Charles Elwood Yeager ( / j eɪ ɡ ər / YAY -gər , 13 febrero 1923 a 7 diciembre 2020) era una fuerza aérea de Estados Unidos oficial, as de la aviación , y el récord de piloto de pruebas de que en 1947 se convirtió en el primer piloto en la historia confirma que ha superado la velocidad del sonido en vuelo nivelado.
| Chuck Yeager | |
|---|---|
 General de brigada Chuck Yeager | |
| Nombre de nacimiento | Charles Elwood Yeager |
| Nació | 13 de febrero de 1923 Myra, Virginia Occidental |
| Fallecido | 7 de diciembre de 2020 (97 años) Los Ángeles, California |
| Lealtad | Estados Unidos |
| Servicio / sucursal | |
| Años de servicio |
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| Rango | General de brigada |
| Batallas / guerras | |
| Premios | |
| Esposos) | Glennis Dickhouse ( m. 1945; murió 1990) Victoria Scott D'Angelo ( m. 2003) |
| Niños | 4 |
| Relaciones | Steve Yeager (primo) |
| Otro trabajo | Instructor de vuelo y piloto de pruebas |
| Firma |  |
| Sitio web | Página web oficial |
La carrera de Yeager comenzó en la Segunda Guerra Mundial como soldado raso en el Ejército de los Estados Unidos , asignado a las Fuerzas Aéreas del Ejército en 1941. [a] Después de servir como mecánico de aeronaves, en septiembre de 1942, ingresó al entrenamiento de pilotos alistados y, al graduarse, fue ascendido a el rango de oficial de vuelo (la versión de la Fuerza Aérea del Ejército de la Segunda Guerra Mundial del suboficial del Ejército ), más tarde logrando la mayoría de sus victorias aéreas como piloto de combate P-51 Mustang en el Frente Occidental , donde se le atribuyó el derribo de 11.5 enemigos avión (la mitad del crédito es de un segundo piloto que lo ayudó en un solo derribo). El 12 de octubre de 1944, alcanzó el estatus de " as en un día ", derribando cinco aviones enemigos en una misión.
Después de la guerra, Yeager se convirtió en piloto de pruebas y voló muchos tipos de aviones, incluidos aviones experimentales propulsados por cohetes para el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA). A través del programa NACA, se convirtió en el primer humano en romper oficialmente la barrera del sonido el 14 de octubre de 1947, cuando voló el Bell X-1 experimental a Mach 1 a una altitud de 45.000 pies (13.700 m), por lo que ganó ambos los trofeos Collier y Mackay en 1948. Luego rompió varios otros récords de velocidad y altitud en los años siguientes.
Yeager más tarde comandó escuadrones de combate y alas en Alemania, así como en el sudeste asiático durante la Guerra de Vietnam . En reconocimiento a sus logros y las calificaciones de desempeño sobresalientes de esas unidades, fue ascendido a general de brigada en 1969 e incluido en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional en 1973, y se retiró el 1 de marzo de 1975. Carrera de vuelo en servicio activo de tres guerras de Yeager abarcó más de 30 años y lo llevó a muchas partes del mundo, incluida la zona de la Guerra de Corea y la Unión Soviética durante el apogeo de la Guerra Fría . A lo largo de su vida, voló más de 360 tipos diferentes de aviones.
Temprana edad y educación
Yeager nació el 13 de febrero de 1923, [2] de padres agricultores Susie Mae (de soltera Sizemore; 1898-1987) y Albert Hal Yeager (1896-1963) en Myra, Virginia Occidental . [3] Cuando tenía cinco años, su familia se mudó a Hamlin, West Virginia . Yeager tenía dos hermanos, Roy y Hal Jr., y dos hermanas, Doris Ann (asesinada accidentalmente a los dos años por Roy de seis años jugando con una escopeta) [4] [5] [6] y Pansy Lee.
Asistió a Hamlin High School , donde jugó baloncesto y fútbol, obteniendo sus mejores calificaciones en geometría y mecanografía . Se graduó de la escuela secundaria en junio de 1941. [7]
Su primera experiencia con el ejército fue cuando era adolescente en el Citizens Military Training Camp en Fort Benjamin Harrison , Indianápolis , Indiana, durante los veranos de 1939 y 1940. El 26 de febrero de 1945, Yeager se casó con Glennis Dickhouse y la pareja tuvo cuatro hijos. . Glennis murió en 1990 [8].
