Airblue Vuelo 202 era un programado airblue vuelo de pasajeros doméstica de Karachi 's aeropuerto internacional Jinnah a de Islamabad aeropuerto internacional Benazir Bhutto . [1] El 28 de julio de 2010, el avión de pasajeros de fuselaje estrecho Airbus A321-231 que operaba el vuelo se estrelló cerca de Islamabad , la capital de Pakistán , matando a los 146 pasajeros y seis tripulantes a bordo. [2] [3] [4] Es el accidente aéreo más mortífero ocurrido en Pakistán hasta la fecha. [5] [6] El avión se estrelló en las colinas de Margalla.al norte de Islamabad después de que los controladores aéreos perdieran contacto con la tripulación de vuelo durante su intento de aterrizar en medio de una densa niebla y una intensa lluvia monzónica. [7] [8]
Accidente | |
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Fecha | 28 de julio de 2010 |
Resumen | Vuelo controlado al terreno |
Sitio | Margalla Hills , Pakistán 33 ° 44′23 ″ N 73 ° 3′29 ″ E / 33.73972 ° N 73.05806 ° ECoordenadas : 33 ° 44′23 ″ N 73 ° 3′29 ″ E / 33.73972 ° N 73.05806 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Airbus A321-231 |
Operador | Airblue |
Vuelo IATA No. | ED202 |
Vuelo de la OACI No. | ABQ202 |
Señal de llamada | AIRBLUE 202 |
Registro | AP-BJB |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional Jinnah , Karachi , Pakistán |
Destino | Aeropuerto Internacional Benazir Bhutto , Islamabad , Pakistán |
Ocupantes | 152 |
Pasajeros | 146 |
Tripulación | 6 |
Muertes | 152 |
Supervivientes | 0 |
El accidente fue el primer accidente fatal que involucró a un Airbus A321, una variante extendida de la familia Airbus A320 de aviones de pasajeros de corto a mediano alcance. Con sede en Islamabad, Airblue es la segunda aerolínea más grande de Pakistán, con más del 30% de participación en el mercado nacional. En el momento del accidente, la aerolínea operaba siete aviones, todos de la familia A320. [9]
Fondo
Aeronave
El avión que se estrelló fue un Airbus A321-231, registrado AP-BJB, [10] El avión fue construido en 2000 y tenía un número de serie del fabricante de 1218. Este fue el primer accidente fatal para el A321, y el segundo casco- pérdida del tipo. [11] El avión había sido entregado originalmente a Aero Lloyd y utilizado por Aero Flight antes de ser tomado por Airblue en 2006. [12] Había acumulado más de 34.000 horas de vuelo en unos 13.500 vuelos. [13] El avión fue alcanzado previamente por un rayo el 30 de diciembre de 2008. [14]
Tripulación
El capitán del vuelo 202, Pervez Iqbal Chaudhry, de 61 años, tenía 25.497 horas de experiencia de vuelo, con 1.060 horas en el avión A320. [15] [16] : 5 El primer oficial de 34 años (Sqn Ldr) Muntajib Ahmed, un ex piloto de combate de la Fuerza Aérea de Pakistán F-16 , tenía 1.837 horas de experiencia de vuelo y solo 286 horas en el avión A320. [16] : 5 [17]
Accidente
El vuelo salió de Karachi a las 07:41 hora local (02:41 UTC ). [2] [16] : 22 controladores de vuelo en el Aeropuerto Internacional Benazir Bhutto perdieron contacto con la aeronave a las 09:41 hora local (04:41 UTC). [4] [1] Las condiciones meteorológicas en ese momento eran marginales, y la tripulación de un avión de pasajeros de China Southern se había desviado a un aeropuerto alternativo treinta minutos antes. [16] : 29 [18] Los impactos de esta lluvia no se limitaron al accidente aéreo. Pakistán experimentó lluvias tan fuertes a fines de julio de 2010 que toda la nación experimentó inundaciones catastróficas .
