El Airbus BelugaXL ( A330-743L ) es un gran avión de transporte basado en el avión Airbus A330 -200 Freighter, construido por Airbus para reemplazar al Airbus Beluga original en el movimiento de componentes de aviones de gran tamaño como alas. [3] La aeronave realizó su primer vuelo el 19 de julio de 2018 , [1] y recibió su certificación de tipo el 13 de noviembre de 2019 . [3] El BelugaXL entró en servicio con Airbus Transport el 9 de enero de 2020 . [2]
BelugaXL (A330-743L) | |
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Un Airbus A330-743L BelugaXL durante su vuelo inaugural con librea beluga | |
Papel | Aviones de carga de gran tamaño |
Fabricante | Aerobús |
Primer vuelo | 19 de julio de 2018 [1] |
Introducción | 9 de enero de 2020 [2] |
Estado | En servicio |
Usuario principal | Airbus Transport International |
Producido | 2016-presente [3] |
Número construido | 5 |
Desarrollado por | Airbus A330 |
Desarrollo
En 2013 , los cinco BelugaST originales no pudieron hacer frente al crecimiento de la producción, y Airbus evaluó el Antonov An-124 y An-225 , el Boeing C-17 o Dreamlifter y el A400M , antes de optar por modificar uno de sus propios aviones. [4] El programa se lanzó en noviembre de 2014 para construir cinco aviones para reemplazar los cinco BelugaST existentes; la congelación del diseño se anunció el 16 de septiembre de 2015 . [5] El costo del programa es € 1 mil millones para el desarrollo y la producción. [6]
Flota
Los BelugaST originales no debían retirarse del servicio cuando se introdujera el BelugaXL; una flota mixta operará durante al menos cinco años, ya que el aumento de la tasa de producción de aviones de pasillo único requiere la capacidad de mover más piezas. [7] La flota de BelugaST voló más de 8000 horas en 2017 , el doble que en 2014 , pero los cinco aviones BelugaST están solo a la mitad de su vida útil planificada: otro operador podría usarlos para aplicaciones logísticas civiles o militares. [8]
Se esperaba que la flota combinada de Beluga aumentara a ocho aviones cuando se entreguen tres XL, ya que los cinco originales permanecen en servicio antes de retirarse a partir de 2021 . [9] La flota de BelugaST estaba llegando a sus límites, volando cinco veces al día y seis días a la semana: 10,000 horas en 2017, mientras que algunas partes se mueven por tierra. [9] Un BelugaST tarda el triple de tiempo en mover las piezas del A330 en comparación con las piezas de un A320, aumentando a nueve veces las piezas del A350. [9]
Después del aumento de la producción de Airbus A350 , Airbus tenía como objetivo entregar 880 aviones en 2019 y aumentar la producción de A320neo a 63 por mes para 2021; la flota de BelugaXL se amplió con un sexto ejemplo en junio de 2019. [10] Los BelugaST todavía podrían tener una vida útil de vuelo de 10 a 20 años y pueden ofrecerse a la venta o utilizarse para servir a clientes externos. [10]
Producción
El fuselaje inferior del avión se ensambla en la línea de ensamblaje final del Airbus A330 y luego se traslada a otra instalación para el proceso de un año de ensamblaje del fuselaje superior y el fuselaje de la nariz baja. [7] La primera sección llegó a Toulouse en noviembre de 2016 . [11] El montaje final comenzó el 8 de diciembre de 2016. [12] Los primeros grandes tramos: uno central y dos laterales traseros, llegaron el 12 de abril de 2017 a las instalaciones de Toulouse Final Assembly (L34) de la fábrica de Aernnova en Berantevilla , España. [13]
Construido por Stelia Aerospace en Meaulte , su sección de morro de 12 m × 4 m (39 pies × 13 pies), 8.2 t (18,000 lb) se entregó en mayo de 2017. [14] Los 9 m (30 pies) de ancho, 8 m ( 26 pies) de largo y alto, 2,1 t (4,600 lb) parte superior del fuselaje delantero , que enmarca la puerta de carga, fue entregada desde Stelia Rochefort el 7 de julio de 2017. [15] Las 3,1 t (3,1 toneladas largas; 3,4 toneladas cortas), 10 Stelia Rochefort entregó la puerta de m (33 pies) de largo y 8 m (26 pies) de alto en septiembre de 2017. [16]
