Las calificaciones aeronáuticas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos son estándares de habilidad de aviación militar establecidos y otorgados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para los oficiales comisionados que participan en "vuelos regulares y frecuentes", [n 1] ya sea por aire o en el espacio, en el desempeño de sus funciones. Las insignias aeronáuticas de la USAF , comúnmente conocidas como "alas" por su forma y su legado histórico, son otorgadas por la Fuerza Aérea en reconocimiento a los grados de logros y experiencia. Los oficiales que obtienen estas insignias y mantienen sus requisitos se clasifican como oficiales calificados y reciben pagos y asignaciones adicionales.
Las primeras calificaciones de aviador militar de EE. UU. Se otorgaron en 1912, y la emisión de insignias para el reconocimiento del premio comenzó en 1913. La división de calificaciones en múltiples niveles y categorías de habilidades comenzó en 1914 y se expandió durante la Primera Guerra Mundial . Con variaciones menores en los números y títulos de las calificaciones, el sistema permaneció prácticamente sin cambios hasta 1940, cuando se introdujo el sistema actual de calificaciones piloto. Durante la Segunda Guerra Mundial , las Fuerzas Aéreas del Ejército reconocieron y otorgaron hasta 19 calificaciones aeronáuticas , pero la mayoría se suspendieron después de la guerra cuando se creó la USAF.
Las calificaciones de la USAF se expandieron gradualmente hasta que actualmente existen siete categorías y 21 calificaciones. El cambio más reciente agregó la calificación de piloto de RPA ( aeronave pilotada a distancia ) , con efecto a partir del 13 de diciembre de 2010. Aunque en un número mucho menor, el personal alistado era históricamente elegible para ser calificado hasta 1949. Desde finales de la década de 1950, el personal alistado altamente capacitado, junto con los oficiales cuyos deberes no incluyen volar, son reconocidos mediante la entrega de Insignias Ocupacionales de la Fuerza Aérea . En 2016, la Fuerza Aérea abrió puestos de piloto de RPA para el personal alistado, convirtiéndolos en los primeros pilotos alistados desde 1949. [1]
Descripción general
Para todas las categorías de habilitaciones aeronáuticas, para ser elegible para la habilitación y llevar la insignia apropiada, un oficial debe estar médicamente calificado para volar y también estar calificado por su competencia en el estado de vuelo. Los oficiales de vuelo certificados que desarrollan condiciones médicas que los descalifican para volar se clasifican como DNIF (Deberes que no incluyen volar). El DNIF puede ser temporal o permanente. Los oficiales colocados en el estado DNIF permanente reciben capacitación cruzada en otro campo profesional o se separan de la Fuerza Aérea, según la gravedad de su condición médica.
El "calificador" de astronauta es otorgado solo por el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea para los oficiales calificados formalmente calificados para realizar tareas al menos a 50 millas sobre la superficie de la tierra y que hayan participado en al menos una misión operativa, y que tengan una insignia de astronauta distintiva , que consiste en un dispositivo calificador de "estrella fugaz" superpuesto a su insignia calificada. [2]
Las siete categorías de habilitaciones aeronáuticas, autorizadas por el Título 10, USC 8691 , son: [3]
- Piloto : otorgado por el Comandante o comandantes de ala delegados , Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC)
- Navegador : otorgado por el Comandante o los comandantes de ala delegados, AETC [n 2]
- Oficial del sistema de combate (CSO) : [4] otorgado por el comandante o los comandantes de ala delegados, AETC [n 3]
- Air Battle Manager (ABM) : otorgado por el Comandante o los comandantes delegados del ala de control aéreo, AETC [5]
- Piloto de RPA : otorgado por el Comandante o comandantes de ala delegados, Comando de Combate Aéreo , [n 4] o Comandante, Comando de Reserva de la Fuerza Aérea [n 5]
- Observador : otorgado por el Oficial Superior de la Fuerza Aérea, Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio . La insignia es idéntica a la que usan los navegantes y las OSC de la USAF. En la práctica actual, se otorga la insignia distintiva de Astronauta a aquellos astronautas oficiales de la USAF que no hayan sido previamente calificados como Pilotos de la USAF o Navegantes / OSC de la USAF. Aunque es idéntica a la insignia que usan los navegantes y las OSC, los destinatarios no son graduados de la capacitación de navegantes de la USAF ni de las OSC.
