dejara de administrar museos, y el historiador del transporte LTC Rolt y otros, como el historiador Jack Simmons, dirigieron una campaña para crear un nuevo museo. [47] [48] Se llegó a un acuerdo en virtud de los términos de la Ley de Transporte de 1968 para que BR proporcionara instalaciones para ser ocupadas por un Museo Nacional de Ferrocarriles que sería una rama del Museo Nacional de Ciencia e Industria, entonces bajo Dame Margaret Weston y la primera Museo nacional inglés en las afueras de Londres, una medida que en ese momento fue criticada por los londinenses. [49]
El edificio proporcionado fue la antigua casa circular de locomotoras en York North (reconstruida en la década de 1950), junto a la East Coast Main Line. El antiguo museo y el de Clapham se cerraron en 1973. Un supermercado Sainsbury's ahora se encuentra en el sitio de Clapham. Algunos elementos se conservaron en la capital y formaron la base del Museo del Transporte de Londres en Covent Garden. Algunos de York fueron reubicados en el Museo y Centro Ferroviario de Darlington . Las exhibiciones de los museos anteriores en York y Clapham que se trasladaron al nuevo sitio se complementaron con vehículos sacados del almacenamiento en Preston Park en Brighton y en otros lugares y restaurados. La creación del museo de York estuvo en gran parte en manos de su primer guardián, el Dr. John Coiley , [50] su adjunto Peter Semmens, [51] John Van Riemsdijk [52] del Museo de Ciencias y David Jenkinson . [53]
Crecimiento 1975-2000
El museo fue inaugurado por el príncipe Felipe, duque de Edimburgo , en 1975. La inauguración coincidió con las celebraciones del 150 aniversario de la inauguración del ferrocarril Stockton & Darlington, para lo cual se proporcionaron varias exhibiciones de trabajo. En comparación con los predecesores del museo, se mejoró la cobertura de los vagones de pasajeros ordinarios y la fuerza motriz sin vapor, pero una nueva exhibición popular fue la ex-Southern Railway Merchant Navy Class No. 35029 Ellerman Lines seccionada para mostrar el funcionamiento de una locomotora de vapor. El nuevo museo recibió más de un millón de visitantes en su primer año y fue recibido favorablemente por la crítica. [54] [55]
Los hechos más importantes de 1979 fueron la restauración de un tren de vehículos apropiados para conmemorar el centenario de la restauración en el tren [56] [57] y una exposición para conmemorar el centenario de la tracción eléctrica ferroviaria que llamó la atención sobre las importantes colecciones del museo en esta área. . [58]
También en 1979, el museo encargó una réplica funcional del cohete de Stephenson para el 150 aniversario del ferrocarril de Liverpool y Manchester del año siguiente . [59] Desde entonces, ha representado al museo en eventos en todo el mundo.
Otra réplica funcional se agregó a la colección para el 150 aniversario del establecimiento del Great Western Railway en 1985: la de la locomotora Iron Duke de vía ancha de 7 pies ( 2134 mm ) .
En 1990, el Rev. Awdry 's tren de la serie Thomas the Tank Engine libros se les aseguró un lugar permanente en la colección del MRN de libros ferrocarril histórico, debido a su papel en el mantenimiento de los intereses de los niños en los ferrocarriles. En 1991, Christopher Awdry decidió ficcionalizar este evento en Thomas and the Great Railway Show , donde Thomas (el más icónico de los personajes de Awdry) fue nombrado miembro honorario de la colección NRM por Sir Topham Hatt y el Director del NRM.
