De Wikipedia, la enciclopedia libre
  (Redirigido desde Dreamlifter )
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

No confundir con el Boeing 787 Dreamliner .
747 Levantador de sueños
Boeing, N780BA, B747-409 (LCF) Dreamlifter - PAE (19833251496) .jpg
Boeing 747-400 LCF Dreamlifter
PapelAviones de carga de gran tamaño
FabricanteBoeing Commercial Airplanes
Evergreen Aviation Technologies Corporation
Primer vuelo9 de septiembre de 2006
Introducción2007
EstadoEn servicio
Usuario principalAtlas Air
Número construido4 (todas las conversiones)
Desarrollado porBoeing 747-400

El Boeing 747 Dreamlifter , también conocido como Boeing 747-400 Large Cargo Freighter (LCF) , es un avión de carga de fuselaje ancho modificado ampliamente del avión Boeing 747-400 . Con un volumen de 65.000 pies cúbicos (1.840 m³) [1], el Dreamlifter puede albergar tres veces más que un carguero 747-400F . [2] Se utiliza principalmente para transportar componentes de aviones Boeing 787 Dreamliner a las plantas de ensamblaje de Boeing de proveedores de todo el mundo.

Desarrollo [ editar ]

Boeing Commercial Airplanes anunció el 13 de octubre de 2003 que, debido al tiempo requerido por el transporte marítimo y terrestre , el transporte aéreo será el método principal de transporte de piezas para el ensamblaje del Boeing 787 Dreamliner (entonces conocido como 7E7 ). [3] Las piezas del Boeing 787 se consideraron demasiado grandes para los contenedores marítimos estándar, así como para los Boeing 747-400F, Antonov An-124 y Antonov An-225 . [4] Inicialmente, tres aviones 747-400 de pasajeros usados ​​se convertirían en una configuración de gran tamaño para transportar subconjuntos desde Japón e Italia a North Charleston, Carolina del Sur , y luego aEstado de Washington para la asamblea final, pero posteriormente se agregó una cuarta al programa. [5] El Large Cargo Freighter tiene un fuselaje abultado similar en concepto a los aviones de carga de gran tamaño Super Guppy y Airbus A300-600ST Beluga , que también se utilizan para transportar alas y secciones del fuselaje.

Fase de diseño [ editar ]

La primera conversión, N747BC en 2006

La conversión de LCF fue diseñada parcialmente por la oficina de Boeing en Moscú y Boeing Rocketdyne con la cola oscilante diseñada en asociación con Gamesa Aeronáutica de España . [6] La parte de carga de la aeronave no está presurizada. [7] Las modificaciones se llevaron a cabo en Taiwán por Evergreen Aviation Technologies Corporation , [2] una empresa conjunta de Grupo Evergreen 's de EVA Air y General Electric . [8] Boeing readquirió los cuatro 747-400; un antiguo avión de Air China , [9]dos antiguos aviones de China Airlines , [10] [11] y un antiguo avión de Malaysia Airlines . [12]

El primer 747 Large Cargo Freighter (LCF) salió del hangar del aeropuerto internacional de Taipei Taoyuan el 17 de agosto de 2006. [8] Completó con éxito su primer vuelo de prueba el 9 de septiembre de 2006 desde este aeropuerto. [13]

El cargador de carga DBL-100 , el cargador de carga más largo del mundo, coloca las piezas del 787 Dreamliner en el avión . [14] [15] [16] En junio de 2006, se completó el primer cargador de carga DBL-100. [17]

La apariencia inusual del 747 LCF ha generado comparaciones con el Oscar Mayer Wienermobile y el Hughes H-4 Hercules ("Spruce Goose"). [5] Debido a su forma desgarbada, agravada porque el primer avión permaneció sin pintar durante algún tiempo, debido a la necesidad de pruebas inmediatas, el presidente de Boeing Commercial Airplanes, Scott Carson, se disculpó en broma con el diseñador del 747 Joe Sutter diciendo que estaba "arrepentido por lo que le hizo a su avión ". [5]

Historial operativo [ editar ]

Boeing 747 LCF con su cola abatible abierta
Dos Dreamlifters en la fábrica de Boeing Everett en Paine Field

Prueba de vuelo [ editar ]

El 16 de septiembre de 2006, N747BC llegó a Boeing Field , Seattle para completar el programa de pruebas de vuelo. [2] Las pruebas de cola oscilante se realizaron en la fábrica de Boeing en Everett. [18] El segundo avión, N780BA, realizó su vuelo de prueba inaugural el 16 de febrero de 2007. El tercero comenzó a modificarse en 2007. [19] Los dos primeros LCF entraron en servicio en 2007 para apoyar el ensamblaje final de los primeros 787. [19]