Su primo, Steve Yeager , era un receptor de béisbol profesional . [9] [b]
Carrera profesional
Segunda Guerra Mundial
Yeager se alistó como soldado raso en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) el 12 de septiembre de 1941 y se convirtió en mecánico de aviones en la Base de la Fuerza Aérea George , Victorville, California . En el momento del alistamiento, Yeager no era elegible para el entrenamiento de vuelo debido a su edad y antecedentes educativos, pero la entrada de los EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial menos de tres meses después llevó a la USAAF a modificar sus estándares de reclutamiento. Yeager tenía una visión inusualmente aguda (una agudeza visual de 20/10), que una vez le permitió disparar a un ciervo a 600 yardas (550 m). [11]
En el momento de la aceptación de su entrenamiento de vuelo, era jefe de tripulación en un AT-11 . [12] Recibió sus alas de piloto y un ascenso a oficial de vuelo en Luke Field , Arizona , donde se graduó de la Clase 43C el 10 de marzo de 1943. Asignado al 357th Fighter Group en Tonopah, Nevada , inicialmente se entrenó como piloto de combate. , volando Bell P-39 Airacobras (siendo castigado durante siete días por cortar el árbol de un granjero durante un vuelo de entrenamiento), [13] y enviado al extranjero con el grupo el 23 de noviembre de 1943. [14]
Estacionado en el Reino Unido en RAF Leiston , Yeager voló P-51 Mustangs en combate con el 363d Fighter Squadron . Llamó a su avión Glamorous Glen [15] [16] en honor a su novia, Glennis Faye Dickhouse, quien se convirtió en su esposa en febrero de 1945. Yeager había obtenido una victoria antes de ser derribado sobre Francia en su primer avión (P-51B-5 -NA s / n 43-6763) el 5 de marzo de 1944, en su octava misión. [17] Escapó a España el 30 de marzo de 1944 con la ayuda de los Maquis (Resistencia francesa) y regresó a Inglaterra el 15 de mayo de 1944. Durante su estancia con los Maquis , Yeager asistió a las guerrillas en tareas que no involucraban directamente combate; ayudó a construir bombas para el grupo, una habilidad que había aprendido de su padre. [18] Fue galardonado con la Estrella de Bronce por ayudar a un navegante, Omar M. "Pat" Patterson, Jr., a cruzar los Pirineos . [19]
A pesar de un reglamento que prohíbe a los "evasores" (pilotos fugitivos) sobrevolar nuevamente el territorio enemigo, cuyo propósito era evitar que los grupos de resistencia se comprometieran dándole al enemigo una segunda oportunidad para posiblemente capturarlo, Yeager fue reintegrado al combate aéreo. Se había unido a otro evasor, su compañero piloto del P-51, el primer teniente Fred Glover, [20] para hablar directamente con el Comandante Supremo Aliado , el general Dwight D. Eisenhower , el 12 de junio de 1944. [21] "Levanté tanto el infierno que El general Eisenhower finalmente me dejó volver a mi escuadrón ", dijo Yeager. "Me autorizó para el combate después del Día D , porque todos los franceses libres, maquis y gente así, habían salido a la superficie". [22] Eisenhower, después de obtener el permiso del Departamento de Guerra para decidir las solicitudes, estuvo de acuerdo con Yeager y Glover. [23] Mientras tanto, Yeager derribó su segundo avión enemigo, un bombardero alemán Junkers Ju 88, sobre el Canal de la Mancha . [23]
Yeager demostró excelentes habilidades de vuelo y liderazgo de combate. El 12 de octubre de 1944, se convirtió en el primer piloto de su grupo en hacer " as en un día ", derribando cinco aviones enemigos en una sola misión. Dos de estos asesinatos fueron anotados sin disparar un solo tiro: cuando voló a la posición de disparo contra un Messerschmitt Bf 109 , el piloto de la aeronave entró en pánico, rompió a estribor y chocó con su compañero de ala. Yeager dijo que ambos pilotos se retiraron. Terminó la guerra con 11,5 victorias oficiales, incluida una de las primeras victorias aire-aire sobre un caza a reacción, un Messerschmitt Me 262 alemán que derribó cuando estaba en la aproximación final para el aterrizaje. [24] [25]
