Spantax SA fue una aerolínea de ocio española con sede en Madrid [1] que operó de 1959 a 1988. Spantax fue una de las primeras aerolíneas españolas en operar vuelos chárter turísticos entre ciudades europeas y norteamericanas y destinos turísticos populares en España y fue considerada una fuerza importante en el desarrollo del turismo de masas del siglo XX en España . Su popularidad e imagen se desvanecieron a partir de la década de 1970 cuando una serie de choques e incidentes revelaron déficits de seguridad que, combinados con el aumento de los costos del combustible y el aumento de la competencia, hicieron que la compañía enfrentara graves dificultades financieras que llevaron a su desaparición en 1988.
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Fundado | 1959 | ||||||
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Operaciones cesadas | 1988 | ||||||
Hubs | |||||||
Tamaño de la flota | 14 | ||||||
Sede | Madrid , España | ||||||
Gente clave |
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Historia
Años formativos
Spanish Air Taxi Líneas Aéreas SA fue fundada el 6 de octubre de 1959 por el ex piloto de Iberia Rodolfo Bay Wright y la ex asistente de vuelo de Iberia Marta Estades Sáez. La aerolínea tenía su base en el aeropuerto de Gran Canaria en las Islas Canarias , y comenzó a operar con geólogos y técnicos que volaban en busca de petróleo en el Sahara y África Occidental española . Los destinos iniciales incluyeron El Farsia , Gaada , Itguy , Mardesiat , Tindouf , Dakhla , Lagouira y El Aaiún . En 1959, la flota estaba compuesta por tres Airspeed Consuls , dos Airspeed Oxfords , un Auster y un solo Avro Anson . Un Douglas DC-3 se agregó a la flota en 1960. [2]
A finales de 1960, la aerolínea compró dos DC-3 de Swissair y estos se pusieron en servicio a partir de mayo de 1961 operando vuelos turísticos dentro de las Islas Canarias, y se les unió un Piper Apache para vuelos cortos. A la flota se unieron en 1962 un avión ejecutivo Beechcraft Model 18 y un Bristol 170 que fue arrendado a Iberia. El Bristol fue devuelto a Iberia al año siguiente y se adquirieron cuatro Douglas DC-4 ; el primero en el Congo Belga y los otros tres en Aviaco . El Douglas DC-7 C presurizado de largo alcance entró en servicio con la aerolínea en abril de 1963, y Spantax finalmente operaría ocho de los aviones que servían a destinos en el Reino Unido y en otras partes de Europa. Entre junio de 1963 y septiembre de 1967, la aerolínea también adquirió cuatro DC-4 adicionales, y en mayo de 1965 obtuvo dos Douglas DC-6 . [2]
Entre 1962 y 1965, la aerolínea operó DC-3 y un de Havilland Canada DHC-2 Beaver en rutas para Air Mauritanie , y en 1966 se convirtió en la primera aerolínea española en operar el turbohélice Fokker F27 Friendship , que se puso en servicio en rutas. en Canarias. [2] El 7 de diciembre de 1965, la aerolínea sufrió su primer accidente, cuando un DC-3 en un vuelo chárter de Los Rodeos Tenerife a Gran Canaria se estrelló justo después del despegue, matando a 28 pasajeros y 4 tripulantes. [3]
Tras recibir la aprobación de las autoridades españolas para operar vuelos chárter de pasajeros, la aerolínea trasladó su sede de Gran Canaria a Palma de Mallorca . Se eligió la base balear por el papel que Mallorca había asumido en el desarrollo del turismo en España , lo que permitió a la aerolínea ganar prestigio en el mercado europeo. [2]
Era del jet
La aerolínea entró en la era de los reactores cuando en febrero y mayo de 1967 dos aviones de línea Convair 990 de cuatro motores se unieron a la flota después de ser comprados de segunda mano a American Airlines . Entre 1968 y 1972, ocho Convair 990 adicionales se unirían a la flota; dos de los cuales fueron arrendados a Iberia Airlines entre 1967 y 1969, mientras que esa aerolínea experimentó retrasos en la entrega de sus propios Douglas DC-8 . [2] La aerolínea adquirió otros cuatro Convairs de Swissair en abril, mayo y junio de 1975, [2] y la aerolínea se convertiría en el operador más grande del mundo de este tipo. [4] El último se retiró a mediados de la década de 1980.
