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Familia A320neo
A319neo / A320neo / A321neo
Logotipo Airbus A320neo.svg
Un avión a reacción bimotor con aletas distintivas, con librea azul y blanca, contra un cielo azul
Un Airbus A320neo de IndiGo , el mayor operador
PapelAvión de pasajeros de fuselaje estrecho
origen nacionalMultinacional
FabricanteAerobús
Primer vuelo25 de septiembre de 2014
Introducción25 de enero de 2016 con Lufthansa [1]
EstadoEn servicio
Usuarios primariosIndiGo
China Southern Airlines
Frontier Airlines
easyJet
Producido2012-presente [2]
Número construido1.744 al 30 de abril de 2021 [3]
Desarrollado porFamilia Airbus A320ceo

La familia Airbus A320neo ( neo para opción de motor nuevo ) es un desarrollo de la familia A320 de aviones de pasajeros de fuselaje estrecho producidos por Airbus . Lanzado el 1 de diciembre de 2010, realizó su primer vuelo el 25 de septiembre de 2014 y fue presentado por Lufthansa el 25 de enero de 2016. Rediseñado con motores CFM LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1000G y equipado con sharklets de serie, es 15 De% a 20% más eficiente en combustible que la familia A320ceo. La familia A320neo se basa en los anteriores A319, A320 y A321. A marzo de 2021, más de 115 aerolíneas habían pedido un total de 7.372 aviones de la familia A320neo, lo que lo convierte en el avión comercial más vendido de la historia. [4]

Desarrollo [ editar ]

El tiburón ala de un avión A320neo. Estos sharklets también son complementos opcionales para la familia A320 clásica.

En 2006, Airbus inició el programa A320 Enhanced (A320E) como una serie de mejoras que apuntan a una ganancia de eficiencia del 4 al 5% con grandes aletas (2%), mejoras aerodinámicas (1%), ahorro de peso y una nueva cabina de avión . En ese momento, el jefe de ventas de Airbus, John Leahy, dijo: "¿Quién va a traspasar una flota a un avión de nueva generación por un 5% mejor que un A320 hoy? Especialmente si otra mejora del 10% podría llegar en la segunda mitad de la próxima década. sobre nueva tecnología de motores ". [5]

Airbus lanzó el dispositivo de punta de ala con mezcla de tiburones durante el Salón Aeronáutico de Dubai de noviembre de 2009 . La instalación agrega 200 kilogramos (440 lb) pero ofrece una reducción del consumo de combustible del 3,5% en vuelos de más de 2.800 km (1.500 millas náuticas). [6]

Nueva opción de motor [ editar ]

Ver también: CFM International LEAP y Pratt & Whitney PW1000G

En comparación con la mejora del 15% en el reinicio del motor , un pasillo único completamente nuevo habría generado solo un 3% más de ganancia, mientras que la fabricación de alto volumen en fibra de carbono podría ser mucho más costosa. [7]

En el Salón Aeronáutico de Singapur de febrero de 2010 , Airbus dijo que su decisión de lanzamiento estaba programada para el Salón Aeronáutico de Farnborough de julio de 2010 . [8] La decisión aún no se había tomado en agosto, pero la elección del motor incluía el CFM International LEAP -1A y el Pratt & Whitney PW1000G , con un 20% menos de costo de mantenimiento que los motores A320 actuales. Los nuevos motores queman un 16% menos de combustible, aunque la ganancia real es un poco menor, ya que normalmente se pierde entre un 1 y un 2% cuando se instala en un avión existente. [9]

El 1 de diciembre de 2010, Airbus lanzó el A320neo " Nueva opción de motor " con 500 nmi (930 km) más de alcance o 2 t (4,400 lb) más de carga útil, y planeaba entregar 4,000 en 15 años. [10] Se predijo que los costes de desarrollo serían "un poco más de mil millones de euros [1.300 millones de dólares]". El precio de lista de neo sería $ 6 millones más que el ceo, incluidos $ 3,5 millones para modificaciones de la estructura del avión y alrededor de $ 0,9 millones para los sharklets. El A320neo estaba programado para entrar en servicio en la primavera de 2016, el A321neo seis meses después y el A319neo seis meses después. [11]

El pedido de 2010 de 40 Bombardier CS300 (ahora conocido como Airbus A220-300 ) y 40 opciones de Republic Airways Holdings , entonces propietario del operador exclusivo de A319 / 320, Frontier Airlines , empujó a Airbus al reemotor . Los clientes de Airbus COO, John Leahy, decidieron no ignorar la CSeries y permitir que creciera, como Boeing había hecho anteriormente con Airbus, y en su lugar compitió agresivamente contra Bombardier Aerospace . [12]

Posteriormente, la introducción se adelantó hasta octubre de 2015. [13] Airbus afirma un ahorro de combustible del 15% y "más del 95% de la estructura del avión en común con el A320 actual". [14] Su similitud ayudó a reducir los retrasos asociados con los grandes cambios. [15] En marzo de 2013, las opciones de las aerolíneas entre los dos motores eran casi iguales. [dieciséis]

La nueva configuración de cabina opcional "Space-Flex" aumenta la eficiencia del espacio con una nueva configuración de cocina trasera y un diseño de lavabo modular "Smart-Lav" , lo que permite un cambio en vuelo de dos lavabos en uno accesible . [17] La cabina reorganizada permite hasta 20 pasajeros más para el A321neo sin "poner más sardinas en la lata" con las salidas modificadas "Cabin-Flex" más grandes que se describen a continuación. [18] El consumo total de combustible por asiento se reduce en más del 20%, mientras que la cabina reorganizada permite hasta nueve pasajeros más para el A320neo. [19]

El primer Airbus A320neo salió de la fábrica de Toulouse el 1 de julio de 2014 y el primer vuelo estaba previsto para septiembre de 2014. [20]

  • La góndola CFM LEAP

  • La góndola PW1100G

Prueba de vuelo [ editar ]

Celebrando el primer vuelo del 25 de septiembre de 2014 con banderas desde la cabina

El primer vuelo del neo se produjo el 25 de septiembre de 2014. [21] Su motor turboventilador con engranajes (GTF) Pratt & Whitney PW1100G -JM fue certificado por la Administración Federal de Aviación (FAA) el 19 de diciembre de 2014. [22] Después de 36 meses, el A320neo y el A321neo habían volado alrededor de 4.000 horas para la certificación de las dos versiones de motor. [23] Esto representa aproximadamente las tres cuartas partes del esfuerzo de certificación de un nuevo diseño. [24]

De estas 4.000 horas voladas, 2.250 fueron con PW GTF y 1.770 con CFM LEAP. El programa de pruebas de vuelo debía concluir en 2018 con la finalización de las pruebas del A319neo. Los cambios afectan las cualidades de vuelo , el rendimiento y la integración del sistema; Implicaron reajustar los controles fly-by-wire y cumplir con los requisitos de certificación de tipo que han evolucionado desde 1988, y ayudaron a disminuir las velocidades V mínimas . El neo es 1,8  t más pesado que el ceo, pero el rendimiento de despegue y aterrizaje es el mismo con una ley de rotación modificada , flaps de ala ajustados y ángulos de listones de ala y timón.deflexión aumentada en 5 ° para hacer frente al mayor empuje. [25]

El A320neo es la mitad de ruidoso que un A320 en el despegue, con una huella de ruido de 85 decibelios . [26] El A321neo impulsado por LEAP tiene un ruido de sobrevuelo de 83,3 dB, sustancialmente más bajo que el CFM56 y el V2500 más antiguos . [27]

Producción [ editar ]

Qatar Airways A320neos esperando sus motores.

