El vuelo 148 de Air Inter era un vuelo regular de pasajeros desde el aeropuerto de Lyon-Saint-Exupéry al aeropuerto de Estrasburgo en Francia. El 20 de enero de 1992, el Airbus A320 que operaba el vuelo se estrelló en las montañas Vosges , Francia , cerca de Mont Sainte-Odile , mientras volaba en círculos para aterrizar en el aeropuerto de Estrasburgo. 87 de las 96 personas a bordo murieron, mientras que las nueve restantes resultaron heridas. [2] [1]
![]() F-GGED, la aeronave involucrada en el accidente, visto en enero de 1991 | |
Accidente | |
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Fecha | 20 de enero de 1992 |
Resumen | Vuelo controlado hacia el terreno debido a error ATC y error del piloto ; mala formación |
Sitio | Barr , cerca del aeropuerto de Estrasburgo , Estrasburgo , Francia [1] 48 ° 25′31.638 ″ N 007 ° 24′18.3672 ″ E / 48.42545500 ° N 7.405102000 ° ECoordenadas : 48 ° 25′31.638 ″ N 007 ° 24′18.3672 ″ E / 48.42545500 ° N 7.405102000 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Airbus A320-111 |
Operador | Aire Inter |
Registro | F-GGED |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Lyon Satolas |
Destino | Aeropuerto de Estrasburgo |
Ocupantes | 96 |
Pasajeros | 90 |
Tripulación | 6 |
Muertes | 87 |
Lesiones | 9 (5 graves, 4 menores) |
Supervivientes | 9 |
Aeronave
La aeronave, un Airbus A320-111 , matrícula F-GGED, número de serie 15, voló por primera vez el 4 de noviembre de 1988 y fue entregada a Air Inter el 22 de diciembre de 1988. En el momento del accidente la aeronave había acumulado un total de 6.316 horas de fuselaje. [3] [4]
Accidente
El vuelo 148, comandado por el capitán Christian Hecquet, de 42 años, y el primer oficial Joël Cherubin, de 37 años, [5] partió del aeropuerto de Satolas en Lyon , Francia. Mientras se dirigía a una aproximación VOR / DME a la pista 05 en Estrasburgo , se estrelló a las 19:20:33 CET en las montañas a una altitud de 800 m (2.620 pies). [1]
El Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA) descubrió que el vuelo 148 se estrelló porque los pilotos dejaron el piloto automático configurado en modo de velocidad vertical en lugar del modo de ángulo de trayectoria de vuelo y luego establecieron "33" para " Ángulo de descenso de 3,3 ° ", lo que da como resultado una alta velocidad de descenso de 3300 pies (1000 m) por minuto en el terreno. [1]
Los pilotos no recibieron ninguna advertencia del impacto inminente porque Air Inter no había equipado su aeronave con un sistema de advertencia de proximidad al suelo (GPWS). Se especula que esto se debió a que Air Inter, que enfrenta la feroz competencia de los trenes de alta velocidad TGV de Francia, pudo haber alentado a sus pilotos a volar rápido a bajo nivel (hasta 350 nudos (650 km / h; 400 mph) por debajo de 10,000 pies ( 3.000 m), mientras que otras aerolíneas generalmente no superan los 250 nudos (460 km / h; 290 mph)), y los sistemas GPWS dieron demasiadas advertencias molestas. [6]
El accidente ocurrió de noche, bajo nubes bajas y con nieve ligera. La respuesta de emergencia fue lenta y los periodistas fueron los primeros en encontrar el lugar del accidente cuatro horas después. [6]
Secuelas
Los investigadores de accidentes recomendaron 35 cambios en su informe. Airbus modificó la interfaz del piloto automático para que la configuración de velocidad vertical se mostrara como un número de cuatro dígitos, evitando confusiones con el modo de ángulo de trayectoria de vuelo. [7] El registrador de datos de vuelo se actualizó para que pudiera soportar temperaturas más altas y durante más tiempo. [6] [1] El informe también recomendó que se mejore la formación de pilotos del A320 y que se instalen en ellos sistemas de alerta de proximidad al suelo. Air Inter equipó su aeronave con sistemas de advertencia de proximidad al suelo antes de que se completara la investigación. [1] [8] [9]
Dramatización
La historia del desastre apareció en la novena temporada del programa de televisión de Cineflix Mayday en el episodio titulado "The Final Blow" (también conocido como Air Crash Investigation como episodio titulado "Crashed and Missing" o "Doomed to Fail" (S09E07)). . [6]
Ver también
- Jean-Pierre Lecocq , víctima del desastre
- Vuelo 605 de Indian Airlines , accidente similar en India dos años antes
- Vuelo 3597 de Crossair , un accidente CFIT similar causado por violar la altitud mínima segura
- Vuelo 129 de Air China , otro accidente CFIT causado por múltiples errores de piloto y atc.