La aeronave se acercó a Islamabad desde el sureste, siguiendo un procedimiento que requería que volara hacia el aeropuerto hasta hacer contacto visual. Luego debía volar alrededor del aeropuerto hacia el este y norte, manteniéndose a una distancia de 5 millas náuticas (9,3 km; 5,8 millas), hasta alinearse con la pista 12, que mira hacia el sureste. La aeronave se estrelló en las montañas fuera del radio de 5 millas náuticas (9,3 km; 5,8 millas), aproximadamente a 8 millas náuticas (15 km; 9,2 millas) al norte del aeropuerto, mirando casi al oeste, antes de que pudiera alinearse con la pista 12 para la aproximación final. . [19]
Si bien la BBC informó que los funcionarios declararon que "no hubo nada en las conversaciones entre el piloto y la torre de control de Islamabad que sugiera que algo andaba mal", [2] Se registraron múltiples advertencias de "terreno adelantado" de EGPWS en la grabadora de voz de la cabina de vuelo, comenzando 40 segundos antes. el choque. También se escuchó al primer oficial pidiendo al capitán "Señor, gire a la izquierda, levante, señor. Señor, levante". [20]
Los pilotos no enviaron señales de emergencia antes del accidente. [21] El ministro del Interior de Pakistán, Rehman Malik, declaró que el avión estaba a 790 m (2.600 pies) cuando se acercaba a Islamabad, pero retrocedió hasta 910 m (3.000 pies) antes de estrellarse finalmente. [22] La altitud de 2.600 pies (790 m) estaba por encima de la altitud de descenso mínima segura (2.510 pies (770 m) sobre el nivel del mar, o 852 pies (260 m) sobre el nivel del suelo) si la aeronave se hubiera mantenido dentro de los 5 nmi ( 9,3 km; 5,8 millas) de radio del aeropuerto. [23]
Un testigo en tierra, que estaba caminando, afirmó que "el avión había perdido el equilibrio y luego lo vimos caer". [8] Otros describieron el avión como más bajo de lo que debería haber sido. "Me preguntaba por qué el avión no volaba más alto mientras volaba hacia la colina", dijo uno. "Luego, en tres o cuatro minutos escuché una fuerte explosión". Otro dijo que "estaba lloviendo. Vi el avión volando muy bajo desde la ventana de mi oficina". [2] Imran Abbasi le dijo a The New York Times que "se dio cuenta de que era un problema porque se mantenía muy bajo a pesar de que las montañas estaban más adelante". Afirmó que el avión "volaba tan bajo como un edificio de cuatro pisos". [18] Se informó que Abbasi dijo que "cuando el avión comenzó a virar, el lado derecho de su frente chocó contra la montaña más alta, emitiendo una ola instantánea de fuego azul y humo negro". [18]
El avión fue encontrado cerca del mirador de Daman-e-Koh en las colinas de Margalla en las afueras de Islamabad. [24] El Los Angeles Times informó que "las imágenes de televisión del lugar del accidente mostraban humo y escombros en llamas esparcidos en una franja cortando el bosque. Helicópteros de rescate sobrevolaban. El fuego era visible y el humo salía de la escena". [8]
Las condiciones meteorológicas diecinueve minutos después del accidente, según se detalla en el informe METAR (mensaje de observación meteorológica de rutina de la aviación) de las 05:00 UTC para el Aeropuerto Internacional Benazir Bhutto, fueron las siguientes: Viento de 90 ° (este) a 18 nudos (33 km / h). h). Visibilidad 3,5 kilómetros (2,2 millas; 1,9 millas náuticas), lluvia, nubes dispersas a 1000 pies (300 m), pocas nubes a 3000 pies (910 m) nublado a 10000 pies (3000 m). Temperatura 25 ° C, punto de rocío 24 ° C. QNH 1006,9 hPa . [6] A
Pasajeros y tripulación
No hubo supervivientes. [15]
De los pasajeros, 110 eran hombres, 29 mujeres, 5 niños y 2 bebés. [22] Un capitán en servicio activo del ejército de Pakistán y seis miembros del Parlamento de la Juventud de Pakistán estaban a bordo, [18] al igual que tres azafatas fuera de servicio, [25] [26] [27] y cuatro ciudadanos extranjeros. . [21] [28] [29]
Nacionalidades de los pasajeros
Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación | Total |
---|---|---|---|
Pakistán | 141 | 6 | 147 |
Estados Unidos | 2 | 0 | 2 [21] |
Austria | 1 | 0 | 1 [30] |
Alemania | 1 | 0 | 1 [31] |
Somalia | 1 | 0 | 1 [28] |
Total | 146 | 6 | 152 |
Intentos de rescate
Un funcionario de la policía local manifestó que tenía informes "que el avión cayó en los cerros de Margalla. Hay humo, pero no hemos podido llegar allí. Está rodeado por los cerros y no hay acceso por carretera". [32] Un helicóptero del ejército llegó para inspeccionar el lugar del accidente a las 10:30 hora local (04:30 UTC) pero no pudo aterrizar. Los 152 pasajeros fueron confirmados muertos. [2] Todos los hospitales de Islamabad fueron declarados en estado de emergencia. [24]