- Cirujano de vuelo : otorgado por el Comandante de la Facultad de Medicina Aeroespacial de la USAF
Evolución del sistema de clasificación de la USAF
De la Ley de Aviación (40 Stat.243), 24 de julio de 1917:
Que los oficiales detallados en o adjuntos a la sección de aviación del cuerpo de señales pueden, cuando estén calificados , ser calificados como aviador militar junior, aviador militar, aeronauta militar junior y aeronauta militar ... Siempre que cualquier oficial adjunto a la aviación La sección del cuerpo de señales para cualquier servicio militar que requiera que realice vuelos regulares y frecuentes recibirá un aumento del 25 por ciento de la paga de su grado y tiempo de servicio bajo su comisión. [6]
Calificaciones civiles
Las habilitaciones aeronáuticas se establecieron el 23 de febrero de 1912, por el Boletín del Departamento de Guerra No. 6, como una nueva medida de la habilidad del piloto. [7] Antes de ese momento, la mayoría de los pilotos de la División Aeronáutica, Cuerpo de Señales, utilizaban en solitario el "método de salto corto" (también conocido como "corte de hierba"), en el que los estudiantes pilotos, que volaban solos, aprendían a manejar los controles del avión en tierra. , rodó en la práctica hasta poco menos de la velocidad de despegue, y finalmente despegó a una altura de solo diez pies, trabajando gradualmente hacia altitudes y giros más altos. La práctica resultó en la muerte del primer piloto con solo un mes de entrenamiento. Al menos tres de estos pilotos habían sido instruidos previamente por Glenn Curtiss en el campo North Island , California. Al mismo tiempo, dos pilotos (el futuro General de la Fuerza Aérea Henry H. Arnold y Thomas DeWitt Milling ) fueron instruidos por los hermanos Wright y certificados por la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) en julio de 1911.
Aviador militar
Para establecer estándares formales de certificación, el Ejército creó la calificación de Aviador Militar y publicó los requisitos el 20 de abril de 1912. La primera calificación fue otorgada a Henry H. Arnold el 5 de julio de 1912. [8] Los primeros requisitos de calificación fueron:
- Alcanzar una altitud de al menos 2500 pies;
- Pilotar una aeronave durante al menos cinco minutos con un viento de velocidad de 15 mph o más;
- Llevar a un pasajero a una altitud de 500 pies, con un peso combinado de piloto y pasajero de 250 libras o más, y hacer un aterrizaje en punto muerto dentro de los 150 pies de un punto designado; y
- Realice un vuelo de reconocimiento militar de al menos 20 millas a campo traviesa a una altitud promedio de 1,500 pies. [9]
La Orden General No. 39 del Departamento de Guerra, de fecha 27 de mayo de 1913, certificó a 24 oficiales, incluido Arnold, como "calificados", y autorizó la emisión de un certificado y una insignia. Se consideraron varios diseños para la insignia antes de que el Departamento de Guerra eligiera el de un águila sosteniendo banderas del Cuerpo de Señales en sus garras, suspendida de una barra en relieve con "Aviador Militar", e hizo que se fabricaran los troqueles. El 29 de septiembre de 1913 se recomendó a un grupo de 14 aviadores que todavía estaban en el Cuerpo de Señales para recibir la insignia, y las dos pruebas de oro se entregaron el 16 de octubre de 1913 al Capitán Charles DeF. Chandler y el teniente Thomas D. Milling , quienes también habían recibido las primeras habilitaciones con Arnold el 5 de julio de 1912. Los 24 oficiales certificados por GO 39, o sus sobrevivientes, [n 6] finalmente recibieron la insignia. [10]
Se especificaron dos niveles de calificación en el Boletín del Departamento de Guerra No. 35 el 4 de mayo de 1914, con los aviadores por debajo del rango de capitán para ser calificados como Aviador Militar Junior y los de capitán y superiores para ser calificados como Aviador Militar . Se crearon clasificaciones similares para la rama de la aviación más ligera que el aire , denominada Aeronauta Militar . El 18 de julio de 1914, el Congreso estableció la Sección de Aviación, Cuerpo de Señales , incorporando, ampliando y reemplazando a la División Aeronáutica, y estableció en la ley tanto el pago por vuelo (llamado "aumento de la aviación") como la concesión de habilitaciones. La Ley de 1914 autorizó un aumento de la aviación del 25% en el pago de los estudiantes pilotos, del 50% para los calificados como JMA y del 75% para los calificados como MA. Los tenientes calificados que volaban "con regularidad y frecuencia" recibieron el rango temporal, la paga y las asignaciones del siguiente grado superior. [11]
