Société Nationale Malgache de Transports Aériens SA , [1] que opera como Air Madagascar , es una aerolínea con base en Antananarivo , Madagascar. [1] [2] [3] Es la aerolínea nacional de Madagascar que opera servicios a Europa , Asia ydestinos de islasvecinas de África y el Océano Índico , desde su base principal, el Aeropuerto Internacional de Ivato en Antananarivo . [4] También opera una extensa red doméstica.
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Fundado | 1962 | ||||||
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Hubs | Aeropuerto Internacional de Ivato | ||||||
Programa de viajero frecuente | Namako | ||||||
Alianza | Alianza de vainilla | ||||||
Subsidiarias | |||||||
Tamaño de la flota | 11 | ||||||
Destinos | 17 | ||||||
Sede | Antananarivo , Madagascar | ||||||
Sitio web | www.airmadagascar.com |
La aerolínea se formó en 1947 para alimentar los vuelos de Transports Aériens Intercontinentaux y Air France , y tras la independencia de Madagascar, se convirtió en la aerolínea nacional. La aerolínea, que inicialmente operaba servicios en rutas nacionales, experimentó una expansión a finales de los años sesenta y setenta, cuando inició vuelos internacionales a destinos como Francia y Sudáfrica.
En los últimos años, la aerolínea ha sido objeto de fallidas medidas de privatización. Estos ahora están en espera y la aerolínea que genera pérdidas es propiedad mayoritaria del gobierno malgache.
Historia
Años formativos
Air Madagascar se formó en marzo de 1947 por Transports Aériens Intercontinentaux (TAI) para alimentar los vuelos de TAI y Air France . La aerolínea inició operaciones con dos Air France Douglas DC-3 y seis De Havilland DH89 Dragon Rapides . En 1957 TAI y Messageries Maritimes adquirieron acciones de la aerolínea, y en 1958 se agregó un tercer DC-3 a la flota. En 1961, el gobierno malgache , Air France y TAI reorganizaron la aerolínea. En abril de 1961, la aerolínea pasó a llamarse Madair y se convirtió en la aerolínea de bandera de la nueva república independiente. [5] El 23 de agosto de 1961, el estatuto de Société Nationale Malgache des Transports Aériens, MADAIR fue aprobado por decreto. [6] El 20 de octubre de 1961 se inauguró un servicio desde Antananarivo - París , vía Djibouti , con un Douglas DC-7 alquilado a TAI. [5] [7] Société Nationale Malgache des Transports Aériens, MADAIR fue creada el 13 de noviembre de 1961, con un capital de trabajo de 400 millones de francos CFA , 447 empleados y una flota compuesta por dos Douglas DC-4 , siete DC-3 y cuatro Dragon Rapides. [6] [8] El gobierno tenía el 20%, Air France el 44% y TAI el 36% de las acciones, y el gobierno tenía la opción de aumentar su participación hasta un 65%. [8]
El 1 de enero de 1962, Madair asumió el servicio a unos 58 puntos de Madagascar, y el 14 de octubre se cambió el nombre de la aerolínea a Air Madagascar, debido a una imagen negativa del nombre Madair. [5] En 1962, Air Madagascar transportó 103.000 pasajeros, 7.500 toneladas de carga y 375 toneladas de correo y voló una distancia de 2.400.000 kilómetros (1.500.000 millas). [8] El 31 de diciembre de 1962, la empresa pasó a llamarse Société Nationale Malgache des Transports Aériens - Air Madagascar . [9] Un DC-3 de la aerolínea se estrelló en Farafangana el 15 de julio de 1963, matando a cinco personas. Los vuelos a las Islas Comoras con DC-4 comenzaron en 1963. [5] El 14 de mayo de 1963, el gobierno malgache aumentó su capital social a 460 millones de francos CFA y su participación del 20 al 30,44%. [10]
