Air Afrique fue una aerolínea panafricana , [3] que fue propiedad principalmente de muchos países de África Occidental durante la mayor parte de su historia. Se estableció como la aerolínea transnacional oficial para África occidental y central francófona , porque muchos de estos países no tenían la capacidad para crear y mantener una aerolínea nacional , [4] y tenían su sede en Abidjan , Costa de Marfil . [5] La aerolínea era miembro de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y de la Unión Francesa. ATAF más pequeño similar a IATA. [6]
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Fundado | 28 de marzo de 1961 | ||||||
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Operaciones iniciadas | 1 de agosto de 1961 | ||||||
Operaciones cesadas | Enero de 2002 | ||||||
Hubs | |||||||
Concentradores secundarios | |||||||
Subsidiarias | |||||||
Destinos | 22 (en el momento del cierre) | ||||||
Sede | Abidjan , Costa de Marfil | ||||||
Gente clave |
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Sitio web | www |
Air Afrique comenzó un declive constante a principios de la década de 1980, sin embargo, muchos años después, la compañía todavía era considerada la aerolínea de mayor reputación en África Occidental , [7] e incluso una de las cinco principales aerolíneas de África . La mala gestión, la corrupción y la recesión en la industria de la aviación después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 llevaron a la aerolínea a una crisis que terminó con su liquidación a principios de 2002. [ cita requerida ] A pesar de que había planes para reactivar la aerolínea con la creación de un nueva compañía, [8] [9] [10] nunca se materializaron, ya que fue reemplazada por Afrinat International Airlines de corta duración .
Historia
Los primeros años
Air Afrique se concibió originalmente en febrero de 1960933 Durante la primera conferencia de países francófonos que se celebró en Abidjan en octubre de 1960 , el presidente marfileño Felix Houphouët Boigny recomendó la constitución de una aerolínea multinacional para estos países. Once jefes de Estado que asistieron a la próxima conferencia, celebrada en Brazzaville en diciembre del mismo año, acordaron formar la empresa. Gambia , Ghana y Mali decidieron mantenerse alejados del proyecto, ya que tenían planes para establecer sus propias aerolíneas con ayuda de los soviéticos . La formación de la empresa tuvo lugar durante la tercera conferencia, celebrada en Yaundé a principios de 1961: Air Afrique (Société de Transports Aériens en Afrique) cambió su nombre a Société pour le Développement du Transport Aérien en Afrique (SODETRAF) ; los once países y SODETRAF establecerían la nueva aerolínea. [13] El Tratado de Yaundé , firmado el 28 de marzo de 1961. , [13] fundó Air Afrique como una empresa conjunta entre Air France y UAT, cada una de las cuales tenía una participación del 17%, [11] [12] : 933 [14] mientras que las once antiguas colonias francesas recientemente independientes en África Occidental, a saber Benin , Burkina Faso , Camerún , República Centroafricana , Chad , Côte d'Ivoire , Gabón , Mauritania , Níger , República del Congo y Senegal , [15] contribuyeron con el 66% restante del capital, [11] estimado en 500 millones de francos CFA . [13] Léopoldine Doualla-Bell Smith , asistente de vuelo, fue invitada a trasladarse a Air Afrique en 1960; entonces era la única africana calificada en la aviación francesa y, por lo tanto, se convirtió en la primera empleada contratada por Air Afrique. [dieciséis]
como filial conjunta de Air France y Union Aéromaritime de Transport (UAT) para hacerse cargo de los servicios regionales que estas aerolíneas habían operado en África . [11] La nueva empresa se registró en septiembre de 1960 como Air Afrique (Société de Transports Aériens en Afrique) . [12] :Cheikh Fall fue nombrado primer director ejecutivo de la empresa el 25 de junio de 1961.933 [18] El 15 de octubre de 1961 , un Lockheed Constellation de Air France que voló la ruta París - Port Etienne - Dakar - Abidjan - Cotonou - Douala en nombre de la compañía inauguró las operaciones de largo recorrido . [12] : 933 aviones Douglas DC-6 presurizados se agregaron a la flota a principios de la década de 1960, también alquilados a UAT. [19] : 552 el 5 de enero de 1962 , la aerolínea desplegó Boeing 707 , alquilados a Air France, en las rutas París-Dakar-Abidjan y París-Douala- Brazzaville ; Estos fueron los primeros aviones a reacción que se introdujeron en las rutas intercontinentales de la aerolínea. [20] Dos DC-8 fueron los primeros aviones pedidos por la aerolínea en diciembre del mismo año. [12] : 933 También en 1962, la aerolínea se convirtió en miembro de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional. [21]
