Escuela de Pilotos de Prueba de la Fuerza Aérea de EE. UU.
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Escuela de Pilotos de Prueba de la USAF
Escuela de Pilotos de Prueba de la USAF.jpg
Activo9 de septiembre de 1944-presente
PaísEstados Unidos
RamaFuerza Aérea de los Estados Unidos
EscribeEscuela de pilotos de prueba
Tamaño150
Parte de412a Ala de Prueba
Guarnición / HQBase de la Fuerza Aérea Edwards
Apodo (s)USAFTPS
Lema (s)Scientia est Virtus
Comandantes
Comandante actualSebrina Pabón
Comandantes notablesChuck Yeager
Buzz Aldrin
Insignias
Parche para graduados de la Escuela de Pilotos de Prueba de la Fuerza Aérea de EE. UU.Test Pilot School Graduate Patch.png

La Escuela de Pilotos de Pruebas de la Fuerza Aérea de EE. UU. (USAF TPS) es la escuela de entrenamiento de vuelo avanzado de la Fuerza Aérea que capacita a pilotos de pruebas experimentales , ingenieros de pruebas de vuelo y navegantes de pruebas de vuelo para llevar a cabo pruebas y evaluaciones de nuevos sistemas de armas aeroespaciales [1] y también otros aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Esta escuela se estableció el 9 de septiembre de 1944 como Unidad de Entrenamiento de Prueba de Vuelo en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson (AFB) en Dayton, Ohio . [2] Para aprovechar los cielos no congestionados, generalmente un clima de vuelo excelente, y la falta de zonas desarrolladas en caso de estrellarse, la escuela de pilotos de prueba se trasladó oficialmente a su ubicación actual en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en el desierto de Mojave del sur de California el 4 Febrero de 1951. [2]

El TPS fue creado para formalizar y estandarizar la formación de pilotos de prueba, reducir la alta tasa de accidentes durante la década de 1940 y aumentar el número de vuelos de prueba productivos. [3] En respuesta a la creciente complejidad de las aeronaves y sus sistemas electrónicos, la escuela agregó programas de capacitación para ingenieros de pruebas de vuelo y navegantes de pruebas de vuelo. [4] Entre 1962 y 1972, la escuela de pilotos de prueba incluyó entrenamiento de astronautas para pilotos de prueba de las fuerzas armadas, pero estas clases se abandonaron cuando se suspendió el programa de vuelos espaciales tripulados de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [5] El tamaño de las clases ha sido uniformemente bastante pequeño, y las clases recientes tienen alrededor de veinte estudiantes. [6] La escuela es un componente del412a Ala de Prueba del Comando de Material de la Fuerza Aérea . [7]

Misión

La misión de la USAF TPS es producir profesionales de pruebas de vuelo altamente adaptables y de pensamiento crítico para dirigir y realizar pruebas y evaluaciones de espectro completo de sistemas de armas aeroespaciales. La realización de esta misión permite a la escuela cumplir la visión de ser el principal centro educativo y de formación de excelencia del mundo para la ingeniería de pruebas de vuelo teórica y aplicada. [1]

Proceso de selección

  • La admisión al TPS de la USAF es extremadamente competitiva, con miles de pilotos para elegir. Los mejores y más brillantes de los miles disponibles compiten para asistir a esta escuela. No es raro que los estudiantes potenciales hayan sido suplentes dos o tres veces antes de ser aceptados. [8]
  • También se permite y se anima a los civiles a postularse para el programa de curso largo. [6]
  • Los futuros estudiantes deben proporcionar el formulario AF 1711, solicitud de escuela piloto de prueba de la USAF, además de formularios adicionales específicos para a) piloto / navegante de la USAF, b) FTE experimental, y c) solicitante civil para la junta de selección. [9]
  • Los solicitantes civiles y FTE experimentales deben someterse a un examen físico de vuelo Clase III antes de la junta de selección de TPS. [10]
  • Las solicitudes deben ser recibidas por la Sección de Programas Especiales de Vuelo HQ AFPC / DPAOT3 a más tardar 45 días antes de que se reúnan las juntas de selección. Las juntas de selección de la USAF se llevan a cabo una vez al año en la Sede del Centro de Personal de la Fuerza Aérea. Las juntas se llevan a cabo normalmente en noviembre, y la junta selecciona las dos clases de TPS para el próximo año. En este punto, también se seleccionan los estudiantes de AFIT-TPS y los estudiantes de escuelas extranjeras de TPS. El comandante de la USAF TPS preside la junta. Los miembros de la junta consisten en un coronel HQ AFPC, y al menos la mayoría de los miembros de la junta deben ser graduados de TPS (mayores o tenientes coroneles) que son comandantes de escuadrones de prueba de vuelo permanentes. La AFMC / DO selecciona a los miembros de la junta. [10]