Una persona presente en el lugar del accidente afirmó que los pasajeros "están gravemente mutilados y quemados ... y hay dos mujeres entre los muertos". Dijo a los periodistas que "un buen número de socorristas han llegado al lugar. Otras personas han llegado solas. El avión está totalmente destruido. Las piezas y partes esparcidas a gran distancia. Algunas partes del avión aún están ardiendo". Se han quemado algunos arbustos ". [2] Se informó que los rescatistas en el lugar del accidente estaban "cavando entre los escombros con sus propias manos". [2] Un alto funcionario del gobierno de la ciudad declaró que la operación de rescate fue "muy difícil ... debido a la lluvia. La mayoría de los cuerpos están carbonizados. Estamos enviando bolsas para cadáveres en helicópteros". [2]
Sin embargo, se informó que la operación de rescate fue "caótica". El reportero de BBC Urdu, Zeeshan Zafar, informó que "había menos trabajadores de rescate allí de los que cabría esperar. La mayoría de ellos eran miembros de la policía antiterrorista. La mayoría de ellos simplemente se quedaron mirando los escombros en llamas y parecían no había mucho que pudieran hacer ". Afirmó que un oficial de policía amenazó con acusar con porras a los rescatistas si no "se movían rápidamente". [33] Zafar informó que "justo cuando los rescatistas se movían arrastrando los pies para llegar al trabajo, un policía vestido de civil anunció que un helicóptero del ejército estaba llegando a echar agua al fuego y que todos debían apartarse del camino. Se detuvo. El helicóptero llegó, dio vueltas en el lugar un par de veces y se fue. No había agua ". [33] Zafar continuó diciendo que "era claramente obvio que no había coordinación entre los trabajadores de diferentes departamentos como la policía, el departamento de rescate, la Autoridad de Desarrollo de Capital y el ejército ... Los rescatistas operaban de manera caótica , limpiando los escombros que no estaban en llamas ... Durante las dos horas que permanecí en el lugar, vi a los rescatistas recoger tres cargas separadas de partes del cuerpo que ataron con mortajas. No se sabía a cuántas personas pertenecían a." [33]
Reacción
Una declaración en el sitio web de Airblue declaró que "Airblue, con gran tristeza, anuncia la pérdida del vuelo ED 202 de ida de Karachi a Islamabad. El vuelo se estrelló durante el mal tiempo y la espesa niebla. Lamentamos la pérdida de vidas y estamos investigando las circunstancias exactas de esta tragedia. Esto se presentará lo antes posible ". El comunicado continuó diciendo que "nuestros corazones están con las familias y seres queridos de los pasajeros y la tripulación". [34] El proceso de estimación de compensación para las víctimas por parte de la aseguradora de Airblue comenzó el 30 de julio de 2010, con estimaciones iniciales de 1.000.000 de rupias (10 lakh de rupias , 11.169 dólares de los EE.UU.) por víctima. [30]
Tanto el presidente de Pakistán, Asif Ali Zardari, como el primer ministro, Yousaf Raza Gillani, enviaron sus condolencias a la familia de quienes murieron en el accidente. El gobierno paquistaní declaró que el 29 de julio de 2010 sería un día nacional de duelo y anunció una compensación de 500.000 rupias (5 lakh de rupias, 5.847 dólares) a la familia de cada víctima. [35] El presidente de Estados Unidos, Barack Obama, emitió un comunicado confirmando que dos estadounidenses habían estado en el vuelo y expresando sus condolencias y declaró que "nuestros pensamientos y oraciones están con todos los afectados por este horrible accidente". [18] La dirección de Airblue decidió que se construiría un monumento con los nombres de las víctimas inscritos en él para honrar a los muertos. [36]
Investigación
La Autoridad de Aviación Civil inició de inmediato una investigación sobre el accidente. [10] Airbus declaró que proporcionaría asistencia técnica completa a las autoridades paquistaníes. [13] Un equipo Airbus de seis miembros, encabezado por Nicolas Bardou, director de seguridad aérea de la compañía, llegó a Islamabad el 29 de julio de 2010. [30]
Los registradores de vuelo de la aeronave se localizaron el 31 de julio [37], cuando Junaid Ameen, director general de la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán , dijo a la AFP que "el comité de investigación encontró la caja negra de las colinas de Margalla esta mañana ... La caja se encontró entre la mayor parte de los restos del avión estrellado ". Afirmó que la caja sería examinada por "expertos extranjeros" en Alemania o Francia, ya que Pakistán no posee el equipo para decodificar los registradores de vuelo. También afirmó que el proceso de extracción de información puede llevar de seis meses a un año. [37] [38] Las autoridades paquistaníes decidieron enviar el CVR y el FDR a la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) en Francia. [39]
