El Agusta A.101 (originalmente designado AZ.101 ) fue un gran prototipo de helicóptero de transporte desarrollado en Italia durante la década de 1960. A pesar de los posibles pedidos de las fuerzas armadas italianas, no surgieron compradores y el proyecto fue abandonado en 1971.
A.101 | |
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Helicóptero A.101 en 1964. El tercero desde la derecha es el Conde Domenico Agusta y el cuarto es Filippo Zappata | |
Papel | Helicóptero de transporte |
Fabricante | Agusta |
Diseñador | Filippo Zappata |
Primer vuelo | 19 de octubre de 1964 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
El A.101 tenía una configuración convencional de un solo rotor con tren de aterrizaje triciclo y estaba propulsado por motores de triple turboeje. El fuselaje estaba provisto de una rampa de carga trasera y dos grandes puertas corredizas para tropas.
La etapa final en el desarrollo del A.101 fue estirar el fuselaje en 3 m (10 pies) y actualizar los motores al General Electric T58, más potente . Esto resultó en una mejora notable en el rendimiento, pero al final, el gobierno italiano optó por variantes del SH-3 Sea King , construido con licencia por Agusta en lugar de su propio diseño.
El único prototipo se conserva en el Museo Agusta de Cascina Costa .
Variantes
- A.101D
- El concepto original de Filippo Zappata exhibido en forma de modelo en la Feria de Milán en abril de 1958, también designado AZ.101, reconociendo el papel de Zappata en el proceso de diseño. La energía debía ser suministrada por tres motores Turbomeca Turmo de 750 hp (559 kW) .
- A.101G
- El único prototipo propulsado por tres motores turboeje Rolls-Royce Gnome H.1400 de 1.400 hp (1.044 kW)
- A.101H
- Una versión mejorada proyectada, alargada 3 m (10 pies), con tren de aterrizaje triciclo y propulsada por tres motores turboeje General Electric T58 .
Especificaciones (configuración A.101G)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1969–70 [1]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: hasta 36 pax / 18 camillas con 5 asistentes / 5,000 kg (11,023 lb) de carga útil
- Longitud: 20,19 m (66 pies 3 pulgadas) incluido el rotor de cola
- Ancho: palas del rotor de 4,64 m (15 pies 3 pulg.) Plegadas
- Altura: 6,56 m (21 pies 6 pulgadas) hasta la parte superior de la cabeza del rotor
- Peso vacío: 6.850 kg (15.102 lb)
- Peso bruto: 12,400 kg (27,337 lb)
- Peso máximo al despegue: 12,900 kg (28,440 lb)
- Capacidad de combustible: 2000 l (530 gal EE.UU.; 440 gal imp.) En los carenados laterales del fuselaje
- Planta motriz: 3 × motores turboeje Rolls-Royce H.1400 Gnome , 1000 kW (1400 shp) cada uno para despegue
- 1250 shp (932,1 kW) máximo continuo
- Diámetro del rotor principal: 20,4 m (66 pies 11 pulgadas)
Actuación
- Velocidad máxima: 217 km / h (135 mph, 117 nudos) en MTOW
- 241 km / h (150 mph; 130 nudos) a 23.150 kg (51.037 libras) AUW
- Velocidad de crucero: 201 km / h (125 mph, 109 kN) en MTOW
- 217 km / h (135 mph; 117 nudos) a 23,150 kg (51,037 libras) AUW
- Alcance: 378 km (235 mi, 204 nmi) en MTOW
- 402 km (250 millas; 217 millas náuticas) a 23,150 kg (51,037 libras) AUW
- Techo de servicio: 2.950 m (9.680 pies) en MTOW
- 4.600 m (15.092 pies) a 23.150 kg (51.037 libras) AUW
- Techo suspendido IGE: 1400 m (4593 pies) en MTOW
- 3.450 m (11.319 pies) a 23.150 kg (51.037 libras) AUW
- Techo flotante OGE: 600 m (1.969 pies) en MTOW
- 2.800 m (9.186 pies) a 23.150 kg (51.037 libras) AUW
- Velocidad de ascenso: 9,7 m / s (1.910 pies / min) en MTOW
- 14,53 m / s (48 pies / s) a 23.150 kg (51.037 libras) AUW
Instrumentación de aviónica VFR e IFR con capacidad para pestañas y piloto automático
Operadores
- Italia
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ Taylor, John WR, ed. (1969). Jane's All the World's Aircraft 1969-70 (60ª ed.). Londres: Sampson Low, Marston & Company. págs. 123-124.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Otras lecturas
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 40.
- Simpson, RW (1998). Helicópteros y helicópteros de Airlife . Ramsbury: Airlife Publishing. págs. 31, 35–36.