Los tiempos de entrega de las alas del 787, fabricado en Japón, se reducirán de unos 30 días a poco más de ocho horas con el 747 LCF. [20] Evergreen International Airlines (no relacionada con EVA Air o EGAT), un operador de carga aérea de EE. UU. Con sede en McMinnville, Oregon , operó la flota LCF [5] [21] hasta agosto de 2010. Luego, Atlas Air , que recibió nueve contrato anual para la operación de la aeronave en marzo de 2010, se hizo cargo de la operación LCF. [22] Evergreen había logrado un 93% en el desempeño del horario de vuelo con la LCF, [23] y demandó a Boeing por $ 175 millones, [24] [25] que el tribunal desestimó en su mayoría. [26] [27]

En servicio [ editar ]

En diciembre de 2006, Boeing anunció que el 747 LCF se llamaría Dreamlifter , una referencia al nombre del 787, Dreamliner. Presentó una librea estándar para la aeronave que incluía un logotipo que recuerda al logotipo Dreamliner del 787. [28]

La certificación se planeó inicialmente para principios de 2007, pero se retrasó hasta junio de 2007. Se quitaron las aletas de la aeronave para resolver el exceso de vibración y otras características de manejo antes de la certificación final. Mientras tanto, como parte del programa de pruebas de vuelo, LCF entregó las secciones principales del 787 desde sitios asociados en todo el mundo a la fábrica de Boeing en Everett, Washington, para el ensamblaje final. [29] El 747 LCF recibió la certificación de tipo FAA el 2 de junio de 2007. Desde su primer vuelo en 2006 hasta la certificación en 2007, el Dreamlifter completó 437 horas de pruebas de vuelo junto con 639 horas de pruebas en tierra. [30]

De los cuatro 747 Dreamlifters de Boeing adquiridos, [31] tres estaban completos y en funcionamiento en junio de 2008, [32] y el cuarto entró en funcionamiento en febrero de 2010. [33] [34]

El 1 de julio de 2020, un Dreamlifter llegó al Aeropuerto Internacional de Salt Lake City con 500,000 mascarillas para ser utilizadas por los niños y maestros de las escuelas de Utah como parte de la respuesta del estado a la pandemia de la enfermedad del Coronavirus de 2019 . El vuelo fue un esfuerzo conjunto entre Boeing, Atlas Air, HM Cole, Cotopaxi , Flexport , UPS y el estado de Utah. [35]

Incidentes [ editar ]

El 20 de noviembre de 2013, Dreamlifter N780BA operado por Atlas Air aterrizó inadvertidamente en el Aeropuerto Coronel James Jabara , un pequeño aeropuerto de aviación general en Wichita, Kansas . Su destino previsto era la Base de la Fuerza Aérea McConnell , a 14 km más allá del aeropuerto de Jabara en el mismo rumbo. La aeronave pudo despegar con éxito de nuevo desde la pista de 6101 pies (1,86 km) de Jabara al día siguiente y aterrizó en McConnell sin incidentes. [36] [37]

Especificaciones [ editar ]

Tablas de perspectiva de Dreamlifter

El compartimiento de carga principal del 747 LCF tiene un volumen de 65,000 pies cúbicos (1,840 metros cúbicos) y la capacidad máxima de carga útil es de 250,000 lb (113,400 kg). [38]

Modelo747 Levantador de sueños747-400
Tripulación de cabinaDos
Longitud235 pies 2 pulg (71,68 m)231 pies 10 pulg (70,6 m)
Envergadura211 pies 5 pulg (64,4 m)
Altura70 pies 8 pulg (21,54 m)63 pies 8 pulg (19,4 m)
Ancho del fuselaje27 pies 6 pulg (8,38 m)21 pies 4 pulg (6,50 m)
Peso en vacío operativo de especificaciones180.530 kg (398.000 libras)179.015 kg (394.661 libras)
Peso máximo de despegue364,235 kg (803,001 libras)396,890 kg (874,990 libras)
Velocidad de cruceroMach 0,82 (474 nudos , 878 km / h)Mach 0,85 (491 nudos, 910 km / h)
Carrera de despegue en MTOW9,199 pies (2,804 m)9,902 pies (3,018 m)
Gama completamente cargada4.200  millas náuticas (4.800 millas; 7.800 km)7.260 millas náuticas (8.350 millas; 13.450 km)
Max. capacidad de combustible52,609 galones estadounidenses (199,150 l)216,850 l (57,285 galones estadounidenses)
Modelos de motor (x 4)PW 4062PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524G / H
Empuje del motor (por motor)63,300  libras (282  kN )PW 63,300 lbf (282 kN)
GE 62,100 lbf (276 kN)
RR 59,500 lbf (265 kN)