Las preocupaciones sobre el estado de la estructura del techo de hormigón del edificio principal provocaron cambios importantes en el museo en 1990. Para mantener una presencia en York, el antiguo depósito de mercancías de York al otro lado de Leeman Road, ya en uso como tienda del museo (el Peter Allen Building), se configuró para mostrar los trenes como si estuvieran en una estación de pasajeros, y esto, junto con el South Yard adyacente, se comercializó como The Great Railway Show . [60] Una selección adicional de exhibiciones formó el National Railway Museum on Tour que se exhibirá durante una temporada en la antigua Swindon Works . [61]
Mientras tanto, el edificio principal fue completamente reparado y reconstruido conservando solo uno de los dos tocadiscos originales de 1954 . [62] [63]
Fue reabierto el 16 de abril de 1992 por el Príncipe Eduardo, duque de Kent como el Gran Salón, lo que brinda mejores oportunidades para exhibir grandes artefactos como señales de ferrocarril , un puente peatonal desde la estación principal de Percy y un segmento del Túnel del Canal de la Mancha . [64] La exposición anterior del cobertizo de mercancías se conservó como el Hall de la estación.
En 1995, el museo unió fuerzas con la Universidad de York para crear una base de investigación académica, el Instituto de Estudios Ferroviarios (e Historia del Transporte). [65] Desde entonces también se ha asociado con York College para crear la Yorkshire Rail Academy para enseñar habilidades vocacionales. El museo también ha proporcionado aprendizajes de ingeniería y participa en asociaciones destinadas a impartir formación en habilidades patrimoniales. [66]
En 1996 se creó el Jardín del Museo incorporando un 7+1 / 4 en(184 mm)de calibre ferrocarril en miniatura ridable. También se agregó un patio de recreo.
La preocupación continua por el estado de los edificios restantes de la década de 1950 en el sitio llevó a su reemplazo por The Works en 1999. Esto dio varias áreas funcionales: el Taller , para el mantenimiento del material rodante; [67] la Galería Taller , desde la que el público puede contemplar esta obra con desprecio; una Working Railway Gallery , que ofrece una idea de la operación actual y reciente, incluido un balcón con vista a la estación de tren de York que alberga un conjunto de monitores que muestran transmisiones en vivo de los monitores en York IECC ; [68] y el Almacén, que ofrece un área de almacenamiento abierta innovadora, que ha demostrado ser popular entre el público y los profesionales de los museos. [69]
Desarrollos en el siglo XXI
Con el fin de proporcionar acceso sin escalones desde la sala principal a la Galería del Taller, se construyó el Inclinador del Museo. Además de su función principal, esto también sirvió para demostrar el funcionamiento de un funicular . Con ese fin, su funcionamiento se expuso en el estilo de un funicular al aire libre más grande, en lugar de estar oculto en la estructura del edificio como es más normal para los ascensores intramuros. [70] Dejó de funcionar por falta de repuestos y, sin planes de reparación, fue retirado en agosto de 2013.
2004 vio varios desarrollos importantes en el museo. Varios aniversarios ferroviarios se celebraron con un importante "Railfest". [71] [72]
Otro tuvo lugar del 25 al 30 de mayo de 2008 con un tema de los años sesenta. El museo Locomotion se inauguró en Shildon , Condado de Durham, proporcionando instalaciones de cuidado de recolección encubiertas para más vehículos ferroviarios (particularmente vagones de carga) de la colección del museo. Además, el museo tenía una campaña de alto perfil, apoyada por el National Heritage Memorial Fund , para comprar Flying Scotsman [73] que llegó al Museo como el clímax de Railfest.
La primera etapa de un nuevo centro que facilita el acceso a la biblioteca y los archivos del museo, denominado "motor de búsqueda", [74] [75] se inauguró a finales de 2007.
Del 18 de julio a 23 de agosto de 2008, un popular nueva empresa fue la puesta en escena por el Teatro Real de York en el Museo de la obra de E. Nesbit 's The Railway Children , galardonado con cinco estrellas en The Guardian . [76] [77] Tras este éxito, se repitió en 2009, del 23 de julio al 3 de septiembre, y el museo proporcionó locomotoras para actuaciones posteriores en la estación internacional de Waterloo y en Toronto .