La primera entrega se deslizó hasta principios de 2016. [28] Lufthansa recibió el primer A320neo el 20 de enero de 2016. [29] Se planearon doscientas entregas en 2017, pero como Pratt & Whitney enfrentó dificultades de aceleración, Airbus esperaba que 30 aviones Hay que aparcar en espera de motores. La cuarta y última línea de ensamblaje final en Hamburgo debía inaugurarse en julio de 2017; Se deberían producir 60 A320 mensualmente a partir de 2019. [30]

Con 90 A320neos entregados en octubre de 2017, Airbus reconoció que no alcanzaría el objetivo de 200, incluso con muchas entregas en el cuarto trimestre. Más de 40 A320neo estaban estacionados sin motores, pero con la mayoría de los problemas del motor resueltos a principios de 2018, se esperaba que más de la mitad de los A320 entregados en 2018 fueran neos. [31] Airbus esperaba producir 60 cuerpos estrechos por mes a mediados de 2019 y estudió tarifas más altas. [32] Airbus confirmó sus planes para llegar a 63 mensuales desde 55 en 2018 y estudiar de 70 a 75 mensualmente más allá de 2019, aunque Safran , uno de los dos socios del productor de LEAP CFM, no pudo comprometerse con volúmenes más altos. [33]

En febrero de 2018, después de fallas en vuelo del PW1100G con el eje de popa del compresor de alta presión modificado, aparentemente causado por problemas con su sello de borde de cuchillo , la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y Airbus dejaron en tierra algunos aviones de la familia A320neo hasta que fueron equipados con repuestos. [34] En febrero de 2018 , los motores P&W habían volado 500.000 horas desde su introducción y ocho clientes operaban 113 aviones de la familia A320neo con motor P&W. [34] Airbus dejó de aceptar motores PW1100G. [35]

Las entregas de A320neos con motor GTF se reanudaron en mayo después de que Pratt regresara al sello de diseño original como una solución rápida. [36] Para fines de junio, Airbus esperaba tener alrededor de 100 A320neos en espera de motores y tenía como objetivo entregar la mayoría de ellos en la segunda mitad del año, para un total de más de 800 aviones entregados en 2018. [36] En el Los primeros cinco meses de 2018 se habían entregado 69: el 40% de todos los de pasillo único y casi el 80% con motores CFM LEAP, pero los 22 entregados en mayo se repartieron por igual entre las dos plantas de energía. [37]

Después de la suspensión de tres meses, se esperaba que el objetivo de 210 entregas de GTF en 2018 se perdiera entre 30 y 40 años, a menos que Pratt pudiera acelerar la producción, exponiéndose a sí mismo y a Airbus a sanciones tardías. [38] El director de operaciones de Airbus, Guillaume Faury, tenía como objetivo acabar con los "planeadores", es decir, los fuselajes sin motores, para finales de 2018. Bernstein Research había pronosticado 50 entregas menos de las previstas y esperaba una vuelta a la normalidad para 2019. [38] Objetivos de entrega aún podría cumplirse con otras opciones de motor (neo o ceo), ya que se planearon 210 jets propulsados ​​por Leap. [38] Después de haber alcanzado su punto máximo por encima de 100, el número de aviones estacionados esperando sus turbofans disminuyó a 86 a finales de junio. [39]El avión número 500 de la familia A320neo se entregó en octubre de 2018. [40]

En julio de 2019, con el A321neo representando el 40% de las ventas, Airbus estaba examinando opciones para asignar más capacidad de producción a la variante estirada. Reconoció que aumentar la producción de la popular configuración Airbus Cabin Flex estaba resultando un desafío. [41] Todos los A321 se ensamblan actualmente en Hamburgo; una opción que se está considerando sería reutilizar la línea de montaje del A380 en Toulouse. [42] En el primer semestre de 2019, Airbus entregó 294 aviones de la familia A320 / A320neo, de los cuales 71 eran A321neos y 163 eran A320neos [3] (es decir, A321neos representó el 30% de las entregas neo).

En enero de 2020, Airbus confirmó que la línea de ensamblaje del A380 se convertiría en una instalación de ensamblaje final "habilitada digitalmente" para el A321neo a mediados de 2022, [43] debido a una demanda sin precedentes, en particular para las variantes A321 LR y XLR. [44] En febrero, indicó que tenía un camino claro para aumentar las tasas de producción más allá de los 63 por mes previstos para 2021, para llegar a 65 o 67 para 2023. [45] En abril, Airbus redujo la tasa de producción promedio a 40 por mes debido al impacto de la pandemia COVID-19 en la aviación . [46]

En febrero de 2021, Airbus estableció una línea de producción separada en Hamburgo para el trabajo del fuselaje de popa del A321XLR, en una instalación que anteriormente se usaba para ensamblar secciones del fuselaje del A380. El objetivo es permitir que la producción del fuselaje de popa específico de XLR aumente gradualmente sin afectar la producción de la familia A320neo. Otras secciones del A321XLR se producirán en numerosos sitios: la caja del ala central en las instalaciones de Airbus en Nantes, el tanque central trasero en Premium Aerotec en Augsburg, la nariz y el fuselaje delantero construidos en Stelia Aerospace en Toulouse y luego ensamblados en Saint-Nazaire, y el alas en Airbus Broughton en cooperación con Spirit Aerosystems y FACC  [ de ]que proporcionan dispositivos de gran elevación. [47]

Operaciones tempranas [ editar ]

Lufthansa confirma el 16% de ahorro de combustible, pero tuvo que bloquear la última fila de asientos debido a preocupaciones sobre el centro de gravedad.

