Air Mauritanie
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Air Mauritanie
AirMauritanie.jpg
IATAOACISeñal de llamada
SEÑORMRTMIKE ROMEO
FundadoSeptiembre de 1962 ( 1962-09 )
Operaciones iniciadasOctubre de 1962 ( 1962-10 )
Operaciones cesadas2007
HubsAeropuerto internacional de Nouakchott
SedeNouakchott , Mauritania
Sitio webairmauritanie.mr

Air Mauritanie fue la aerolínea nacional de Mauritania desde 1962 hasta que dejó de operar en 2007 debido a dificultades financieras. Tenía su base en el Aeropuerto Internacional de Nouakchott , desde donde operaba servicios domésticos, así como vuelos a destinos africanos y París . El transportista tenía su sede en Nouakchott . [1]

Historia

Air Mauritanie Boeing 737-200

Air Mauritanie se estableció en septiembre de 1962 como la aerolínea nacional del país. [2] Las operaciones comenzaron en octubre del mismo año, [3] con Spantax alquilando equipos DC-3 , y también brindando asistencia técnica. [4] En 1965 se encargó un Nord 262. La aerolínea se reorganizó en 1967 y la participación accionaria se dividió entre el gobierno de Mauritania (60%), Air Afrique (20%) y Union de Transports Aériens (UTA) (20%). . En 1969 se compraron dos Ilyushin Il-18 , y los soviéticos proporcionaron capacitación y asistencia técnica; estos aviones volaron a ( 1962-09 )Dakar , Nouadhibou y Las Palmas . [5]

En marzo de 1970 , la aerolínea tenía 120 empleados y operaba una red doméstica más servicios internacionales a las Islas Canarias y Mali utilizando un DC-3, un DC-4 y un Il-18 . [4] En febrero de 1974 , se firmó un contrato de cinco años con Hughes Airwest para la provisión de desarrollo de capacidades de los pilotos y mecánicos. [2] El número de empleados había aumentado a 170 en marzo del mismo año, con una flota compuesta por un DC-3, dos DC-4 y un Navajo . En este momento, Casablanca ( 1970-03 ) ( 1974-02 ), Dakar y Las Palmas formaban parte de la lista de destinos internacionales de la aerolínea, así como los servicios domésticos que irradian desde Nouakchott y Nouadhibou. [6] Ese año, la aerolínea adquirió dos F-227A de 40 asientos valorados en US $ 1,100,000 (equivalente a $ 5,772,402 en 2020) millones. [7] En julio de 1974 , la empresa se reorganizó de nuevo y pasó a llamarse Société d'Economie Mixte Air Mauritanie . [8] En marzo de 1975 , el gobierno de Mauritania era el principal accionista de la empresa (60%), con el saldo dividido equitativamente entre Air Afrique y UTA. [2] ( 1974-07 ) ( 1975-03 )

Dos Fokker F28-4000 entraron en la flota en noviembre de 1983 . [5] Estos dos aviones formaron la flota a finales de marzo de 1985 ; en este momento, había 259 empleados. [8] El 1 de julio de 1994, un Fokker F28 se perdió en un accidente mientras aterrizaba en el aeropuerto de Tidjikja durante una tormenta de arena . [5] En 1996 se encargaron dos ATR 42 para reemplazar el avión Fokker F28. [9] Estos dos aviones se entregaron a la empresa en junio y septiembre de 1996 . [10] Con el objetivo de promover la integración africana, Air Mauritanie amplió su ruta Nouakchott-Bamako al ( 1983-11 ) ( 1985-03 ) ( 1996-09 )Costa de Marfil en noviembre de 1999 . [11] (1999-11)

Beca Air Mauritanie Fokker F-28

En abril de 2000 , el personal era de 259. La flota estaba compuesta por un solo Fokker F28-4000 que sirvió a Abidjan , Aioun el Atrouss , Atar , Bamako , Banjul , Casablanca, Dakar, Kiffa , Las Palmas, Nema , Nouadhibou, Nouakchott, Tidjikja y Zouerate . En este momento, Air Afrique tenía una participación del 20% en la aerolínea. [12] A mediados de 2000, la aerolínea panafricana aumentó su participación en la empresa al 32%. [13] (2000-04)

