El 30 de julio de 1997, el vuelo 701 de Air Littoral , un turbohélice regional ATR 42 que operaba un vuelo regular de pasajeros desde Niza , Francia a Florencia , Italia, se estrelló al aterrizar cuando salía de la pista del aeropuerto de Florencia y chocaba con una zanja junto al terraplén de una autopista. . No hubo víctimas mortales entre los 14 pasajeros a bordo, pero la sección de la cabina resultó gravemente dañada y el capitán murió a causa de sus heridas cuatro días después. [1]
Accidente | |
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Fecha | 30 de julio de 1997 |
Resumen | Pista invadida al aterrizar debido a error del piloto |
Sitio | Pasado el final de la pista 23, aeropuerto de Florencia , Florencia , Italia 43 ° 48′15 ″ N 11 ° 11′45 ″ E / 43.80417 ° N 11.19583 ° ECoordenadas : 43 ° 48′15 ″ N 11 ° 11′45 ″ E / 43.80417 ° N 11.19583 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | ATR 42-500 |
Operador | Litoral de aire |
Vuelo IATA No. | FU 701 |
Registro | F-GPYE |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Niza Costa Azul , Niza , Francia |
Destino | Aeropuerto de Florencia , Florencia , Italia. |
Ocupantes | 17 |
Pasajeros | 14 |
Tripulación | 3 |
Muertes | 1 |
Lesiones | 14 |
Supervivientes | dieciséis |
Accidente
Alrededor de las 10:30 del día del accidente, luego de un vuelo sin incidentes desde Niza, la aeronave se preparó para aterrizar en el aeropuerto Peretola de Florencia, donde el clima fue reportado como CAVOK , que es de buena visibilidad y sin nubes; el viento era ligero y variable. La tripulación eligió aterrizar en la pista 23, que tiene un umbral desplazado de 620 metros. Tal elección se describió como inusual, en las condiciones dadas; el ochenta por ciento de las aeronaves que operaban en el aeropuerto ese día habían aterrizado en la pista opuesta, pista 05. [2] [3]
A las 10:36 se observó que la aeronave aterrizaba muy adentro de la pista y a una velocidad mucho más alta de lo habitual. Luego invadió el extremo de la pista, se estrelló contra la valla perimetral del aeropuerto y se estrelló contra una zanja junto a la cercana autopista A11 . El motor derecho se detuvo cuando la hélice tocó el suelo, pero el motor izquierdo siguió funcionando durante los siguientes 45 minutos, mientras se llevaban a cabo las operaciones de rescate. [2]
Todos los pasajeros fueron evacuados rápidamente, pero debido a los daños en la sección de la cabina, tomó aproximadamente una hora sacar a los dos miembros de la tripulación. El capitán fue hospitalizado pero sucumbió a sus heridas cuatro días después; el primer oficial y otros 13 pasajeros resultaron heridos. [2]
Aeronave
El avión era un ATR 42-500 biturbohélice, con matrícula francesa F-GPYE, propulsado por dos motores Pratt & Whitney Canada PW127 . Air Littoral , el cliente de lanzamiento del modelo, recibió la aeronave el año anterior, en 1996. [4]
Investigación y juicio
En ese momento, la agencia italiana de investigación de accidentes aéreos, la Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo , aún no se había establecido, por lo que el asunto se remitió a la Autoridad de Aviación Civil italiana y al fiscal. [5]
Se supo que durante el aterrizaje, el primer oficial era el piloto que volaba y estaba recibiendo entrenamiento de línea bajo la supervisión del capitán. El fiscal determinó que la aproximación final se realizó a una velocidad y velocidad de descenso excesivas, incluso activando el sistema de alerta a bordo asociado, que fue ignorado. No se encontraron defectos técnicos en la aeronave. [6]
El primer oficial y dos gerentes de Air Littoral, el jefe de capacitación y el jefe de recursos humanos, fueron acusados de homicidio involuntario y causar un desastre aéreo, pero fueron absueltos en noviembre de 2003. La responsabilidad del accidente recayó finalmente en el capitán. y su "imprudente" decisión de proceder con el aterrizaje a pesar de la insegura aproximación. [6] [7]
Legado
El accidente puso de relieve las limitaciones del aeropuerto Peretola de Florencia , geográficamente limitado entre la autopista A11 y el monte Morello, de 930 m de altura (3050 pies) . El evento fue citado durante los años siguientes como un argumento en contra de las propuestas para desarrollar aún más el aeropuerto, y los oponentes recomendaron expandir el cercano aeropuerto de Pisa . [8]
Ver también
Referencias
- ^ "Air Littoral ATR se estrella en Florencia" . FlightGlobal . 6 de agosto de 1997. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2019.
- ^ a b c Fusani, Claudia (31 de julio de 1997). "Il folle volo sull'autostrada" . La Repubblica (en italiano). Archivado desde el original el 27 de febrero de 2019 . Consultado el 26 de febrero de 2019 .
- ^ Brancoli, Fabrizio (31 de julio de 1997). "Una manovra insolita, dalla parte del monte. Nessuna richiesta di aiuto alla torre E 'sceso" lungo ": ¿errore o guasto? L'atterraggio più difficile, in virata tra le colline" . Il Tirreno (en italiano). Archivado desde el original el 27 de febrero de 2019 . Consultado el 26 de febrero de 2019 .
- ^ "ASN Accidente de avión ATR 42-512 F-GPYE Aeropuerto de Florencia-Peretola" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 26 de febrero de 2019 .
- ^ "L'inchiesta sul desastro di Peretola Scatole nere dell'Atr: i dati entro metà agosto" . Il Tirreno (en italiano). 5 de agosto de 1997. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2019 . Consultado el 26 de febrero de 2019 .
- ^ a b "Quando nel luglio '97 l'Atr 42 di Air Littoral finì sulla Firenze-Mare" . La Repubblica (en italiano). 14 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2019 . Consultado el 26 de febrero de 2019 .
- ^ "Firenze: proceso incidente Air Littoral, tutti assolti gli imputati" (en italiano). Adnkronos . 10 de noviembre de 2003. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2019 . Consultado el 26 de febrero de 2019 .
- ^ Righi, Stefano (14 de octubre de 2009). "Peretola in bilico tra rilancio e resa. E il Galilei di Pisa pensa in grande" . Corriere della Sera (en italiano). Archivado desde el original el 25 de julio de 2017 . Consultado el 23 de junio de 2019 .
enlaces externos
- Video sobre el accidente (en italiano) en YouTube