El Museo del Comando de Movilidad Aérea (AMCM) está dedicado al transporte aéreo militar y aviones de reabastecimiento de combustible aéreo y a los hombres y mujeres que los volaron y los mantuvieron. Tiene la colección más grande y completa de aviones de carga y cisterna militares estadounidenses completamente restaurados en el este de los Estados Unidos y se encuentra aproximadamente a 1/2 milla al sur de la Base de la Fuerza Aérea de Dover . La misión del museo es recopilar, preservar y exhibir los artefactos e historias humanas importantes para el desarrollo y el empleo del transporte aéreo militar y el reabastecimiento de combustible aéreo en la USAF y la USAAF , así como retratar la historia de la Base de la Fuerza Aérea de Dover. [2]
Vista aérea del Museo del Comando de Movilidad Aérea en Dover, Delaware | |
![]() ![]() Ubicación en Delaware | |
Nombre anterior | Centro histórico de Dover AFB |
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Establecido | 1986 |
Localización | Base de la Fuerza Aérea de Dover |
Coordenadas | 39 ° 07′07 ″ N 75 ° 27′24 ″ O / 39.118692 ° N 75.456643 ° W |
Tipo | Museo de la aviación |
Fundador | General Walter Kross |
Director | Johnny Taylor [1] |
Sitio web | AMCMuseum.org |
Historia del museo
Si bien el museo en sí no se estableció oficialmente hasta 1986, la idea del museo se desarrolló como resultado de un proyecto de restauración de la Reserva de la Fuerza Aérea en el bombardero B-17G "Shoo Shoo Baby" en 1978. [3] Este avión se convirtió en el primero de muchos serán restaurados para su eventual exhibición en el museo, que aún se encontraba en las primeras etapas de conceptualización. Luego, en 1986, se adelantaron formalmente los preparativos para la creación de un museo del aire en Dover AFB. Al mismo tiempo, el C-47A "Turf and Sport Special" también se sometió a restauración, habiendo sido rechazado por muchos otros museos como "más allá del salvamento". El entonces Dover AFB Historical Center fue reconocido oficialmente por la Fuerza Aérea de los EE. UU. En 1995, se trasladó de tres hangares en el área principal de la base a su ubicación actual en Hangar 1301 en junio de 1996, y su nombre fue cambiado a Air Mobility Command Museum en Febrero de 1997. [2] [4] Hangar 1301 está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos por su importancia como el sitio del centro de prueba de cohetes de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos , y fue restaurado en la década de 1990. La instalación incluye más de 20,000 pies cuadrados de galería de exhibición de aviones más 1,300 pies cuadrados de salas de exhibición. Además, un edificio adjunto de 6,400 pies cuadrados alberga un teatro, una tienda del museo, un taller de exhibición y varias oficinas. Los 100.000 pies cuadrados circundantes de espacio de rampa al aire libre permiten una inspección más cercana de los aviones restantes en la colección. [5]
Historia del transporte aéreo
La Base de la Fuerza Aérea de Dover se construyó originalmente como un aeropuerto civil que se modificó para uso militar como resultado de la Ley Pública 812, que financió a los gobiernos locales para construir aeropuertos en respuesta al estallido de hostilidades en Europa y Asia en 1939-40. Diez días después del ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, el Departamento de Guerra empleó sus poderes de emergencia para arrendar el aeródromo municipal de Dover durante la totalidad de la Segunda Guerra Mundial . El campo aéreo serviría principalmente como base para operaciones antisubmarinas, entrenamiento de pilotos de combate y pruebas y desarrollo de cohetes aéreos. En septiembre de 1946, después del final de la guerra, el aeródromo del ejército de Dover se colocó en estado "inactivo". Tras la creación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Como una entidad de servicio separada, el Aeródromo se convirtió en la Base de la Fuerza Aérea de Dover el 13 de enero de 1948. A partir de 1952, la misión principal de DAFB se centró en el transporte aéreo militar debido a la ubicación estratégica de la base en el Eastern Seaboard, y la base fue designada como una instalación permanente de la Fuerza Aérea de los EE. UU. El 22 de diciembre de 1953. [3] Durante la existencia del Servicio de Transporte Aéreo Militar de 1948 a 1965, se utilizaron varios aviones, como el C- 46 , C-47 , C-54 , C-74 Globemaster , C-97 Stratofreighter , C-118 , C-121 , C-124 , C-130 , C-131 , C-133 , KC-135 y el C-141 . Muchos están en exhibición en el AMCM. El Comando de Transporte Aéreo Militar fue otro comando importante de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de 1966 a 1992. Durante este tiempo, la Fuerza Aérea estuvo involucrada en conflictos como la Guerra de Vietnam , la Guerra Fría , el Escudo del Desierto y la Tormenta del Desierto , así como en esfuerzos humanitarios incluida la Operación Proporcionar Confort y el alivio de las naciones satélites de la ex URSS tras su disolución. Muchos de los aviones de la colección del museo son de esta época. El Comando de Movilidad Aérea , el comando principal actual, se estableció el 1 de junio de 1992 y existe desde entonces. [6] Varios aviones de este período se encuentran en la colección del museo, incluidos el C-141 , C-9 y el C-130 . Los aviones operativos como el C-5M y el C-17A que se lanzan desde el lado activo de la Base de la Fuerza Aérea de Dover también son visibles desde el museo.