En sus memorias de 1986, Yeager recordó con disgusto que "ambas partes cometieron atrocidades", y dijo que fue a una misión con órdenes de la Octava Fuerza Aérea de "ametrallar todo lo que se moviera". [26] [27] Durante la sesión informativa de la misión, le susurró al comandante Donald H. Bochkay: "Si vamos a hacer cosas como esta, es mejor que nos aseguremos de estar en el lado ganador". [26] [27] Yeager dijo: "Ciertamente no estoy orgulloso de esa misión particular de ametrallamiento contra civiles. Pero está ahí, en el registro y en mi memoria". [28] También expresó amargura por su trato en Inglaterra durante la Segunda Guerra Mundial, describiendo a los británicos como "arrogantes" y "desagradables". [29]
Yeager fue nombrado segundo teniente mientras estaba en Leiston , y fue ascendido a capitán antes del final de su gira. Voló en su 61ª y última misión el 15 de enero de 1945 y regresó a los Estados Unidos a principios de febrero de 1945. Como evasor, recibió su elección de asignaciones y, debido a que su nueva esposa estaba embarazada, eligió Wright Field para estar cerca de su casa en West Virginia . Su gran número de horas de vuelo y experiencia en mantenimiento lo calificó para convertirse en piloto de pruebas funcionales de aeronaves reparadas, lo que lo puso bajo el mando del coronel Albert Boyd , jefe de la División de Pruebas de Vuelo de Sistemas Aeronáuticos. [30]
Después de la Segunda Guerra Mundial
Piloto de prueba: rompiendo la barrera del sonido
Yeager permaneció en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Después de la guerra, convirtiéndose en piloto de pruebas en el Campo Aéreo del Ejército de Muroc (ahora Base de la Fuerza Aérea Edwards ), luego de graduarse de la Escuela de Desempeño de Vuelo de Comando de Material Aéreo (Clase 46C). [31] Después de que el piloto de pruebas de Bell Aircraft , Chalmers "Slick" Goodlin, exigiera 150.000 dólares (más de 1,7 millones de dólares en 2020) para romper la "barrera" del sonido, la USAAF seleccionó a Yeager para volar el Bell XS-1 propulsado por cohetes en un NACA. programa para investigar el vuelo de alta velocidad. [32] [33]
Tal fue la dificultad de esta tarea que la respuesta a muchos de los desafíos inherentes fue en la línea de "Es mejor que Yeager tenga un seguro pagado". [34] Dos noches antes de la fecha programada para el vuelo, Yeager se rompió dos costillas cuando se cayó de un caballo. Le preocupaba que la lesión lo alejara de la misión e informó que fue a un médico civil en la cercana Rosamond, California , quien le puso cinta en las costillas. [35] [c] Además de su esposa que viajaba con él, Yeager solo le contó a su amigo y compañero piloto del proyecto Jack Ridley sobre el accidente. El día del vuelo, Yeager tenía tanto dolor que no podía sellar la escotilla del X-1 por sí mismo. Ridley instaló un dispositivo, usando el extremo de un mango de escoba como palanca adicional, para permitir que Yeager sellara la escotilla. [36]
Yeager rompió la barrera del sonido el 14 de octubre de 1947, en vuelo nivelado mientras pilotaba el X-1 Glamorous Glennis a Mach 1.05 a una altitud de 45,000 pies (13,700 m) [37] [d] sobre el lago seco Rogers del desierto de Mojave. en California. El éxito de la misión no se anunció al público hasta junio de 1948. [41] Yeager fue galardonado con el Trofeo Mackay y el Trofeo Collier en 1948 por su vuelo de trascendencia mach, [42] [43] y el Trofeo Internacional Harmon en 1954 . [44] el X-1 voló ese día más tarde fue puesto en exhibición permanente en el Smithsonian Institution 's National Air and Space Museum . [45]
Yeager rompió muchos otros récords de velocidad y altitud. También fue uno de los primeros pilotos estadounidenses en volar un Mikoyan-Gurevich MiG-15 , después de que su piloto, No Kum-sok , desertó a Corea del Sur . [46] [47] Al regresar a Muroc, durante la segunda mitad de 1953, Yeager estuvo involucrado con el equipo de la USAF que estaba trabajando en el X-1A , un avión diseñado para superar Mach 2 en vuelo nivelado. Ese año, voló un avión de persecución para el piloto civil Jackie Cochran, ya que se convirtió en la primera mujer en volar más rápido que el sonido. [48]