Fuentes: Especificaciones del Boeing 747-400 , [39] Informe del aeropuerto del Boeing 747 , [40] Ficha técnica del 747 LCF [20]

Ver también [ editar ]

Video externo
icono de video Video de Areo-TV
icono de video Cargando video

Desarrollo relacionado

  • Boeing 747-400  - Avión de pasajeros de fuselaje ancho, serie de producción mejorada del 747

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Aero Spacelines Pregnant Guppy  - Conversión de carga de gran tamaño del Boeing 377 Stratocruiser
  • Aero Spacelines Super Guppy  : conversión de turbohélice y versión ampliada del transportador de carga de gran tamaño Pregnant Guppy
  • Conroy CL-44-0 Skymonster : versión de carga de gran tamaño del Canadair CL-44
  • Antonov An-225 Mriya  - Avión de carga estratégico pesado de seis motores soviético / ucraniano
  • Airbus A300-600ST Beluga  - Versión de carga más grande del avión de pasajeros A300-600
  • Airbus A330-743L Beluga XL  - Versión de carga más grande del avión de carga A330-200

Referencias [ editar ]

Notas
  1. ^ Boeing Dreamlifter lidera aviones únicos en AirVenture. Archivado el 14 de abril de 2013 en Archive.today " Experimental Aircraft Association . Consultado el 30 de septiembre de 2012".
  2. ^ a b c Hanson, Mary et al. "Boeing selecciona EGAT para las modificaciones del 747 Large Cargo Freighter". Boeing Commercial Airplanes, 18 de febrero de 2005. Consultado el 17 de marzo de 2008.
  3. ^ Leach, Yvonne (13 de octubre de 2003). "Boeing 7E7 utilizará el transporte aéreo para la entrega de componentes" (Comunicado de prensa). Boeing . Consultado el 9 de mayo de 2017 .
  4. ^ Wagner, Mark; Norris, Guy (2009), Boeing 787 Dreamliner , MBI, págs. 101-14.
  5. ↑ a b c d Lunsford, J. Lynn. "Feo en el aire: el nuevo avión de Boeing se queda boquiabierto, mira fijamente". The Wall Street Journal , 8 de enero de 2007.
  6. ^ Hanson, Mary (22 de febrero de 2005). "Plan de desarrollo del carguero de carga grande 747 de Boeing" (Comunicado de prensa). Seattle: Boeing . Archivado desde el original el 27 de mayo de 2006 . Consultado el 8 de enero de 2007 .
  7. ^ http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2005/june/ts_sf05.html Consultado el 30 de junio de 2017.
  8. ^ a b Hanson, María. "Lanzamiento del carguero de carga grande Boeing 747; se prepara para el primer vuelo". Boeing Commercial Airplanes, 17 de junio de 2006. Consultado el 17 de marzo de 2008.
  9. ^ "Boeing N747BC (Ex B-2464) - Airfleets". Flotas aéreas. Consultado el 17 de marzo de 2008.
  10. ^ "Boeing N780BA (Ex B-162 B-18272)". Flotas aéreas. Consultado el 17 de marzo de 2008.
  11. ^ "Boeing N249BA (Ex B-161 B-18271)". Flotas aéreas. Consultado el 17 de marzo de 2008.
  12. ^ Boeing N718BA (Ex 9M-MPA). " Airfleets. Consultado: 17 de marzo de 2008.
  13. ^ Hanson, María. "El carguero de carga grande Boeing 747 completa el primer vuelo". Boeing Commercial Airplanes, 9 de septiembre de 2006. Consultado el 17 de marzo de 2008.
  14. ^ "Explore Records: cargador de carga más largo" . Récords mundiales Guinness . 2011 . Consultado el 24 de septiembre de 2011 .
  15. ^ Glenday, Craig (2009). Récords Mundiales Guinness 2009 . Gallito. pag. 268 . ISBN 978-0-553-59256-6.
  16. ^ Reinhardt, Karen (16 de julio de 2014). "Maldito cargador grande" . OEM fuera de carretera . Consultado el 7 de febrero de 2015 .
  17. ^ Hanson, María. "Primer cargador de carga completado para el carguero de carga grande Boeing 747". Boeing Commercial Airplanes, 12 de junio de 2006. Consultado el 17 de marzo de 2008.
  18. ^ "Carguero de carga grande Boeing 747 prueba con éxito Swing Tail". Boeing Commercial Airplanes, 23 de octubre de 2006. Consultado el 17 de marzo de 2008.