En enero de 2019, tres años después de su introducción, 585 neos estaban en servicio comercial con más de 60 operadores, liderados por IndiGo (87), Frontier Airlines (33) y China Southern (26). Lufthansa confirma el 16% de ahorro de combustible de PW, 21% por asiento con un diseño más denso de 180 asientos en comparación con 168, mientras que Avianca afirma que sus LEAP son un 15-20% más eficientes, más silenciosos, reducen el consumo de aceite y el mantenimiento de rutina. Arrancar ambos GTF inicialmente tomó 6-7 minutos de los 2 minutos del A320ceo, mejorando a 2-3 minutos a fines de 2017, aún más que el ceo. Los cuellos de botella en la producción de LEAP provocaron retrasos en las entregas tempranas, sin repercusiones significativas en Avianca o AirAsia ; La confiabilidad de despacho de AirAsia es comparable a la de sus directores ejecutivos. [48]

La vibración del motor afecta a un GTF de cada 50, lo que lleva a un reemplazo prematuro, pero los grupos de motores de repuesto compiten con la nueva producción: en Lufthansa, la confiabilidad de los despachos se ha mantenido estancada desde la entrada del servicio y está por debajo de su objetivo del 99,8%, con una tasa de utilización un 20% por debajo de su director . P&W cita una confiabilidad de despacho del 99,91% para los neos impulsados ​​por GTF, más alta que otras introducciones de motores nuevos, mientras que Airbus informa una confiabilidad de despacho del 99,6%. Con la reanudación de las entregas de motores, se esperaba que hubiera menos de 10 neos sin motor a fines de 2018; Airbus está en camino de alcanzar su tasa objetivo de 60 entregas por mes a mediados de 2019. De los 6.362 pedidos, 2.456 son para motores CFM LEAP (38,6%), 1.869 para Pratt & Whitney GTF(29,4%) y 2.037 para una elección de motor aún no especificada (32%). [48] Para el 30 de junio de 2019, Safran afirmó que Leap tiene una cuota de mercado del 61% en la familia A320neo, con 44 aerolíneas que operan 454 aviones con motor Leap y han acumulado 3,3 millones de horas de vuelo. [49]

En julio de 2019, Airbus reveló dos problemas aparentemente similares, aunque separados, que podrían resultar en un comportamiento de inclinación excesivo, uno que afecta al A320neo y el otro al A321neo. Ambos problemas se detectaron durante el análisis y las pruebas de laboratorio, y no se han encontrado en la operación real. Airbus ha abordado los problemas mediante revisiones temporales del manual de vuelo, incluidas las recomendaciones de carga y un cambio en la envolvente del centro de gravedad, y lanzará un software de control de vuelo actualizado en 2020. [50] [51] Mientras Lufthansa espera el 2020. actualización del software de vuelo, bloqueó la última fila de su diseño pesado en popa de 180, ofreciendo solo 174 asientos. [52]

Variantes [ editar ]

Para las variantes anteriores de la familia Airbus A320, consulte la sección Variantes de la familia Airbus A320 .

Airbus ofrece tres variantes de la familia A320neo: A319, A320 y A321. No se propuso una nueva variante para el Airbus A318, pero podría desarrollarse si surgiera la demanda. [53]

A319neo [ editar ]

Un prototipo de A319neo en vuelo.

La variante de fuselaje acortado puede acomodar hasta 160 pasajeros o 140 en dos clases, con un alcance de hasta 3.750 millas náuticas (6.940 km) y un rendimiento de despegue mejorado, mientras que su derivado ACJ puede volar ocho pasajeros 6.750 millas náuticas (12.500 km) o 15 horas. [54]

Estaba previsto que Qatar Airways fuera el cliente de lanzamiento, pero a finales de 2013 actualizó su pedido al A320neo más grande. [55] Desde entonces no se ha nombrado ningún nuevo operador de lanzamiento. Desde entonces, Spirit ha pedido 47 nuevos aviones A319 NEO, y Spirit puede ser el cliente de lanzamiento. [56] [57]

Hizo su primer vuelo el 31 de marzo de 2017, propulsado por motores CFM LEAP. [58] Después de 500 horas de vuelo, el A319neo con propulsión por LEAP logró la certificación de tipo FAA / EASA el 21 de diciembre de 2018, lo que le permitió entrar en servicio en el primer semestre de 2019. [54] En ese momento, había 53 pedidos, incluidos 17 con motores Leap: 12 para Avianca, cuatro para un operador chino no confirmado y un ACJ319neo; y 36 sin selección de motor: ocho para Avianca, 26 para clientes no anunciados y dos ACJ319neos. [59] En diciembre de 2018 , la certificación de la versión con motor PW1100G estaba prevista para finales de 2019, y el mismo avión de prueba se convertiría durante el primer trimestre y se someterá a 200 horas de pruebas de vuelo. [60]En 2018, el precio de lista del A319neo era de 101,5 millones de dólares. [61]

El interés en la variante ha sido bajo, y en enero de 2019 la cartera de pedidos del A319neo era solo una fracción del del A220 , luego de la confirmación de los pedidos de JetBlue y Moxy por 60 A220 cada uno. [62] También en enero de 2019, Airbus confirmó que, si bien espera menos pedidos debido a la competencia con el A220-300, no tiene planes de descontinuar el A319neo. [63]

La variante con motor Pratt & Whitney realizó su vuelo inaugural el 25 de abril de 2019. [64] Obtuvo la certificación de tipo EASA a fines de noviembre de 2019, después de 90 salidas durante 240 h. [sesenta y cinco]

A320neo [ editar ]

Un prototipo de Airbus A320neo
Lufthansa fue la primera en volar el A320neo a principios de 2016

Línea de tiempo [ editar ]

El primer A320neo salió de la fábrica de Airbus en Toulouse el 1 de julio de 2014. [66] Voló por primera vez el 25 de septiembre de 2014. [67] Se recibió una certificación de tipo conjunta de la EASA y la FAA el 24 de noviembre de 2015. [68] Casi 28 años después del primer A320 , el 25 de enero de 2016, el A320neo entró en servicio con Lufthansa, el cliente de lanzamiento del tipo. [1]

Fiabilidad [ editar ]

Seis meses después, en el Salón Aeronáutico de Farnborough, John Leahy informó que los ocho aviones en servicio habían alcanzado una fiabilidad de despacho del 99,7%. [69] A finales de febrero de 2017, 71 aviones A320neo habían realizado 28.105 vuelos programados con 134 cancelaciones para una tasa de finalización del 99,5%. [70] Spirit Airlines informó problemas con el motor PW1000G en cuatro de sus A320neos y no los hizo volar por encima de los 30.000 pies (9.100 m) porque el sistema de purga de aire se congeló en ocasiones debido a las bajas temperaturas; IndiGo informó del mismo problema. [71]

Eficiencia [ editar ]

Después de un año en servicio, Lufthansa confirmó el aumento de eficiencia del 20% por pasajero con hasta 180 asientos, junto con la reducción de ruido y CO
2emisiones. [26] Los operadores confirman el ahorro del 15% por asiento en el consumo de combustible, incluso contrarrestado por el peso adicional en los sectores cortos, que puede aumentar al 16-17% en rutas más largas y al 20% o más para Lufthansa con 180 pasajeros en comparación con 168 con dos filas de asientos más. [72]

Entregas [ editar ]

En marzo de 2017, se habían entregado 88 A320neos a 20 aerolíneas, 49 con el PW1000G y 39 con el CFM LEAP-1A, y la flota había acumulado más de 57.600 horas de vuelo y 37.500 ciclos (1,5 h de promedio); en 142 rutas, la longitud media de las etapas es de 900 nmi (1.700 km; 1.000 mi) y, al igual que el A320ceo, el neo vuela un promedio de 8.4 horas cuadras y hasta 10 ciclos al día con Lufthansa operando sectores de 45 minutos desde Frankfurt a Hamburgo o Múnich. hasta China Southern Airlines que vuela cerca de sectores de 6 horas. Airbus planea entregar alrededor de 200 A320neos en 2017. [72] En 2018, los nuevos A320neos tienen un valor de $ 49 millones, aumentando en un 1-2% por año, y se alquilan por $ 330,000-350,000 por mes (0.67-0.71%) debido a intensa competencia de arrendadores y bajos costos de financiamiento, mientras que un A320ceo reciente se alquila por $ 300.000. [73] En 2018, el precio de lista del A320neo era de 110,6 millones de dólares EE.UU. [61]