El 20 de noviembre de 1953, el programa de la Marina de los EE. UU. Que involucraba al D-558-II Skyrocket y su piloto, Scott Crossfield , se convirtió en el primer equipo en alcanzar el doble de velocidad del sonido. Después de ser superados, Ridley y Yeager decidieron batir el récord de velocidad de su rival Crossfield en una serie de vuelos de prueba que denominaron "Operación NACA Weep". No solo vencieron a Crossfield al establecer un nuevo récord a Mach 2,44 el 12 de diciembre de 1953, sino que lo hicieron a tiempo para estropear una celebración planeada para el 50 aniversario de vuelo en la que Crossfield sería llamado "el hombre más rápido del mundo". . [48]
El nuevo vuelo récord, sin embargo, no salió del todo según lo planeado, ya que poco después de alcanzar Mach 2,44, Yeager perdió el control del X-1A a unos 80.000 pies (24.000 m) debido al acoplamiento por inercia , un fenómeno en gran parte desconocido en ese momento. Con la aeronave rodando, cabeceando y girando simultáneamente fuera de control, Yeager cayó 51.000 pies (16.000 m) en menos de un minuto antes de recuperar el control a unos 29.000 pies (8.800 m). Luego logró aterrizar sin más incidentes. [48] Por este logro, Yeager recibió la Medalla de Servicio Distinguido (DSM) en 1954. [49] [e]
Comando militar
Yeager era ante todo un piloto de combate y tenía varios comandos de escuadrón y ala. De 1954 a 1957, estuvo al mando del 417 Escuadrón de Cazas-Bombarderos equipado con F-86H Sabre (50 ° Ala de Cazas-Bombarderos) en Hahn AB , Alemania Occidental , y la Base Aérea Toul-Rosieres, Francia; y de 1957 a 1960 el F-100D Super Sabre, equipado con el 1er Escuadrón del Día de Cazas en la Base de la Fuerza Aérea George , California, y la Base Aérea de Morón , España. [50]
Ahora coronel en 1962, [51] después de completar los estudios de un año y la tesis final sobre aviones STOL [52] en el Air War College , Yeager se convirtió en el primer comandante de la Escuela de Pilotos de Investigación Aeroespacial de la USAF , que produjo astronautas para la NASA y la USAF , después de su redesignación de la Escuela de Pilotos de Prueba de Vuelo de la USAF. (El propio Yeager solo tenía una educación secundaria, por lo que no era elegible para convertirse en astronauta como los que entrenó). En abril de 1962, Yeager voló por única vez con Neil Armstrong . Su trabajo, volar un T-33 , consistía en evaluar Smith Ranch Dry Lake en Nevada para su uso como lugar de aterrizaje de emergencia para el X-15 norteamericano . En su autobiografía, Yeager escribió que sabía que el lecho del lago no era apto para aterrizajes después de las lluvias recientes, pero Armstrong insistió en volar de todos modos. Cuando intentaron tocar y arrancar , las ruedas se atascaron y tuvieron que esperar al rescate. [6]
La participación de Yeager en el programa de entrenamiento de pilotos de prueba de la NASA incluyó un comportamiento controvertido. Según los informes, Yeager no creía que Ed Dwight , el primer piloto afroamericano admitido en el programa, debería ser parte de él. En la serie de documentales de 2019 Chasing the Moon , los realizadores informan que Yeager instruyó al personal y a los participantes de la escuela que "Washington está tratando de meter al negro en nuestras gargantas. [El presidente] Kennedy está usando esto para hacer 'igualdad racial', y también lo hace. no hables con él, no socialices con él, no bebas con él, no lo invites a tu casa, y en seis meses se irá ". [53] [54] En su autobiografía, Dwight detalla cómo el liderazgo de Yeager llevó a un trato discriminatorio durante su entrenamiento en la base de la Fuerza Aérea Edwards. [55]
Entre diciembre de 1963 y enero de 1964, Yeager completó cinco vuelos en el cuerpo de elevación M2-F1 de la NASA . Un accidente durante un vuelo de prueba en diciembre de 1963 en uno de los NF-104 de la escuela finalmente puso fin a sus intentos récord. [56] [ cita requerida ]