El informe emitido por la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán en noviembre de 2011 citó la falta de profesionalismo en la tripulación de la cabina junto con el mal tiempo como factores principales en el accidente. En particular, el informe señaló que el capitán ignoró o no respondió adecuadamente a una multitud de directivas de control de tráfico aéreo y sistemas automatizados de alerta del terreno. El informe también afirmó que el primer oficial aceptó pasivamente las acciones del capitán, luego de que el capitán en múltiples ocasiones tomó un tono "duro, esnob y contrario" con el primer oficial y lo "reprendió". [16] [ página necesaria ] [40]
El informe concluyó que el accidente fue un accidente de Vuelo Controlado al Terreno (CFIT), en el que la tripulación aérea no demostró suficiente juicio y habilidades profesionales en un entorno inseguro creado por ellos mismos. En su determinación de aterrizar en condiciones meteorológicas adversas, cometieron graves violaciones de los procedimientos e infracciones de la disciplina de vuelo, lo que puso a la aeronave en condiciones inseguras sobre un terreno peligroso a baja altura. [16] [ página necesaria ]
Representantes de familiares de pasajeros en el vuelo cuestionaron la validez del informe y las calificaciones de quienes llevaron a cabo la investigación. [41]
Secuencia de eventos que llevaron al accidente
La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (PCAA) emitió el informe final en noviembre de 2011. Cubrió los eventos clave que llevaron al accidente. [16] [ página necesaria ]
El avión despegó a las 02:52 UTC. Durante el ascenso inicial, el capitán puso a prueba el conocimiento del primer oficial y usó palabras duras en tono esnob mientras le hablaba. Esto era muy contrario a los procedimientos de Airblue. La conferencia continuó durante aproximadamente una hora, con breves intervalos. Después de la humillante sesión, el primer oficial permaneció mayormente en silencio durante el resto del vuelo, probablemente debido a una pérdida de autoestima y confianza. Posteriormente, el copiloto no impugnó al capitán por ninguno de sus errores o infracciones. [16] [ página necesaria ]
Mientras el vuelo 202 descendía a Islamabad, el capitán decidió cambiar la aproximación de aterrizaje por instrumentos a una aproximación en círculos visuales. El capitán verificó el clima con aprensión y le pidió al primer oficial que alimentara 04 puntos de referencia no autorizados [ aclaración necesaria ] en el FMS. [ aclaración necesaria ] El primer oficial no desafió al capitán por sus acciones incorrectas (que pueden haber sido causadas por la "sesión de conferencias" anterior). Luego, el capitán informó al copiloto que haría girar la aeronave en la dirección de la pista 30, luego pasaría a 5 millas náuticas (9,3 km) de la pista y luego aterrizaría. [16] [ página necesaria ]
Sin embargo, esto es contrario a los procedimientos en Islamabad para un enfoque visual. Cuando se ejecuta una aproximación visual, el avión encadena automáticamente un tramo final que extiende la línea central de la pista. Comienza en un punto de ruta etiquetado como "RX" (línea central extendida) creado a 5 millas náuticas (9,3 km; 5,8 millas) desde el umbral de la pista y termina en el umbral de la pista. [16] [ página necesaria ]
Luego, el capitán solicitó una aproximación visual a favor del viento a la derecha de la pista 12 (la solicitud nuevamente es contraria a los procedimientos establecidos en el aeropuerto de Islamabad), pero esto no fue aceptado por el radar [ aclaración necesaria ] debido a limitaciones de procedimiento. El capitán se preocupó por el mal tiempo y las nubes bajas en la aproximación a favor del viento por la izquierda. Luego, la aeronave inició su descenso. El primer oficial luego repitió la solicitud, pero la torre de control le dijo a la tripulación que se acercara a favor del viento a la izquierda. Una vez más, el capitán preguntó si estaba disponible la aproximación derecha a favor del viento, pero la torre de control lo negó. [16] [ página necesaria ]
El capitán quería descender a 2,000 pies (610 m), pero el primer oficial le recordó que la Altitud Mínima de Descenso (MDA) era de 2,500 pies, lo que indica las posibles intenciones del capitán. Sin embargo, más tarde, el avión descendió a 2.300 pies (700 m), violando así el MDA de 2.500 pies (760 m). Después de la ruptura de la aproximación ILS, el capitán ignoró la sugerencia del controlador de la torre de volar un circuito de mal tiempo diciendo "déjelo decir lo que quiera decir". La grabación del CVR y la simulación de vuelo muestran que el capitán probablemente decidió volar en una aproximación controlada, sin que el ATS lo supiera.
