El Aeropuerto Internacional Jinnah ( urdu : جناح بین الاقوامی ہوائی اڈا ) ( IATA : KHI , ICAO : OPKC ), anteriormente Drigh Road Airport , es el aeropuerto nacional e internacional más transitado de Pakistán , y manejó 7.267.582 pasajeros en 2017-2018. [3] Ubicada en Karachi , la ciudad más grande y capital comercial de Pakistán y capital de la provincia de Sindh , lleva el nombre de Muhammad Ali Jinnah , el fundador de Pakistán.
Aeropuerto internacional de Jinnah جناح بین الاقوامی ہوائی اڈا | |||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||
Operador propietario | Gerente de la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán : Afsar Malik [1] | ||||||||||||||
Localización | Karachi , Sindh , Pakistán | ||||||||||||||
Hub para | AirSial | ||||||||||||||
Elevación AMSL | 100 pies / 30 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 24 ° 54′24 ″ N 67 ° 09′39 ″ E / 24.90667 ° N 67.16083 ° ECoordenadas : 24 ° 54′24 ″ N 67 ° 09′39 ″ E / 24.90667 ° N 67.16083 ° E | ||||||||||||||
Sitio web | karachiairport | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
KHI / OPKC | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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Estadísticas (2019-20 [2] ) | |||||||||||||||
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El aeropuerto es administrado por la Autoridad de Aviación Civil (CAA) y sirve como un centro para la aerolínea de bandera nacional , Pakistan International Airlines (PIA), Airblue y muchas otras aerolíneas privadas. El aeropuerto está equipado con instalaciones de ingeniería y revisión aeronáutica, incluido el Hangar Ispahani para aviones de fuselaje ancho . [4]
Historia
Imperial Airways fue una de las primeras aerolíneas en volar a Karachi en marzo de 1929; en ese entonces, Pakistán era parte de la India.
JRD Tata , el padre de la aviación civil en la India británica, hizo el viaje inaugural desde el aeródromo de Juhu en Bombay (ahora Mumbai) a la pista de aterrizaje de Drigh Road (ahora Aeropuerto Internacional de Jinnah), Karachi , vía Ahmedabad , el 15 de octubre de 1932 transportando correo en un Puss Moth. aeronave. [5]
A fines de la década de 1920 y principios de la de 1930, había un gran hangar de dirigibles de color negro en el sitio del aeropuerto de Karachi, construido para el HMA R101 británico , en ese momento, el avión más grande jamás construido . Solo se construyeron tres hangares en el mundo para atracar y colocar en hangar la flota de aeronaves de pasajeros de Gran Bretaña . Sin embargo, el R101 nunca llegó a Karachi (entonces parte del Raj británico ) ya que se estrelló y explotó apenas 8 horas después de su vuelo inaugural sobre Beauvais , Francia , matando a todos menos a 6 de sus 54 pasajeros y tripulación. Este hangar era tan grande que los aviones lo usaban a menudo como marcador visual al intentar aterrizar VFR en Karachi. Con los años, el hangar se hizo conocido como el símbolo de Karachi, hasta que fue demolido por orden del entonces presidente Ayub Khan en la década de 1960.
Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto de Karachi fue una importante base de transbordo para las unidades y equipos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos que utilizaba la Décima Fuerza Aérea en el este de India, Birmania y la Décima Cuarta Fuerza Aérea en China . Varias unidades operativas de bombarderos y cazas volaron a Karachi durante breves períodos de organización antes de su despliegue. El Comando de Servicio Técnico Aéreo tenía amplias instalaciones donde se recibían, ensamblaban y probaban las aeronaves antes de llevarlas a sus unidades de combate en los aeródromos avanzados. También funcionó como un importante depósito de mantenimiento y suministro para ambas fuerzas aéreas. Además, Air Transport Command realizó numerosos vuelos de carga y pasajeros hacia el Medio Oriente y puntos dentro de la India británica y China.