. [17] Entró en funcionamiento el 1 de agosto de 1961. sirviendo rutas internas con 12 DC-4 alquilados de Air France y UAT. [12] :País | De | A |
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Benin | 1961 | 2002 |
Burkina Faso | 1961 | 2002 |
Camerún | 1961 | 1971 [22] : 39 |
República Centroafricana | 1961 | 2002 |
Chad | 1961 | 2002 |
Costa de Marfil | 1961 | 2002 |
Gabón | 1961 | 1976 [22] : 39 [nb 1] |
Mali | ? | 2002 |
Mauritania | 1961 | 2002 |
Níger | 1961 | 2002 |
República del congo | 1961 | 2002 |
Senegal | 1961 | 2002 |
Sierra Leona | 1978 [25] | ? |
Para llevar | 1965 [26] | 2002 |
En enero de 1963
, Cheikh Fall fue nombrado director general de la empresa. [13] Union de Transports Aériens (UTA) se formó en octubre de 1963 de la fusión de UAT y Transports Aériens Intercontinentaux (TAI). [27] A continuación, se reorganizó la propiedad de Air Afrique, adquiriendo SODETRAF una participación del 28% y el resto en manos de los Estados miembros. [13] [nb 2] El primer DC-8 se entregó en octubre de 1963 y entró en servicio un mes después; [29] El segundo avión de este tipo se entregó en enero del año siguiente y se desplegó en la ruta a Marsella a fines de ese mes. [30] Air Afrique se convirtió en propietaria de toda su flota en noviembre de 1963. , tras un acuerdo con UTA. [30] También en 1963, los vuelos Hajj , que transportaban peregrinos a La Meca , comenzaron utilizando el avión Starliner . [31] En abril de 1964 , Se autorizó a Air Afrique a conectar varios países africanos con Estados Unidos y, en noviembre, la ruta París-Abidján comenzó a hacer escala en Ginebra semanalmente. [30]Para abril de 1965
, Air Afrique tenía 2.500 empleados. En este momento, había dos DC-8-50 en servicio, junto con tres DC-4 y cuatro DC-6. [32] Ese mes, la ruta a París, que ya se detenía en Dakar y Ginebra, comenzó a hacer escala en Robertsfield . Un mes después, los pasajeros de Air Afrique comenzaron a volar a los Estados Unidos asignados en vuelos de Pan Am . También en 1965, la empresa encargó dos Caravelles ; En julio se ordenó un tercer DC-8, un convertible (DC-8F) que se utilizaría para aumentar la capacidad de carga. En 1966, el DC-8F ingresó a la flota y el portaaviones comenzó a retirar del servicio los DC-6. [30] Togo se convirtió en el duodécimo estado en unirse al consorcio en 1965, [26] pero no fue hasta 1968 que este país participó en la aerolínea. [30] A mediados de la década de 1960, la aerolínea se hizo cargo de las instalaciones de mantenimiento de Air France y UTA ubicadas en el aeropuerto de Dakar-Yoff . Allí, la compañía realizó el mantenimiento de sus aviones (excluida la flota de reactores) y también realizó trabajos de mantenimiento para transportistas extranjeros, entre ellos Air Mauritanie y Air Senegal , e incluso para fuerzas aéreas de países vecinos. Otro centro de mantenimiento estaba ubicado en el aeropuerto de Douala . Sin embargo, UAT realizó importantes trabajos de mantenimiento en el aeropuerto de Le Bourget. [31]Air Afrique recibió dos Caravelle 11R , una versión mixta de pasajeros y carga del Caravelle 10R , [33] en septiembre de 1967
. [34] En ese momento se vendieron dos DC-4 para que la empresa pudiera pagar los costos de estos nuevos aviones. Las Caravelles se desplegaron en rutas africanas, reemplazando a los DC-6. En 1968, otro DC-8-50 se unió a la flota. Para entonces, la red de rutas incluía 22 países africanos, además de Burdeos , Lyon , Marsella, Niza y París en Francia, Ginebra en Suiza y Nueva York en Estados Unidos (de acuerdo con Pan Am). [31]La década de 1970
La compañía encargó dos McDonnell Douglas DC-10-30 en febrero de 1970.39 que se había fundado el 26 de julio de 1971 . [37] La propiedad se reorganizó tras la ruptura de Camerún, con los restantes países accionistas participando con un 6,18% cada uno y SODETRAF con un 28%. [38]