Militar A320M 3 A [ editar ]

En julio de 2018, Airbus estaba evaluando una variante del A320neo para misiones ISR , particularmente patrulla marítima y guerra antisubmarina , y transporte militar. La aeronave podrá llevar cargas útiles de misión de carga y descarga para transportar pasajeros, tropas, VIP, pacientes o carga. La aeronave podría estar equipada con una bahía de armas, un sistema de autoprotección o un detector de anomalías magnéticas y podría configurarse para inteligencia de señales o alerta y control temprano aerotransportado . [74]

A321neo [ editar ]

Un prototipo A321neo con la configuración de salida original de cuatro pares de puertas
Virgin America recibió el primer A321neo y lo puso en servicio en mayo de 2017

Esta variante de fuselaje alargado tiene refuerzo estructural en el tren de aterrizaje y el ala , aumento de la carga del ala y otras modificaciones menores debido a un mayor peso máximo de despegue ( MTOW ).

Su primer cliente fue ILFC . [75] El prototipo del Airbus A321neo, D-AVXB, voló por primera vez el 9 de febrero de 2016. [76] Sufrió un golpe en la cola tres días después y fue trasladado a Toulouse para su reparación, lo que retrasó el programa de certificación durante varias semanas. [77]

Recibió su certificación de tipo con motores Pratt & Whitney el 15 de diciembre de 2016, [78] y la certificación simultánea de EASA y FAA para la variante con motor CFM Leap el 1 de marzo de 2017. [79] El primer A321neo, arrendado por GECAS , se entregó en Hamburgo. a Virgin America , configurado con 184 asientos y motores LEAP, y entró en servicio en mayo de 2017. [80]

El peso del neo vacío es 1,8 toneladas más que el ceo debido a los nuevos motores y las modificaciones asociadas a la estructura del avión: se adaptaron los pilones del motor, la estructura del ala y los sistemas de purga y aceite. Con el mismo peso máximo, llega a FL310 30 nm antes y 4 minutos antes que el CEO. [24]

A FL330 (10000 m), ISA -2 ° C (28 ° F) y 67 t (148000 lb), quema 2200 kilogramos por hora (4850 lb / h) a Mach 0,76 / 501 nudos (928 km / h) crucero de largo alcance o 2440 kg / h (5400 lb / h) a Mach 0,80 / 527 nudos (976 km / h) crucero de alta velocidad. Para ofrecer un rendimiento de despegue similar, la respuesta de cabeceo a la entrada del stick es un comando de velocidad para alcanzar la velocidad de rotación de 3 ° / seg para capturar la actitud de cabeceo correcta y hay un "parachoques trasero electrónico" que evita un golpe de cola si el stick es menor de tres -cuartos del camino a popa; El empuje adicional, la rotación más lenta y las velocidades de despegue requieren más autoridad del timón y su deflexión máxima pasó de 25 ° a 30 °. [23]

En enero de 2018, el A321neo había recibido 1.920 pedidos, superando los pedidos del A321ceo. En ese momento, el A321neo representaba el 32% de todos los pedidos de la familia A320neo, mientras que el A321 original representaba solo el 22% de los pedidos de la familia A320ceo. Un tramo probablemente involucraría tapones de proa y popa para mantener su centro de gravedad , pero el espacio libre del tailstrike podría limitar la velocidad de campo y el rendimiento y una aeronave más grande podría necesitar motores más potentes, mientras que más tripulación de cabina necesitaría más de 250 asientos. [81] En 2018, el precio de lista del A321neo era de 129,5 millones de dólares EE.UU. [61]

Sería necesario estirarlo en una o dos filas para competir con el Boeing NMA , un avión de pasajeros conceptual: su peso de despegue podría aumentar a 100 t (220.000 lb) ajustando su ala y fortaleciendo su tren de aterrizaje, requiriendo más empuje del motor; o podría recibir un ala nueva más liviana y más grande, más costosa de desarrollar pero con el mismo empuje. [82]

Retrasos en la entrega [ editar ]

Los A321neos de Hawaiian Airlines se entregaron tarde.

Como Pratt & Whitney encontró problemas de confiabilidad con el PW1100G , las correcciones de reacondicionamiento afectaron las entregas. Cebu Pacific debía agregar sus primeros tres A321neos a sus 40 A320ceos a fines de 2017, pero acordó posponerlos; iba a recibir siete A321ceos en 2018, a partir de marzo, para mejorar las rutas A320 desde el aeropuerto de Manila con restricciones de espacio y redistribuir algunos de sus A330 internacionales a rutas de menor recorrido. Air New Zealand tiene al menos siete A321neo en sus 13 pedidos de la familia A320, lo que aumenta la capacidad de asientos en un 27% con respecto a los A320ceos que se utilizan actualmente en rutas internacionales de corta distancia, principalmente a Australia.; los neos se retrasarán hasta julio de 2018 para el A320neos y septiembre de 2018 para el A321neos con una nueva densidad más alta y algunos arrendamientos del A320ceo se extenderán mientras tanto. [83]

Los primeros dos A321neos de Hawaiian debían haberse entregado en 2017 antes de su próxima temporada alta de invierno, pero se pospusieron para principios de 2018, un retraso "frustrante" e "irritante", con otros nueve en 2018, principalmente en la primera mitad. Tienen la intención de abrir rutas más delgadas al continente de los EE. UU . Que no son viables con sus cuerpos anchos , como Portland a Maui , o que se combinan mejor y permiten que dos rutas se expandan al servicio diario en lugar de estacional, sin pasar por su centro de Honolulu en la mitad del A321neo. flota. [83]

Muy adecuados para rutas de 2.100 a 2.300 millas náuticas (3.900 a 4.300 km) a la costa oeste de EE. UU., Los A321neos de 189 asientos de Hawaiian son más eficientes que los aviones de fuselaje estrecho de la competencia e incluso tienen costos por asiento ligeramente más bajos que su A330 de 294 asientos -200s . [84]

Cabin Flex [ editar ]

Al reemplazar permanentemente el segundo par de puertas en la parte delantera del ala (R2 / L2) con un nuevo segundo par de salidas superiores , la capacidad del A321neo aumenta de 220 asientos a 240 asientos y la eficiencia de combustible por asiento aumenta en un 6%. superando el 20% junto con los nuevos motores y los sharklets. [19] Las modificaciones deberían pesar 100 kg más. [85] Los A321neos iniciales tienen la configuración de puerta de salida A321ceo con cuatro pares de puertas de salida hasta que se pueda seleccionar el diseño Airbus Cabin-Flex (ACF). [86]