Colecciones y exhibiciones
Colección de aviones
El Museo del Comando de Movilidad Aérea es el hogar de varios aviones antiguos importantes de una variedad de épocas y comandos principales. Además, el Museo AMC alberga un conjunto completo de todos los elevadores de aire Lockheed importantes utilizados por la Fuerza Aérea y el Ejército desde la Segunda Guerra Mundial . [7]
Aviones de ataque
- Douglas A-26C Invader 44-35523 [8]
Bombarderos
- Boeing B-17G Flying Fortress 44-83624 - Pintado como "Sleepy Time Gal", número de serie 2-107112 . [9] [ Verificación fallida ] Es el único avión que queda del Proyecto Flying Bomb de 1948 y fue el último B-17 en lanzar bombas cuando se usó en comparación con los bombarderos más modernos. [10]
Avión de carga / cisterna
- de Havilland Canadá C-7A Caribou 63-9760 [11]
- McDonnell Douglas C-9A Nightingale 67-22584 - Es el primer C-9A entregado. [12]
- Beechcraft C-45G Expeditor 51-11795 - Fue construido como AT-11 en 1943 y fabricado con la configuración C-45G en 1953. Más tarde se convirtió en el primer C-45 de la CIA y sirvió en el sudeste asiático de 1960 a 1974. [13 ] [10]
- Douglas C-47A Skytrain 42-92841 "Turf & Sport Special" [14]
- Douglas C-54M Skymaster 44-9030 - Es la única variante "M" sobreviviente del C-54, que transportaba carbón durante el Puente Aéreo de Berlín y fue retirado en 1973. [15] [10]
- Fairchild C-119G Flying Boxcar RCAF 22118 - Sirvió con la Real Fuerza Aérea Canadiense y más tarde fue utilizado como avión de extinción de incendios por Hawkins & Powers Aviation. [16] [17]
- Lockheed L-1049E Super Constellation c / n 4557 : nunca fue utilizado por los militares, pero está pintado como un C-121C. [18] [19]
- Proveedor Fairchild C-123K 54-0658 [20]
- Douglas C-124A Globemaster II 49-0258 - Es la única variante "A" superviviente y el C-124 superviviente más antiguo. [21] [10]
- Lockheed C-130E Hercules 69-6580 [22]
- Convair C-131D Samaritan 55-295 [23]
- Douglas C-133B Cargomaster 59-0536 - Terminado en 1961, fue el último C-133 construido. [24] [10]
- Lockheed C-141A Starlifter 61-2775 : es el primer C-141 construido, pasó toda su vida útil en un papel de prueba y un punto se convirtió en el único jet de cuatro motores que remolca un planeador. [25]
- Lockheed C-141B Starlifter 64-0626 : el último C-141 estacionado en Dover AFB, fue retirado en la base en febrero de 1996 cuando una grieta en el muñón del tren de aterrizaje principal lo dejó varado allí. [26] [10]
- Lockheed C-5A Galaxy 69-0014 [27]
- Boeing KC-97L Stratofreighter 53-230 [28]
- Boeing KC-135E Stratotanker 57-1507 - En abril de 1975 fue el primer avión cisterna totalmente a reacción en servir en la Guardia Nacional Aérea. También voló la última misión operacional de una variante KC-135 "E" el 14 de julio de 2009. [29] [10]
- McDonnell Douglas VC-9C 73-1682 [30]
Luchadores
- McDonnell F-101B Voodoo 59-0428 [31]
- Convair F-106A Delta Dart 59-0023 : una vez basado en Dover AFB con el 95th Fighter Interceptor Squadron , se convirtió en un dron objetivo y ahora es uno de los seis aviones que sobrevivieron al programa. [32] [10]
Planeadores
- Waco CG-4A 45-15009 [33]
- Laister-Kauffman TG-4A 42-53078 [34]
Helicópteros
- Kaman HH-43B Huskie 62-4532 [35]
- Bell UH-1N Iroquois 69-15475 [36]
Entrenadores
- Vultee BT-13 Valiant 42-1639 [37]
- Lockheed T-33A 52-9497 [38]
- Boeing-Stearman PT-17 Kaydet : fue construido a partir de partes y está pintado como 121741, que es la fecha en que se inauguró Dover AFB. [39] [40]
Aviones utilitarios
- Cessna U-3 "Blue Canoe" 58-2126 [41]
Otras exhibiciones y atracciones
Además de las colecciones de aviones y no aviones, el museo tiene algunas otras atracciones notables. Estos incluyen un simulador de vuelo, un parque conmemorativo fuera del edificio del museo y la cabina de la torre de control retirada, que sirvió como torre de control de Dover AFB desde 1956 hasta 2009. [42] [43]
Ver también
- Lista de museos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Referencias
- ^ "Contáctenos" . Museo del Comando de Movilidad Aérea . Fundación Museo de AMC, Inc . Consultado el 31 de julio de 2017 .
- ^ a b Cacicia, Zachary (10 de diciembre de 2014). "Museo AMC: todo comenzó con un avión siniestrado" . Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Consultado el 14 de agosto de 2015 .
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- ^ "Historia de la 436a ala de transporte aéreo: el ala 'Eagle' y la base de la fuerza aérea de Dover: Dover, Delaware" (PDF) . Base de la Fuerza Aérea de Dover . pag. 12. Archivado desde el original (PDF) el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 14 de agosto de 2015 .
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enlaces externos
- Página web oficial