Requisitos de admisión

Todos los candidatos requieren autorización secreta. [11] A partir de mayo de 2015, los requisitos mínimos de admisión para postularse al TPS de la USAF son: [11] [12]

CursoTiempo en servicio (al momento de la entrada)EducaciónExperienciaCualificación física
Piloto de prueba experimentalMenos de 9 años y 6 meses (helicóptero: 10 años y 3 meses)Licenciatura en ciencias (BS) en ingeniería, matemáticas o física (GPA> 3.0)12 meses Comandante de aeronave (AC) en un sistema de armas principales (MWS)
750 horas o piloto instructor (IP) en un MWS (1,000 horas si IP doble)
Nota: Se pueden incluir 250 horas de tiempo tripulado no MWS		Clase de vuelo anual II
Piloto de prueba experimental de RPAMenos de 9 años y 6 mesesIP en RPA MWS o al menos 750 horas
Nota: se pueden incluir 250 horas en un MWS tripulado
Oficial de sistemas de combate experimentales (CSO incluido navegante, WSO)Menos de 9 años y 6 mesesIP en CSO MWS o al menos 500 horas en MWS, excluye el tiempo del estudiante
Ingeniero de pruebas de vuelo experimentalMenos de 8 añosLicenciatura en ingeniería, matemáticas o física (GPA> 3.0)
Una maestría técnica muy deseada		≥ 2 años de experiencia en 13XX, 14NX, 15AX, 17XX 21AX, 21CX, 21LX, 21MX, 33SX, 61X, 62EX, 63AXClase de vuelo anual III
  • El promedio de calificaciones está en una escala de 4.0. [13]
  • Los estándares de la Fuerza Aérea para el servicio de vuelo se definen en la Instrucción de la Fuerza Aérea 48-123, Capítulo 6. [14]
  • Los códigos de especialidad de la Fuerza Aérea enumerados para ingenieros incluyen: [15]
    • 13XX — Operaciones: espacio, misiles, comando y control
    • 14NX — Operaciones: Inteligencia
    • 21AX — Logística: mantenimiento de aeronaves
    • 21CX — Logística: (no encontrado)
    • 21LX — Logística: Logista
    • 21MX — Logística: mantenimiento de municiones y misiles
    • 33SX — Soporte: Comunicaciones e información
    • 61SX — Adquisición: científico
    • 62EX — Adquisición: Ingeniero de desarrollo
    • 63AX — Adquisición: Administrador de adquisiciones

Programa de intercambio

De vez en cuando, los estudiantes son seleccionados para asistir a diferentes escuelas piloto de prueba en un programa de intercambio entre culturas de prueba. Con este fin, los estudiantes pueden ser enviados a la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales en la Estación Aérea Naval de Patuxent River , Maryland , y viceversa. Además, la Escuela de Pilotos de Pruebas de la USAF tiene un programa de intercambio con la Escuela de Pilotos de Pruebas Empire en Boscombe Down , Inglaterra , y la EPNER (École du Personnel Navigant d'Essais et de Réception), la Escuela de Pilotos de Pruebas de Francia. [dieciséis]