El tercer par de puertas (R3 / L3), detrás de las alas, se mueve hacia atrás cuatro marcos hacia atrás y podría enchufarse para 195 asientos o menos, y una salida superior se puede enchufar para 165 asientos o menos. [87] En octubre de 2017, el primer A321neo ACF estaba en montaje final en Hamburgo. [88] Se lanzó el 5 de enero de 2018 y se probará en tierra antes del primer vuelo en las próximas semanas. Se iba a entregar a mediados de 2018 y el diseño opcional se convertirá en el A321neo predeterminado a partir de 2020. [89] Realizó su primer vuelo el 31 de enero de 2018. [90]

El límite de salida de ACF es de 250 pasajeros, pero el avión está disponible para hasta 240 pasajeros; podría ofrecerse para 244 o potencialmente más integrando asientos para auxiliares de vuelo en la pared exterior de los baños para permitir asientos adicionales para los pasajeros. [91] La EASA permite a 244 pasajeros con salidas de tipo C de " rendimiento excesivo " en ambos extremos, dos salidas de tipo III por encima del ala, una salida de cabina intermedia de tipo C y una aprobación separada para diseños de cabina personalizados individuales . La FAA lo limitaría a 200 ya que la salida del medio de la cabina se reduciría a una salida Tipo III: 65 cada una para las puertas Tipo C en los extremos más 70 para todas las salidas Tipo III; Airbus busca una exención para aumentarlo a 105 para 235 pasajeros de la aeronave. [92] A continuación se indican cuatro configuraciones diferentes de disposición de puertas.

  • Esta La Compagnie A321neo tiene 2 de las 4 salidas superiores y puertas R3 / L3 tapadas (asientos: 76, máximo: 165).

  • Este Turkish Airlines A321neo tiene las puertas R3 / L3 tapadas y reemplazadas por ventanas (asientos: 182, máximo: 195). [87]

  • Este British Airways A321neo tiene las puertas R3 / L3 habilitadas, pero 2 de las 4 salidas superiores están tapadas (asientos / máximo: 220).

  • Este jetBlue A321neo tiene las 10 salidas disponibles en Cabin Flex habilitadas (asientos: 200, máximo: 244). [87]

A321LR [ editar ]

Arkia recibió el primer A321LR el 13 de noviembre de 2018, con un marco de parabrisas negro.

En octubre de 2014, Airbus comenzó a comercializar una variante MTOW de 164 asientos y 97 t (214,000 lb) con tres tanques de combustible auxiliares llamados A321neoLR (Long Range) con 100 nmi (190 km; 120 millas) más de alcance operativo que un Boeing 757 - 200 configurados con 169 asientos, costos de viaje un 27% más bajos y costos por asiento un 24% más bajos; estaba programado para su introducción en la segunda mitad de 2018, dos años después del A321neo. [93]

Airbus lanzó el A321LR el 13 de enero de 2015 con Air Lease Corporation como cliente de lanzamiento, con la esperanza de vender 1.000 ejemplares de la variante. [94] La disposición inicial de 164 asientos (20 en clase ejecutiva, 30 en economía premium y 114 en economía) fue reemplazada por una configuración de 206 asientos en dos clases (16 en clase ejecutiva y 190 en economía). El alcance es de 4.000 nmi (7.400 km), 500 nmi (930 km) más que el MTOW A321neo normal de 93,5 t. [85] El A321LR está reemplazando al 757 en el medio del mercado . [95] El A321LR tendrá el diseño Cabin Flex y se entregará por primera vez en el cuarto trimestre de 2018. [96]

La certificación está prevista para el segundo trimestre de 2018, con un programa que incluye pruebas con uno, dos, tres o ningún tanque central adicional y un vuelo transatlántico el 13 de febrero. [97] Los vuelos de prueba incluyeron un vuelo de largo alcance de 4.100 millas náuticas (7.600 km) con motor Leap por una distancia de gran círculo , realizado en cerca de 11 horas y el equivalente de 162 pasajeros a más de 4.700 millas náuticas (8.700 km), incluidos los vientos en contra, con cinco tripulantes y 11 técnicos. [98]

Airbus anunció su certificación conjunta FAA / EASA el 2 de octubre de 2018, incluida ETOPS de hasta 180 minutos que permite cualquier ruta transatlántica. [99] Cuando el operador de lanzamiento original Primera Air cesó sus operaciones, el primero se entregará a la aerolínea israelí Arkia , mientras que se han obtenido 120 pedidos de unos 12 operadores: Norwegian, TAP Air Portugal , Air Transat , Aer Lingus , Air Astana , Air Arabia. y Azores Airlines recibirán las suyas a partir de 2019, y Jetstar y Peach en 2020. [100]El 13 de noviembre de 2018, Arkia recibió el primer A321LR, con 220 asientos en una sola clase y que se desplegará en Londres , París, Barcelona para sectores de hasta 5 horas, o en Zanzíbar y las Seychelles, diciendo que es el primer cuerpo estrecho más eficiente que el 757-300 que opera. [101]

En abril de 2019, JetBlue anunció su intención de utilizar el A321LR en rutas a Londres desde Boston y la ciudad de Nueva York ; la aerolínea ha convertido 13 de sus pedidos del A321neo en el A321LR para servir estas rutas.

A321XLR [ editar ]

En enero de 2018, Airbus declaró que estaba estudiando una variante del A321LR con un MTOW aún mayor que necesitaba un tren de aterrizaje reforzado. Con una cabina de menor densidad, se esperaba que volara casi 5.000 millas náuticas (9.300 km). [91] Abarcaría una mayor parte del segmento de mercado que probablemente sea el objetivo del Boeing NMA. El A321XLR propuesto con un alcance extendido a 4.500 millas náuticas (8.300 km) se lanzaría en 2019 para entrar en servicio en 2021 o 2022. Integrado en el fuselaje para ahorrar peso, el tanque de combustible central se agrandaría. En julio de 2018 , ya se habían asegurado alrededor de 200-300 nmi del aumento de alcance previsto; se necesitaría trabajo adicional para alcanzar los 200 nmi restantes. [102]

En octubre de 2018, se propuso el A321XLR a Air Transat y AerCap : Air Transat podría llegar a destinos del sur de Europa como Split , Croacia desde Montreal y Toronto . [103] En noviembre, Airbus indicó que el A321XLR tendría un MTOW de más de 100 t (220.000 lb) y 700 nmi (1.300 km) más de alcance que el A321LR con el mismo ala y motores, mayor capacidad de combustible y tren de aterrizaje reforzado. [104] En enero de 2019, Air Canada expresó interés en utilizar aviones de fuselaje estrecho para rutas transatlánticas y estaba considerando opciones que incluían el A321XLR y el Boeing 737 MAX . [105]