En 1966, Yeager tomó el mando de la 405a Ala de Combate Táctico en la Base Aérea de Clark , Filipinas , cuyos escuadrones se desplegaron en servicio temporal rotacional (TDY) en Vietnam del Sur y en otras partes del sudeste asiático. Allí voló 127 misiones. En febrero de 1968, a Yeager se le asignó el mando de la 4ta Ala de Combate Táctico en la Base de la Fuerza Aérea Seymour Johnson , Carolina del Norte , y dirigió el ala McDonnell Douglas F-4 Phantom II en Corea del Sur durante la crisis de Pueblo . [57]
Yeager fue ascendido a general de brigada y fue asignado en julio de 1969 como vicecomandante de la Decimoséptima Fuerza Aérea . [58]
De 1971 a 1973, a instancias del embajador Joseph Farland , Yeager fue asignado a Pakistán para asesorar a la Fuerza Aérea de Pakistán . [59] Un pequeño avión de pasajeros que fue asignado por el Pentágono a Yeager resultó dañado durante un ataque aéreo de la Fuerza Aérea India en una base aérea de Pakistán durante la guerra de 1971 entre India y Pakistán. [60] [61] Edward C. Ingraham, un diplomático estadounidense que se había desempeñado como consejero político del embajador Farland en Islamabad , recordó este incidente en el Washington Monthly de octubre de 1985: "Después de que el Beechcraft de Yeager fuera destruido durante un ataque aéreo indio, enfureció a sus acobardados colegas porque el piloto indio había recibido instrucciones específicas de Indira Gandhi de hacer estallar su avión. "Era", escribió más tarde, "la forma india de criticar al tío Sam". [62] Yeager estaba indignado por la incidente y exigió represalias estadounidenses. [60] [63]
Carrera posterior a la jubilación
El 1 de marzo de 1975, luego de asignaciones en Alemania Occidental y Pakistán, Yeager se retiró de la Fuerza Aérea en Norton Air Force Base , California. [57]
Yeager hizo un cameo en la película The Right Stuff (1983). Interpretó a "Fred", un bartender en "Pancho's Place" , que era lo más apropiado, como dijo Yeager, "si alguna vez se sumaron todas las horas, creo que pasé más tiempo en su casa que en una cabina durante esos años". [64] Sam Shepard interpretó a Yeager en la película. [sesenta y cinco]
Durante varios años en la década de 1980, Yeager estuvo conectado a General Motors , dando a conocer ACDelco , la división de repuestos para automóviles de la compañía . [66] En 1986, fue invitado a conducir el auto de seguridad Chevrolet Corvette para la carrera número 70 de las 500 Millas de Indianápolis . En 1988 , Yeager fue invitado nuevamente a conducir el auto de seguridad, esta vez al volante de un Oldsmobile Cutlass Supreme . En 1986, el presidente Reagan nombró a Yeager para la Comisión Rogers que investigó la explosión del transbordador espacial Challenger . [67]
Durante este tiempo, Yeager también se desempeñó como asesor técnico para tres videojuegos de simuladores de vuelo de Electronic Arts . Los juegos incluyen el Chuck Yeager avanzada Entrenador de Vuelo , de Chuck Yeager avanzada Entrenador de Vuelo 2.0 y combate aéreo de Chuck Yeager . Los manuales del juego incluían citas y anécdotas de Yeager y fueron bien recibidos por los jugadores. Las misiones presentaron varios de los logros de Yeager y permitieron a los jugadores intentar superar sus récords. Advanced Flight Trainer de Chuck Yeager fue el juego más vendido de Electronic Art en 1987. [68]
En 2009, Yeager participó en el documental The Legend of Pancho Barnes and the Happy Bottom Riding Club , perfil de su amigo Pancho Barnes . El documental se proyectó en festivales de cine, se emitió en la televisión pública de Estados Unidos y ganó un premio Emmy . [69]
El 14 de octubre de 1997, en el 50 aniversario de su histórico vuelo más allá de Mach 1, voló un nuevo Glamorous Glennis III , un F-15D Eagle , más allá de Mach 1. [70] El avión de persecución para el vuelo era un F-16 Fighting Falcon pilotado por Bob Hoover , un veterano piloto de pruebas, caza y acrobático que había sido el piloto de Yeager en el primer vuelo supersónico. [71] Al final de su discurso ante la multitud en 1997, Yeager concluyó: "Todo lo que soy ... se lo debo a la Fuerza Aérea". [72] Más tarde ese mes, recibió el premio Tony Jannus por sus logros. [73]