En octubre de 2017, se realizó el 75% del primer ensamblaje estructural de BelugaXL; con la integración de sistemas, mecánica y eléctrica en marcha antes de la integración de los elementos de cola , que ya se había recibido. [17] Su vuelo inaugural estaba programado para el verano de 2018 antes de los 10 meses de pruebas de vuelo necesarias para su campaña de certificación y una entrada de servicio en 2019. [17] El segundo avión debía entrar en la línea de montaje final en diciembre de 2018, y los tres restantes cada año siguiente. [17]
Después de acoplar la aleta vertical, el cono de cola y el estabilizador horizontal, incluidas las superficies verticales exteriores, la puerta principal de carga debía colocarse a partir de mediados de noviembre, antes del encendido a fines de 2017. [18] La campaña de prueba de vuelo utilizó un solo , aeronave instrumentada. [18] La puerta de carga delantera se colocó en diciembre de 2017. [19] En enero de 2018, la segunda llegó a Toulouse para su transformación, en dos meses menos después de las lecciones aprendidas de la primera. [20]
Pruebas
El primer BelugaXL salió de la línea de montaje el 4 de enero de 2018, sin pintar y sin motor. [8] Se planearon menos de 1,000 horas de prueba de vuelo para su campaña de certificación. [8] Después de instalar sus motores Rolls-Royce Trent 700 , fue probado en tierra durante meses para evaluar el funcionamiento de sus sistemas, mientras que las pruebas de banco en Toulouse y Hamburgo, en simuladores de vuelo y en laboratorios, simularon cargas de vuelo en copias a gran escala de juntas entre la burbuja superior y el fuselaje inferior, despejando la aeronave para el vuelo, luego escriba la certificación. [20]
En marzo de 2018, se instalaron los motores del primer BelugaXL (MSN1824), mientras que el segundo (MSN1853) se convirtió en un 30%. [9] Después de verificaciones exitosas del tren de aterrizaje y del sistema de control de vuelo, el MSN1824 debía ser probado en tierra y en combustible. [9] Se esperaba que el tercero comenzara su conversión antes de finales de 2018. [9] El MSN1853 iba a estar operativo por primera vez en 2019, después de probar el trabajo en 11 estaciones europeas, mientras que la instrumentación de vuelo del MSN1824 debía desmontarse. [9] Se lanzó con sus motores Rolls-Royce Trent 700 pero sin winglets en abril de 2018. [21]
Pasó la prueba de vibración del suelo a principios de junio de 2018, con Office National d'Etudes et de Recherches Aérospatiales (ONERA) y Deutsches zentrum für luft- und raumfahrt (DLR) midiendo su comportamiento dinámico en comparación con los modelos teóricos de envolvente de vuelo . [22] Se esperaba que el programa de pruebas en vuelo durara 600 horas. [23] El segundo avión tuvo su fuselaje inferior terminado a mediados de junio, antes del trabajo estructural de la carcasa superior y la instalación de la puerta de carga después del verano, para completarse en septiembre u octubre. [23] El primer vuelo fue el 19 de julio de 2018, desde Blagnac , Toulouse, Francia. [1] En febrero de 2019, el primer avión voló a varios destinos, incluidas las plantas de alas de Airbus en Bremen , Alemania y Broughton , Gales. [24]
El primer BelugaXL en entrar en servicio fue el segundo avión construido, que se lanzó el 19 de marzo de 2019; el primer avión de prueba será reequipado después de la certificación. [25] La segunda aeronave (MSN1853) comenzó las pruebas de vuelo el 15 de abril y, para entonces, la primera (MSN1824) había completado más de 140 vuelos de prueba durante 500 horas, la etapa final antes de la certificación. [10] Un tercer fuselaje estaba en proceso de conversión, que se esperaba que durara hasta el cuarto trimestre de 2019, para su entrega en 2020. Se esperaba que las operaciones comenzaran con dos XL en el segundo semestre de 2019. [10]
Después de más de 200 pruebas de vuelo durante 700 horas, el BelugaXL recibió su certificación de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) el 13 de noviembre de 2019. [3]