Curso de Estudio

  • El plan de estudios de la USAF TPS está diseñado para otorgar una Maestría en Ciencias grado en ingeniería de pruebas de vuelo a través de la Universidad del Aire Fuerza Aérea al final del curso de 48 semanas. Los estudiantes deben tomar los 20 cursos ofrecidos para graduarse. Este es un total de 50 horas crédito para el curso de 48 semanas. Cada una de las cuatro fases se divide en tres o cuatro cursos principales de conferencias, más su trabajo de laboratorio de vuelo asociado o simulador de vuelo.trabajo y vuelos de práctica reales. Para graduarse de la USAF TPS, un estudiante debe estar al día y completar satisfactoriamente todas las pruebas académicas, todos los informes orales y escritos, todas las misiones de vuelo requeridas y evaluaciones completas de pregrado escritas y orales con un GPA general de 3.0 o mejor. [17]
  • La acreditación del Consejo Estadounidense de Educación ha estado vigente desde julio de 1974 (actualizada por última vez en julio de 1998) para recomendar cursos seleccionados para transferir créditos a otras instituciones de educación superior. [18]
  • En la graduación, el comandante suele presentar estos premios: [19]
    • Premio Liethen-Tittle al graduado piloto de pruebas experimentales con el mejor historial general por desempeño sobresaliente y excelencia académica
    • Premio RL Jones al destacado navegante de pruebas experimentales o ingeniero de pruebas de vuelo experimental graduado con el mejor historial general de desempeño sobresaliente y excelencia académica

Plan de estudios

  • Se imparten dos clases al año, de 48 semanas cada una (clase larga). Los estudiantes pueden postularse para una de las tres pistas: piloto de pruebas experimental, ingeniero de pruebas de vuelo o navegador de pruebas de vuelo. La clase alta se llama la clase senior, mientras que la clase baja se llama juniors, determinada por el punto en que se encuentran en sus estudios en TPS. El tamaño de la clase en TPS varía. Durante los últimos años, más de 20 estudiantes de TPS han estado en cada clase. [6]
  • Las cuatro subdisciplinas principales enseñadas por la División de Educación de TPS de la USAF son: [20]
    • Rendimiento
    • Cualidades de vuelo
    • Sistemas
    • Gestión de pruebas
  • TPS también ofrece cursos cortos en estas áreas: [21]
    • Curso de prueba de vehículos aeroespaciales
    • Ingeniería de pruebas de vuelo de vehículos aéreos no tripulados
    • Ingeniería de pruebas de vuelo de guerra electrónica
    • Gestión de pruebas
    • Ecuaciones de movimiento
    • Propulsión
    • Curso ejecutivo senior
  • La organización de la clase utiliza esta cadena de mando: [22]
    • Comandante: comandante de TPS
    • Subcomandante: subcomandante del TPS
    • Líder de la clase: asignado por la oficina principal según la antigüedad y el plan de estudios académico para ayudar a la población estudiantil.
    • Estudiantes
  • Las instalaciones incluyen: [23]
    • Dos salas de control completamente funcionales
    • Laboratorios de RADAR y electroóptica
    • Avión de prueba de simulador en vuelo de estabilidad variable o F-16 VISTA
    • Biblioteca de estudiantes
    • Aproximadamente 100 laboratorios aéreos en el transcurso del año académico desde Mikoyan-Gurevich MiG-15 hasta Northrop Grumman B-2 Spirit

Historia

Primeros años

Packard-LePere Lusac 11 Biplano sobre McCook Field

Aunque las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos habían estado evaluando aviones desde que el teniente Benny Foulois voló con Orville Wright en 1909, la designación de "piloto de pruebas" no se aplicó formalmente hasta que un grupo de pilotos de McCook Field fue asignado a un escuadrón de pruebas de vuelo en Wright Field. durante la Primera Guerra Mundial . [24] La selección del piloto de prueba fue un proceso aparentemente indiscriminado que produjo una mezcla de pilotos experimentados que se habían ofrecido como voluntarios para la tarea, instructores de vuelo que simplemente fueron asignados al trabajo y el oficial ocasional recién salido de la escuela de vuelo. Uno de estos últimos, el teniente Donald Putt , quien luego ascendería al rango de teniente general, recordó:

... de la nada, recibí órdenes de informarme en Dayton ... No había mostrado ningún interés en querer ser piloto de pruebas. [25]

La formación de los pilotos de pruebas fue casi tan informal como el proceso de selección, con la mayor parte del material dirigido a los ingenieros aeronáuticos que supervisaban las pruebas. Los informes y textos de esta época proporcionaron poca orientación sobre cómo se deberían realizar las pruebas. [26] El mejor entrenamiento para pilotos de prueba provino de la experiencia práctica obtenida mientras volaban como observadores y tutoriales de charlas de hangar de otros pilotos. [27] No se esperaba que un piloto de pruebas tuviera una formación formal en ingeniería. Simplemente debía seguir las instrucciones de la tarjeta de prueba y volar el avión de manera adecuada. [2] Los pilotos de prueba como Jimmy Doolittle establecieron el estándar para superar esta condición . Mientras estaba en McCook Field, Doolittle sirvió como piloto de pruebas, pero se le dio permiso para obtener una maestría en ciencias y un doctorado del Instituto de Tecnología de Massachusetts . [28] Hoy en día, la mayoría de los pilotos de prueba tienen títulos avanzados en ingeniería. [29]