El 14 de octubre de 2012, en el 65 aniversario de romper la barrera del sonido, Yeager lo hizo de nuevo a la edad de 89 años, volando como copiloto en un McDonnell Douglas F-15 Eagle pilotado por el Capitán David Vincent desde la Base de la Fuerza Aérea Nellis. . [74]
Premios y condecoraciones
En 1973, Yeager fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional , posiblemente el mayor honor de la aviación. En 1974, Yeager recibió el premio Golden Plate de la Academia Estadounidense de Logros . [75] En diciembre de 1975, el Congreso de los EE. UU. Otorgó a Yeager una medalla de plata "equivalente a una Medalla de Honor sin combate ... por contribuir enormemente a la ciencia aeroespacial al arriesgar su vida al pilotar el avión de investigación X-1 más rápido que la velocidad del sonido. el 14 de octubre de 1947 ". El presidente Gerald Ford entregó la medalla a Yeager en una ceremonia en la Casa Blanca el 8 de diciembre de 1976. [76] [f]
Yeager, que nunca asistió a la universidad y a menudo fue modesto acerca de sus antecedentes, es considerado por muchos, incluidos Flying Magazine , el Salón de la Fama de California, el Estado de Virginia Occidental, el Salón de la Fama de la Aviación Nacional, algunos presidentes de EE. UU. Y los Estados Unidos. Army Air Force, para ser uno de los mejores pilotos de todos los tiempos. A pesar de su falta de educación superior, fue honrado en su estado natal. La Universidad Marshall nombró a su beca académica más alta, la Sociedad de Eruditos Yeager , en su honor. Yeager también fue presidente del Programa Águila Joven de la Asociación de Aeronaves Experimentales (EAA) de 1994 a 2004, y fue nombrado presidente emérito del programa. [78]
En 1966, Yeager fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio . [79] Fue incluido en el Salón de la Fama del Espacio Internacional en 1981. [80] Fue incluido en la clase inaugural del Paseo de Honor Aeroespacial de 1990. [81]
El aeropuerto Yeager en Charleston, Virginia Occidental , lleva su nombre en su honor. El puente Interstate 64 / Interstate 77 sobre el río Kanawha en Charleston se nombra en su honor. También voló directamente debajo del Puente Kanawha y Virginia Occidental lo llamó Puente Chuck E. Yeager. El 19 de octubre de 2006, el estado de Virginia Occidental también honró a Yeager con un marcador a lo largo del Corredor G (parte de la Carretera estadounidense 119 ) en su condado natal de Lincoln , y también renombró parte de la carretera como Carretera Yeager . [82]
Yeager fue miembro honorario de la junta de la organización humanitaria Wings of Hope . [83] El 25 de agosto de 2009, el gobernador Arnold Schwarzenegger y Maria Shriver anunciaron que Yeager sería uno de los 13 miembros del Salón de la Fama de California en la exhibición de un año del Museo de California . La ceremonia de inducción fue el 1 de diciembre de 2009 en Sacramento, California . Flying Magazine clasificó a Yeager en el puesto número 5 en su lista de 2013 de Los 51 héroes de la aviación; durante muchos años, fue la persona viva mejor clasificada de la lista. [84]
La Patrulla Aérea Civil , el auxiliar voluntario de la USAF , otorga el premio Charles E. "Chuck" Yeager a sus miembros principales como parte de su programa de educación aeroespacial. [85]
| Insignias, parches y pestañas | |
 | Insignia de piloto de comando de la Fuerza Aérea de EE. UU. |
| Decoraciones personales | |
 | Medalla de Servicio Distinguido de la Fuerza Aérea (premio de jubilación en 1975) |
 | Medalla de Servicio Distinguido (diseño del Ejército otorgado en 1954) |
  | Silver Star con racimo de hojas de roble de bronce (para derribar cinco Messerschmitt Bf 109 en un día [86] ) |
 | Legión del Mérito con racimo de hojas de roble bronce |
 | Distinguished Flying Cross con dos racimos de hojas de roble de bronce (para un Messerschmitt Me 262 kill [87] y el primero en romper la barrera del sonido) |
  | Medalla de estrella de bronce con dispositivo de valor de bronce (por ayudar a rescatar a un compañero aviador de la Francia ocupada [18] ) |
