La Zona de Identificación de Defensa Aérea de América del Norte es una zona de identificación de defensa aérea (ADIZ) que cubre el espacio aéreo que rodea a los Estados Unidos y Canadá , en el que se requiere la identificación, ubicación y control de aeronaves civiles sobre tierra o agua en el interés de seguridad nacional . [1] Este ADIZ es administrado conjuntamente por las autoridades civiles de control del tráfico aéreo y los ejércitos de ambas naciones, bajo los auspicios del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD) . La Administración Federal de Aviación (FAA)maneja las solicitudes de aviones internacionales y Transport Canada maneja las solicitudes canadienses. Cualquier aeronave que vuele en estas zonas sin autorización puede identificarse como una amenaza y tratarse como una aeronave enemiga, lo que podría llevar a la interceptación por parte de los aviones de combate .
Una aeronave que ingresa a un ADIZ debe comunicar por radio su rumbo planificado, su destino y cualquier detalle adicional sobre su viaje a través del ADIZ a una autoridad superior, generalmente un controlador de tráfico aéreo . La aeronave también debe estar equipada con un transpondedor de radar .
Historia
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , Estados Unidos afirmó el control del espacio aéreo costero en 1940, [2] y esto adquirió un sentido de urgencia después del ataque japonés a Pearl Harbor . Sin embargo, en 1943, las potencias del Eje ya no representaban una grave amenaza para la seguridad de América del Norte. Con el estallido de la Guerra de Corea , la Fuerza Aérea puso a sus fuerzas en alerta y descubrió importantes debilidades en la coordinación de las unidades de defensa nacional. [2] En 1950 se desarrolló una estructura de comando y control de defensa aérea, creando cinco Zonas de Identificación de Defensa Aérea alrededor de América del Norte. Si el interrogatorio por radio no lograba identificar una aeronave en el ADIZ, la Fuerza Aérea lanzaba una aeronave interceptora para identificar al intruso visualmente. El sistema de defensa aérea alcanzó su punto máximo en 1962, sin embargo, con el despliegue del misil balístico intercontinental SS-6 en la URSS, las amenazas estratégicas se trasladaron abrumadoramente a los ataques de misiles balísticos intercontinentales, y las intrusiones de bombarderos se consideraron una amenaza menor.
El ADIZ se centró en aviones que se acercaban principalmente desde la Unión Soviética , pero el 26 de octubre de 1971, un avión cubano aterrizó en Nueva Orleans después de volar completamente sin ser detectado a través del espacio aéreo estadounidense. [3] La publicidad y la presión política del congresista de Luisiana Felix Edward Hébert obligaron a la Fuerza Aérea a establecer el Sector de Defensa Aérea del Sudeste y abrir una red de radares a lo largo de la costa del Golfo. En la década de 1980 con el auge de la Guerra contra las Drogas , esta ADIZ asumió un doble papel de control del contrabando de drogas desde América Latina.
El papel de la ADIZ disminuyó significativamente en la década de 1990 con los cambios políticos en Rusia y la reducción y el desgaste de las fuerzas de la aviación estratégica rusa, pero ganó una importancia renovada durante la década siguiente a raíz de los ataques del 11 de septiembre , en los que aviones de largo alcance en Se utilizaron vuelos nacionales contra objetivos nacionales; la importancia renovada que se le dio al ADIZ fue a pesar del hecho de que ninguno de los aviones involucrados en los ataques del 11 de septiembre cruzó el ADIZ.
Estados Unidos
Estados Unidos define formalmente una ADIZ en el Código de Regulaciones Federales : 14 CFR Parte 99. [1] La ADIZ forma una zona de transición en la que las aeronaves están bajo identificación y control positivos por parte de las autoridades de tráfico aéreo y defensa. Con respecto a la aplicabilidad de la ley, 14 CFR 99.1 establece "Esta subparte prescribe reglas para operar aeronaves civiles en un área de defensa, o dentro, dentro o fuera de los Estados Unidos a través de una Zona de Identificación de Defensa Aérea (ADIZ), designada en la subparte B".
Además, el Manual del Comandante de la Armada de los EE. UU. Sobre la Ley de Operaciones Navales establece que la ADIZ se aplica solo a las aeronaves comerciales que tengan la intención de ingresar al espacio aéreo soberano de EE. UU., Con una base en el derecho internacional del "derecho de una nación a establecer condiciones razonables de entrada a su territorio ". [4] El manual instruye específicamente a las aeronaves militares estadounidenses a ignorar la ADIZ de otros estados cuando operan en áreas costeras:
Estados Unidos no reconoce el derecho de una nación costera a aplicar sus procedimientos ADIZ a aeronaves extranjeras que no tengan la intención de ingresar al espacio aéreo nacional ni Estados Unidos aplica sus procedimientos ADIZ a aeronaves extranjeras que no tengan la intención de ingresar al espacio aéreo estadounidense. En consecuencia, las aeronaves militares estadounidenses que no tengan la intención de ingresar al espacio aéreo nacional no deben identificarse ni cumplir con los procedimientos de ADIZ establecidos por otras naciones, a menos que Estados Unidos haya acordado específicamente hacerlo.