La tripulación ordenó un giro a la izquierda a 300 ° a través del piloto automático. Esto podría hacerse girando la perilla de rumbo de la aeronave al rumbo que la tripulación deseaba y luego tirando de la perilla, lo que haría que el avión virara. Sin embargo, debido a que la tripulación se olvidó de tirar del pomo, el avión no giró. Unos segundos más tarde, sonó la primera advertencia de "terreno adelante". El primer oficial le dijo al capitán "Señor, se ha alcanzado un terreno más alto, señor, hay un terreno más adelante, señor, gire a la izquierda". A estas alturas, el capitán se había puesto muy nervioso en su comunicación verbal y mostraba frustración, confusión y ansiedad, lo que provocó un mayor deterioro de su comportamiento. [16] [ página necesaria ]
Más tarde, el capitán se confundió debido a varios problemas, incluida la torre preguntando repetidamente si la aeronave estaba en aproximación visual, la colisión inminente con el terreno y el avión no giraba en el rumbo que había sido programado. Los pilotos no estaban seguros de su posición geográfica y no buscaron ayuda de radar. La consiguiente pérdida de conocimiento de la situación hizo que la aeronave se descarriara. En un intento de girar la aeronave hacia la izquierda, el capitán estableció el error de rumbo en rumbos reducidos, pero no tiró de la perilla HDG. [ aclaración necesaria ] Dado que la aeronave estaba en el modo NAV, el capitán no estaba realizando las acciones apropiadas para girar la aeronave hacia la izquierda. El "terreno por delante, ¡deténgase!" La advertencia luego sonó varias veces. [16] [ página necesaria ]
La aeronave terminó en una situación peligrosa principalmente debido a un manejo poco profesional por parte del capitán. Dado que la iniciativa del primer oficial se había frenado y el capitán ya había creado una barrera de comunicación, el primer oficial no intervino y asumió los controles para sacar la aeronave del peligro y mostrar la Gestión de recursos de tripulación (CRM) requerida. habilidades. [16] [ página necesaria ]
Durante los últimos segundos, la aeronave ascendió a 940 m (3,090 pies). El capitán puso 52 grados de inclinación para virar la aeronave y también hizo algunas entradas de morro hacia abajo. Por lo tanto, la aeronave se inclinó hacia abajo, aumentó la velocidad y el empuje automático ordenó a los motores que bajaran para mantener la velocidad aérea en la velocidad objetivo. La aeronave comenzó a descender a gran velocidad. Desafortunadamente, presa del pánico, el capitán continuó moviendo la perilla de rumbo sin mirarla, pero no pudo jalar la perilla para activarla. Cuando lo activó, la aeronave giró hacia la perilla de rumbo que se había girado demasiado, a 25 grados, y permaneció en ese rumbo hasta el final de la grabación. A las 04:40:49, el capitán le dijo al primer oficial "¿Por qué la aeronave no gira a la izquierda?" Las últimas palabras del primer oficial fueron "¡Señor, vamos a bajar! Señor, vamos a hacer ...". El avión luego se estrelló contra Margala Hills y explotó. [16] [ página necesaria ]
Ver también
- Accidentes e incidentes relacionados con la familia Airbus A320
- Vuelo 129 de Air China
- Vuelo 148 de Air Inter
- Vuelo 965 de American Airlines
- Vuelo 967 de Armavia
- Impacto de la cultura en la seguridad de la aviación
- Vuelo 605 de Indian Airlines : un accidente en la India en el que el piloto no pudo tirar de una perilla para poner en práctica la configuración del rumbo.
Notas
^ Observe los datos brutos de A METAR: OPRN 280500Z 09018KT 3500 RA SCT010 SCT030 OVC100 FEW030 25/24 Q1006.9[1]
Referencias
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- ^ Mirza, Javed. " El informe de accidente de AirBlue plantea varias preguntas " ( Archivo ). Las noticias . Sábado, 24 de diciembre de 2011. Recuperado el 10 de junio de 2014.
enlaces externos
- " ABQ 202 ". Autoridad de Aviación Civil de Pakistán ( Archivo )
- Informe final ( alternativo ) ( archivo )
- Comentarios ( Archivo )
- Sitio web de Airblue ( Archivo )
- Descripción de accidentes en la Red de seguridad de la aviación
- Escape afortunado para 12 posibles pasajeros [ enlace muerto ] (todos están en la lista de 158 pasajeros de The Times of India )
- Las últimas palabras de las víctimas del vuelo ED 202 de Airblue ( Archivo ) (recopiladas de Facebook)
- BBC Urdu ( Archivo )