 | Corazón Purpura |
  | Medalla de aire con dos racimos de hojas de roble plateado |
 | Medalla de elogio de la Fuerza Aérea |
 | Medalla presidencial de la libertad |
| Premios por unidad | |
 | Citación de unidad presidencial con racimo de hojas de roble de bronce |
 | Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea |
| Medallas de campaña y servicio | |
 | Medalla del servicio de defensa estadounidense |
 | Medalla de la campaña americana |
   | Medalla de la campaña de Europa, África y Medio Oriente con plata y tres estrellas de servicio de bronce |
 | Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial |
 | Medalla del Ejército de Ocupación con cierre "Alemania" |
 | Medalla del Servicio de Defensa Nacional con estrella |
 | Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas |
 | Medalla al servicio de Vietnam con dos estrellas de campaña |
 | Cinta de servicio Air Force Longevity con un racimo de hojas de roble plateado y otro bronce |
 | Cinta de puntería de experto en armas pequeñas de la Fuerza Aérea |
 | Medalla de la campaña de la República de Vietnam |
Otros logros
- 1940-1949 - Trofeo Harmon : Mención honorífica [88]
- 1947 - Trofeo Collier y Trofeo Mackay , por romper la barrera del sonido por primera vez. [89] [90]
- 1953 - Trofeo Harmon [91]
- 1976 - Medalla de plata del Congreso [92]
Fechas de rango
| Insignias | Rango | Servicio y componente | Fecha |
|---|---|---|---|
| sin insignia en ese momento | Privado | Armada de Estados Unidos Ejército Regular | 12 de septiembre de 1941 [93] |
  | Privado de primera clase a cabo | Armada de Estados Unidos Ejército Regular | 1941 al 9 de marzo de 1943 [93] |
 | Oficial de vuelo | Armada de Estados Unidos Ejército de los Estados Unidos | 10 de marzo de 1943 [93] |
 | Alférez | Armada de Estados Unidos Ejército de los Estados Unidos | 6 de julio de 1944 [93] |
 | Primer teniente | Armada de Estados Unidos Ejército de los Estados Unidos | 4 de septiembre de 1944 [93] |
 | Capitán | Armada de Estados Unidos Ejército de los Estados Unidos | 24 de octubre de 1944 [93] |
| | Alférez | Armada de Estados Unidos Ejército Regular | 10 de febrero de 1947 (aceptado el 25 de febrero de 1947, rango desde el 6 de julio de 1944) [93] |
| | Primer teniente | Armada de Estados Unidos Ejército Regular | 6 de julio de 1947 [93] |
 | Capitán | Fuerza Aérea de los Estados Unidos | 6 de julio de 1951 [94] |
 | Importante | Fuerza Aérea de los Estados Unidos | 15 de febrero de 1951 (temporal) [94] 6 de julio de 1958 (permanente) [95] |
 | Teniente coronel | Fuerza Aérea de los Estados Unidos | 22 de marzo de 1956 (temporal) [96] 1 de agosto de 1964 (permanente) [97] |
 | Coronel | Fuerza Aérea de los Estados Unidos | 14 de marzo de 1961 (temporal) [98] 20 de septiembre de 1967 (permanente) [99] |
 | General de brigada | Fuerza Aérea de los Estados Unidos | 22 de junio de 1969 |
[93] [94] [96] [95] [98] [97] [99]
Vida personal
Yeager le puso a su avión el nombre de su esposa, Glennis, como amuleto de la buena suerte: "Eres mi amuleto de la buena suerte, cariño. Cualquier avión que nombre como tú siempre me lleva a casa". [100] Yeager y Glennis se mudaron a Grass Valley, California , después de su retiro de la Fuerza Aérea en 1975. La pareja prosperó gracias a la autobiografía más vendida de Yeager, conferencias y empresas comerciales. [101] Glennis Yeager murió de cáncer de ovario en 1990. Tuvieron cuatro hijos (Susan, Don, Mickey y Sharon). [102] El hijo de Yeager, Mickey (Michael), murió inesperadamente en Oregón, el 26 de marzo de 2011. [103]
Yeager apareció en una de Texas anuncio de George HW Bush 's 1988 campaña presidencial. [104]
En 2000, Yeager conoció a la actriz Victoria Scott D'Angelo en una ruta de senderismo en el condado de Nevada. La pareja comenzó a salir poco después y se casó en agosto de 2003. [105] Posterior al comienzo de su relación, surgió una amarga disputa entre Yeager, sus hijos y D'Angelo. Los niños afirmaron que D'Angelo, 35 años menor que Yeager, se había casado con él por su fortuna. Yeager y D'Angelo negaron los cargos. Siguió un litigio, en el que sus hijos acusaron a D'Angelo de "influencia indebida" sobre Yeager, y Yeager acusó a sus hijos de desviar millones de dólares de sus activos. [106] En agosto de 2008, la Corte de Apelaciones de California falló a favor de Yeager, encontrando que su hija Susan había incumplido su deber como fideicomisaria. [107] [108]