Debido a que una disposición también requería tres años de experiencia como JMA para ser elegible para ser calificado MA, todos los Aviadores Militares restantes cambiaron sus calificaciones a JMA. Ninguno volvió a adquirir la calificación (y su "aumento de aviación") antes de julio de 1917. [12] [n 7] La Ley de Defensa Nacional de 1916 eliminó las restricciones de elegibilidad de rango y edad de los pilotos y permitió a los capitanes obtener también el rango temporal, pago, y asignaciones del siguiente grado superior si es necesario para participar en vuelos regulares y frecuentes. [13]
Revisiones de la Primera Guerra Mundial y del Servicio Aéreo
La insignia de Aviador Militar fue reemplazada el 15 de agosto de 1917 con la autorización de una nueva insignia de "alas" bordadas, [14] cuyos primeros bocetos se atribuyen a Arnold. El 3 de junio de 1917 se autorizó una nueva calificación, Reserva de Aviador Militar , para calificar a los pilotos durante la Primera Guerra Mundial , con todos los rangos y grados temporales. [n 8] La Ley de Aviación del 24 de julio de 1917 autorizó a quienes tenían una calificación JMA de antes de la guerra a avanzar a la calificación MA por la regla de los tres años, y junto con los poseedores de RMA, por "servicio distinguido". [12] [13] También se creó una calificación de Aeronauta Militar de Reserva en tiempo de guerra para pilotos de globos, [n 9], así como una calificación de Observador para aviones y globos, lo que eleva el número total de calificaciones aeronáuticas a siete. [13] [15]
Después de la creación por orden ejecutiva en 1918 del Servicio Aéreo del Ejército , el escultor Herbert S. Adams de la Comisión de Bellas Artes de los Estados Unidos creó un diseño estándar de alas y escudo para la insignia de calificación, todavía en uso, y fue aprobado el 25 de enero de 1919. [14] [16] Las regulaciones del ejército con respecto a las habilitaciones se sometieron a una revisión importante por parte del Director de Servicio Aéreo el 16 de octubre de 1919, cuando la habilitación RMA se cambió oficialmente a Piloto de Avión (aunque el uso de la terminología RMA continuó hasta 1920 ), todos los observadores se denominaron observadores aéreos y se crearon nuevas calificaciones de piloto alistado , piloto de aeronave , artillero aéreo y bombardero aéreo . Entre las nuevas habilitaciones, se autorizó un aumento de la aviación del 50% para el piloto alistado y del 25% para todos los demás. Sin embargo, las nuevas calificaciones demostraron ser solo un expediente de desmovilización y duraron menos de nueve meses. [17] [n 11]
En 1920, cuando el Servicio Aéreo se convirtió en un brazo estatutario de la línea, la Ley de Defensa Nacional de 1920 también puso fin a las diferencias en la paga de vuelo y la estandarizó al 50%. También se puso fin a la política de otorgar a los oficiales calificados un avance temporal de grado. Para calificar para el mando de una unidad, la ley requería que un oficial estuviera calificado. Las calificaciones existentes se redujeron a cuatro el 10 de agosto de 1920, [n 12] combinando las calificaciones de Aviador / Piloto de Avión Militar de Reserva, Aviador Militar Junior y Aviador Militar en la calificación de Piloto de Avión y Aeronauta Militar y Observador de Globos en la calificación de Balloon Observer , cambiando el nombre de Aerial Observer a Airplane Observer y continuando la calificación de Airship Pilot . Todos aquellos que ya tenían las calificaciones anteriores calificaron automáticamente para la nueva. [18] [19] [n 13] En 1921, el Servicio Aéreo autorizó el uso de insignias de calificación de 3.125 pulgadas hechas de plata oxidada en lugar de insignias bordadas. [13]
En 1921, el Servicio Aéreo también revisó su programa de entrenamiento de pilotos, adoptando el "Plan A", que dividía las calificaciones de piloto entre piloto de avión junior (finalización de entrenamiento primario, normalmente una calificación alistada) y piloto de avión (finalización de entrenamiento avanzado). [20] [n 14] La mayor parte de los nuevos pilotos se adquirieron de la clasificación de alistados de "cadete volador", con el logro de una calificación JAP que hace que un cadete sea elegible para el entrenamiento y la puesta en servicio avanzados de pilotos. Sin embargo, algunos oficiales mayores del Servicio Aéreo sin experiencia de vuelo, pero que requerían una habilitación para permanecer en el Servicio Aéreo, adquirieron una habilitación JAP, incluido el Mayor General Mason Patrick del Jefe del Servicio Aéreo .