Las instalaciones del aeropuerto se ampliaron aún más en la década de 1980 a la Terminal 2 y la Terminal 3, respectivamente. La infraestructura actual del Complejo Internacional Jinnah es el resultado de un programa de expansión llevado a cabo en 1994. Hoy, la nueva Terminal Jinnah maneja vuelos domésticos e internacionales, mientras que la Terminal 2 ahora está dedicada a las operaciones Hajj . La Terminal 1 (el aeropuerto original) es ahora la sede de la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán y la Terminal 3 está dedicada a las oficinas comerciales. [6]
Karachi fue una vez un aeropuerto mucho más concurrido. Entre las décadas de 1960 y 1980 fue una estación en línea de varias aerolíneas del mundo, incluidas Qantas , Pan Am (ahora opera en código compartido con Delta / Virgin Atlantic a otros aeropuertos), Air India , BOAC , British Airways (ahora opera en código compartido con Qatar). Airways y directamente a Islamabad y Lahore), Interflug , TAROM , Alitalia (ahora opera en código compartido con Etihad), JAT Serbian Airlines , Aeroflot , Lufthansa , Swissair , SAS , Air France , KLM (ahora opera en código compartido con Etihad y Gulf Air) , UTA , Philippine Airlines , Singapore Airlines , Garuda Indonesia , Japan Airlines , Libyan Arab Airlines , Nigeria Airways , EgyptAir , East African Airways , Kenya Airways (ahora opera a través de código compartido con Etihad y Oman Air), Kuwait Airways (ahora opera a Lahore y Islamabad), Syrian Air , Royal Jordanian y MEA . Otras ex aerolíneas fueron Azerbaijan Airlines , Taban Airlines , Yemenia , Gulf Traveller , Kyrgyzstan Airlines , Tajik Air , Turkmenistan Airlines , Uzbekistan Airways (ahora operando a Lahore), Air Kazakhstan , Ariana Afghan Airlines , Air Ceylon , Indian Airlines , Transportes Aéreos da Índia Portuguesa , Royal Nepal , Biman , GMG Airlines , United Airways , CAAC Airlines (ahora conocida como Air China y opera a diario desde / hacia Karachi e Islamabad), Cathay Pacific (en conversaciones avanzadas con CAA para reanudar el servicio en Karachi), Malaysia Airlines , Braathens SAFE , Transports Aériens Intercontinentaux , Swiss International Air Lines , Eritrean Airlines , Ethiopian Airlines y ZAS Airlines . Sin embargo, debido a la aparición del aeropuerto de Dubai en el mapa mundial, el aumento del uso de aviones de largo recorrido , los altos precios del combustible en Pakistán y el mal clima político de Karachi durante la década de 1990, varias aerolíneas interrumpieron su servicio al aeropuerto.
En los últimos años [ ¿cuándo? ] Karachi ha experimentado un cambio de suerte. El número cada vez menor de aerolíneas internacionales se ha estabilizado y, si bien no ha habido un aumento marcado en el número de aerolíneas que vuelan a Karachi, algunas han aumentado el número de vuelos o han reanudado sus antiguas operaciones, ya sea directamente o mediante un servicio de código compartido .
A medida que el tráfico aéreo en Pakistán aumentó en un asombroso 40% en los últimos 5 años [ ¿cuándo? ] , se espera que cinco nuevas aerolíneas (Askari Air, Air Siyal, Go Green, Liberty Air y Afeef Zara Airways) se aventuren en la industria de la aviación de Pakistán para 2019, en la última señal de intensificación de la competencia en el contexto de una política de cielos abiertos. Esto no solo traerá un entorno competitivo positivo y reducirá las tarifas de los pasajeros, sino que también planteará un nuevo desafío que requerirá una revisión seria de la política de Pakistan International Airlines (PIA), que está paralizada por sus propios intereses políticos creados. [7]
Estructura
El Aeropuerto Internacional de Jinnah tiene una capacidad para atender a 12 millones de pasajeros al año. En el año fiscal 2008-2009, más de 5.725.052 pasajeros utilizaron el Aeropuerto Internacional de Jinnah. Se registraron 50.095 movimientos de aeronaves. [8] Es el centro principal de Pakistan International Airlines (PIA). Todas las demás aerolíneas paquistaníes también utilizan el aeropuerto internacional de Jinnah como su centro principal. Estos incluyen Airblue y SereneAir , así como varias aerolíneas chárter. El edificio está conectado a través de pasillos de conexión a dos satélites, cada uno con una provisión de ocho puentes de carga de pasajeros. El satélite oriental se dedica exclusivamente a manejar operaciones internacionales. El satélite occidental se utiliza para operaciones nacionales, así como para algunas operaciones internacionales. Esto se logra mediante una disposición flexible de puertas. Los dos satélites complementan las salas de embarque del edificio de la terminal y también proporcionan instalaciones comerciales, puntos de recarga móviles y mostradores de refrigerios.