Al requerir un avión con alcance intercontinental, Spantax compró dos Douglas DC-8-61CF extendidos de Trans Caribbean Airways en febrero de 1973, y continuaría operando cuatro adicionales del tipo. Se adquirieron dos DC-9-14 de Southern Airways en abril de 1974 para satisfacer la demanda de vuelos chárter en rutas nacionales y europeas. [2] En octubre de 1978, la aerolínea puso en servicio su primer avión de fuselaje ancho, un McDonnell Douglas DC-10-30 , y lo puso en servicio en rutas chárter a Estados Unidos . En 1980, la aerolínea empleaba a 1.168 personas, transportaba 2.017.000 pasajeros y tenía unos ingresos de 9.953 millones de pesetas . [2]
En 1983, Spantax se convirtió en la primera aerolínea española en volar a Japón por la ruta polar , con escala en Anchorage , y ese mismo año se empezaron a incorporar a la flota Boeing 737-200 , en sustitución de los DC-9. [2] [5] Nuevos vuelos desde Palma de Mallorca a Turku , Kuopio , Tampere y Vaasa en Finlandia se iniciaron con los 737 en 1984, y en agosto de 1984 la aerolínea emprendió vuelos charter a Venezuela con los DC-10 en conjunto con Iberia y VIASA . [2]
Fallecimiento
A mediados de la década de 1980, la competencia en el mercado de las aerolíneas chárter en Europa era intensa y, junto con el aumento vertiginoso de los precios del combustible, la suerte de la aerolínea cambió. Al tener una flota obsoleta, la compañía se vio obligada a arrendar 737 de SABENA y dos Boeing 747 y un DC-10 de Malaysia Airline System . [2]
En 1987, plagado de problemas financieros y huelgas laborales, Spantax fue vendido al Aviation Finance Group, con sede en Luxemburgo . Los nuevos propietarios habían comprometido un capital de 3.000 millones de pesetas y una inversión de 4.000 millones de pesetas. Las deudas con las autoridades españolas por un total de 13.000 millones de pesetas se reorganizaron para su pago durante un período de veinticinco años, y un programa de renovación de la flota habría hecho que la aerolínea operara quince aviones en 1993. Intentos de modernizar y refinanciar la aerolínea, renovar su flota con McDonnell Douglas MD-83 y las negociaciones con China Airlines para la adquisición de Boeing 767 no tuvieron éxito. [2] Después de que la Autoridad de Inversiones de Kuwait se retirara de una oferta prevista para comprar la aerolínea, Spantax cesó todas sus operaciones el 29 de marzo de 1988, dejando varados a unos 7.000 pasajeros en toda Europa. [6] [7] [8]
Accidentes e incidentes
- El 7 de diciembre de 1965, Douglas DC-3 EC-ARZ se estrelló al despegar del aeropuerto de Los Rodeos en un vuelo a Las Palmas. Más tarde se determinó que el avión se hundió y se estrelló a pocos kilómetros del aeródromo, matando a los 32 ocupantes, la mayoría de ellos turistas escandinavos. [9] [10]
- El 31 de mayo de 1967, un CV-990 que se suponía que aterrizaría en el aeropuerto de Hamburgo confundió las pistas y aterrizó en el aeropuerto de Hamburgo Finkenwerder , el aeropuerto privado de la planta de fabricación de aviones Hamburger Flugzeugbau . A pesar de que la pista tenía solo 1350 metros de largo, demasiado corta para la CV-990, los pilotos lograron aterrizar de manera segura y todos los pasajeros salieron ilesos. Sin embargo, fue un evento vergonzoso para Spantax, especialmente porque era un vuelo de demostración con periodistas y representantes de compañías de viajes a bordo, y el CEO y cofundador de Spantax, Rodolfo Bay Wright, estaba pilotando el avión él mismo. [11]
- El 5 de enero de 1970, un CV-990 se estrelló mientras despegaba en un vuelo de ferry de tres motores a Zúrich, Suiza, desde el aeropuerto de Arlanda en Estocolmo, después de haber experimentado problemas con uno de sus motores. Murieron cinco tripulantes. Había diez personas a bordo. [12]
- El 30 de septiembre de 1972, el Douglas C-47B EC-AQE se estrelló al despegar del aeropuerto de Madrid-Barajas . La aeronave se estaba utilizando para tareas de entrenamiento y el estudiante piloto rotó en exceso y se detuvo. Una de las seis personas a bordo murió. [13]
- 3 de diciembre de 1972 - El vuelo 275 de Spantax se estrelló en el aeropuerto de Los Rodeos en la isla de Tenerife mientras despegaba en un vuelo a Múnich con casi cero visibilidad, matando a los siete tripulantes y 148 pasajeros. La aeronave alcanzó una altura de 90 metros (300 pies) y se estrelló 325 metros (1.066 pies) más allá de la pista. Este fue el peor accidente en la historia de las aerolíneas españolas en ese momento. [14]