En 1924, el Décimo Informe Anual del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica , presentado por el presidente Calvin Coolidge al Congreso, informó:
El Servicio Aéreo tiene 845 oficiales con calificación como pilotos de aviones, observadores de aviones, pilotos de dirigibles, observadores de dirigibles u observadores de globos. Además, alrededor de 51 hombres alistados tienen la calificación de piloto de avión, piloto de avión junior o piloto de dirigible. [21]
Cambios en el Cuerpo Aéreo, la Segunda Guerra Mundial, la Guerra Fría y la Post Guerra Fría
En 1926, el nuevo Cuerpo Aéreo descartó el Plan A a favor del Plan B, que otorgó solo una calificación, Piloto de avión, que requería la finalización de todas las fases de un año, tres escuelas (Primaria, Básica y Avanzada). curso de entrenamiento de vuelo. [22] La Escuela de Aeronaves cerró en 1928 por razones económicas, poniendo fin a todos los aumentos y reemplazos en las calificaciones de aeronaves. La Ley del Cuerpo Aéreo de 1926 ordenó que el 90% de todos los oficiales del Cuerpo Aéreo fueran calificados y que, por razones de economía, para 1929 al menos el 20% de los pilotos tácticos debían ser hombres alistados. Sin embargo, este último requisito era tan poco práctico que el Cuerpo Aéreo lo eludió con la aprobación tácita del Departamento de Guerra. El Cuerpo Aéreo tenía sólo 38 hombres alistados calificados en 1930 (alrededor del 4% de todos los pilotos), y casi todos los graduados alistados estaban siendo comisionados para disminuir el déficit de oficiales calificados. Los que permanecían como soldados en el Ejército Regular ocupaban comisiones de oficiales de reserva en caso de guerra. [23] [n 15]
En 1936, el general de división Frank M. Andrews , al mando de la Fuerza Aérea GHQ , promulgó una política que requería que los pilotos recién nombrados pasaran un año volando aviones monomotores y acumularan 750 horas de vuelo registradas como requisito previo para convertirse en piloto de bombardero. Siete años de experiencia en vuelos militares y 2.000 horas registradas calificaron a un piloto como "comandante de avión" en la GHQAF. En 1937, el Ejército formalizó el requisito, creando una nueva calificación avanzada de Piloto de Avión Militar , estableciendo 12 años como piloto calificado y 2,000 horas de tiempo de vuelo como estándar. [24] La calificación de Piloto de aeronave se suspendió al mismo tiempo y la de Observador de aeronave se incorporó a Observador de globos, dejando al Cuerpo Aéreo con cinco calificaciones. [25] [n 16]
Entre noviembre de 1939 y marzo de 1940, las calificaciones piloto se revisaron al sistema permanente de tres niveles con estándares objetivos que existe hoy en día, con un total de ocho calificaciones en general. [26] [n 17] Se requería graduarse de la Escuela Avanzada de Vuelo para ser calificado como Piloto ; [n 18] diez años de servicio y 1.800 horas de vuelo militar para la habilitación de Piloto Superior ; [n 19] y 15 años de servicio con 3,000 horas, o 20 años de servicio con 2,000 horas, para convertirse en Piloto de Comando . [n 20] Para ambas clasificaciones avanzadas, las horas como piloto o navegante (una especialización realizada entonces solo por pilotos calificados) se calcularon al 100%, pero las horas de vuelo militar en cualquier otra capacidad se calcularon a una tasa del 50%. [16] [27] El Cuerpo Aéreo también dividió la calificación anterior de Observador de Aviones en Observador de Combate y Observador Técnico . [n 21]
Navigator fue reconocido por las fuerzas aéreas del ejército de Estados Unidos como una calificación y autorizó su propia insignia, el 4 de septiembre de 1942, uno de una serie de nuevas clasificaciones de guerra que incluían Bombardier , el piloto de planeador , de Enlace Piloto y servicio piloto clasificaciones (Nota: estos tres Las calificaciones se otorgaron típicamente a los soldados sobre la base de la experiencia previa de vuelo civil, con un límite de edad más alto y requisitos médicos relajados para la entrada en comparación con la línea de entrenamiento normal de Pilotos; sus asignaciones de tareas tenían un alcance limitado) y las calificaciones de las tripulaciones aéreas alistadas. Combat Observer pasó a llamarse Aircraft Observer . Todas las clasificaciones en tiempo de guerra, excepto Navigator, fueron descontinuadas por la USAF el 26 de julio de 1949, [16] con Navigator y Bombardier fusionados en una sola clasificación Navigator y el diseño de la insignia se cambió en 1951 de una esfera armilar flanqueada por alas a la de el escudo de la USAF flanqueado por alas. En este momento, también se implementó un sistema escalonado de calificaciones basado en horas y años de servicio con el Navegador Senior y el Navegador Maestro siguiendo los mismos preceptos que el Piloto Senior y el Piloto de Comando.