La terminal de Jinnah se completó en 1992 a un costo de US $ 100 millones [ ¿fuente no confiable? ] - en ese momento el proyecto de construcción civil más caro de Pakistán. NESPAK (National Engineering Services Pakistan) y Airconsult ( Frankfurt , Alemania) fueron responsables de la arquitectura y planificación de la terminal. Sogea Construction, una empresa francesa, fue el contratista. Mukhtar Husain y Abdul Malik (NESPAK) fueron los ingenieros en jefe de la nueva terminal. En Karachi, la sala CIP puede ser utilizada por todos los pasajeros de primera clase y clase ejecutiva en todos los vuelos de salida. Barclays, UBL y airblue también han introducido sus salas exclusivas en la terminal internacional del aeropuerto. [9] Hay varios quioscos bancarios y cajeros automáticos que los pasajeros pueden usar en el aeropuerto. El aeropuerto también es donde se encuentra la mayor parte de la red de mantenimiento de PIA, aunque algunos de sus trabajos de mantenimiento también se llevan a cabo en el Aeropuerto Internacional Benazir Bhutto , Rawalpindi. Hay varios hangares en el aeropuerto; el más grande es el Ispahani Hangar (llamado así por Mirza Ahmad Ispahani , el primer presidente de PIA) que puede acomodar dos Boeing 747 y un avión de pasajeros de cuerpo estrecho (por ejemplo, Boeing 737 ) a la vez. El 15 de febrero de 2006, se realizó la primera revisión importante de un avión Boeing 777-200ER (conocida como verificación "C") en Ispahani Hangar. La mayoría de los aviones PIA se controlan y regulan en los hangares de aviones en Karachi. El mantenimiento de PIA también verifica otras aerolíneas en Karachi como Philippine Airlines , Turkish Airlines y Air Universal . La oficina central de la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán se encuentra en la Terminal 1. [10] Pakistan International Airlines tiene su oficina central en los terrenos del aeropuerto (edificio PIA), [11] así como su unidad central central (edificio CRC) que también alberga su programa de viajero frecuente, Awards +, además de alojar SITA Bagtrak, la red informática global compartida de seguimiento de equipaje perdido de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo . PIA Engineering HQ, Cargo Village y Flight Kitchen también se encuentran aquí. Las terminales 1 y Jinnah West también tienen oficinas de reserva de PIA y quioscos automáticos de venta de boletos las 24 horas. El servicio de mensajería de PIA, Speedex, está ubicado detrás del Centro de Capacitación de PIA, junto a la Mezquita de Jamia del Aeropuerto de PIA (detrás de la Oficina Central).
Hangar de Isphahani
El Isphahani Hangar es el hangar de mantenimiento de aeronaves de fuselaje ancho de PIA en el Aeropuerto Internacional Jinnah. Ha sido nombrado en honor al Sr. Mirza Ahmad Isphahani . Mirza Ahmad Isphahani fue el primer y más antiguo presidente de Pakistan International Airlines desde sus inicios en 1954 hasta 1962. El nuevo hangar de reactores para aviones de fuselaje ancho y estrecho con un taller de reacondicionamiento de fuselaje de apoyo se completó y puso en servicio en 1968. La mayor parte de los aviones de la PIA se controlan y regulan en los hangares de aviones en Karachi. El mantenimiento de PIA también verifica otras aerolíneas en Karachi como Philippine Airlines, Yemenia y Turkish Airlines.