Se espera que los dos últimos BelugaXL que se produzcan tengan la aprobación ETOPS de 180 minutos , lo que les permitirá ser utilizados para vuelos transatlánticos, generalmente para transportar satélites a sitios de lanzamiento de América del Norte. A partir de febrero de 2021, se estaban realizando pruebas para obtener la aprobación de la capacidad de aterrizaje automático del XL . [26]
Operaciones
Airbus comenzó a operar el primer BelugaXL el 9 de enero de 2020; Se espera que los seis cargueros estén operando a fines de 2023, mientras que los A300-600ST anteriores se eliminarán gradualmente a partir de 2021. [2]
Diseño
Con un 30% más de capacidad que el BelugaST original, el BelugaXL puede transportar dos alas A350 XWB en lugar de una. [5] Su nuevo fuselaje es 6,9 m (23 pies) más largo y 1,7 m (5 pies 7 pulgadas) más ancho que el BelugaST original, y puede levantar una carga útil 6 t (5,9 toneladas largas; 6,6 toneladas cortas) más pesada. [27] Su sección de popa se basa en el A330-300 , mientras que su parte delantera se basa en el A330-200 por razones de centro de gravedad , y el piso y la estructura reforzados se derivan del A330-200 Freighter . [9] Las alas del A330, tren de aterrizaje principal, fuselaje central y de popa forman una plataforma semi construida con pocos sistemas, sin el fuselaje superior de popa, mientras que el fuselaje central superior está cortado, facilitado por la construcción metálica. [9] La bodega de carga ampliada se monta en tres meses con 8.000 piezas nuevas en la línea de unión. [9]
La bodega despresurizada comienza con la cola adaptada por Aernnova de España y continúa con la construcción del fuselaje superior con dos paneles laterales y una corona para cada sección, para un diámetro máximo de 8,8 m (29 pies). [9] Producida por Stelia Aerospace , su puerta de carga principal tiene 24 pestillos, y la nariz incluye la cabina, mientras que Airbus suministra una sección de mensajería de cuatro asientos. [9] Su estabilizador vertical es 50% más grande; tiene aletas auxiliares en el estabilizador horizontal y dos aletas ventrales debajo del empenaje. [9]
Opera a Mach 0,69 hasta 35.000 pies (11.000 m) sobre 2.300 millas náuticas (4.300 km; 2.600 millas) en lugar de las 900 millas náuticas originales (1.700 km; 1.000 millas). [9] Deharde Aerospace y el grupo P3 proporcionan el fuselaje superior, mientras que Aciturri produce la extensión del plano de cola horizontal, las aletas auxiliares y ventrales. [4]
Especificaciones
Datos de Airbus. [28]
Características generales
- Capacidad: 50.500 kg (111.333 lb) de carga útil
- Longitud: 63,1 m (207 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 60,3 m (197 pies 10 pulgadas)
- Altura: 18,9 m (62 pies 0 pulgadas)
- Superficie alar : 361,6 m 2 (3892 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 10,1
- Peso vacío: 127,500 kg (281,089 lb)
- Peso máximo al despegue: 227.000 kg (500.449 lb)
- Capacidad de combustible: 73.000 kg (161.000 lb)
- Diámetro del fuselaje: 8,8 m (29 pies)
- Capacidad de carga: volumen de 2.209 m 3 (78.000 pies cúbicos)
- Planta motriz: 2 × Rolls-Royce Trent 700 turbofan , 316 kN (71,000 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad de crucero: 737 km / h (458 mph, 398 kn), Mach 0,69 en FL350 [9]
- Alcance: 4300 km (2600 mi, 2300 nmi) con carga útil máxima
- Techo de servicio: 11.000 m (35.000 pies) [9]
Ver también
- Lista de aeronaves civiles
Desarrollo relacionado
- Airbus A330 - Avión de pasajeros bimotor de fuselaje ancho
- Airbus Beluga : versión de carga de gran tamaño del avión de pasajeros A300-600
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aero Spacelines Super Guppy : conversión de turbohélice y versión ampliada del transportador de carga de gran tamaño Pregnant Guppy
- Antonov An-124 Ruslan - Gran avión de transporte militar de cuatro motores soviético / ucraniano
- Antonov An-225 Mriya - Avión de carga estratégico pesado de seis motores soviético / ucraniano
- Boeing Dreamlifter: conversión de carga más grande del 747-400
Referencias
Notas
- ^ a b c "El primer BelugaXL despega para su vuelo inaugural" (Comunicado de prensa). Airbus . 19 de julio de 2018. Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2020 . Consultado el 19 de julio de 2018 .