, impulsando el pedido con un avión más del tipo el mismo año. [35] En medio del aumento del turismo en África, en marzo del mismo año la aerolínea adquirió una participación del 51% en Société de Développement Hôtelier & Touristique en Afrique d l'Ouest ; Air Afrique también tenía intereses en agencias de turismo. [31] En abril del mismo año, el número de empleados era 3.370 y el parque de aviones se situó en tres DC-8, un DC-8F, dos Caravelle 11R, un DC-3 y cuatro DC-4. [36] En diciembre de 1970 , un DC-8-63CF ingresó a la flota y se compraron dos NAMC YS-11A ; estos aviones turbohélice fueron transferidos a Air Ivoire en 1972. Air Afrique inició vuelos a Nueva York por derecho propio en enero de 1971 , utilizando aviones DC-8-63. [31] En agosto del mismo año, el presidente de la República Centroafricana, Jean Bedel Bokassa, declaró que su país dejaría el consorcio para formar su propia aerolínea, Air Centrafrique ; los planes de retirada fueron archivados. Poco después, el presidente de Camerún, Ahmadou Ahidjo, se mostró descontento con la aerolínea tanto por la falta de cameruneses en puestos de alta dirección como por la ubicación de la oficina central en Abidján, ya que Douala era la ciudad con mayor tráfico entre los puntos atendidos por la aerolínea en África en ese momento, y Ahidjo creía que la oficina central debería estar ubicada allí. [31] En septiembre, Camerún retiró su apoyo al consorcio para administrar su propia aerolínea nacional , Cameroon Airlines , [22] :Durante 1971, se incorporó una tercera Caravelle a la flota, [31] y la sede regional para África Central se trasladó de Douala , Camerún a Libreville en Gabón . [39] La medida enfureció al presidente chadiano , François Tombalbaye , quien también amenazó con retirar el apoyo a la empresa multinacional en 1972, algo que finalmente no ocurrió. La aerolínea se incorporó al sistema de reservas de Air France en 1973. El primer DC-10-30 de fuselaje ancho , llamado ″ Libreville ″, se entregó el 28 de febrero de 1973.
, llegando a Dakar el 2 de marzo. A partir del 13 de marzo, el tipo reemplazó a los DC-8 en las rutas París- Burdeos - Nouakchott -Dakar, París-Dakar- Abidjan , París- Fort Lamy -Dakar- Brazaville , París- Marsella - Niamey - Cotonou- Abidjan de manera gradual . A fines de 1973, se adquirió una cuarta Caravelle de Royal Jordanian Airlines y un Douglas DC-8-55F entró en la flota. [31] Cheikh Fall fue sucedido por Aoussou Koffi al frente de la empresa en 1974. [17]En marzo de 197539 Sierra Leona se incorporó en 1978. [25] Se encargó un tercer DC-10-30 en 1977 y un Boeing 747-200C en 1978. [24] En 1979, la compañía hizo un pedido a Airbus de uno Airbus A300B4 , destinado a volar en la ruta Dakar-París, y dos Airbus A310 ; [41] el pedido se homogeneizó posteriormente para incluir tres A300B4. [42] Ese año también se encargó un Boeing 747F . [43]
, la fuerza laboral había aumentado a 3.726 y la flota del transportista estaba compuesta por tres Caravelles (una 10R y dos 11R), una DC-3, cinco DC-8 (una DC-8-63CF, una DC-8-30 y tres DC-8 -50s ) y un DC-10-30. [40] En agosto, se compró un tercer DC-8-55F. El segundo DC-10-30, ″ Cotonou ″, se incorporó a la flota en 1976; antes de la incorporación, la aeronave había sido entregada en junio de 1975 y arrendado a Thai International Airways . [24] En 1976, [nb 1] Gabón abandonó el consorcio y formó Air Gabon ; [22] :Los ochenta
En julio de 1980
la aerolínea tenía 5.100 empleados y una flota que comprendía un par de Caravelle 10R , tres DC-8-50 , dos DC-8-50F , un DC-8-63 y tres DC-10-30 que prestaban servicio a 22 naciones africanas e intercontinentales rutas a Burdeos , Ginebra , Lyon , Marsella , Niza , Nueva York , París , Roma y Zúrich . Se encargaron tres aviones (un Airbus A300B4 , un Airbus A310 y un Boeing 747-200F ). [45] Un DC-8-55F se vendió en 1981 antes de la incorporación de nuevos aviones; ese año, tres Airbus A300, un Boeing 747-200C y el tercer DC-10-30 llamado Niamey se unieron a la flota. La aerolínea tuvo que vender tres Caravelles y dos DC-8-63 para contrarrestar las dificultades financieras derivadas de la disminución de los pasajeros transportados en 1983. El 1 de marzo de 1984, se arrendó un Boeing 747-200F a National Airlines , que a su vez sub - arrendó el avión a Saudi Arabian Airlines . La clase ejecutiva se introdujo en la mayoría de los aviones durante 1984. [24]La aerolínea comenzó un fuerte declive durante la década, justo después de que se completara la ″ africanización ″ de la aerolínea, es decir, los africanos que ocupaban todas las posiciones principales. Desde ese momento, los vuelos con overbooking se hicieron frecuentes, los boletos reservados para los estados miembros nunca se pagaron y los horarios se perdieron hasta tal punto que algunos vuelos llegaron medio día después o incluso partieron antes de lo previsto sin ninguna explicación. [15] Las pérdidas montados a FRF 68 millones y FRF 6,8 millones para el año 1983 y 1984, respectivamente; en cambio, la aerolínea obtuvo un beneficio de 17,6 millones de francos franceses ( 2,47 millones de dólares EE.UU. ) durante 1985. El número de pasajeros transportados ese año fue de 757.000, un 9,5% más que el año anterior. [46] En gran parte debido a la adquisición de nuevas aeronaves o aviones de arrendamiento con tripulación de otras compañías, a principios de 1985 la aerolínea tenía una deuda total de 250 millones de dólares, aproximadamente una quinta parte de esta cantidad correspondía a contribuciones impagas de los estados miembros. El director general Koffi Aoussou también atribuyó las pérdidas al aumento de los precios del combustible (Air Afrique gastó 35 millones de dólares en combustible en 1978 y casi 63 millones en 1984), al exceso de personal y al aumento de la competencia (principalmente de UTA en Europa). rutas), y al pobre desempeño de las economías de los países miembros. [47]
Durante 1985, Auxence Ickonga, exjefe de la compañía petrolera estatal congoleña Hydrocongo , sucedió al marfileño Aoussou Koffi como presidente y director general de la aerolínea con planes para reducir los salarios, reducir el personal de 5.600 empleados en 515 y vender un Boeing. 747 por US $ 60 millones para viabilizar económicamente a la empresa. [48] Para julio de 1986 , la relación deuda-capital fue de 8: 1, y las obligaciones ascendieron a 1.800 millones de francos franceses. Al mismo tiempo, la flota estaba compuesta por tres A300 , dos Boeing 727 (uno fletado por Air France y el otro por JAT ), dos DC-8 y tres DC-10 ; La carga del Boeing 747 que Ickonga tenía la intención de vender para paliar la crisis financiera fue adquirida por Korean Air Lines por 60 millones de dólares. [46]
A finales de la década de 1980, Air Afrique había acumulado deudas por más de 200.000 millones de francos CFA . [49] Los miembros del consorcio (Benin, Burkina Faso, República Centroafricana, Chad, Congo, Costa de Marfil, Mauritania, Níger, Senegal y Togo) [50] solicitaron ayuda a Francia. [15] El 2 de marzo de 1989, [51] Rolland Billecart —un funcionario de alto rango del gobierno francés [15] - ingresó en la empresa, [49] convirtiéndose en el primer presidente y director ejecutivo no africano de Air Afrique con planes de mantener la empresa a flote que incluyó la reducción de la plantilla en 2.000. [50] La empresa transportó a 710.498 pasajeros en 1988 y registró una pérdida neta de 288 millones de francos franceses durante el año, mientras que al año siguiente obtuvo un beneficio neto de 7,3 millones de francos franceses ( 1,3 millones de dólares EE.UU. ), con 754.314 pasajeros transportados. [51] La fuerza laboral se redujo en 1.600 en junio de 1989. La nueva dirección presionó para restringir las líneas aéreas extranjeras para servir a los países miembros a fin de que Air Afrique se aprovechara de esta situación. [24] Agadez pasó a formar parte de la red de rutas en el otoño de 1989. Durante un breve período de tiempo a partir de finales de 1989, se alquilaron un Lockheed L-1011 de 302 plazas , un Boeing 737 de 137 plazas y un Boeing 707 Freighter. de American Trans Air , Aeromaritime y Naganagani , respectivamente, para complementar la flota. [52]
Los noventa
En marzo de 199049 A mediados de 1990, se realizó un pedido a Airbus de cuatro Airbus A310-300 más cuatro opciones más, con entregas a partir de mediados de 1992. [54] En 1990, Air France se convirtió en el accionista mayoritario de UTA. [55] [56] Esto resultó en que la participación de UTA en Air Afrique pasara a manos de Air France.