Terminales
El aeropuerto de Jinnah tiene una terminal principal, dividida en dos vestíbulos: [12]
- La explanada de satélites Jinnah East , utilizada para vuelos internacionales [13]
- La explanada satelital de Jinnah West , utilizada para vuelos nacionales
Pasarelas y delantales
El aeropuerto tiene dos pistas de aterrizaje de 3.200 my 3.400 m de longitud, respectivamente. Las pistas 25R / 07L y 25L / 07R tienen cada una un ancho de 46 m (150 pies) y 45 m respectivamente. Capaz de manejar hasta aviones Boeing 747-400 , Airbus A350 XWB y Antonov An-225 Mriya . Las pistas tienen capacidad para manejar 15 vuelos por hora y admiten aterrizajes y despegues simultáneos. Las pistas 25R y 25L están equipadas con ILS CAT-I para guiar a los aviones que aterrizan de manera segura en condiciones climáticas muy adversas y también permiten que los aviones aterricen en condiciones de baja visibilidad, como la niebla. [14] La calle de rodaje tiene capacidad para 12 aviones en cualquier momento, mientras que el área de estacionamiento mide 266.000 metros cuadrados y tiene capacidad para 42 aviones, 12 de los cuales a través de puentes aéreos que los unen directamente con el edificio de la terminal. Además de esto, hay puestos de estacionamiento remotos para 30 aviones.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
aerolíneas | Destinos |
---|---|
Air Arabia | Sharjah |
airblue | Islamabad , Lahore |
Air China | Beijing – Capital a |
AirSial | Islamabad , Lahore , Peshawar , Sialkot [15] |
Emiratos | Dubai – Internacional |
Aerolíneas Etihad | Abu Dhabi |
Flydubai | Dubai – Internacional |
Flynas | Dammam , [16] Jeddah |
Gulf Air | Bahréin |
Jazeera Airways | Ciudad de Kuwait |
Irán Air | Teherán – Imam Khomeini |
Iraqi Airways | Bagdad , Najaf [17] |
Oman Air | Moscatel |
Pakistan International Airlines | Abu Dhabi , Bahawalpur , Beijing – Capital , Dammam , Dubai – International , Faisalabad , Gwadar , Islamabad , Jeddah , Kuala Lumpur – International , Lahore , Medina , Multan , Peshawar , Quetta , Rahim Yar Khan , Sialkot , Sukkur , Tokio – Narita , Toronto – Pearson , Turbat |
Aerolíneas de Pegasus | Estambul – Sabiha Gökçen [18] |
aerolíneas Qatar | Doha |
SalamAir | Moscatel |
Saudia | Jeddah , Medina , Riad |
SaudiGulf Airlines | Dammam [19] |
Aire sereno | Faisalabad , [20] Islamabad , Lahore , Peshawar , Quetta |
SriLankan Airlines | Colombo – Bandaranaike |
Aerolínea tailandesa | Bangkok – Suvarnabhumi , Mascate |
aerolíneas Turcas | Estambul [21] |
Notas:
^ a :El vuelo deAir Chinade Beijing a Karachi hace escala enel aeropuerto internacional de Islamabad, pero el vuelo de Karachi a Beijing es directo. Air China no tienederechos de octava libertaden el sector Karachi-Islamabad
Carga
aerolíneas | Destinos |
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DHL Aviación | Abu Dabi , Bagram , Baréin [22] |
Aerolíneas MNG | Kabul |
Qatar Airways Cargo | Doha |
Mensajería TCS | Dubái-Internacional , Islamabad , Lahore |
Carga turca | Colombo – Bandaranaike , Estambul-Atatürk , Singapur |
YTO Cargo Airlines | Kashgar , [23] Kunming [24] |
Estadísticas