Citando preocupaciones de seguridad, [14] el Reino Unido prohibió a Air Mauritanie volar al espacio aéreo del país en enero de 2004 . [15] Entre otras compañías, Air Mauritanie fue incluida en la lista negra debido a que la autoridad de aviación civil de Mauritania no cumplió con las normas de la OACI . [16] La situación económica de la aerolínea entró en un fuerte declive a mediados de 2005, cuando la crisis obligó al gobierno a reemplazar al director de la aerolínea. [17] En agosto de 2006 se informó que Royal Air Maroc tomaría una participación mayoritaria (51%) en la aerolínea y asumiría efectivamente su gestión; [18] en este momento, los principales accionistas eran los (2004-01) (2006-08)Nationale d'assurances et réassurance (40%), Banque Mauritanienne de Commerce International , Établissements Noueigued y Star Oil Mauritanie . [19] Sin embargo, en diciembre de 2006 , el gobierno de Mauritania creó otra aerolínea, Mauritania Airways , con la ayuda de inversores privados mauritanos y Tunisair , que se convirtió en el principal accionista (51%) de la aerolínea recién creada. [20] [21] (2006-12)

Para el año 2007, Air Mauritanie era tan endeudado que en septiembre de dos aviones fueron secuestrados por las deudas con la empresa de leasing, [22] el Lease Finance Corporation International , seguido por el embalse del avión presidencial, un Boeing 727-200 . [17] Las deudas por el arrendamiento de estos tres aviones ascendían a 2.700.000 dólares EE.UU. (equivalente a 3.369.909 dólares en 2020) millones. [17] Air Mauritanie cesó sus operaciones en septiembre de 2007 y fue liquidada. [23] Dos meses después, Mauritania Airways inició sus operaciones. [20] [24] (2007-09)

Destinos

Air Mauritanie tenía su base en el aeropuerto internacional de Nouakchott . [25] La aerolínea sirvió a los siguientes destinos a lo largo de su historia:

PaísCiudadAeropuertoNotasRefs
Cabo VerdePraiaAeropuerto internacional de Praia-[26]
FranciaParísAeropuerto de Orly-[25]
GambiaBanjulAeropuerto internacional de Banjul-[12]
Guinea-BissauBissauAeropuerto internacional Osvaldo Vieira-[26]
MaliBamakoAeropuerto internacional de Bamako – Sénou-[12]
MauritaniaAtarAeropuerto internacional de Atar-[12]
MauritaniaAioun el AtroussAeropuerto de Aioun el Atrouss-[12]
MauritaniaKiffaAeropuerto de Kiffa-[12]
MauritaniaNemaAeropuerto de Néma-[12]
MauritaniaNouadhibouAeropuerto de Nouadhibou-[12]
MauritaniaNouakchottAeropuerto internacional de NouakchottCentro[25]
MauritaniaSelibabyAeropuerto de Sélibaby-[26]
MauritaniaTidjikjaAeropuerto de Tidjikja-[12]
MauritaniaZouerateAeropuerto de Tazadit-[12]
MarruecosCasablancaAeropuerto internacional Mohammed V-[12]
SenegalDakarAeropuerto internacional Léopold Sédar Senghor-[12]
Españalas PalmasAeropuerto Internacional de Gran Canaria-[12]

Flota histórica

Air Mauritanie operó los siguientes aviones a lo largo de los años:

  • ATR 42 [10]
  • Boeing 727-200 (con configuración VIP, volado para el gobierno de Mauritania) [27]
  • Boeing 737-700 [23]
  • DC-3 [4]
  • DC-4 [4]
  • Fairchild F-27 [2]
  • Fokker F28-4000 [3]
  • Fokker F28-6000 [3]
  • Il-18 [4]

Accidentes e incidentes

En enero de 2014 , Air Mauritanie experimentó cinco accidentes o incidentes, según Aviation Safety Network . El único evento que provocó muertes ocurrió en 1994-7-1 durante un accidente de aterrizaje. [28] A continuación se muestra la lista de estos eventos.