En Wright-Patterson AFB

Mapa de Wright Field en 1954

Inspirado por la RAF 's Empire prueba Pilotos de la Escuela , Coronel Ernest K. Warburton , jefe de la Sección de prueba de vuelo en el campo de Wright , se dispuso a cambiar el papel y la condición de las pruebas de vuelo en las Fuerzas Aéreas del Ejército . Sus objetivos para la comunidad de pruebas de vuelo eran la estandarización y la independencia, que más tarde se realizaron con el establecimiento de la unidad de Entrenamiento de Prueba de Vuelo del Comando Técnico Aéreo el 9 de septiembre de 1944 [2] y la División de Prueba de Vuelo independiente en 1945. La AAF ahora tenía una programa de estudios para formar a jóvenes pilotos para que se conviertan en profesionales de las pruebas de vuelo. [30]Bajo el mando del Mayor Ralph C. Hoewing, el plan de estudios de la Unidad de Entrenamiento de Pruebas de Vuelo incluía sesiones en el aula que cubrían la teoría de las pruebas de rendimiento en vuelo y las técnicas de pilotaje. Luego, los estudiantes ponen en práctica la teoría con evaluaciones de desempeño en el entrenador AT-6 Texan . Poco después de que se graduara la primera clase, la escuela fue redesignada como Rama Escolar de la Sección de Vuelo con un mayor enfoque en la teoría académica. En 1945, la escuela se trasladó al Aeropuerto Municipal de Vandalia (ahora el Aeropuerto Internacional de Dayton ), después de lo cual fue redesignada como Escuela de Performance de Vuelo y puesta bajo el mando del Teniente Coronel John R. Muehlberg, quien se convirtió en el primero en llevar el título " comandanteBajo Muehlberg, quien en 1944/45 había asistido al segundo curso en el ETPS recién establecido en Inglaterra, [31] la escuela aumentó su flota con P-51 Mustangs norteamericanos , Boeing B-17 Flying Fortresss y North American B -25 Mitchells y expandió el plan de estudios para incluir un curso separado de estabilidad y control de cuatro meses además del curso de desempeño existente. [32] En 1946, la escuela piloto de prueba se trasladó nuevamente al cercano Patterson Field y al coronel Albert Boydfue asignado como jefe de la División de Pruebas de Vuelo. El coronel Boyd influyó profundamente tanto en la escuela como en el carácter de sus futuros pilotos de pruebas de la AAF con su insistencia en las habilidades de vuelo de precisión y la disciplina. [33] Graduado de la escuela en 1946, el Mayor Bob Cardenas , resumió más tarde la influencia del Coronel Boyd:

La versión pasada de moda del piloto de pruebas que envuelve su aura brumosa de glamorosa aventura se ha ido. Ya no juzgan la habilidad de vuelo de un piloto de prueba por su habilidad para arrancar las alas del avión en una clamorosa velocidad terminal. Esto ha sido reemplazado por habilidades de vuelo capaces de mantener tolerancias muy cercanas a la velocidad aérea, la altitud y la velocidad de ascenso mientras se dedica a leer datos, ajustar la potencia y escribir observaciones. Es una ciencia exacta que requiere un vuelo de precisión del más alto calibre. [33]

Hacia el oeste

Escuela de pilotos de prueba Lockheed P-80 Shooting Star

El mal tiempo frecuente y el aumento de la congestión del tráfico aéreo en Wright-Patterson a menudo impedían que los estudiantes completaran su trabajo del curso a tiempo. [34] Además, la mayoría de los aviones de la USAAF estaban siendo fabricados y probados por contratistas en la costa oeste de los Estados Unidos . Por estas y otras razones, el coronel Boyd inició la transferencia de todas las operaciones de prueba de vuelo, incluida la escuela de pilotos de prueba, al campo aéreo del ejército de Muroc. junto a Rogers Dry Lake en el desierto del sur de California . [2] La escuela continuó sus operaciones en Patterson Field, y en 1947 tuvo la primera clase de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos [35] y la primera clase en volar aviones.[36] El Lockheed P-80 Shooting Star proporcionaría entrenamiento de rendimiento de jet en la escuela hasta 1954. [33]