Se hicieron planes importantes bajo el nombre "NRM +" para renovar la exhibición del Gran Salón, para lo cual se anunció una contribución preliminar al Fondo de Lotería del Patrimonio en 2009, [78] y buscar socios potenciales para un nuevo proyecto de residencia. [79] [80]
Hay otras asociaciones para el desarrollo de la finca del museo y el terreno que lo rodea (en gran parte propiedad de Network Rail) como "York Central" [81] pero la situación económica durante 2009 puso estos planes en particular en suspenso [82] aunque un York Central similar El proyecto fue lanzado por el ayuntamiento a principios de 2016. El proyecto NRM + se canceló en abril de 2011 debido a la falta de éxito en el montaje del paquete de financiación. [83] Sin embargo, los cambios importantes en las pantallas del Station Hall comenzaron a finales de 2011. [84]
En 2012, el NRM decidió repatriar temporalmente las dos locomotoras de vapor clase LNER A4 , números 60008 Dwight D Eisenhower y 60010 Dominion of Canada de sus respectivas casas norteamericanas en el National Railroad Museum en Green Bay, Wisconsin y Exporail en Montreal , como parte del evento ' Mallard 75' en 2013. Las dos locomotoras estarían en préstamo por hasta dos años, tiempo durante el cual las locomotoras serían restauradas cosméticamente, 60008 en BR Brunswick Green (como apareció en 1963 en el retiro) y 60010 como LNER 4489 en Garter Blue con su campana Canadian Pacific Railway original (como apareció en 1939).
El mismo año, NRM creó una aplicación para iPhone en asociación con East Coast que permitía a las personas que viajaban entre Londres y Edimburgo en la East Coast Main Line a través de York ver objetos de la colección en relación con ubicaciones en la ruta. [85] Desde entonces, se eliminó de la App Store y la página se eliminó del sitio web oficial de NRM.
El 8 de diciembre de 2012 se anunció que se construiría un anexo al Museo Nacional del Ferrocarril cerca de la estación Leicester North en el Great Central Railway . [86]
Punto de crisis de financiación
En junio de 2013, el York Press informó que NRM se enfrentaba a una crisis de financiación debido a un posible recorte anual del 10% en la financiación del Science Museum Group, un recorte estimado del 25% en términos reales tras los despidos y la disolución de proyectos. El museo estaba considerando reducir sus funciones, reintroducir cargos de admisión o enfrentar el cierre completo. [87] [88] Sin embargo, tras una campaña de los residentes locales, el canciller George Osborne anunció un recorte del 5% en el presupuesto del museo. Esto llevó al director del Science Museum Group, Ian Blatchford, a anunciar dos semanas después que el museo se había salvado por partida doble; agregó que si se hubiera realizado el recorte del 10%, el Grupo habría optado por cerrar el National Media Museum en Bradford . [89]
Políticas
Las críticas al museo que se han planteado incluyen afirmaciones de que no ha prestado suficiente atención a la tracción moderna; [90] [91] [92] que estaba descuidando la erudición a favor del comercialismo; [93] o que sus colecciones fotográficas constituyen un "agujero negro". [26] La respuesta del museo es que estas críticas no siempre tienen en cuenta las limitaciones financieras bajo las cuales opera el museo: [94] su Beca en Ayuda del Departamento de Cultura, Medios y Deporte asciende a £ 6,50 por visitante, lo que ofrece menos ingresos generales que los de los museos de Londres comparables. Para obtener parte de su financiación, el museo depende de eventos que generen ingresos , como la Rueda de Yorkshire , que operó en el museo de 2006 a 2008, y las visitas de Thomas the Tank Engine, como se relata en Thomas and the Great Railway Show . El museo también ha sufrido algunos robos de objetos. [95]
El Comité del Patrimonio Ferroviario puede asignar material de la industria ferroviaria al museo . Debido a la diversidad de material que potencialmente entra dentro de la política de colección del museo y los problemas de su cuidado, las decisiones sobre la adquisición de nuevos elementos para la colección pueden ser difíciles. [96] [97] Anteriormente, el museo trataba el material rodante como si estuviese todavía en servicio ferroviario y fuera capaz de sufrir repetidas reparaciones y restauraciones. Desde que se conservaron, muchas de las locomotoras del museo han operado en la línea principal, en los ferrocarriles patrimoniales o en el museo. [98] [99] Más recientemente, ha habido movimientos hacia formas de conservación menos intervencionistas en algunos casos, lo que ha llevado a que algunas exhibiciones no estén operativas. [100]
La gestión del Museo de la revisión prolongada de LNER Clase A3 4472 Flying Scotsman fue muy criticada en un informe encargado internamente en 2012. [101]
Desde 1977, los Amigos del Museo Nacional del Ferrocarril han existido como un grupo para brindar apoyo financiero y de otro tipo al museo, como la financiación de la restauración original a vapor de la Duquesa de Hamilton .