FechaLocalizaciónAeronaveNúmero de la colaDaños de aeronavesMuertesDescripciónRefs
6 de julio de 1965NouakchottDouglas C-47-DLDesconocidoW / O0Desconocido[29]
14 de marzo de 1979NouakchottFairchild F-27A5T-CJYW / O0Dañado irreparablemente al aterrizar en el aeropuerto internacional de Nouakchott .[30]
1 de julio de 1994TidjikjaFokker F28-40005T-CLFW / O80 /93La aeronave estaba completando un servicio de pasajeros programado doméstico de Nouackchott-Tidjikja como Vuelo 625 ; el tren de aterrizaje falló al aterrizar en el aeropuerto de Tidjikja , lo que provocó que la estructura del avión se saliera de la pista, se estrellara contra una roca y estallara en llamas.[31] [32] [33] [34]
9 de agosto de 1996NouakchottFokker F28-40005T-CLGNinguno0Episodio de secuestro .[35]
15 de febrero de 2007las PalmasBoeing 737-700DesconocidoNinguno0El avión fue secuestrado por Mohamed Abderraman en un vuelo de Nouakchott a Las Palmas en las Islas Canarias españolas . El secuestrador supuestamente buscaba asilo político en Francia . España lo había identificado como mauritano, mientras que Mauritania dijo que era un marroquí del Sahara Occidental . El avión tenía 71 pasajeros y 8 tripulantes a bordo. Mientras le explicaba a Abderraman que el avión no tenía suficiente combustible para llegar a Francia, el capitán, Ahmedou Mohamed Lemine, descubrió que Abderraman no hablaba francés. Cuando el gobierno marroquí denegó la solicitud del avión para aterrizar y repostar en Dakhla en el Sahara Occidental, el piloto decidió continuarLas Palmas como estaba previsto. Posteriormente, el capitán habló con el primer oficial Satvinder Virk, quien viajaba como piloto de seguridad en francés, advirtiéndole que al aterrizar iba a frenar con fuerza, para desequilibrar al secuestrador y darle a la tripulación la oportunidad de dominarlo. Al aterrizar, el capitán lo hizo y el secuestrador cayó al suelo, dejando caer una de sus pistolas. El primer oficial Virk y el mayordomo Thiam (que entraron primero e inmovilizaron al secuestrador) le echaron agua hirviendo de la máquina de café y lo golpearon hasta que lo consideraron lo suficientemente subyugado. El secuestrador fue atado con correas de chaleco salvavidas y entregado a la Guardia Civil. Unos veinte pasajeros resultaron levemente heridos al evacuar del tobogán de escape de popa del puerto.[36] [37] [38] [39]