la flota estaba formada por tres Airbus A300B4, un McDonnell Douglas DC-8-63F y tres DC-10-30. [53] :El primer Airbus A310-304 entró en la flota en 1991. [52] En 1994, la flota estaba compuesta por 12 aviones y la aerolínea tenía más de 4.200 empleados. [57] La posición de caja empeoró drásticamente ese año después de una devaluación del 50% del franco CFA, situación que llevó a la incautación de una cuarta parte de la flota, debido a impagos de deuda, en los próximos años. [58] [59] [60] Posteriormente, la empresa ya endeudada tuvo que arrendar para revertir la falta de aeronaves. [5] [59] No obstante, suspendió, [18] o redujo la frecuencia en algunas rutas, [61] y compartió código en otras. [62] Durante 1995, la aerolínea transportó 761.000 pasajeros, perdiendo 19 millones de dólares EE.UU. (equivalente a 32 269 710 dólares en 2020). [63] También en 1995, DHL comenzó a participar en la aerolínea. [64] Se vendió un DC-10-30 a AOM French Airlines en febrero de 1996. [52]
Billecart dejó Air Afrique en 1997 y fue sucedido por Sir Harry Tirvangadum, ciudadano de Mauricio , como Director General. [65] La gestión de Billecart estuvo plagada de acusaciones. Afirmó que no pudo reestructurar la empresa debido a la excesiva interferencia de los gobiernos que la poseían, mientras que los empleados lo acusaron de empeorar la situación financiera de Air Afrique al adquirir cuatro Airbus A310-300. Tirvangadum redujo las deudas a solo 31 mil millones de francos CFA. De todos los estados miembros, solo Costa de Marfil, Mali y Senegal proporcionaron su cuota de un total de 20 mil millones de francos CFA que eran necesarios para aliviar las dificultades financieras de la aerolínea en ese momento. [49] Durante el mandato de Tirvangandum, Air Afrique se asoció con el Banco Mundial , [66] que tenía como objetivo que las operaciones se restringieran a África. [49] En julio de 1998US $ 300,000,000 (equivalente a $ 476,337,281 en 2020). [61] En ese momento, once países de la zona CFA eran los principales accionistas de la aerolínea (70,4%), los inversores africanos y franceses tenían una participación del 13,7%, Air France tenía una participación del 12,2% y DHL poseía el 3,2%. [61]
, la aerolínea redujo su flota de 15 a 11 cuando se devolvieron a los acreedores cuatro Airbus A310-300. [49] A fines de ese año, las deudas aumentaron a alrededor deLos ultimos años
En abril de 2000[actualizar], la aerolínea tenía 4.440 empleados, la flota estaba compuesta por un Antonov An-12 , dos Airbus A300-600R , tres Airbus A300B4-200 , dos Airbus A310-300 , dos Boeing 707-320C , cinco Boeing 737-300 y un Boeing 767- 300ER , mientras que se encargaron dos Airbus A330-200 . Al mismo tiempo, la red de rutas incluía Abidjan , Abu Dhabi , Accra , Atenas , Bamako , Bangui , Banjul , Beirut , Bissau , Burdeos , Brazzaville , Casablanca , Conakry , Cotonou , Dakar , Douala , Ginebra , Jeddah , Johannesburgo , Lagos , Libreville , Lisboa , Lomé , Malabo , Marsella , Monrovia , Nairobi , Ndjamena , Nueva York , Niamey , Nouakchott , Uagadugú , París, Pointe Noire , Roma y Zúrich . [18] En enero de 2001431 millones de dólares. [68] A finales de ese año, la aerolínea apeló a la aerolínea francesa Air France –aún accionista minoritaria de Air Afrique– por capacidad de negociación. [69] Air France se convirtió en el principal accionista de la empresa cuando su participación se elevó al 35% tras una inyección de