El "Gran espectáculo ferroviario" de 1990 ganó el premio al Museo del Año y en 2001 el museo ganó el Premio al Museo Europeo del Año . También ha ganado premios White Rose de la Junta de Turismo de Yorkshire, y en reconocimiento a los varios desarrollos importantes en 2004 recibió el premio Peter Manisty de la Heritage Railway Association . [102]
Presencia en línea
El sitio web del Museo Nacional del Ferrocarril ofrece a los visitantes la posibilidad de planificar su visita al museo con anticipación. El museo también tiene una política de mejorar el acceso a sus colecciones a través de su sitio web. Ha subido algunas de las grabaciones del Archivo Nacional de Historia Ferroviaria a su sitio web. [103] El motor de búsqueda del servicio de archivos y bibliotecas del museo hace cada vez más accesible su colección en línea proporcionando catálogos y listas para que los investigadores busquen antes de visitarlos y agregando copias de baja resolución de sus dibujos en línea. [104] La colección de la biblioteca se puede buscar a través del catálogo de la biblioteca de la Universidad de York . [105] También se ha agregado al sitio web todo el material rodante del museo y una gran cantidad de otro material. [106]
El Museo Nacional del Ferrocarril también tiene presencia en otros sitios web. Se pueden solicitar copias de muchos de sus carteles, fotografías y obras de arte a través de la Biblioteca de imágenes de Ciencia y Sociedad. [107] El Museo Nacional del Ferrocarril tiene presencia en los foros de Preservación Nacional . Los miembros y los lectores pueden hablar y comentar directamente con los miembros del personal. Proporcionar comentarios y críticas constructivas, una valiosa fuente de información para el museo. Los miembros del personal generalmente pueden responder preguntas cuando no están ocupados y son parte del grupo del Museo Nacional del Ferrocarril. [108] El personal del Museo Nacional del Ferrocarril también publica un blog a través de WordPress.com donde el personal escribe historias sobre eventos entre bastidores en el museo, como trabajos de conservación o preparación para eventos importantes. [109]
Locomotoras
Estas son algunas de las locomotoras del Museo (enumeradas por estado operativo y luego por fecha en que se introdujo el diseño).
- Locomotoras de vapor operativas
- SR Escuelas clase 4–4–0 No. 925 Cheltenham . Actualmente trabajando en el ferrocarril Mid Hants . La certificación de la caldera expira en 2022.
- LNER Clase A1 / A3 4–6–2 60103 Flying Scotsman . La revisión comenzó en 2006 por el NRM. Después de una revisión externa, Riley and Son se hizo cargo de la restauración y se completó en 2016. Main Line certificada. [110] [111]
- Locomotoras de vapor en revisión / almacenadas
- SR Lord Nelson Clase 4–6–0 Núm. 850 Lord Nelson . Actualmente trabajando en el ferrocarril Mid Hants. La certificación de la caldera expiró en 2016.
- Gran Ferrocarril Central O4 Clase 2–8–0 No. 63601. Actualmente en el Gran Ferrocarril Central. Retirado en 2012 para revisión.