Miembro de la clase 49C de la Escuela de Pilotos de Prueba de la USAF: De izquierda a derecha: Joseph John "Tym" Tymczyszyn , 1er teniente Thomas Blazing, 1er teniente Richard Dennen, capitán Harold Killian (circa 1949)

En 1949, esta escuela pasó a llamarse Escuela de Pilotos de Pruebas Experimentales de Comando de Material Aéreo, y el futuro general de brigada Boyd asumió el mando de la Base de la Fuerza Aérea de Muroc. Boyd eligió al mayor John Amman, un instructor de la escuela, para ir a Muroc AFB e implementar los detalles del traslado de la escuela hacia el oeste. [37] El 8 de diciembre de 1949, Muroc AFB pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea Edwards en honor a Glen Edwards , TPS clase 45, que murió en el accidente del bombardero Northrop YB-49 Flying Wing. [38] Capitán Edwards, quien recientemente había obtenido una Maestría en Ciencias en Ingeniería Aeronáutica de Princeton., tipificaba la nueva clase de piloto de pruebas de la que había escrito Cárdenas, uno que combinaba el talento de un piloto altamente calificado con la experiencia técnica de un ingeniero. [39] Amman completó su trabajo y el 4 de febrero de 1951, la escuela fue transferida oficialmente a la Base de la Fuerza Aérea Edwards. El enorme lecho seco del lago, las pistas extremadamente largas y el clima despejado sirvieron bien a la USAF y a la escuela, ya que el rendimiento de las aeronaves continuó aumentando. [29]

Base de la Fuerza Aérea Edwards

Logotipo de TPS no oficial "Howland Owl" de los primeros días en EAFB. [40]

El TPS estaba alojado en un antiguo hangar de madera curtido a lo largo de la línea de vuelo de lo que se conoció como Base Sur. [2] Aunque los cuartos eran espartanos, el clima fue excelente con solo dos días de vuelo perdidos debido al clima en los primeros siete meses de operación. [37] Aprovechando el aire tranquilo de la mañana, los estudiantes comenzaron el día en misiones de vuelo para recopilar datos de prueba. Las tardes se pasaban en la sala de conferencias y las tardes se dedicaban a reducir los datos de los vuelos del día. [37] La reducción de datos fue aburrida y laboriosa, lo que requería que el estudiante transcribiera la información registrada en una película o papel de oscilografía y realizara cálculos a mano o con una regla de cálculo.. Una vez reducidos, los datos se entrelazaron en un informe que resumía la prueba y las conclusiones del estudiante. [41] Algunos estudiantes no estaban preparados para los rigurosos estudios académicos y tuvieron que ser retirados de la inscripción. Esta situación mejoró en 1953, cuando la escuela se trasladó fuera del Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo, lo que permitió que las juntas de selección se basaran en un grupo de solicitantes mucho más grande, en toda la USAF, en lugar de solo los escuadrones de prueba locales. [41]

Aunque se pudieron hacer cambios en el plan de estudios rápidamente, la adquisición de aviones para la escuela siguió siendo un desafío constante para el personal de la escuela. [2] El Lockheed T-33 Shooting Star llegó en 1953 y se convirtió en un elemento básico para los estudiantes durante los siguientes 23 años. [41] Se añadieron más tipos de aeronaves durante la década de 1950, incluyendo la República F-84 Thunderjet , North American F-86 Sabre , North American F-100 SABRE estupendo , Martin B-57 Canberra , y Convair F-102 Delta Dagger  - la primer avión con alas delta de la escuela. [42]En 1955, la escuela pasó a llamarse Escuela de Pilotos de Prueba de Vuelo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y un año después, se trasladó a su ubicación actual en las instalaciones de la Base Principal. [2] Este nuevo edificio, construido a un costo de $ 156,000, fue la primera y única estructura diseñada específicamente para los propósitos de la escuela. [43]

Edificio TPS, Base de la Fuerza Aérea Edwards

En 1956, la escuela eligió un emblema oficial, con una regla de cálculo frente a la silueta de un avión en ascenso, y un lema, Scientia est Virtus , en latín "El conocimiento es poder". El nuevo logotipo enfatizó el papel de la escuela en la preparación de los estudiantes con la teoría técnica y las habilidades de vuelo indispensables para evaluar aviones modernos. [43] El nuevo logo también reemplazó la insignia no oficial del Dr. Howland Owl, un personaje de la popular tira cómica Pogo , que apareció en la nariz de muchos de los aviones de la escuela.