efectivo. [70] Los once gobiernos africanos redujeron su participación en Air Afrique al 22%, el 5% pertenecía a los empleados y la participación restante pertenecía a otros inversores. [70] El plan que tenía en mente Air France era cerrar Air Afrique y establecer una nueva aerolínea con el mismo nombre. [71] [72] A pesar de esto, Air Afrique cerró en enero de 2002. , [73] a raíz de la recesión en la industria de la aviación creada por los ataques del 11 de septiembre de 2001 , y nunca revivió. [ cita requerida ] Menos de un año antes, la compañía tenía alrededor de 4.600 empleados para dar servicio a una flota de sólo seis aviones; [71] en el momento del cierre, tenía un avión operativo arrendado, [1] [4] [8] y Air Burkina (17%), Air Mali (11,5%) y Air Mauritanie (32%) de propiedad parcial . [2] : 45 El transportista fue declarado en quiebra el 7 de febrero de 2002. . [1] [73] [74] Air France se hizo cargo de la mayoría de las rutas de Air Afrique. [75]
, Jeffrey Erickson, ex director ejecutivo de Trans World Airlines , intentó reestructurar la aerolínea fuertemente endeudada, respaldada por una consultoría y una subvención del Banco Mundial , estableciendo un plan de privatización de 14 meses. [67] En ese momento, los horarios comúnmente se perdían ya que la aerolínea sufría una falta de aviones. [67] Para junio de 2001 , Air Afrique todavía se encontraba entre las cinco principales aerolíneas africanas junto a EgyptAir , Kenya Airways , Royal Air Maroc y South African Airways, pero las deudas habían aumentado aDestinos
En su apogeo, la aerolínea operaba una extensa red dentro de África Central y Occidental, así como vuelos a Europa y América del Norte. La red programada en el momento del cierre comprendía 22 destinos: Abidjan, Atenas , Bamako , Bangui , Banjul , Brazzaville , Casablanca , Cotonou, Dakar, Douala, Ginebra, Libreville , Lomé , Marsella, N'Djamena , Nueva York , Niamey , Nouakchott. , Uagadugú , París, Point Noire y Roma . [2] : 46
Flota
Históricamente, la aerolínea operaba una amplia variedad de aeronaves: [5] [76] [77]
- Airbus A300B2
- Airbus A300B4-200 [18]
- Airbus A300-600R [18]
- Airbus A310-300 [18]
- Airbus A330-200 [18]
- Antonov An-12 [18]
- Boeing 707-320
- Boeing 707-320C [18]
- Boeing 727-200
- Boeing 737-200
- Boeing 737-200 de carga
- Boeing 737-300 [18]
- Boeing 747-100
- Boeing 747-200
- Boeing 747-200F
- Boeing 767-300ER [18]
- Caravelle 10R [78]
- Caravelle 11R [78] [79]
- Convair 990
- Douglas C-47 Skytrain
- Douglas DC-3 [79]
- Douglas DC-4 [79]
- Douglas DC-6
- Douglas DC-8-30 [78]
- Douglas DC-8-50 [78]
- Douglas DC-8-50F [78]
- Douglas DC-8-63CF [78]
- Hawker Siddeley HS 748
- Constelación de Lockheed
- Lockheed Starliner
- Lockheed L-1011 TriStar
- McDonnell Douglas DC-10-30 [78]
- McDonnell Douglas MD-11
- McDonnell Douglas MD-81
- NAMC YS-11
Accidentes e incidentes
Según Aviation Safety Network , Air Afrique experimentó siete accidentes / incidentes; sólo dos de ellos provocaron víctimas mortales. [80]
Accidentes con fatalidades
- 1963-5-3: El primer accidente con pérdida de casco experimentado por la compañía, así como el más mortal, ocurrió cuando un Douglas DC-6B , registro F-BIAO, operaba un aeropuerto internacional regular de Douala - Aeropuerto Internacional de Lagos-Ikeja. vuelo, se estrelló contra el monte. Camerún cuando vuela a una altitud demasiado baja en una ruta prohibida. Hubo 55 muertes. [81] [82]
Incidentes con víctimas mortales