Una disertación universitaria de la Fuerza Aérea de EE. UU. Dice:
Estas regulaciones no se refieren a aviones militares, pero para ingresar al espacio aéreo de los EE. UU., Sin inducir la codificación de los interceptores de combate, estas reglas deben cumplirse y seguirse. Estados Unidos no reclama soberanía sobre estas zonas per se, pero monitorea de cerca y solicita información de todos los objetos que ingresan a la zona. [5]
En 2008 , el comandante del Comando Norte de los Estados Unidos, Victor E. Renuart, Jr. dijo que, aunque "nunca permitimos que una aeronave no identificada entre en nuestro espacio aéreo" en un "mundo posterior al 11 de septiembre" y "determinamos quiénes son y qué son haciendo "," si se trata de un avión ruso en una misión de entrenamiento, les permitimos que continúen haciendo su trabajo ". [6]
Canadá
La porción canadiense de la ADIZ norteamericana se divide en dos partes: una zona occidental que cubre los accesos desde el Océano Pacífico a Columbia Británica y una zona noreste que se extiende desde el Mar de Beaufort en el Océano Ártico hasta la Plataforma de Escocia en el Océano Atlántico . Estas zonas sirven como límites de defensa nacional para incursiones aéreas en el espacio aéreo soberano canadiense. Cualquier aeronave que desee volar dentro o por el límite debe presentar un plan de vuelo de Reglas de vuelo visual de defensa (DVFR) o un plan de vuelo de Reglas de vuelo por instrumentos (IFR) antes de cruzar el ADIZ. [7] La aeronave debe tener un transpondedor de radar operativo y mantener contacto de radio bidireccional mientras se acerca y cruza la ADIZ de América del Norte.
Antes de mayo de 2018, el ADIZ canadiense no superó los 66 ° N, dejando al descubierto partes de su espacio aéreo soberano sobre el archipiélago ártico canadiense . [8] [9] Con renovado interés en la soberanía del Ártico , Canadá ha ajustado desde entonces su ADIZ para abarcar todo su espacio aéreo y sus accesos [10] mientras estaba bajo la iniciativa del Ministro de Defensa Harjit Sajjan . [11]
Guam
La regulación federal que gobierna las áreas de ADIZ también establece una ADIZ alrededor de Guam . Aunque, al igual que Puerto Rico , es un territorio no incorporado de los Estados Unidos , la isla alberga la Base de la Fuerza Aérea Andersen , que es una de las dos principales bases de bombarderos estratégicos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En la región de Asia Pacífico, el otro es Diego García, que en realidad se encuentra en el Reino Unido. territorio.
Washington DC
La Zona de Identificación de la Defensa Aérea de Washington (rodea la Región de la Capital Nacional , que está compuesta por condados de estados en las inmediaciones del Distrito de Columbia, más la ciudad de Baltimore) se creó en 2003, aunque algunas fuentes se refieren a ella como creada en respuesta a los ataques del 11 de septiembre . La razón de esta confusión es que hay otros dos conjuntos de restricciones de vuelo sobre Washington, DC además de DC ADIZ (Zona restringida de vuelos del Área Metropolitana de Washington, DC, FRZ y Regulación Federal Especial de Aviación 94, SFAR 94 o simplemente Reglas Especiales de Vuelo Área, una zona que envuelve los aeropuertos de aviación general centrados alrededor del aeropuerto Ronald Reagan) establecida para este propósito. [12] Esta ADIZ, sin embargo, no compartía ninguna similitud normativa con las ADIZ de la zona fronteriza. Este espacio aéreo se renombró posteriormente como Zona restringida de vuelo de DC y Área de reglas especiales de vuelo para evitar confusiones.
Referencias
- ^ a b Código de regulaciones federales: 14 CFR Parte 99 - Control de seguridad del tráfico aéreo
- ^ a b Buscando en los cielos: el legado del programa de radar de defensa de la guerra fría de Estados Unidos , David F. Winkler, Comando de combate aéreo de la fuerza aérea de Estados Unidos, junio de 1997.
- ^ "Las lagunas en nuestra defensa", Claude Witze, revista Air Force (marzo de 1972), págs. 33-39.66.
- ^ "Manual del comandante sobre la ley de operaciones navales" . Departamento de la Armada Oficina del Jefe de Operaciones Navales y Cuartel General, Cuerpo de Marines de EE. UU., Departamento de Seguridad Nacional y Guardia Costera de EE. UU. Julio de 2007. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2013 . Consultado el 30 de noviembre de 2011 .
- ^ Richard J. Butler (abril de 2001). "Zonas de soberanía y protección en el espacio y el mando y control adecuado de los bienes" (PDF) . Consultado el 30 de noviembre de 2011 .
- ^ Rowan Scarborough (26 de junio de 2008) Los vuelos rusos huelen a Guerra Fría The Washington Times
- ^ Regulaciones aéreas canadienses 602.145 - Operaciones ADIZ Archivado el 19 de septiembre de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Transport Canada AIM, RAC 2.13 - Canadian ADIZ Archivado el 18 de febrero de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ "Manual del espacio aéreo designado" (PDF) . Nav Canada. 22 de junio de 2017. Archivado desde el original (PDF) el 31 de julio de 2017 . Consultado el 23 de julio de 2019 .
- ^ "Manual del espacio aéreo designado" (PDF) . Nav Canada. 25 de abril de 2019. Archivado desde el original (PDF) el 16 de junio de 2019 . Consultado el 23 de julio de 2019 .
- ^ "Zona de identificación de defensa aérea canadiense ahora alineada con el espacio aéreo soberano de Canadá" . Departamento de Defensa Nacional. 24 de mayo de 2018. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2019 . Consultado el 23 de julio de 2019 .
- ^ Brown, Michael (noviembre-diciembre de 2003). "Obstáculos del espacio aéreo y trivia de TFR: guía del piloto para comprender las restricciones en el sistema de espacio aéreo nacional actual" (PDF) . faa.gov . Noticias de aviación de la FAA. pag. 4. Archivado desde el original (PDF) el 20 de junio de 2014 . Consultado el 14 de noviembre de 2014 .