A medida que la Fuerza Aérea desarrolló gradualmente una doctrina aeroespacial durante este período, un pequeño grupo comenzó a establecer los criterios para el trabajo de curso adicional destinado a calificar a los graduados de TPS para las tareas de un astronauta. El 12 de octubre de 1961, la Escuela de Pilotos de Prueba fue redesignada como Escuela de Pilotos de Investigación Aeroespacial de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (ARPS), con el plan de estudios ampliado a un año completo, dividido en la Fase I (Curso de Piloto de Prueba Experimental) y la Fase II (Investigación Aeroespacial Curso piloto). [44]

Entre 1962 y 1975, la escuela de pilotos de pruebas amplió su función para incluir el entrenamiento de astronautas para pilotos de pruebas de las fuerzas armadas. Treinta y siete graduados de TPS fueron seleccionados para el programa espacial de EE. UU. Y 26 obtuvieron alas de astronauta volando en los programas X-15 , Gemini , Apollo y Space Shuttle . [45]

El 21 de mayo de 2009, un T-38 Talonde la escuela de pilotos de prueba en un vuelo de entrenamiento se estrelló 12 millas al norte de la Base Aérea Edwards, matando al estudiante piloto Major Mark Paul Graziano e hiriendo gravemente al estudiante navegante Major Lee Vincent Jones. Una investigación de accidente determinó que el accidente fue causado cuando el mecanismo de operación del timón de la aeronave desconectó los controles de vuelo de los actuadores del timón y provocó que el timón se desvíe 30 ° hacia la izquierda. Esto indujo una guiñada incontrolable y un balanceo resultante, lo que provocó que la aeronave abandonara el vuelo controlado, una condición que es irrecuperable en el T-38. El informe indicó que los factores que contribuyeron al choque fueron una falla por fatiga estructural o una rotura estructural en un componente o perno crítico, y un error de mantenimiento en el que una tuerca o un pasador de chaveta no aseguraron adecuadamente un perno que conectaba dos componentes críticos.Citando dos casos históricos de falla del timón, el informe concluyó que el error de mantenimiento era la causa más probable. La investigación concluyó que existía "una supervisión supervisora ​​insuficiente y una falta de disciplina del proceso de capacitación" en la unidad de mantenimiento en relación con la aeronave siniestrada.[46]

Personal

Comandantes

Artículo principal: Comandantes de la Escuela de Pilotos de Pruebas de la USAF

El oficial al mando de la escuela de pilotos de pruebas de la USAF es más conocido por el título de comandante. Aunque no es un requisito previo oficial para el puesto, la mayoría de los comandantes son graduados de la escuela piloto de pruebas. A julio de 2020 , la coronel Sebrina Pabon es la comandante de la escuela. [47]

  • Galería de comandantes de la USAF TPS

  • Buzz Aldrin
    julio de 1971 - febrero de 1972

  • Gene Deatrick
    mayo de 1967 - junio de 1968

  • Jim Doolittle, III
    abril de 1994 - agosto de 1996

  • Chuck Yeager
    julio de 1962 - julio de 1966

ex alumnos notables

Artículo principal: Lista de alumnos de la Escuela de Pilotos de Prueba de la Fuerza Aérea de EE. UU.

TPS ha producido muchos alumnos notables, incluidos astronautas, aviadores que establecen récords y líderes superiores de la Fuerza Aérea.