Era del jet
En octubre de 1963, la aerolínea firmó un acuerdo con Air France, que vio a Air Madagascar comenzar un servicio a París, a través de Djibouti, en julio de 1964 con un Boeing 707 , que estaba pintado con la librea de Air Madagascar y operado por tripulaciones de Air France. En 1965, los Dragon Rapides comenzaron a ser reemplazados por aviones ligeros, principalmente Pipers , y en 1966 se encargó un Nord 262. [5] El 19 de julio de 1967, un Air Madagascar DC-4, en un vuelo programado desde Antananarivo a Tamatave y Diego. Suárez , se estrelló después de despegar del aeropuerto internacional de Ivato , matando a 42 personas, incluido Albert Sylla , el ministro de Relaciones Exteriores de Madagascar . [5] [11] [12] La aerolínea inició vuelos programados a Roma en 1968, y la aerolínea adquirió su primer Boeing 737-200 en septiembre de 1969. [5] [13] El avión fue mantenido por South African Airways , y en El 15 de octubre, Air Madagascar inició vuelos a Johannesburgo y en diciembre inició vuelos a Dar es Salaam y Nairobi a través de Majunga . El 14 de febrero de 1970, los vuelos a Johannesburgo operaban a través de Lourenço Marques , y el 1 de noviembre, el 737 reemplazó al DC-4 en los vuelos a las Comoras. [5]
En 1971 se adquirieron cuatro nutrias gemelas DHC-6 de Havilland Canada , lo que permitió a la aerolínea retirar algunos DC-3 que fueron transferidos al ejército malgache . [5] Para 1972, la aerolínea operaba 737 en vuelos domésticos a Tamatave , Nosy Be , Diego Suárez y Sambava , lo que permitió el retiro de dos DC-4. Un segundo 737 fue entregado en diciembre de 1972, viendo la expansión de rutas y frecuencias en la red de la aerolínea. En abril de 1974, el servicio con los 737 se amplió a Mananjary , Tuléar y Fort Dauphin . [5] A finales de la década de 1970, los servicios a Johannesburgo se suspendieron como resultado del apartheid en Sudáfrica. En 1979, la aerolínea adquirió su primer avión de fuselaje ancho cuando se entregó un Boeing 747-200B Combi , con el mantenimiento a cargo de Air France. A principios de 1986, la aerolínea se unió a la Asociación de Transporte Aéreo Internacional , y ese mismo año realizó un pedido de ATR 42 para reemplazar los HS-748 , que se había entregado a la aerolínea en enero de 1980. [5] [14] Servicios a Johannesburgo se reanudaron en 1990. [15] En 1994, la aerolínea alquiló un Boeing 737-300 a ILFC , que se entregó el 12 de septiembre, y se introdujo en las rutas de Antananarivo a Johannesburgo, Comoras, Mauricio, Nairobi, Reunión y Seychelles. [5] Air Madagascar perdió su monopolio de vuelos nacionales en 1995, cuando el gobierno liberalizó el mercado, aunque todavía han surgido pocos competidores. [16] Los vuelos a Munich y Roma comenzaron en 1996. [5]
En septiembre de 1997, la aerolínea pidió tres ATR 42 adicionales para su entrega en octubre. [17] Los servicios a Singapur comenzaron en octubre de 1998 y se suspendieron en 2002. [18]
Hacia la privatización
Como parte de los planes de reorganización para preparar la aerolínea para la privatización, en enero de 1998, la aerolínea anunció que reemplazaría el Boeing 747-200 Combi por un Boeing 767-300ER . La aerolínea compró un nuevo 767-300ER a Boeing con fecha de entrega en abril de 1999, y arrendó otro avión a GE Capital Aviation Services a partir de marzo de 1998. [19] [20] Planes gubernamentales para la privatización de la aerolínea en 1999 a un consorcio que incluye Air France fue suspendida cuando el Banco Central de Madagascar no cumplió con los pagos al Exim Bank por el Boeing 747 de la aerolínea. [21]