- Vuelo 965 de American Airlines , un Boeing 757 que se estrelló en un accidente CFIT debido a múltiples errores del piloto y fallas menores de la computadora.
Referencias
- ^ a b c d e f "Rapport de la Commission d'enquête sur l'accident survenu le 20 de enero de 1992 près du Mont Sainte-Odile (Bas Rhin) à l'Airbus A 320 immatriculé F-GGED exploité par la compagnie Air Inter " [Informe de la comisión de investigación sobre el accidente del 20 de enero de 1992 cerca de Mont Sainte-Odile (Bas Rhin) al Airbus A 320 registrado como F-GGED operado por Air Inter] (en francés). Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile . Archivado desde el original el 14 de agosto de 2012 . Consultado el 14 de abril de 2010 .
- ^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Airbus A320-111 F-GGED Aeropuerto de Estrasburgo-Entzheim (SXB)" . aviation-safety.net . Consultado el 1 de noviembre de 2019 .
- ^ "INFORME OFICIAL sobre el accidente del 20 de enero de 1992 cerca de Mont Sainte-Odile (Bas-Rhin) del AIRBUS A320 registrado como F-GGED operado por Air Inter" (PDF) . aviation-safety.net . Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile . 26 de noviembre de 1993 . Consultado el 1 de julio de 2019 .
- ^ "Air Inter F-GGED (Airbus A320 - MSN 15) | Airfleets aviación" . www.airfleets.net . Consultado el 2 de julio de 2019 .
- ^ "Quatorze ans après, les cause de la catastrophe du mont Sainte-Odile restent incertaines" [Catorce años después, las causas del desastre del Mont Sainte-Odile siguen siendo inciertas]. Le Monde (en francés). 2 de mayo de 2006 . Consultado el 14 de abril de 2010 .
- ^ a b c d "El golpe final". Mayday . Temporada 9. 2010. Discovery Channel Canadá / National Geographic Channel .
- ^ Johnson, Eric N .; Pritchett, Amy R. (marzo de 1995). "DSpace @ MIT: estudio experimental de la conciencia del modo de ruta de vuelo vertical" . Dspace.mit.edu . Instituto de Tecnología de Massachusetts. hdl : 1721,1 / 35913 . Archivado desde el original el 21 de mayo de 2012 . Consultado el 8 de febrero de 2014 .
- ^ Turner, Aimée (31 de octubre de 2006). "El director ejecutivo de Air France, Jean-Cyril Spinetta, defiende el rechazo del equipo GPWS en la flota Air Inter A320, a pesar del fatal accidente en la ladera de St Odile en 1992" . Flightglobal.com . Vuelo internacional . Consultado el 1 de noviembre de 2019 .
- ^ Wastnage, Justin (25 de octubre de 2006). "Vídeo: veredicto de homicidio involuntario de Air Inter Mt Saint Odile de enero de 1992 esperado el 7 de noviembre en Colmar" . Flightglobal.com . Vuelo internacional . Consultado el 1 de noviembre de 2019 .
enlaces externos
- Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile
- " RAPPORT de la comission d'enquête sur l'accident survenu le 20 de enero de 1992 près du Mont Sainte-Odile (Bas Rhin) à l'Airbus A 320 immatriculé F-GGED explité par la compagnie Air Inter . [INFORME de la Comisión de Investigación sobre el accidente ocurrido el 20 de enero de 1992 cerca de Mont Sainte-Odile (Bas-Rhin) del AIRBUS A320 registrado como F-GGED operado por la compañía Air Inter] " (en francés) ( Archivo )
- Versión PDF (en francés)
- Versión de texto del informe final de la Universidad de Bielefeld (en francés)
- Grabación de CVR en YouTube