  • Galería de antiguos alumnos de la USAF TPS

  • Joe Engle
    Clase 61C, III

  • Gus Grissom
    Clase 56D

  • Pete Knight
    Clase 58C, 63A

  • Mike Loh
    Clase 67B

Ver también

  • Lista de escuelas piloto de prueba

Notas

  1. ^ a b Catálogo de cursos de posgrado de la USAF TPS . pag. 9.
  2. ^ a b c d e f g h "Historia de la escuela de pilotos de prueba de la fuerza aérea de Estados Unidos" . Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 10 de agosto de 2008 .
  3. ^ Escuela piloto de prueba de la USAF 50 años y más . pag. 33.
  4. ^ Catálogo de cursos de posgrado de la USAF TPS . pag. 10.
  5. ^ Escuela piloto de prueba de la USAF 50 años y más . pag. 50.
  6. ^ a b c Catálogo de cursos de posgrado de la USAF TPS . pag. 17.
  7. ^ "Ala de prueba 412 (AFMC)" . Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2015 . Consultado el 29 de agosto de 2008 .
  8. ^ Catálogo de cursos de posgrado de la USAF TPS, p. 17.
  9. ^ Catálogo de cursos de posgrado de la USAF TPS, p. 19.
  10. ^ a b Catálogo de cursos de posgrado de la USAF TPS, p. 20.
  11. ^ a b Escuela de piloto de pruebas de la fuerza aérea de EE. UU., Instrucción 99-107 , "Certificado actual 4 de mayo de 2015"
  12. ^ Escuela de pilotos de prueba de la fuerza aérea de EE. UU., Información (captura de PDF de la página web en 2013-10-08)
  13. ^ Instrucción de la fuerza aérea 99-107 . pag. 4.
  14. ^ AFI 48-123
  15. ^ AFOCD , Guía de referencia rápida, p. 273
  16. ^ Catálogo de cursos de posgrado de la USAF TPS, p. 18.
  17. ^ Catálogo de cursos de posgrado de la USAF TPS, p. 21.
  18. ^ Catálogo de cursos de posgrado de la USAF TPS, p. 37.
  19. ^ Instrucción de la fuerza aérea 99-107 . pag. 15.
  20. ^ Catálogo de cursos de posgrado de la USAF TPS, p. 24.
  21. ^ Catálogo de cursos de posgrado de la USAF TPS, p. 35-36.
  22. ^ Catálogo de cursos de posgrado de la USAF TPS, p. 14.
  23. ^ Catálogo de cursos de posgrado de la USAF TPS, p. 11.
  24. ^ Escuela de pilotos de prueba de la USAF 50 años y más allá , p. 11.
  25. ^ Historia de la USAF TPS Archivado el 3 de marzo de 2016 en la Wayback Machine . Sitio web de Edwards AFB. Consultado el 20 de junio de 2008.
  26. ^ Escuela de pilotos de prueba de la USAF 50 años y más allá , p. 14.
  27. ^ Escuela de pilotos de prueba de la USAF 50 años y más allá , p. 15.
  28. ↑ Wright from the Start , Ch 4 , consultado el 20 de junio de 2008.
  29. ↑ a b Lopez, Fighter Pilot's Heaven , p.128.
  30. ^ Escuela de pilotos de prueba de la USAF 50 años y más allá , p. 28.
  31. ^ "La escuela de pilotos de prueba del Imperio - veinticinco años". Folleto ETPS (4ª Ed.) . HMSO para The Empire Test Pilots 'School: 41. 1968.
  32. ^ Escuela de pilotos de prueba de la USAF 50 años y más allá , p. 36.
  33. ^ a b c Escuela piloto de pruebas de la USAF 50 años y más allá , p. 38.
  34. ^ Escuela de pilotos de prueba de la USAF 50 años y más allá , p. 40.
  35. ↑ La USAF se formó como una rama separada de las fuerzas armadas el 18 de septiembre de 1947.
  36. ↑ Lopez, Fighter Pilot's Heaven , p.129.
  37. ^ a b c Escuela piloto de pruebas de la USAF 50 años y más allá , p. 41.
  38. ↑ Historic California Posts , California State Military Museum, consultado el 21 de junio de 2008.
  39. ^ Glenn Edwards Bio Archivado 2008-07-10 en la Wayback Machine , la Fuerza Aérea Enlace, recuperado 29 de junio, 2008.
  40. ^ Carey, Howling Howland , p.11.
  41. ^ a b c Escuela piloto de pruebas de la USAF 50 años y más allá , p. 42.
  42. ^ Escuela de pilotos de prueba de la USAF 50 años y más allá , p. 43.
  43. ^ a b Escuela piloto de pruebas de la USAF 50 años y más allá , p. 45.
  44. ^ "Historia de la escuela de piloto de prueba de la fuerza aérea de Estados Unidos" . Base de la Fuerza Aérea Edwards . Consultado el 1 de mayo de 2020 .
  45. ↑ Young, Forging Aerospace Power for America , págs. 3-4.
  46. ^ Military Times , "Un mantenimiento deficiente probablemente condujo a un accidente fatal del T-38 ", 15 de octubre de 2009.
  47. ↑ Casem, Giancarlo (10 de julio de 2020). "La escuela de pilotos de pruebas da la bienvenida a la primera mujer, comandante de ingeniería de pruebas de vuelo" . Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 10 de julio de 2020 . Consultado el 10 de julio de 2020 .