En 2002, Lufthansa Consulting obtuvo un contrato de gestión con Air Madagascar, con el fin de mejorar la eficiencia de las líneas aéreas y convertirla en una empresa atractiva para la privatización. [22] Los acreedores de la aerolínea acordaron en noviembre de 2002 condonar la mitad de las deudas de la compañía y reprogramar el resto durante un período de tres años. Debido a la crisis política, el primer semestre de 2001 vio una caída del 66% en el tráfico de pasajeros y una caída del 71% en el flete, lo que perjudicó los ingresos de la aerolínea. [23] La aerolínea reanudó los vuelos a París desde Antananarivo el 27 de abril de 2003, reemplazando a Blue Panorama Airlines, que había estado operando en su nombre desde que comenzó la crisis. [24]
El primer ATR 72 se entregó a la aerolínea el 14 de noviembre de 2005; el segundo se entregó a la aerolínea en el Dubai Air Show unas semanas más tarde. [25]
El 17 de junio de 2009, la aerolínea introdujo vuelos directos entre Nosy Be y París. [26]
En 2011, Air Madagascar fue incluida en la lista de compañías aéreas prohibidas en la Unión Europea por problemas de seguridad con su envejecida flota de Boeing 767-300, lo que llevó a la aerolínea a fletar un Boeing 777-200 de Euro Atlantic Airways para sus vuelos a Francia. [27]
En 2012 se alcanzó un acuerdo con Air France para el arrendamiento con tripulación a largo plazo (ACMI o mantenimiento y seguro de la tripulación de aeronaves) de 2 Airbus A340-300 excedentes . El primer avión (F-GLZL) se entregó en abril de 2012 y originalmente estaba tripulado por Air France (ahora está tripulado por Air Atlanta Icelandic ) y en el registro de Islandia como TF-EAB, y llegó el segundo avión (F-GLZT). en julio de 2012, volvió a registrar 5R-EAA y está alquilado con tripulación de cabina nacional. A pesar de tener 14 y 12 años respectivamente y tener una eficiencia de combustible cuestionable, estos aviones permiten a Air Madagascar reanudar los vuelos a Europa con sus propios colores y con un mejor servicio. [28]
Asuntos Corporativos
Propiedad
A partir de 2019[actualizar], la aerolínea es propiedad mayoritaria del estado malgache (89,56%), y los demás accionistas son ARO (una compañía de seguros) (5,53%), SONAPAR (o Société Nationale de Participations , la sociedad accionaria nacional del gobierno) (2,53%), Air France (1,65%), NY La Habana (0,32%) y personal (0,39%). [29]
Tendencias comerciales
Se ha informado de que Air Madagascar está sufriendo grandes pérdidas y requiere el apoyo del gobierno para seguir operando. [30]
No parece que se publiquen con regularidad relatos formales completos; Las cifras disponibles recientes (en gran parte de los informes de AFRAA , aunque tienen inconsistencias) se muestran a continuación (para los años que terminan el 31 de diciembre):
2016 | 2017 | 2018 | |
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Facturación ( MGAm ) | |||
Beneficio neto (MGAm) | pérdida | pérdida | pérdida |
Número de empleados (al final del año) | 1.017 | 928 | 812 |
Número de pasajeros (miles) | 437 | 488 | 479 |
Factor de carga de pasajeros (%) | 63,9 | 66,3 | 61 |
Número de aviones (al final del año) | 7 | 6 | 10 |
Notas / fuentes | [31] | [32] | [29] |
Destinos
Air Madagascar sirve a destinos en África, Asia y Europa.