El A321XLR se lanzó oficialmente en el Salón Aeronáutico de París el 17 de junio de 2019, y se esperan entregas a partir de 2023. Su diseño ofrece 4.700 millas náuticas (8.700 km) de alcance y cuenta con un nuevo tanque central trasero permanente (RCT) para más combustible, un aterrizaje reforzado engranaje para un MTOW de 101 t (223.000 lb) y un flap optimizado del borde de salida del ala para preservar el rendimiento de despegue. [106] El RCT contendrá 12.900 l (3.400 galones estadounidenses) de combustible, el equivalente a cuatro ACT actuales de 3.121 l (824 galones estadounidenses), mientras que pesa como uno y ocupa el espacio de dos; también se puede instalar un ACT delantero si es necesario. [107] A medida que los sharklets redujeron las velocidades de despegue y aterrizaje, el cambio de una doble ranurala solapa interior de una sola ranura reducirá la complejidad, el peso y la resistencia, y el FMS puede establecer posiciones intermedias de las solapas; el diseño revisado podría aplicarse a otras variantes del A321neo. [108]

En la feria se anunciaron pedidos de varios arrendadores y aerolíneas, comenzando con Middle East Airlines , que ordenó cuatro A321XLR, lo que la convirtió en la aerolínea cliente de lanzamiento. [109] Air Lease Corporation ordenó veintisiete A321XLR junto con otros veintitrés A321neos y cincuenta A220 -300. [110] IAG cotizó un precio de lista de 142 millones de dólares ya que se comprometió a 28 aviones, incluidos ocho para Iberia , seis para Aer Lingus, más 14 opciones. [111] Qantas Group realizó un pedido de 36 XLR, que se operarán en rutas entre Australia y Asia , y también se prevé que sea uno de los clientes de lanzamiento. [112] American Airlinesconvirtió 30 pedidos de A321neo en XLR y pidió 20 XLR adicionales. [113] Indigo Partners también realizó un pedido de 50 XLR para sus divisiones de aerolíneas y Frontier Airlines pidió 18, con lo que el número total de compromisos anunciados en la feria asciende a 243. [114]

Algunos son cautelosos sobre el mercado potencial: Lufthansa ve la variante como un "avión de nicho" menos cómodo que los de fuselaje ancho, y un gran arrendador duda ya que espera un mercado de 400 a 500 aviones. Airbus sostiene que los cambios mínimos significan que se puede utilizar como un potencial de pronóstico A321neo y ALC regular para 50 operadores en los próximos cinco años. El XLR necesita entre un 10% y un 15% más de trabajo que un ACF, y requiere un 30% más de trabajo que un A321neo estándar. Los motores utilizados por ahora generan 33,000 lbf (150 kN) de empuje y podrían ser suficientes, y no se necesitan más de 35,000 lbf (160 kN) ya certificados para el XLR. El XLR es una variante de bajo riesgo y alta similitud, pero las mejoras más sustanciales podrían incluir un ala compuesta o un tramo, y el mercado podría preferir un tiempo de respuesta más corto.veces a más rango. [115]

El 29 de octubre de 2019, IndiGo realizó un pedido en firme de 300 aviones de la familia A320neo que comprenden una combinación de aviones A320neo, A321neoLR y A321XLR, lo que eleva el número total de pedidos de aviones de la familia A320neo de IndiGo a 730. [116] Los informes mensuales de Airbus enumeran el pedido de 300 como 87. A320neo y 213 A321neoLR / A321XLR. [117] [118] El 3 de diciembre de 2019, United Airlines anunció un pedido de compra de 50 nuevos aviones Airbus A321XLR, con entregas a partir de 2024, para reemplazar su flota de Boeing 757-200. Con un valor de $ 7.1 mil millones antes de los descuentos, United planea usar estos aviones para destinos adicionales en Europa desde sus centros de la costa este en Washington y Newark, Nueva Jersey. [119]

En abril de 2020, se habían recibido 450 pedidos de XLR de 24 clientes. Airbus había cortado el primer metal para el ala central, mientras que Safran había comenzado la producción de piezas forjadas del tren de aterrizaje . Premium Aerotec fabricará la estructura primaria del tanque de combustible central en popa específico, Spirit AeroSystems construirá la aleta interior de una sola ranura, FACC AG producirá un carenado inferior modificado , mientras que Collins Aerospace y Parker Aerospace están desarrollando los sistemas de combustible. [120] En agosto de 2020, Premium Aerotec había comenzado a producir el tanque central trasero para el primer A321XLR en Augsburgo , que se trasladaría a la planta de Airbus en Hamburgo a principios de 2021. [121]

En abril de 2021, una sección de fuselaje estándar A321LR se había retirado de la línea de producción de Hamburgo para su uso como un "acelerador de sistema preindustrial" para probar la integración de sistemas específicos de XLR; en Saint-Nazaire, una sección de morro sirvió como banco de pruebas de integración para un nuevo conjunto de panel de instrumentos, antes de ser utilizada para analizar los refuerzos estructurales necesarios para el XLR. [122] Para entonces, Airbus había completado la primera caja del ala central 16 meses después de los primeros cortes de metal, con 200 modificaciones del diseño estándar, entregado desde Nantes a Hamburgo para el montaje estructural. [123]

Airbus Corporate Jets [ editar ]

Airbus A320neo Corporate Jet desacelera en Hamburgo Finkenwerder después de realizar su primer vuelo

Se ofrecen dos variantes de Airbus Corporate Jets : el ACJ319neo, que transporta ocho pasajeros hasta 6.750 nmi / 12.500 km, y el ACJ320neo, que transporta de 25 a 6.000 nmi / 11.100 km. El CFM LEAP o Pratt & Whitney PW1100G de menor consumo de combustible proporciona un rango adicional junto con un menor ruido del motor, mientras que la altitud de la cabina no excede los 6,400 pies (2,000 m). Para aumentar su capacidad de combustible, el ACJ319neo se ofrece con hasta cinco tanques centrales adicionales (ACT). [124]

El primer ACJ320neo se entregó en enero de 2019 y se espera que las entregas del ACJ319neo comiencen unos meses después. [125] El 25 de abril de 2019, el ACJ319neo, equipado con cinco ACT, completó su primer vuelo, antes de una breve campaña de prueba y posterior entrega a la aviación alemana K5 . [126] Al día siguiente, la aeronave completó un vuelo de prueba de resistencia que duró 16 horas y 10 minutos y estableció un récord para el vuelo más largo de la familia A320 realizado por una tripulación de Airbus. [127]

Sucesor [ editar ]

En noviembre de 2018, Airbus estaba contratando en Toulouse y Madrid para desarrollar un sucesor a cero para el A320. Aunque su lanzamiento no está garantizado, llegaría a partir de mediados de la década siguiente, después de que el A321XLR y el estirado A320neo "plus" compitieran con el Boeing NMA que podría haberse lanzado ya en 2019. La entrada al servicio estaría determinada por ultra - desarrollos de motores de alta relación de derivación perseguidos por Pratt & Whitney, probando su actualización de Turbofan con engranajes ; Safran, prueba en tierra de un demostrador a partir de 2021; y Rolls-Royce Plc , apuntando a una entrada de servicio Ultrafan 2025 . El objetivo de producción es una tasa mensual de 100 cuerpos estrechos, frente a 60. [128]