Referencias

  • "Directorio de clasificación de oficiales de la Fuerza Aérea (AFOCD)" (PDF) . HQ AFPC / DPPAC. 2007-07-31 . Consultado el 20 de julio de 2008 . Cite journal requiere |journal=( ayuda )
  • "Catálogo de cursos de posgrado y manual del estudiante, 2007-08" (PDF) . División de Estándares de Currículo de TPS de la USAF. 2007-06-22. Archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 19 de julio de 2008 . Cite journal requiere |journal=( ayuda )
  • "Instrucción de la Fuerza Aérea 48-123, Vol. 3" (PDF) . Secretario de la Fuerza Aérea. 2006-06-05 . Consultado el 29 de septiembre de 2010 . Cite journal requiere |journal=( ayuda )
  • "Instrucción de la Fuerza Aérea 99-107, Escuela de Pilotos de Prueba" (PDF) . Secretario de la Fuerza Aérea. 2002-09-23 . Consultado el 19 de julio de 2008 . Cite journal requiere |journal=( ayuda )
  • Escuela de pilotos de pruebas de la USAF 50 años y más . Publicado de forma privada. 1994.
  • Carey, Christopher T. (2007). " ' Howling Howland': Una historia del caza estelar F-104B N819NA de la NASA" (PDF) . Consultado el 29 de septiembre de 2010 . Cite journal requiere |journal=( ayuda )
  • Eppley, Charles V. (marzo de 1963). "Historia de la Escuela de Pilotos de Prueba de Vuelo Experimental de la USAF 4 de febrero de 1951 - 12 de octubre de 1961" (PDF) . USAF . Consultado el 11 de octubre de 2008 . Cite journal requiere |journal=( ayuda )
  • Kutyna, Donald J. (noviembre-diciembre de 1969). "La Escuela de Pilotos de Investigación Aeroespacial" . Revisión de la Universidad del Aire . Fuerza Aérea de los Estados Unidos. XXI (1): 81–91 . Consultado el 29 de agosto de 2008 .
  • López, Donald S. (1995). Fighter Pilot's Heaven: Prueba de vuelo de los primeros jets . Prensa de la Institución Smithsonian. ISBN 1-56098-457-0. Consultado el 21 de junio de 2008 .
  • Marrett, George J. (2008). Estelas de vapor sobre el Mojave: La edad de oro de las pruebas de vuelo en jet en la Base de la Fuerza Aérea Edwards . Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-511-0. Consultado el 9 de agosto de 2008 .
  • Joven, James O. (1997). Enfrentando el desafío del vuelo supersónico . Oficina de Historia del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea. ASIN B0006QV0BQ . Consultado el 22 de junio de 2008 .
  • Joven, James O. (2007). "Forjar energía aeroespacial para América" (PDF) . Centro de pruebas de vuelo de la Fuerza Aérea de EE. UU. Archivado desde el original (PDF) el 12 de octubre de 2012 . Consultado el 3 de julio de 2008 . Cite journal requiere |journal=( ayuda )

Referencias

Este artículo contiene información procedente de un sitio web gubernamental de dominio público.

enlaces externos

  • "Escuela de Pilotos de Prueba de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos" . Fuerza Aérea de los Estados Unidos. 14 de octubre de 2014 . Consultado el 18 de febrero de 2015 .
  • "USAF TPS 07B" . 19 de mayo de 2008. Archivado desde el original el 27 de agosto de 2009 . Consultado el 18 de febrero de 2015 .
  • USAF TPS 08A
  • USAF TPS 08B

Coordenadas : 34 ° 55'02 "N 117 ° 54'00" W  /  34.9171 ° N 117.9000 ° W / 34,9171; -117,9000

Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=US_Air_Force_Test_Pilot_School&oldid=1030380158 "
Contribute a better translation