La siguiente tabla proporciona detalles de los principales flujos de tráfico que salen del aeropuerto de Karachi en términos de número de pasajeros, movimientos de aeronaves, carga y correo. Los resultados fueron recopilados por la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán : [25]
Año | Movimientos de aeronaves (comerciales) | Pasajeros (Internacionales y Domésticos) | Carga manipulada (M. Tons) | Correo gestionado (M. Tons) |
---|---|---|---|---|
2006-07 | 52,990 | 5.460.328 | 152,364 | 2.828 |
2007-08 | 50,622 | 5,865,859 | 161,762 | 2.832 |
2008-09 | 49,920 | 5,698,164 | 144.993 | 2,189 |
2009-10 | 53.295 | 5,832,494 | 149.498 | 2,787 |
2010-11 | 50,924 | 6.032.999 | 142,364 | 2,324 |
2011-12 | 52,682 | 5.968.531 | 142,544 | 2,478 |
2012-13 | 49,075 | 5.966.349 | 154,924 | 1.984 |
2013-14 | 48,519 | 6.397.316 | 136,124 | 2.101 |
2014-15 | 48,832 | 6.267.068 | 125,716 | 2,747 |
2015-16 | 54.509 | 6.602.181 | 124,346 | 13,236 |
2016-17 | 61,428 | 6,903,948 | 126,498 | 13,792 |
2017-18 | 60,354 | 7.267.582 | 138,953 | 12,214 |
Rango | Ciudad | País | Numero de vuelos | aerolíneas |
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1 | Islamabad | Pakistán | 105 | Serene Air, Pakistan International Airlines, Airblue.Air Sial |
2 | Dubai | Emiratos Árabes Unidos | 78 | Emirates, Pakistan International Airlines, Flydubai |
3 | Lahore | Pakistán | 69 | airblue, Pakistan International Airlines, Serene Air, AirSial |
4 | Jeddah | Arabia Saudita | 36 | airblue, Pakistan International Airlines, Saudia |
5 | Sharjah | Emiratos Árabes Unidos | 27 | Air Arabia, Pakistan International Airlines |
6 | Moscatel | Omán | 22 | Oman Air, Thai Airways International, Salam Air |
7 | Doha | Katar | 19 | aerolíneas Qatar |
8 | Abu Dhabi | Emiratos Árabes Unidos | dieciséis | Aerolíneas Etihad |
9 | Estanbul | pavo | 11 | Turkish Airlines, Pegasus Airlines |
10 | Bahréin | Bahréin | 11 | Gulf Air |
Movimiento total de aeronaves (número) | Pasajeros totales (números) | Carga Total (M. Toneladas) | Correo total (M. toneladas) | ||||||||||
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Comercial | No comercial | Gran total | Doméstico | Internacional | Total | Doméstico | Internacional | Total | Doméstico | Internacional | Total | ||
Doméstico | Internacional | Total | |||||||||||
23,598 | 23,207 | 46,805 | 427 | 47,232 | 2.526.702 | 3.685.783 | 6.212.485 | 18.181 | 81,723 | 99,904 | sesenta y cinco | 22,254 | 22,319 |
Transporte terrestre
El Aeropuerto Internacional de Jinnah está situado en el área densamente poblada de Gulistan-e-Jauhar y es fácilmente accesible a través de Airport Road desde cualquier parte de la ciudad.
El Aeropuerto cuenta con una amplia zona de aparcamiento con capacidad para más de 3000 vehículos.
También hay autobuses, minibuses y taxis disponibles para el aeropuerto. También hay una serie de rickshaws automáticos tradicionales disponibles en el área de estacionamiento y entrada del aeropuerto que son bastante populares para viajar distancias cortas dentro de la ciudad.
La estación de tren Karachi Cantonment es la estación de tren más cercana al aeropuerto para obtener conexiones ferroviarias con otras partes del país. También hay una estación de trenes de cercanías, Karachi Airport Station, que se encuentra a 2 km al suroeste de la terminal principal de Jinnah, justo al sur de Star Gate.