- 5 de marzo de 1973 - Un Spantax Convair 990 en un vuelo de Madrid a Londres estuvo involucrado en la colisión en el aire de Nantes en 1973 con un Iberia McDonnell Douglas DC-9 sobre Nantes, Francia. El avión Spantax perdió parte de su ala izquierda, pero sus pilotos lograron aterrizar con seguridad en el aeropuerto de Nantes. Sin embargo, el Iberia DC-9 se estrelló matando a los 68 pasajeros y tripulantes a bordo. [15] [16]
- El 20 de febrero de 1976 se desató una epidemia de fiebre tifoidea en un vuelo de Helsinki, Finlandia a Las Palmas, Gran Canaria. Un adulto y un niño murieron y más de doscientos de los 253 pasajeros fueron hospitalizados. Cuatro miembros de la tripulación de vuelo tenían una infección tifoidea que se propagó a los pasajeros a través de una ensalada de huevo servida a bordo. [ cita requerida ]
- El 4 de abril de 1978, mientras aterrizaban en el aeropuerto de Colonia Bonn , los pilotos de un Convair CV-990 olvidaron sacar el tren de aterrizaje y la aeronave con 146 personas a bordo se deslizó sobre la pista, provocando que el ala derecha se incendiara. Solo dos vehículos de extinción de incendios del servicio de bomberos del aeropuerto que se encontraban en las inmediaciones probablemente evitaron víctimas en este accidente, y las 146 personas a bordo lograron escapar ilesas. [17]
- En 1982, un Spantax DC-10, Spantax Flight 995 , se estaba preparando para despegar en Málaga hacia Nueva York cuando el piloto intentó abortar el despegue. Su avión lleno de combustible rebasó la pista y golpeó el equipo ILS. El avión se detuvo a 450 m después del umbral de la pista y se incendió. La causa del despegue abortado fue una rueda dentada de morro reventada. 50 personas murieron y 110 resultaron heridas. [18]
Referencias
- ^ "Directorio mundial de aerolíneas". Vuelo internacional . 20 de marzo de 1975. 503 .
- ^ a b c d e f g h i j k l Díaz Lorenzo, Juan Carlos; Alta, Breña (28 de enero de 2007). "En tiempos de Spantax" (en español). Diario de Avisos . Consultado el 9 de noviembre de 2009 .
- ^ "Descripción del accidente" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 9 de noviembre de 2009 .
- ^ Rek, Bron (4 de agosto de 1979). "Perfil de ingeniería y operaciones de vuelo de líneas aéreas" . Vuelo internacional . págs. 329–332 . Consultado el 9 de noviembre de 2009 .
- ^ "Spantax mira hacia el futuro" . Madrid : Vuelo Internacional . 22 de octubre de 1983. p. 1079 . Consultado el 9 de noviembre de 2009 .
- ^ "Kuwait Investment Office retira la oferta de Spantax SA" . Thomas M&A. 4 de abril de 1988 . Consultado el 9 de noviembre de 2009 .
- ^ "Aerolínea española" . The New York Times . 30 de marzo de 1988. págs. D11 . Consultado el 9 de noviembre de 2009 .
- ^ "Parada de aerolínea filamentos 7.000" . Palma de Mallorca : The Associated Press . 30 de marzo de 1988 . Consultado el 9 de noviembre de 2009 .
- ^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de aviación Douglas C-47A-25-DK (DC-3) EC-ARZ El Ortigal de Arriba, Tenerife" . aviation-safety.net . Consultado el 30 de julio de 2019 .
- ^ "Accidente de un Douglas C-47A-25-DK en Tenerife: 32 muertos | Archivo de la Oficina de Accidentes de Aviación" . www.baaa-acro.com . Consultado el 30 de julio de 2019 .
- ^ Bonsen, Götz. "Irrflug einer Pannen-Airline: Gabelflug mit Spantax: Wie vor 50 Jahren ein Flugzeug in Hamburg kurz verschwand | shz.de" . shz . Consultado el 12 de marzo de 2020 .
- ^ "Descripción del accidente" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 9 de noviembre de 2009 .
- ^ "Descripción del accidente EC-AQE" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 7 de septiembre de 2010 .
- ^ "Descripción del accidente" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 9 de noviembre de 2009 .
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- ^ "Descripción del accidente" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 9 de noviembre de 2009 .
- ^ "FLUGVERKEHR: Uralter Hase - DER SPIEGEL 15/1978" . www.spiegel.de . Consultado el 12 de marzo de 2020 .
- ^ "Descripción del accidente" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 9 de noviembre de 2009 .
enlaces externos
Medios relacionados con Spantax en Wikimedia Commons
- Flota Spantax en planespotters.net
- Aviones Spantax en airliners.net