Yeager vivía en el norte de California y murió la tarde del 7 de diciembre de 2020 ( Día Nacional del Recuerdo de Pearl Harbor ), a los 97 años, en un hospital de Los Ángeles. [109] [110]
Ver también
- Historia de la aviación
- Lista de novedades en aviación
- Sociedad de Pilotos de Pruebas Experimentales
Notas
- ↑ Yeager no había estado en un avión antes de enero de 1942, cuando su oficial de ingeniería lo invitó a un vuelo de prueba después del mantenimiento de un AT-11 . Él relató que se puso muy enfermo en el vuelo: "Después de vomitar sobre mí mismo, dije: 'Yeager, cometiste un gran error'". [1]
- ↑ Chuck Yeager no está relacionado con Jeana Yeager , uno de los dos pilotos delavión Rutan Voyager , que dio la vuelta al mundo sin aterrizar ni repostar. [10]
- ^ En algunas versiones de la historia, el médico era veterinario; sin embargo, los residentes locales han notado que Rosamond era tan pequeña que no tenía ni médico ni veterinario. [35]
- ^ Yeager fue el primero que se confirmó que rompió la barrera del sonido, y el primero en cualquier medida en hacerlo en vuelo nivelado. Otros pilotos que han sido sugeridos como posibilidades no probadas de haber superado la barrera del sonido antes de Yeager estaban volando en picado para el supuesto suceso. Existe evidencia anecdótica de que el piloto estadounidense George Welch pudo haber roto la barrera del sonido dos semanas antes que Yeager, mientras buceaba con un XP-86 Sabre el 1 de octubre de 1947, y nuevamente el 14 de octubre, solo 30 minutos antes del vuelo X-1 de Yeager. Sin embargo, los instrumentos de precisión utilizados para documentar cuidadosamente la velocidad del vuelo de Yeager no se utilizaron durante los vuelos de Welch. [38] Incluso antes,se estimaba que elpiloto alemán Lothar Sieber había roto la velocidad del sonido durante su vuelo de prueba fatal del Bachem Natter propulsado por cohetesel 1 de marzo de 1945, aunque la velocidad no se midió oficialmente. [39] En su libro Me-163 de 1990, el expiloto de Messerschmitt Me 163 Komet , Mano Ziegler, afirma que su amigo, el piloto de pruebas Heini Dittmar , rompió la barrera del sonido y que el 6 de julio de 1944 alcanzó los 1.130 km / h en inmersión. y que varias personas en el suelo escucharon los estampidos sónicos. También hubo una afirmación controvertida del piloto alemán Hans Guido Mutke de que fue la primera persona en romper la barrera del sonido, el 9 de abril de 1945, en un Messerschmitt Me 262 . [40]
- ↑ Yeager recibió el DSM en el diseño del Ejército, ya que la Medalla por Servicio Distinguido de la Fuerza Aérea no se otorgó hasta 1965.
- ↑ Aparentemente, este es un premio único, ya que la ley que lo creó establece que es equivalente a una Medalla de Honor sin combate. Se la conoce como Medalla de Plata Especial del Congreso en el Diario Diario del Presidente (consulte también la lista de asistentes a la ceremonia). [77]
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enlaces externos
- Página web oficial
- Biografía de ChuckYeager.org
- Fuerza Aérea de EE. UU .: biografía de Chuck Yeager
- Yeager en Biography.com
- Biografía en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional
- General Chuck Yeager, USAF, biografía y entrevista con American Academy of Achievement
- Bosquejo biográfico en la Wayback Machine (archivado el 2 de mayo de 2006)
- "Chuck Yeager: Booming And Zooming" de Airport Journals, parte 1 y parte 2
- "Chuck Yeager y la barrera del sonido" en Aerospaceweb.org
- Space.com: Chuck Yeager
- Chuck Yeager en IMDb
- Discografía de Chuck Yeager en Discogs
- Obituario de Yeager a través de The New York Times
| Temas relacionados con el acceso a portales |
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