  19. ^ a b Hanson, María. "Gran carguero de carga tomando forma". Boeing Commercial Airplanes, 17 de abril de 2006. Consultado el 17 de marzo de 2008.
  20. ^ a b " Hoja de datos de Boeing 747 Dreamlifter ". Archive Boeing Commercial Airplanes, 23 de abril de 2007. Consultado el 17 de marzo de 2008.
  21. ^ Hanson, Mary y col. "Evergreen International Airlines, Inc. operará aviones de carga grandes Boeing 747". Boeing Commercial Airplanes, 15 de diciembre de 2007. Consultado el 17 de marzo de 2008.
  22. ^ Ostrower, Jon (4 de marzo de 2010). "Atlas asumirá el control de Dreamlifter en septiembre" . Flightglobal . Washington, DC . Consultado el 5 de marzo de 2010 .
  23. ^ Ostrower, Jon (5 de marzo de 2010). "Fuentes: Dreamlifter reparte parte de la compensación 747-8 a Atlas" . FlightBlogger . Flightglobal . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2010 . Consultado el 27 de marzo de 2010 .
  24. ^ Cohen, Aubrey. " Detalles de la demanda de Boeing Dreamlifter " Seattle Post-Intelligencer , 2 de abril de 2010. Consultado el 30 de septiembre de 2012.
  25. ^ Harris, Andrew M. " Boeing demandado por la aerolínea 'Dreamlifter' por $ 175 millones sobre acuerdo de transporte ". Bloomberg , 8 de abril de 2010. Recuperado: 30 de septiembre de 2012.
  26. ^ " Juez: reclamos de secreto comercial Evergreen contra el stand de Boeing ". Daily Herald (Arlington Heights) , 14 de junio de 2010. Consultado el 30 de septiembre de 2012.
  27. ^ Coughenour, John C . " Caso 2: 10-cv-00568-Documento 22 del JCC " página 22. Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Oeste de Washington , 9 de junio de 2010. Recuperado: 30 de septiembre de 2012.
  28. ^ "Boeing revela librea, nombre de 747 grandes cargueros de carga". Archivado el 7 de abril de 2012 en Wayback Machine Boeing Commercial Airplanes, 6 de diciembre de 2006. Consultado el 17 de marzo de 2008.
  29. ^ Wallace, James. "Boeing no puede calmar el nerviosismo". Seattle Post-Intelligencer , consultado el 17 de marzo de 2008.
  30. ^ Hanson, María. "Boeing 747 Dreamlifter logra la certificación FAA". Boeing Commercial Airplanes, 4 de junio de 2007. Consultado el 17 de marzo de 2008.
  31. ^ "Hoja de datos de Boeing 747 Dreamlifter". Boeing. Consultado: 14 de septiembre de 2011.
  32. ^ Tinseth, Randy. "Tres de cuatro." Boeing Blog Randy's Journal, 12 de junio de 2008.
  33. ^ Mecham, Michael. "Boeing pone en servicio el último Dreamlifter". Semana de la aviación , 16 de febrero de 2010.
  34. ^ "Final Boeing 747 Dreamlifter entra en servicio". Boeing, 16 de febrero de 2010.
  35. ^ Klopfenstein, Jacob (1 de julio de 2020). "499 nuevos casos de COVID-19, 1 muerte como máscaras de 500K entregadas a estudiantes, profesores de Utah" . KSL.com . Archivado desde el original el 2 de julio de 2020 . Consultado el 2 de julio de 2020 .
  36. ^ "Identificación de NTSB: DCA14IA016" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . Consultado el 22 de marzo de 2016 .
  37. ^ LeBeau, Phil (21 de noviembre de 2013). " El Dreamlifter 'aeropuerto equivocado' despega con éxito" .
  38. ^ "El programa de prueba de vuelo está en marcha para el 747 Large Cargo Freighter". Boeing, noviembre de 2006. Consultado el 14 de septiembre de 2011.
  39. ^ 747-400 "Información técnica". Boeing. Consultado: 14 de septiembre de 2011.
  40. ^ "Características del avión Boeing 747 para la planificación de aeropuertos". Archivado el 24 de mayo de 2011 en Wayback Machine Boeing . Consultado: 14 de septiembre de 2011.
Bibliografía
  • Norris, Guy y Mark Wagner (12 de noviembre de 2009). Boeing 787 Dreamliner . Minneapolis, Minnesota: Zenith Press, 2009. ISBN 978-0-7603-2815-6.

Enlaces externos [ editar ]

  • Hoja de datos de Boeing
  • https://www.businessinsider.com/coronavirus-boeing-donating-three-747-dreamlifters-to-aid-distribution-2020-3?IR=T