- British Railways Standard Class 7 "Britannia" 4–6–2 70013 Oliver Cromwell . Revisado en Great Central Railway (Loughborough) entre 2004 y 2008. El certificado de la caldera expiró en diciembre de 2018. Actualmente se encuentra en Loughborough en proceso de revisión. [112]
- Locomotoras de vapor en pantalla estática
- El cohete 0-2-2 de Stephenson . También hay dos réplicas en la colección de York, una construida para operar (reconstruida en 2019) y otra seccionada. El original estaba en el organismo principal, el Museo de Ciencias de Londres, hasta 2018.
- NER No. 66 Aerolite . En exhibición estática en York desde 1934.
- GWR 4000 Clase 4–6–0 4003 Lode Star . Regresó al NRM en noviembre de 2015 desde el Museo del Great Western Railway , Swindon como parte de un intercambio de locomotoras en preparación para Swindon 175 en 2016. [113]
- LMS Stanier Clase 5 4-6-0 5000 . En pantalla estática.
- Clase LNWR G ("Super D") 0–8–0 No. 49395. Actualmente en Locomotion, Shildon en exhibición estática.
- LNER Clase V2 2–6–2 4771/60800 Flecha verde . Después de muchos años de ser un motor de operación popular, su certificado de caldera vencería en la primavera de 2008, pero falló de antemano en el ferrocarril de North Yorkshire Moors. Necesita reparaciones extensivas en su bloque de tres cilindros de una pieza, y se está considerando una posible revisión futura. [114] Actualmente en Locomotion, Shildon.
- LNER Clase A4 4–6–2 4468 Mallard . Restaurado al vapor por un tiempo a partir de 1986; ahora en pantalla estática. Es poco probable que vuelva a funcionar debido a su popularidad y al hecho de que todos los demás A4 en el Reino Unido han sido restaurados para funcionar.
- SR Clase Q1 0–6–0 No. C1. En pantalla estática. Sin embargo, es posible que regrese al Bluebell Railway , donde estuvo basado durante muchos años, para volver a estar en servicio.
- BR Standard Class 9F 2–10–0 92220 Evening Star , la última locomotora de vapor construida para los ferrocarriles británicos . En pantalla estática y no se espera que vuelva a funcionar debido a que la clase no puede ejecutarse en la red nacional. Regresó a York en 2010 después de un préstamo de dos años al Museo del Great Western Railway , Swindon .
- Coronación de la princesa LMS Clase 4–6–2 6229 Duquesa de Hamilton . Regresó al NRM en 2009 después de ser rediseñado, al principio se mostró en una exhibición, Optimizado: Diseñando una era .
- SR N15 Clase 4–6–0 No. 777 Sir Lamiel . Actualmente guardado en el Gran Ferrocarril Central . Retirado del servicio en 2017 después de que expirara el boleto de la caldera.
- Locomotoras de vapor ubicadas lejos de York
- GWR 3700 Clase 4–4–0 3440 Ciudad de Truro . Prestado al Museo del Great Western Railway en noviembre de 2015 como parte de un intercambio de locomotoras en preparación para Swindon 175 en 2016. [113]
- GWR 6000 Clase 4-6-0 6000 el rey Jorge V . Prestado al Museo del Great Western Railway en noviembre de 2015 como parte de un intercambio de locomotoras en preparación para Swindon 175 en 2016. [113]
Jefes de museo
Cabeza | Servido |
---|---|
John A. Coiley | 1974–1992 |
Andrew Dow | 1992-1994 |
Andrew J. Scott | 1994-2010 |
Steve Davies | 2010-2012 |
Paul Kirkman, funcionario del Departamento de Cultura, Medios y Deporte | 2012-2017 |
Judith McNicol | 2017– |
Ver también
- Lista de museos ferroviarios británicos
- Lista de museos ferroviarios en todo el mundo
Referencias
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Página web oficial