- ^ a b c "Airbus inicia operaciones BelugaXL" . FlightGlobal . 13 de enero de 2020. Archivado desde el original el 14 de enero de 2020 . Consultado el 14 de enero de 2020 .
- ^ a b c d "BelugaXL recibe la Certificación Tipo EASA" (Comunicado de prensa). Airbus . 13 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2019 . Consultado el 14 de noviembre de 2019 .
- ^ a b Jens Flottau (26 de marzo de 2018). "Bigger Beluga para ayudar con el aumento de producción de Airbus" . Semana de la aviación y tecnología espacial . Archivado desde el original el 26 de marzo de 2018 . Consultado el 26 de marzo de 2018 .
- ^ a b "El programa BelugaXL logra congelar el diseño" . Airbus (Comunicado de prensa). 16 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 30 de enero de 2017 . Consultado el 17 de septiembre de 2015 .
- ^ Andrea Rothman (16 de septiembre de 2015). "Avión de transporte jumbo Beluga para impulsar la capacidad de producción de Airbus" . Bloomberg . Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2020 . Consultado el 26 de abril de 2018 .
El desarrollo y la producción costarán mil millones de euros [dijo Bertrand George, director de BelugaXL]
- ^ a b Jens Flottau (24 de noviembre de 2014). "Nueva flota de Airbus Beluga para entrar en servicio en 2019" . Semana de la aviación . págs. 38–39. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2018 . Consultado el 5 de noviembre de 2016 .
- ^ a b c "Le premier Airbus BelugaXL ensamblado fait sa première sortie à Toulouse" [El primer Airbus BelugaXL ensamblado hace su primer viaje a Toulouse]. Actualité Aéronautique Francophone (en francés). 4 de enero de 2018. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2021 . Consultado el 4 de enero de 2018 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q David Kaminski-Morrow (21 de marzo de 2018). "El segundo BelugaXL será el primero en entrar en servicio" . FlightGlobal . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2018 . Consultado el 21 de marzo de 2018 .
- ^ a b c d David Kaminski-Morrow (7 de junio de 2019). "La flota de BelugaXL pasa de cinco a seis" . FlightGlobal . Archivado desde el original el 9 de junio de 2019 . Consultado el 11 de junio de 2019 .
- ^ "Como muñecas Matryoshka: la 1ª sección de la #BelugaXL ha llegado a Toulouse" . Airbus . 3 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 19 de julio de 2018 . Consultado el 5 de noviembre de 2016 , a través de Twitter.
- ^ "El montaje final del 1 de 5 #BelugaXL acaba de comenzar en Toulouse" . Airbus . 8 de diciembre de 2016 - vía Twitter.
- ^ "El primer convoy de grandes tramos llega al hangar de montaje final en Toulouse" (Nota de prensa). Airbus . 12 de abril de 2017. Archivado desde el original el 13 de abril de 2017 . Consultado el 12 de abril de 2017 .