En la exhibición aérea de Dubai de noviembre de 2019, el director ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, dijo que la compañía estaba considerando el lanzamiento de un programa de pasillo único en la segunda mitad de la década de 2020 para una introducción a principios de la de 2030. [129]

Pedidos y entregas [ editar ]

Artículo principal: Lista de pedidos y entregas de la familia Airbus A320neo

En el lanzamiento del programa A320neo el 1 de diciembre de 2010, Airbus anticipó "un potencial de mercado de 4.000 aviones de la familia A320neo durante los próximos 15 años". [10] En menos de un año, para el Dubai Airshow de noviembre de 2011, la familia había alcanzado 1.420 pedidos y compromisos, lo que lo convierte en el "avión de ventas más rápido de todos los tiempos". [130] En marzo de 2013, poco más de dos años después del lanzamiento, había recibido 2.000 pedidos. [131] En la primera entrega de un avión en enero de 2016, la familia había recibido casi 4.500 pedidos de casi 80 clientes. [132] En mayo de 2017 , tenía 5.052 pedidos: 49 A319neos (1%), 3.617 A320neos (72%) y 1.386 A321neos (27%), de los cuales 1.712 funcionaban con CFM LEAP (34%), 1.429 con PW GTF. (28%) y 1.911 no revelados (38%).[25]

Pedidos y entregas del A320neo (al 30 de abril de 2021 ) [133]
201020112012201320142015201620172018201920202021Total
PedidosA319neo-2619-235−219-647-573
A320neo301.08137838782458334350735219275-583.852
A321neo-11981341183301363418155476141103.473
Total301,2264787281,009887711925562672263-537.398
EntregasA319neo---------2013
A320neo------68161284391253751,222
A321neo-------2010216817851519
Total------681813865614311271,744

Pedidos y entregas acumulados de la familia A320neo (al 30 de abril de 2021 ) [133]

 Pedidos

 Entregas

2011 [ editar ]

A principios de enero de 2011, IndiGo alcanzó un memorando de entendimiento (MoU) para 150 A320neos a lo largo de 30 A320ceos. [134] [135] El 17 de enero, Virgin America se convirtió en el cliente de lanzamiento y pidió 60 A320, incluidos 30 A320neos. [136]

En el Salón Aeronáutico de París de junio de 2011, reunió 667 compromisos por valor de 60,9 mil millones de dólares, lo que elevó la cartera de pedidos a 1,029. [137] La aerolínea de bajo coste de Malasia AirAsia ordenó 200, el mayor pedido de aviación comercial en ese momento. [138] IndiGo confirmó su pedido 150. [139] Airbus recibió pedidos de GECAS, Scandinavian Airlines , TransAsia Airways , IndiGo , LAN Airlines , AirAsia, GoAir , Air Lease Corporation y Avianca.

El 20 de julio de 2011, American Airlines anunció un pedido de 460 aviones, incluyendo narrowbody 130 y 130 A320ceos A320neos, y la intención de orden 100 cambiarse el motor de 737 CFM con saltos, en espera de la confirmación de Boeing. [140] La orden rompió el monopolio de Boeing con la aerolínea y obligó a Boeing a entrar en el 737 MAX rediseñado. [141] Como esta venta incluía una cláusula de cliente más favorecido , el fabricante de aviones europeo debe reembolsar cualquier diferencia de precio a American si vende a otra aerolínea a un precio más bajo. Como resultado, Airbus no pudo ofrecer el A320neo a un precio que United Airlines consideró "competitivo", dejándolo con una flota sesgada por Boeing. [142]

El 27 de julio de 2011, Lufthansa encargó 25 A320neos y 5 A321neos. [143] El Salón Aeronáutico de Dubai de noviembre vio 130 pedidos más, elevando el total a 1.420 pedidos y compromisos, lo que lo convierte en el avión de ventas más rápido de la historia. [144]

2012 [ editar ]

El 25 de enero, Norwegian y Airbus confirmaron un pedido de 100 A320neos. [145] En noviembre, Virgin America aplazó las entregas del avión A320neo hasta 2020, convirtiendo a ILFC en el nuevo cliente de lanzamiento junto con el A321neo. [146] En diciembre de 2012, Pegasus Airlines , la segunda aerolínea más grande de Turquía, firmó un acuerdo por hasta 100 aviones de la familia A320neo, de los cuales 75 (57 modelos A320neo y 18 A321neo) son pedidos en firme. [147]

2013 [ editar ]

Lufthansa ordenó 70 aviones A320neo y A321neo adicionales el 14 de marzo de 2013. [148] easyJet , que ya opera 195 aviones de la familia A320ceo, tiene la intención de adquirir 100 Airbus A320neo para su entrega entre 2017 y 2022. Como parte del acuerdo, easyJet tiene opciones sobre otros 100 aviones A320neo, y la aerolínea japonesa ANA encargará el A320neo y el A321neo. [149] Lion Air ordenó 183. El 15 de marzo de 2013, Turkish Airlines ordenó 82 A320 con 35 opciones, incluidos cuatro A320neo y 53 A321neo. [150]

2014 [ editar ]

El 15 de octubre de 2014, IndiGo firmó un memorando de entendimiento con Airbus para la compra de 250 aviones de la familia A320neo. El acuerdo valdría más de $ 25.5 mil millones según el precio de lista por avión. Este pedido también será el más grande de la aerolínea, marcando el mayor número de aviones vendidos por el fabricante de aviones europeo en un solo pedido. La aerolínea había pedido anteriormente 100 aviones en 2005 y otros 180 aviones en 2011. [151]

2017 [ editar ]

El 15 de noviembre de 2017, Airbus anunció la firma de un memorando de entendimiento con las cuatro aerolíneas de cartera de Indigo Partners para 430 aviones de la familia A320neo, un acuerdo por valor de casi 50.000 millones de dólares. [152] El 14 de diciembre de 2017, Delta Air Lines anunció un pedido de 100 aviones A321neo y 100 opciones, propulsados ​​por Pratt & Whitney PW1100G. [153]

2019 [ editar ]

El 29 de octubre de 2019, IndiGo realizó un pedido en firme de 300 aviones de la familia A320neo, lo que marca uno de los pedidos de aviones más grandes de Airbus con un solo operador de línea aérea. El pedido comprendía una combinación de aviones A320neo, A321neo y A321XLR. Esto eleva el número total de pedidos de aviones de la familia A320neo de IndiGo a 730. [154]

El 18 de noviembre de 2019, la aerolínea de bajo coste Air Arabia ordenó 120 aviones de la familia A320neo por valor de 14.000 millones de dólares a precios de catálogo: 70 A320neos y 50 A321neos / XLR, que se entregarán a partir de 2024. [155]

Historial operativo [ editar ]

Artículo principal: Lista de operadores de la familia Airbus A320

En marzo de 2021 , 1.713 aviones de la familia A320neo estaban en servicio con más de 30 operadores, con IndiGo operando la flota A320neo más grande de 159, seguida de China Southern Airlines con 83, Frontier Airlines con 63, easyJet con 51 y GoAir con 46 aviones. [3]