A partir de 2011, la calificación de Navigator fue retitulada, reemplazada por la calificación aeronáutica de Oficial de sistemas de combate (CSO), con la misma insignia de la insignia que Navigator. Este cambio de título se pretende colocar el CSO más en línea con sus Naval oficial de vuelo homólogos (NFO) de la Marina de los EE.UU. y la Infantería de Marina de los Estados Unidos , sobre todo porque estos últimos han gozado históricamente más robusto de comandos de vuelo operacional y mayores oportunidades de comando, para incluir la promoción al rango de 3 estrellas y 4 estrellas. Aunque la USAF también suspendió las calificaciones de observador en 1949, el título de Observador se revivió en 1981 cuando se creó una calificación para los oficiales de la USAF que de otro modo no tenían calificación aeronáutica que completaron el entrenamiento de astronautas especialistas en misiones de la NASA y posteriormente volaron en el espacio.
Los cirujanos de vuelo fueron calificados y recibieron el "aumento de aviación" entre 1918 y 1920. Sin embargo, la calificación se suspendió en 1920, y el cuartel general de las sucesivas armas aéreas del Ejército descuidó a los cirujanos de vuelo como profesión militar hasta finales de 1939. [ 28] [29] En julio de 1940, se adoptaron las recomendaciones de una junta de cirujanos de vuelo nombrados por el general Arnold, estandarizando los requisitos de calificación como:
- graduación de una escuela de medicina de clase A,
- finalización de una pasantía rotativa de un año,
- finalización del curso de la Facultad de Medicina Aeronáutica ,
- servicio de un año en la AAF como médico forense de aviación, y
- 50 horas de vuelo militar registrado. [30]
La calificación de Cirujano de vuelo recibió su propia insignia de oro distintiva el 3 de marzo de 1942, que se cambió a las alas de plata oxidadas estándar en 1944 para evitar confusiones con las insignias de aviador naval . [31]
Requisitos de calificación de la USAF
Calificaciones piloto
Insignia de piloto |
La USAF otorga calificaciones de piloto en tres niveles: Piloto , Piloto Senior y Piloto de Comando , a oficiales en servicio activo y oficiales considerados como "activos calificados" en la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea (es decir, los Componentes de la Reserva Aérea ). Los estándares de calificación se aplican por igual a los pilotos de helicópteros y aviones .
Se requieren los siguientes criterios adicionales para ser calificado como piloto de la USAF: [32]
Clasificación | Requisito básico | Tiempo de vuelo | Tiempo de vuelo alternativo |
---|---|---|---|
Piloto de mando |
| 3000 horas en total, o |
|
Piloto senior |
| 2000 horas en total, o | 1300 horas (cualquier combinación de tiempo piloto primario, instructor y / o evaluador) |
Piloto |
| No se requiere tiempo |
Calificaciones de piloto de RPA
Insignia de piloto de RPA |
Los premios de la USAF aviones pilotados a distancia (RPA) Las calificaciones piloto en tres niveles: RPA piloto , mayor RPA piloto , y Comando RPA piloto , a los oficiales en servicio activo, para el personal alistado, [33] y para los agentes considerados como "activos con calificación" en el Componentes de la reserva de aire.
Se requieren los siguientes criterios adicionales para ser calificado como piloto de aeronave pilotado a distancia de la USAF:
Clasificación | Requisito básico | Tiempo de vuelo | Tiempo de vuelo alternativo |
---|---|---|---|
Piloto de mando de RPA |
| 3000 horas en total, o |
|
Piloto senior de RPA |
| 2000 horas en total, o | 1300 horas de vuelo primario e instructor |
Piloto de RPA |
| No se requiere tiempo |
Calificaciones de oficiales del sistema de combate
Insignia de oficial del sistema de combate |
El combate Oficial del Sistema (OSC) [4] calificación se otorga a las personas que entraron en el entrenamiento del vuelo de las OSC Pregrado después del 1 de octubre de 2004. Los premios de combate USAF calificaciones oficial del sistema en tres niveles: oficial de combate Sistema , Oficial Superior Sistema de Combate y Combate Maestro Oficial de sistema , para oficiales en servicio activo y oficiales considerados activos calificados en los Componentes de la Reserva Aérea. La insignia es idéntica a la USAF Navigator, pero los navegantes calificados que no están calificados como CSO no son elegibles para el otorgamiento de calificaciones avanzadas de CSO. Se requieren los siguientes criterios adicionales para calificar como oficial del sistema de combate de la USAF:
Clasificación | Requisito básico | Tiempo de vuelo | Tiempo de vuelo alternativo |
---|---|---|---|
Oficial maestro del sistema de combate |
| 3000 horas en total, o |
|
Oficial superior del sistema de combate |
| 2000 horas en total, o |
|
Oficial del sistema de combate |
| No se requiere tiempo |
Insignia de navegador |
La USAF otorga calificaciones de navegante en tres niveles: Navegador , Navegador Senior y Navegador Maestro , para oficiales en servicio activo y oficiales considerados "activos calificados" en los Componentes de la Reserva Aérea. Después de 2009, solo los operadores de sistemas de combate reciben calificaciones que antes se otorgaban a los navegantes, ya que el campo ocupacional se está eliminando gradualmente. Se requieren los siguientes criterios adicionales para calificar como un Navegador de la USAF:
Clasificación | Requisito básico | Tiempo de vuelo | Tiempo de vuelo alternativo |
---|---|---|---|
Navegador maestro |
| 3000 horas en total, o |
|
Navegante senior |
| 2000 horas totales |
|
Navegador |
| 400 horas de tiempo del navegador principal | Ninguno Revisado por la Junta de Calificación Aeronáutica y aprobado por el Comando Mayor |
Clasificaciones de Air Battle Manager
Insignia de Air Battle Manager |
La USAF otorga calificaciones de Air Battle Manager en tres niveles: Air Battle Manager , Senior Air Battle Manager y Master Air Battle Manager , para oficiales en servicio activo y oficiales considerados "activos calificados" en los Componentes de la Reserva Aérea. Se requieren los siguientes criterios adicionales para ser calificado como Gerente de Batalla Aérea de la USAF:
Clasificación | Requisito básico | Tiempo de vuelo | Tiempo de vuelo alternativo |
---|---|---|---|
Jefe de combate aéreo maestro |
| 3000 horas en total, o |
|
Gerente Senior de Batalla Aérea |
| 2000 horas en total, o |
|
Gerente de batalla aérea |
| No se requiere tiempo |
Calificaciones de los observadores
Insignia de observador |
La USAF otorga calificaciones de observador en tres niveles: Observador , Observador Senior y Observador Maestro , para oficiales en servicio activo y oficiales considerados "activos calificados" en los Componentes de la Reserva Aérea. La insignia es idéntica a la USAF Navigator / CSO y normalmente solo se otorga como insignia de "observador" con el emblema de Astronaut a los oficiales de la USAF que han completado su entrenamiento como Astronautas Especialistas en Misiones de la NASA, han volado al menos una vez en el espacio en el Transbordador Espacial y / o servido en la Estación Espacial Internacional , y no están clasificados como Pilotos de la USAF o Navegantes / OSC de la USAF. Se requieren los siguientes criterios adicionales para ser calificado como Observador de la USAF:
Clasificación | Requisito básico | Tiempo de vuelo | Tiempo de vuelo alternativo |
Maestro observador |
| 3000 horas en total, o |
|
Observador senior |
| 2000 horas en total, o |
|
Observador |
| No se requiere tiempo |
Calificaciones de cirujano de vuelo
Insignia de cirujano de vuelo |
La USAF otorga calificaciones de cirujano de vuelo en tres niveles: cirujano de vuelo , cirujano de vuelo senior y cirujano de vuelo jefe , para oficiales en servicio activo y oficiales considerados "activos calificados" en los componentes de la reserva aérea. Se requieren los siguientes criterios adicionales para calificar como cirujano de vuelo de la USAF:
Clasificación | Requisito básico | Tiempo de vuelo | Tiempo de vuelo alternativo |
---|---|---|---|
Cirujano jefe de vuelo |
| 750 horas registradas, o | 144 meses OFDA |
Cirujano de vuelo senior |
| 350 horas registradas, o | 72 meses OFDA |
Cirujano de vuelo |
| No se requiere tiempo |
Médicos-piloto
Los cirujanos de vuelo también pueden desempeñar funciones como médicos piloto (Código de especialidad de la Fuerza Aérea 48VX). El propósito de los médicos piloto es proporcionar "orientación integrada de medicina operativa y aeroespacial" en la investigación, desarrollo, prueba y evaluación de los sistemas y misiones de la Fuerza Aérea para lograr la mayor eficacia y ahorro de costos.