- ^ David Kaminski-Morrow (30 de mayo de 2017). "Sección de cabina del Beluga XL entregada a Airbus" . FlightGlobal . Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2017 . Consultado el 31 de mayo de 2017 .
- ^ "STELIA Aerospace livre le Fuselage Supérieur Avant du 1er BelugaXL" [STELIA Aerospace entrega el fuselaje frontal superior del 1er BelugaXL]. Actu-Aero.fr (en francés). Actualité Aéronautique Francophone (AAF). 7 de julio de 2017. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2017 . Consultado el 10 de julio de 2017 .
- ^ David Kaminski-Morrow (19 de septiembre de 2017). "Airbus recibe la primera puerta principal Beluga XL" . FlightGlobal . Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2017 . Consultado el 20 de septiembre de 2017 .
- ^ a b c "BelugaXL está listo para el encendido eléctrico a medida que continúa la integración del avión de transporte gigante nº 1" (Comunicado de prensa). Airbus . 9 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2017 . Consultado el 10 de octubre de 2017 .
- ^ a b David Kaminski Morrow (10 de noviembre de 2017). "Airbus reduce la ventana de vuelo inaugural de BelugaXL" . FlightGlobal . Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2017 . Consultado el 10 de noviembre de 2017 .
- ^ @Airbus (5 de diciembre de 2017). "¡Ábrete sésamo! Un #BelugaXL sin una puerta de carga frontal masiva no sería un #BelugaXL, ¿no crees?" (Tweet) - vía Twitter .
- ^ a b "El primer transportador BelugaXL sale de la línea de montaje" (Comunicado de prensa). Airbus . 8 de enero de 2018. Archivado desde el original el 22 de enero de 2021 . Consultado el 9 de enero de 2018 .
- ^ Kaminski-Morrow, David (9 de abril de 2018). "BelugaXL emerge con sus motores Trent" . FlightGlobal . Archivado desde el original el 30 de junio de 2018 . Consultado el 9 de abril de 2018 .
- ^ "Airbus BelugaXL supera la prueba de vibración del suelo" (Comunicado de prensa). Airbus . 6 de junio de 2018. Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2020 . Consultado el 7 de junio de 2018 .
- ^ a b Kaminski-Morrow, David (9 de julio de 2018). "Análisis: cómo un 'enfoque totalmente digital' renovó el Beluga de Airbus" . FlightGlobal . Archivado desde el original el 13 de julio de 2018 . Consultado el 9 de julio de 2018 .
- ^ Kaminski-Morrow, David (14 de febrero de 2019). "BelugaXL llega al Reino Unido para realizar pruebas en la planta de alas de Broughton" . FlightGlobal . Archivado desde el original el 15 de febrero de 2019 . Consultado el 15 de febrero de 2019 .
- ^ @Airbus (19 de marzo de 2019). "El segundo BelugaXL está listo para ocupar su lugar en nuestro sistema industrial" (Tweet) - a través de Twitter .
- ^ Kaminski-Morrow, David (5 de febrero de 2021). "Airbus tiene la intención de ETOPS para BelugaXL para apoyar las operaciones transatlánticas" . Vuelo global . Archivado desde el original el 5 de febrero de 2021 . Consultado el 5 de febrero de 2021 .
- ^ "Airbus Beluga" (PDF) . Soluciones AERTEC. Archivado desde el original (PDF) el 8 de julio de 2017 . Consultado el 21 de julio de 2018 .
- ^ "Manual de características de la aeronave A330-700 Beluga XL" (PDF) . Aerobús. 31 de agosto de 2018. Archivado (PDF) desde el original el 14 de noviembre de 2018 . Consultado el 14 de noviembre de 2018 .
Otras lecturas
- Max Kingsley-Jones (8 de junio de 2017). "Cómo Beluga XL impulsará la capacidad logística de Airbus" . Vuelo internacional .