Air Madagascar tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas (a junio de 2018): [33]
- Air Austral
- Air Mauritius
- Air Seychelles [33]
- Aerolíneas Etihad
- Aerolínea tailandesa
Flota
Flota actual
En abril de 2020, la flota de Air Madagascar consta de las siguientes aeronaves: [34] [35]
Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
C | Y + | Y | Total | ||||
Airbus A340-300 | 2 | - | 30 | 21 | 224 | 275 | Arrendado a Air France . |
ATR 72-500 | 2 | - | - | - | 70 | 70 | |
ATR 72-600 | 2 | - | - | - | 70 | 70 | |
Boeing 737-800 | 1 | - | 8 | - | 156 | 164 | |
Nutria gemela | 3 | - | - | - | 19 | 19 | |
Total | 10 | 0 |
Desarrollo de flotas
A mediados de la década de 2000, Air Madagascar buscaba renovar su flota. Los dos viejos Boeing 737-200 (entregados nuevos a la aerolínea en 1970), que tenían una edad promedio de 36,7 años, fueron desguazados en 2006 [36] y reemplazados por un Boeing 737-300 más moderno . Luego, la aerolínea reemplazó sus cuatro Boeing 767-300ER y un Boeing 767-200ER por un Boeing 777-200ER . [37] El 777 de mediana edad, sin embargo, fue reemplazado por dos Airbus A340-300 arrendados con tripulación de Air France desde marzo de 2012 hasta 2018 cuando se requiere un avión de reemplazo (los arrendamientos con tripulación se han convertido desde entonces en un arrendamiento húmedo y uno subarrendamiento de un arrendamiento operativo) [38]
Flota histórica
Air Madagascar ha operado anteriormente los siguientes aviones: [39]
- ATR 42-300
- ATR 42-500
- Boeing 707
- Boeing 737-200
- Boeing 737-300
- Boeing 747-200M
- Boeing 767-200ER
- Boeing 767-300ER
- Boeing 777-200ER
- Douglas DC-3
- Douglas DC-4
- Nord 262
Ver también
- Aerolíneas de África
Referencias
- ^ a b " REGLEMENT GRAND TIRAGE AU SORT AIR MADAGASCAR [ enlace muerto permanente ] ". Air Madagascar. Recuperado el 3 de febrero de 2011. "La Société Nationale Malgache de Transport Aérien, Société Anonyme au capital de 33 885 440 000 Ariary ayant son siège social au 31, Avenue de l'Indépendance Analakely 101 Antananarivo"
- ^ " Sus ventajas [ enlace muerto permanente ] ". Air Madagascar. Recuperado el 21 de junio de 2010. "NAMAKO AIR MADAGASCAR 17, Avenue de l'indépendance Antananarivo 101"
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- ↑ a b c d e f g h i j k l m Guttery, Ben R. (1998). Enciclopedia de aerolíneas africanas . Ben Guttery. págs. 113-115. ISBN 0-7864-0495-7.
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- ^ Pénette; Lohau Le livre d'or de l'aviation malgache , pág.46
- ^ Pénette; Lohau Le livre d'or de l'aviation malgache , pág.47
- ^ Pénette; Lohau Le livre d'or de l'aviation malgache , pág.49
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- ^ Endres, Gunter (2001). El directorio ilustrado de aviones comerciales modernos . Impresión Zenith. pag. 219. ISBN 0-7603-1125-0.
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- ^ Publicaciones Europa (2004). "Madagascar - Economía". África al Sur del Sahara 2004 . 33 . Routledge . pag. 639. ISBN 1-85743-183-9.
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- ^ Pénette; Lohau Le livre d'or de l'aviation malgache , pág.58
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- ^ "5R-MFA Air Madagascar Boeing 737-2B2 - cn 20231 / ln 204 - Planespotters.net Just Aviation" . Planespotters.net. 19 de septiembre de 1969 . Consultado el 17 de enero de 2014 .
- ^ "Detalles e historia de la flota de Air Madagascar - Planespotters.net Just Aviation" . Planespotters.net . Consultado el 17 de enero de 2014 .
- ^ JL (28 de febrero de 2012). "Air Madagascar planea la operación del A340 desde finales de marzo de 2012" . Ruta de la aerolínea . Consultado el 17 de enero de 2014 .
- ^ "Detalles e historia de la flota de Air Madagascar" . www.planespotters.net . Consultado el 13 de abril de 2020 .
Bibliografía
- Pénette, Jean Pierre; Lohau, Christine Pénette (2005). Le livre d'or de l'aviation malgache (en francés). Jean Pierre Pénette. ISBN 2-9523646-0-5.
enlaces externos
- Air Madagascar
- Air Madagascar en ATDB : perfil, historial y eventos, contactos y gestión, aviones históricos / actuales / planificados en flotas
- 64 avis certifica de passers sur Air Madagascar