Anteriormente, los médicos-piloto eran asignados solo a un escuadrón de vuelo operativo en sus respectivas aeronaves, con su asignación principal como piloto, pero también con deberes clínicos para atender a los pacientes, generalmente la clínica de medicina de vuelo, dependiendo de la especialidad médica del médico-piloto . El 21 de abril de 2011, el Programa Piloto-Médico (PPP) se revisó por completo para aprovechar "al máximo los recursos especiales de los oficiales de la Fuerza Aérea que están calificados simultáneamente como pilotos y cirujanos de vuelo", con un piloto-médico superior seleccionado por el Air Obligar al Cirujano General a ser Director del Programa y la asignación de puestos de mando, personal, investigación, capacitación y educación designados, así como funciones en las unidades operativas. Se asigna un código de especialidad P48VX a aquellos con órdenes aeronáuticas como piloto-médico y se asigna a una de estas palanquillas PPP designadas. Los médicos-piloto tienen derecho a un pago de vuelo condicional (ACIP), es decir, solo si están asignados a una posición de vuelo activa y vuelan un número prescrito de horas mensuales.
Además de ser un piloto calificado y un cirujano de vuelo calificado, un piloto-médico debe haber completado al menos tres años de vuelo operativo y un año como cirujano de vuelo operativo, con una disposición para asignar a los solicitantes sin experiencia operativa de cirujano de vuelo a una base. donde probablemente se convertirían en un "médico piloto de primera asignación". [34] El programa revisado permite a los cirujanos de vuelo acceder a la formación de pilotos de pregrado y a la formación de pilotos de aeronaves pilotadas a distancia (RPA) (un turno por año); permite la participación de cirujanos de vuelo con experiencia como navegantes, oficiales de guerra electrónica, operadores de sensores de RPA e ingenieros de pruebas de vuelo como médicos navegantes o médicos de pruebas en vuelo ; y autoriza a los médicos piloto a competir por la asignación a la Escuela de Pilotos de Prueba de la USAF . [35]
Los médicos piloto se definen por cuatro competencias básicas para lograr los objetivos del programa:
- Proporcionar orientación experta a través de la síntesis de la experiencia operativa y médica.
- Realización de investigaciones aplicando conocimientos operativos a los estudios; ciencia básica y aplicada; investigación, desarrollo, prueba y evaluación relevantes (RDT & E); y prueba y evaluación operativa (OT&E),
- Enseñar a la tripulación aérea, los líderes superiores de la Fuerza Aérea y el personal médico sobre temas de especialización particular, y
- Realizar análisis para proporcionar recomendaciones para sistemas operativos, entornos y percances; y soluciones a problemas de desempeño humano. [36]
Los médicos-piloto son elegibles para calificaciones avanzadas como cirujanos de vuelo y pilotos. Pueden aplicar para calificaciones de piloto avanzado cualquier año de piloto de la USAF de servicio de aviación, meses de servicio de vuelo operativo y el total de horas de vuelo acumuladas antes de alcanzar el estado de cirujano de vuelo. Después de obtener el estatus de piloto-médico, todas las horas de vuelo como piloto y los meses de crédito de servicio de vuelo operacional acumulados como piloto se "acreditan doblemente" para las calificaciones de piloto avanzado y cirujano de vuelo, siempre que el oficial esté en aeronáutica. Órdenes como piloto-médico activo. [37]
Ver también
- Insignias de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Insignias militares de los Estados Unidos
- Insignias obsoletas del ejército de los Estados Unidos
Notas
- Notas al pie
- ^ El estándar por el cual se ha definido el estado de vuelo en la ley, las órdenes ejecutivas y las regulaciones desde 1913.
- ^ Navigator sigue siendo una categoría calificada, pero está en proceso de eliminarse gradualmente a favor de la categoría de OSC más completa y versátil. Kreisher, Otto. "Versátil, listo y calificado" Archivado el 3 de septiembre de 2010 en Wayback Machine . Revista AIR FORCE , agosto de 2007 (vol. 90, no. 8). Consultado el 11 de diciembre de 2009.
- ^ Agregado el 25 de septiembre de 2007. En virtud de un programa que comenzó en el otoño de 2004 para reemplazar el curso "Capacitación conjunta especializada de navegantes universitarios", se combinaron partes de los cursos anteriores de capacitación de navegantes y oficiales de guerra electrónica en un plan de estudios con el objetivo de desarrollar un aviador con capacidad de flujo cruzado entre las dos posiciones en aviones de combate. El plan de estudios incluye una gama más amplia de temas, con un mayor énfasis en la guerra, para desarrollar habilidades de liderazgo, toma de decisiones y gestión de misiones. Los navegantes y las OSC llevan insignias idénticas.
- ^ Agregado el 13 de diciembre de 2010.
- ^ El comandante AFRC presenta a los oficiales de la USAF que completan la Unidad de entrenamiento formal de RPA junto con el entrenamiento de pregrado de RPA en March Air Reserve Base , California.
- ^ Uno (el primer teniente JD Park) murió en un accidente antes de que se emitiera el GO 39, y dos (el primer teniente EL Ellington y HM Kelly) murieron juntos en Filipinas antes de que se entregaran los suyos.