Podría requerir de seis a ocho meses para convertirse para misiones militares como transporte VIP , inteligencia, vigilancia y reconocimiento y patrulla marítima para las fuerzas armadas de Francia, Alemania y los Países Bajos; o naciones de Asia-Pacífico como Indonesia, Malasia, Nueva Zelanda y Filipinas. [156]

La ventaja de seis meses del A320neo permitió a Airbus acumular 1.000 pedidos antes de que Boeing anunciara el MAX. Para septiembre de 2018, Airbus debería entregar 3.174 A320neos en comparación con 2.999 Boeing 737 MAX hasta 2022. El mantenimiento de la familia A320neo debería aumentar de 650 millones de dólares en 2018 a 3.300 millones de dólares en 2022. [157]

Accidentes e incidentes [ editar ]

Accidentes [ editar ]

La familia A320neo tiene cero muertes y ningún accidente con pérdida de casco. [158] [159]

Incidentes [ editar ]

El A320neo ha estado involucrado en aproximadamente 62 incidentes [158] y el A321neo en 8 incidentes, [159] que se atribuyeron a diferentes causas, incluidos problemas de motor, choques con aves y fuertes vientos. [159]

Especificaciones [ editar ]

Cifras de la familia Airbus [160]
VarianteA319neoA320neoA321neo
Tripulación de cabina2
Asientos de 2 clases140165206: 16 J @ 36  en + 190 Y @ 30  en [85]
Máximo de 1 clase160195 [161] @ 27  en [162]244 [163] [164]
Ancho del asientoEconomía a 6 al día : 18 pulgadas (46 cm), [18] 3,7 m (12 pies 2 pulgadas) de ancho de cabina
Capacidad de carga27 m 3 (950 pies cúbicos)37 m 3 (1300 pies cúbicos)51 m 3 (1.800 pies cúbicos) [a]
Largo33,84 m (111,0 pies)37,57 m (123 pies 3 pulgadas)44,51 m (146,0 pies)
Envergadura35,80 m (117 pies 5 pulg)
Altura11,76 m (38 pies 7 pulgadas)
Max. Peso al despegar75,5 toneladas (166.400 libras)79 t (174.200 libras)97 t (213.800 libras) [b]
Max. carga útil17,7 t (39.000 libras) [165] : 3–2-120 t (44,100 libras) [166] : 3–2-125,5 t (56.200 libras) [167] : 3–2-1
Funcionando vacío42,6 toneladas (93.900 libras)44,3 toneladas (97.700 libras)50,1 toneladas (110.500 libras)
Peso mínimo [c] [161]40,3–40,6 t (89.000–90.000 libras)46,3–46,6 t (102.000–103.000 libras)
Capacidad de combustible29,659 l (7,835 USg) [d]32.940 l (8.700 g) [e]
Motores (× 2)CFM International LEAP -1A o Pratt & Whitney PW1100G [170]
Diámetro del ventiladorPW1100G: 81 pulgadas (206 cm), [171] LEAP-1A: 78 pulgadas (198 cm) [172]
Max. Empuje [161]107 kN (24,100 lbf) [173] [174]120,6 kN (27.120 libras · pie)147,3 kN (33.110 libras · pie)
VelocidadCrucero: Mach 0,78 (450 nudos; 833 km / h), [170] Máx .: Mach 0,82 (473 nudos; 876 km / h) [23]
Techo39,100–39,800 pies (11,900–12,100 m) [161]
Rango típico6,950 km / 3,750 millas náuticas [f]6.500 km / 3.500 nmi [g]7.400 km / 4.000 nmi [h] [b]
Despegar1.951 m (6.400 pies) [177]1.988 m (6.522 pies) [23]
Tipo OACI [178]A19NA20NA21N

Notas

  1. ^ sin tanque central adicional (ACT)
  2. ^ a b A321XLR: 101 t (223.000 lb) MTOW, rango de 4.700 millas náuticas (8.700 km) [106]
  3. ^ GTF / LEAP
  4. ^ con 2 tanques centrales adicionales, sin ACT: 23,859 l (6,303 USg) [168]
  5. ^ A321LR con 3 tanques centrales adicionales, sin ACT: 23.700 l (6.261 galEE.UU.), [169] A321XLR: 12.900 l adicionales (3.400 gal EE.UU.) Tanque central trasero (RCT) + 3.121 l opcional (824 gal EE.UU.) ACT [ 107]
  6. ^ con 140 pasajeros, con 124: 7750 km / 4200 millas náuticas [175]
  7. ^ con 165 pasajeros, con 150: 6850 km / 3700 millas náuticas [176]
  8. ^ con 206 pasajeros

Motores [ editar ]

Certificado de tipo [161]
DesignacionMotoresCertificaciónEmpuje de despegueMáximo continuo
A319-171NPW1124G1-JM19 de agosto de 201910 782  daN (24 240  libras )10 691  daN (24 035  lb )
A319-151NCFM LEAP-1A2419 de agosto de 201910 680  daN (24 010  lb )10 676  daN (24 000  libras )
A319-153NCFM LEAP-1A2619 de agosto de 201912 064  daN (27 120  libras )11 868  daN (26 680  lb )
A320-271NPW1127G-JM24 de noviembre de 201512 043  daN (27 075  libras )11 718  daN (26 345  libras )
A320-272NPW1124G1-JM19 de agosto de 201910 782  daN (24 240  libras )10 691  daN (24 035  lb )
A320-273NPW1129G-JM19 de agosto de 201913 000  daN (29 245  libras )11 719  daN (26 345  libras )
A320-251NCFM LEAP-1A2631 de mayo de 201612 064  daN (27 120  libras )11 868  daN (26 680  lb )
A320-252NCFM LEAP-1A2417 de enero de 201810 680  daN (24 010  lb )10 676  daN (24 000  libras )
A320-253NCFM LEAP-1A2919 de agosto de 201913 029  daN (29 290  libras )11 868  daN (26 680  lb )
A321-271NPW1133G-JM15 dic.201614 728  daN (33 110  libras )14 581  daN (32 780  libras )
A321-272NPW1130G-JM27 de junio de 201714 728  daN (33 110  libras )14 581  daN (32 780  libras )
A321-251NCFM LEAP-1A3210 de julio de 201814 305  daN (32 160  libras )14 096  daN (31 690  libras )
A321-252NCFM LEAP-1A3017 de enero de 201814 305  daN (32 160  libras )14 096  daN (31 690  libras )
A321-253NCFM LEAP-1A3310 de julio de 201714 305  daN (32 160  libras )14 096  daN (31 690  libras )

Ver también [ editar ]

  • Competencia entre Airbus y Boeing

Desarrollo relacionado

  • Familia Airbus A320

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Boeing 737 MAX
  • Airbus A220
  • Comac C919
  • Embraer E-Jet E2
  • Irkut MC-21

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de pasajeros

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Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
  • Robert Wall; Joe Anselmo; Jens Flottau; Guy Norris (27 de junio de 2011). "Campo de batalla de avión de pasajeros refundido de pedidos de Paris Air Show 2011" . Semana de la aviación y tecnología espacial .