Accidentes e incidentes
Fecha | Aeronave | Registro | Vuelo no | Aerolínea | Ocupantes | Muertes | Detalles |
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27 de diciembre de 1947 | Douglas DC-3 | VT-AUG | 1947 Choque de Korangi Creek | Air india | 23 | 23 | El DC-3 perdió el control después del despegue y golpeó el suelo en un ángulo de 30 grados mientras se deslizaba violentamente hacia la derecha. [27] |
3 de marzo de 1953 | de Havilland DH-106 Comet 1A | CF-CUN | Canadian Pacific Air Lines (CP Air) | 11 | 11 | No pudo despegar y se estrelló contra el lecho de un río seco. Primer accidente fatal de un avión de pasajeros. [28] | |
5 de agosto de 1956 | Hermes IV | G-ALDK | Britavia | Sufrió el colapso del tren de aterrizaje delantero en el aeropuerto de Drigh Road. El avión resultó dañado sin posibilidad de reparación económica. [29] | |||
14 de agosto de 1959 | Vickers Vizconde | AP-AJE | Pakistan International Airlines | 3 | 2 | La aeronave se estrelló en el Aeropuerto Internacional de Karachi mientras intentaba un rebasamiento con dos motores inoperativos en un vuelo de entrenamiento. [30] | |
5 de septiembre de 1986 | Boeing 747-121 | Vuelo 73 de Pan Am | Pan American World Airways | 381 | 20 | La aeronave fue secuestrada por pistoleros palestinos que se hacían pasar por funcionarios del aeropuerto a su llegada desde Bombay (ahora Mumbai ), India. 20 personas murieron cuando los hombres armados abrieron fuego contra los pasajeros mientras los comandos se preparaban para asaltar el avión mientras aún estaban en tierra. | |
5 de noviembre de 2010 | Beechcraft 1900 | Vuelo 201 de JS Air | JS Air | 21 | 21 | Un avión fletado por la petrolera italiana ENI se estrelló un minuto después del despegue. Los 21 pasajeros y la tripulación a bordo, 17 empleados de ENI, 2 pilotos, un guardia de seguridad y un técnico, murieron. Entre los muertos había 20 ciudadanos paquistaníes y 1 ciudadano italiano. [31] | |
28 de noviembre de 2010 | Ilyushin Il-76 | 4L-GNI | Vuelo 4412 de Sun Way | Camino del sol | 8 | 10 | Un avión se estrelló en una zona poblada de Karachi poco después de despegar del aeropuerto internacional de Jinnah. Las ocho personas a bordo murieron, al igual que otras dos personas en tierra. Se informó que la aeronave intentaba regresar a Jinnah International después de sufrir un incendio en el motor. [32] |
22 de mayo de 2020 | Airbus A320-214 | AP-BLD | Vuelo 8303 de Pakistan International Airlines | Pakistan International Airlines | 99 | 97 [33] | Un vuelo nacional de pasajeros de Lahore a Karachi se estrelló en el área residencial Model Colony mientras se encontraba en un segundo acercamiento ILS al Aeropuerto Internacional Jinnah. [34] |
Ataque terrorista
El 8 de junio de 2014, 10 militantes armados con armas automáticas, un lanzacohetes, chalecos suicidas y granadas atacaron el aeropuerto internacional de Jinnah en Karachi, Pakistán. 36 personas murieron, incluidos los 10 atacantes, y otras 18 resultaron heridas. [35] Se informó que dos aviones de PIA (un Boeing 747 y un Airbus A310) y un avión de Air Indus resultaron dañados. El daño al avión Air Indus fue extenso, lo que lo dejó inoperativo, lo que provocó la desaparición de la aerolínea. [36] Ambos aviones PIA fueron posteriormente cancelados . [37]
Ver también
- Autoridad de Aviación Civil de Pakistán
- Transporte en Pakistán
- Municipio de PIA
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ "Transferencias clave en CAA; Imran Khan nombrado gerente del aeropuerto de Karachi" . Consultado el 1 de junio de 2015 .
- ^ http://www.caapakistan.com.pk/AT/AT-EO-Stats.aspx
- ^ "Información estadística de CAA Pakistán" .
- ^ "Bienvenido al aeropuerto internacional de Jinnah Karachi" . Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2005.
- ^ Pran Nath Seth; Pran Nath Seth, Sushma Seth Bhat (2003). Introducción a los viajes y el turismo . Sterling Publishers Pvt. Ltd. p. 112. ISBN 978-81-207-2482-2.
- ^ Paul Stephen Dempsey (1999), Manual de planificación y desarrollo de aeropuertos: una encuesta global. Profesional de McGraw-Hill. ISBN 978-0-07-134316-9
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- ^ " Contáctenos Archivado el 22 de septiembre de 2014 en Wayback Machine ". Autoridad de Aviación Civil de Pakistán . Consultado el 3 de mayo de 2010.
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- ^ Davies, Greg. "El accidente de ATR es la décima pérdida de casco de PIA desde 2000" . Fligh . Flightglobal . Consultado el 8 de diciembre de 2016 .
enlaces externos
Medios relacionados con el aeropuerto internacional de Jinnah en Wikimedia Commons
- Página web oficial
- Aeropuerto Internacional de Jinnah en la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán
- Información del aeropuerto para OPKC en World Aero Data. Datos actualizados a octubre de 2006.
- Tiempo actual para OPKC en NOAA / NWS
- Historial de accidentes de KHI en Aviation Safety Network