- ↑ Nueve de aquellos cuyas calificaciones se redujeron y todavía estaban en el ASSC fueron reevaluados como MA en julio de 1917 y cuatro que habían dejado la aviación y regresaron — Arnold, Frank P. Lahm , Joseph E. Carberry y Robert H. Willis— se les otorgó la calificación más alta bajo el requisito de 3 años después de que se dictara que su tiempo fuera de la aviación también contaba. (Hennessey, pág.229)
- ↑ Los candidatos a Aviador Militar de Reserva tenían que pasar un examen médico para convertirse en cadete de aviación en una escuela de vuelo civil, luego una prueba preliminar de vuelo. Casi todos los cadetes de aviación que recibieron la habilitación fueron comisionados como primeros tenientes , Cuerpo de Reserva de Oficiales de Señales, otorgado al completar con éxito la prueba de "Aviador Militar de Reserva", supervisado por un oficial o agente de la Sección de Aviación. (Solo aquellos pocos oficiales calificados no asignados en órdenes a la "Sección de Aviación, Reserva de señales para vuelos regulares y frecuentes" fueron comisionados como subtenientes ). La prueba en siete partes incluyó un despegue y ascenso en un área restringida, deslizándose y girando, realizar un aterrizaje de punto muerto, aterrizar sobre un obstáculo, volar un rumbo triangular con la brújula, volar un vuelo a campo traviesa de 30 millas por mapa y completar un vuelo de resistencia de 45 minutos a 4,000 pies de altitud. ( Aviación e Ingeniería Aeronáutica , 15 de mayo de 1917, Vol. II, No. 8, p. 355.)
- ↑ Nadie fue calificado como Aeronauta Militar de Reserva, todas las ascensiones en globo durante la guerra fueron atadas y tripuladas por observadores. (Anuario de Aeronaves de 1920, p. 278)
- ↑ A los pilotos alistados se les autorizaban alas bordadas con una hélice de cuatro palas en lugar de un escudo en el centro, para llevar en la manga. Sin embargo, en la Primera Guerra Mundial todos los pilotos alistados fueron comisionados. Los pilotos alistados entre 1919 y 1933, cuando se suspendió la clasificación, usaban alas de metal similares a la insignia bordada. (Callander)
- ^ Dos calificaciones no voladoras para mecánicos de aeronaves, "Mecánico de aviación" y "Mecánico de globos", también recibieron un aumento del 50% si participaban en tareas de vuelo.
- ^ Órdenes especiales del Departamento de Guerra 95-0, párr. 110, 23 de abril de 1919, otorgó a seis oficiales adicionales la calificación de "Aviador Militar" por "servicio distinguido" en Francia durante la guerra: Brig. General Billy Mitchell , Teniente Coronel Lewis H. Brereton , Teniente Coronel John N. Reynolds, Mayor Carl A. Spaatz , Mayor Melvin A. Hall y Capitán Reed M. Chambers . Estas fueron las únicas calificaciones otorgadas por servicio distinguido, y cuando se abolió la calificación de Aviador Militar, a estos seis se les permitió mantenerla. (Davis, p. 14 y p. 678, nota 50.)
- ^ El Servicio Aéreo Naval de EE. UU. Y el Servicio de Correo Aéreo de EE. UU. También tenían cuatro calificaciones de aviación.
- ^ Ambas fases del entrenamiento fueron de seis meses de duración.
- ^ El personal alistado que calificaba para una calificación de piloto durante la Segunda Guerra Mundial, comúnmente conocido como "pilotos sargentos", usabaalas de piloto auxiliares apropiadas para la clase de aeronave que volaban.
- ^ Estas cinco clasificaciones fueron: piloto de avión militar, piloto de avión, observador de avión, piloto de globo y observador de globo.
- ^ AR 600-35 (párrafo 42: "Insignia, Aviación") se revisó para enumerar las ocho categorías de calificación, incluida una nuevacalificación de piloto de globo sénior , y describir sus insignias.
- ↑ La habilitación de Piloto se autorizó el 21 de noviembre de 1939.
- ↑ La habilitación de piloto senior se autorizó el 20 de febrero de 1940.
- ↑ La habilitación de piloto de mando se autorizó el 23 de marzo de 1940.
- ^ Las calificaciones de Observador de combate y Observador técnico entraron en vigencia el 23 de febrero de 1940.
- ^ FTU es un término general para el entrenamiento ABM de pregrado actual (UABMT) y el entrenamiento de vuelo programado (PFT) anterior en una unidad de vuelo
- Citas
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Referencias
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