Ver también

  • Transporte en Mauritania

Referencias

  1. ^ "Nos agences" . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2007 . Consultado el 21 de octubre de 2013 .
  2. ^ a b c d "Directorio mundial de aerolíneas - Air Mauritanie (Société Nationale Air Mauritanie)" . Vuelo internacional . 108 (3445): 468. 20 de marzo de 1975. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2013.
  3. ^ a b c "Directorio mundial de aerolíneas - Air Mauritanie" . Vuelo internacional . 159 (4772): 66. 20–26 de marzo de 2001. ISSN 0015-3710 . Archivado desde el original el 20 de octubre de 2013. 
  4. ^ a b c d e "Air Mauritanie (Société Nationale Air Mauritanie)" . Vuelo internacional . 97 (3185): 469. 26 de marzo de 1970. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2013.
  5. ↑ a b c Guttery (1998) , pág. 122.
  6. ^ "Directorio de aerolíneas mundial - Air Mauritanie (Société Nationale Air Mauritanie)" . Vuelo internacional . 105 (3393): 16. 21 de marzo de 1974. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2013.
  7. ^ "Transporte aéreo" . Vuelo internacional . 105 (3396): 451. 11 de abril de 1974. Archivado desde el original el 27 de julio de 2013. Air Mauritanie ha comprado dos F-227A de 40 asientos con repuestos de International Air Lease. La aeronave, que costó un total de 1,1 millones de dólares, se entregará en mayo y junio y será objeto de un contrato de soporte de mantenimiento de cinco años con, según se informa, Hughes Air West .
  8. ^ a b "Directorio mundial de aerolíneas - Air Mauritanie (Société d'Economie Mixte Air Mauritanie)" . Vuelo internacional . 127 (3953): 47. 30 de marzo de 1985. ISSN 0015-3710 . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2013. 
  9. ^ "Orden de Air Mauritanie" . Flightglobal . Vuelo internacional . 22 de mayo de 1996. Archivado desde el original el 26 de junio de 2014.
  10. ↑ a b Guttery (1998) , p. 123.
  11. ^ "Mauritania: Air Mauritanie lanza una nueva ruta africana" . AllAfrica.com . The North Africa Journal. 19 de noviembre de 1999. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2013.
  12. ^ a b c d e f g h i j k l m "Directorio mundial de aerolíneas - Air Mauritanie" . Vuelo internacional . 157 (4722): 63. 4 a 10 de abril de 2000. ISSN 0015-3710 . Archivado desde el original el 20 de octubre de 2013. 
  13. ^ "Afrique invierte en aliado" . Flightglobal . Vuelo internacional . 25 de julio de 2000. Archivado desde el original el 26 de junio de 2014.
  14. ^ "El Parlamento de la UE respalda la lista negra de seguridad de las aerolíneas" . Tiempos de Malta . Reuters . 17 de noviembre de 2005. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2013.
  15. ^ Ray, Susanna; Rothman, Andrea (1 de septiembre de 2005). "Swiss Ban Egypt, Armenia Airlines sobre cuestiones de seguridad (Update1)" . Bloomberg LP Archivado desde el original el 26 de junio de 2014.
  16. ^ Cendrowicz, Leo (19 de agosto de 2005). "La UE incluirá en la lista negra a las aerolíneas inseguras" . The Guardian . Archivado desde el original el 26 de junio de 2014.
  17. ^ a b c "Crise à Air Mauritanie: Decisión en las 48 horas" . Aujourd'hui Le Maroc . 10 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2013.
  18. ^ "Informe de África: prueba de supervivencia" . Flightglobal . Negocio de aerolíneas . 21 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 26 de junio de 2014. Se está negociando una participación del 51% y el control de la gestión con Air Mauritanie y RAM también asumirá el arrendamiento de los dos 737-700 de la aerolínea.
  19. ^ "Événement: La RAM prend le contrôle d'Air Mauritanie" . Aujourd'hui Le Maroc . 21 de agosto de 2006. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2013.
  20. ^ a b "Le nouvel opérateur mauritano-tunisien, Mauritania Airways efectúa mercredi un vol inaugural" . Babnet Tunisie . 3 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 26 de junio de 2014.
  21. ^ "Mauritania Airways a été créée, hier le lundi 18 de diciembre de 2006, dans le cadre d'un partenariat tripartite entre la Mauritanie, TUNISAIR et le groupe mauritanien Bouamatou" . Tustex . 19 de diciembre de 2006. Archivado desde el original el 26 de junio de 2014 . Consultado el 22 de octubre de 2013 .
  22. ^ "Deux avions d'Air Mauritanie bloqués à Orly" . Aujourd'hui Le Maroc . 13 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2013.
  23. ^ a b "Otras noticias - 23/10/2007" . Mundo del transporte aéreo . 23 de octubre de 2007. (requiere suscripción)
  24. ^ "TTI: lancement opérationnel chez quatre nouveaux clientes" . Boursier.com . 16 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 26 de junio de 2014.
  25. ^ a b c "Reseau" . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2007 . Consultado el 21 de octubre de 2013 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
  26. ^ a b c "Directorio mundial de aerolíneas - Air Mauritanie" . Vuelo internacional . 153 (4619): 44. 1 a 7 de abril de 1998. ISSN 0015-3710 . Archivado desde el original el 15 de octubre de 2012. 
  27. ^ "Air Mauritanie agrega VIP 727" . Flightglobal . Vuelo internacional . 25 de noviembre de 2003. Archivado desde el original el 26 de junio de 2014.
  28. ^ "Registro de accidentes de Air Mauritanie" . Consultado el 15 de enero de 2014 .
  29. ^ Descripción del accidente para 6V-AAA en la red de seguridad de la aviación
  30. ^ Descripción del accidente para 5T-CJY en la red de seguridad de la aviación
  31. ^ Descripción del accidente para 5T-CLF en la red de seguridad de la aviación
  32. ^ "Los peores desastres aéreos del mundo" . The Guardian . 25 de julio de 2000. Archivado desde el original el 26 de junio de 2014.
  33. ^ "Air Mauretanie F28 se estrella en tormenta de arena" . Vuelo internacional . 146 (4429): 10. 13-19 de julio de 1994. ISSN 0015-3710 . Archivado desde el original el 25 de octubre de 2013. 
  34. ^ "Accidente de Mauritania mata a 94" . The New York Times . 2 de julio de 1994. Archivado desde el original el 26 de junio de 2014.
  35. ^ Descripción de secuestro para 5T-CLG en la red de seguridad de la aviación
  36. ^ Descripción de secuestro en la red de seguridad de la aviación
  37. ^ "Secuestrador de tontos piloto de pensamiento rápido" . NBC News . Prensa asociada . 16 de febrero de 2007. Archivado desde el original el 26 de junio de 2014.
  38. ^ "Piloto de Mauritania burla al secuestrador" . BBC News . 16 de febrero de 2007. Archivado desde el original el 26 de junio de 2014.
  39. ^ "Termina el secuestro de Air Mauritania, sospechoso arrestado-radio" . AlertNet . Reuters . 15 de febrero de 2007. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2010.

Bibliografía

  • Guttery, Ben R. (1998). Enciclopedia de African Airlines . Jefferson, Carolina del Norte: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 0-7864-0495-7.

enlaces externos

  • Air Mauritanie (Archivo) (en francés)

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