- 1987-7-24: Un McDonnell Douglas DC-10-30 que operaba el vuelo 56 , [83] un servicio internacional programado entre Brazzaville-Roma-París fue secuestrado mientras volaba sobre Milán por un hombre chiíta , libanés de 21 años llamado Hussein Ali Mohammed Hariri, miembro del Partido de Dios . [84] [85] [86] Había 148 pasajeros (64 de ellos franceses ) y 15 miembros de la tripulación a bordo. [86] El secuestrador exigió la liberación de dos de sus hermanos encarcelados por cargos de terrorismo en Alemania Occidental , uno de los cuales fue acusado de secuestrar el vuelo 847 de TWA en 1985, y también que lo trasladaran a Beirut . [85] [86] Mientras repostaba combustible en el Aeropuerto Internacional de Ginebra , Hariri mató a tiros a un pasajero francés, [85] [86] como una señal de su determinación después de que no se cumplieron sus demandas. Durante un momento de distracción, algunos de los pasajeros a bordo lograron escapar del avión por las puertas traseras; un mayordomo que saltó sobre Hariri recibió un disparo y lo hirió. [84] [85] [86] Después de un enfrentamiento, el avión fue asaltado por la policía suiza y el secuestrador fue dominado. [84]
Pérdidas de casco no fatales
- 1971-2-28: Un Douglas C-54A-DO , número de cola TT-DAA, que operaba un servicio de carga, se estrelló contra el suelo delante de la pista en la aproximación final al aeropuerto de Fort Archambault , Chad, cuando el piloto malinterpretó la altura de la aeronave. [87]
Ver también
- Aerolíneas de África
Notas
- ^ a b También se informó que el año de la retirada de Gabón era 1977. [23] [24]
- ^ SODETRAF era propiedad del 75% de UTA, mientras que la participación restante estaba en manos de Air France; esto resultó en que SODETRAF adquiriera una participación del 28% en la aerolínea en virtud de un acuerdo de 15 años, mientras que el 72% restante estaba en manos de los estados miembros. [28]
Citas
- ↑ a b c MacKenzie, Christina (19-25 de febrero de 2002). "Air Afrique llega al final de la línea" . Vuelo internacional . 161 (4819): 36. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2013.
- ^ a b c
- "Directorio: aerolíneas del mundo - Air Afrique (página 45)" . Vuelo internacional : 44–45. 12-18 de marzo de 2002. Archivado desde el original el 19 de enero de 2013 . Consultado el 19 de enero de 2013 .
- "Directorio: aerolíneas del mundo - Air Afrique (página 46)" . Vuelo internacional . Archivado desde el original el 19 de enero de 2013 . Consultado el 19 de enero de 2013 .
- ^ Air Afrique pierde la mitad de su flota ” . BBC News . 15 de octubre de 2001. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016 . Consultado el 17 de enero de 2013 .
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Bibliografía
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enlaces externos
- Air Afrique (en francés) (Archivo)
- Plan de rescate para Air Afrique BBC
- Caída de Air Afrique a la Tierra; La política ha arruinado el sueño de 11 naciones africanas
- INFORME INTERNACIONAL; Air Afrique advierte a los deudores
- African Airlines se hace transatlántica
- Marie Louise GUEYE, demandante-apelante, contra AIR AFRIQUE, demandada-apelada
- Leonard TCHOKPONHOVE, Demandante, contra AIR AFRIQUE, Demandado.
- Grupos de Google: Historia de Air Afrique
- Base de datos de conocimientos sobre terrorismo: Hezbollah atacó el objetivo de Aeropuertos y aerolíneas (24 de julio de 1987, Congo (Brazzaville))