instrumentos de vuelo
Los instrumentos de vuelo son los instrumentos en la cabina de una aeronave que le brindan al piloto datos sobre la situación de vuelo de esa aeronave, como altitud , velocidad aerodinámica , velocidad vertical , rumbo y mucha más información crucial en vuelo. Mejoran la seguridad al permitir que el piloto vuele la aeronave en vuelo nivelado y realice giros sin una referencia fuera de la aeronave, como el horizonte. Las reglas de vuelo visual (VFR) requieren un indicador de velocidad aerodinámica , un altímetro y una brújula u otro indicador de dirección magnético adecuado. Las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) también requieren un banco de inclinación giroscópico ( horizonte artificial ), dirección (girocompás direccional) e indicador de velocidad de giro, además de un indicador de deslizamiento, altímetro ajustable y un reloj. Las condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC) requieren instrumentos de radionavegación para despegues y aterrizajes precisos. [1] : 3–1
El término a veces se usa libremente como sinónimo de los instrumentos de la cabina en su conjunto, en cuyo contexto puede incluir instrumentos del motor, equipos de navegación y comunicación. Muchos aviones modernos tienen sistemas electrónicos de instrumentos de vuelo .
La mayoría de las aeronaves reguladas tienen estos instrumentos de vuelo según lo dicta el Código de Regulaciones Federales de los EE. UU. , Título 14, Parte 91. Se agrupan según el sistema pitot-estático , los sistemas de brújula y los instrumentos giroscópicos . [1] : 3–1
Los instrumentos que son sistemas estáticos de Pitot utilizan diferencias de presión de aire para determinar la velocidad y la altitud.
El altímetro muestra la altitud de la aeronave sobre el nivel del mar midiendo la diferencia entre la presión en una pila de cápsulas aneroides dentro del altímetro y la presión atmosférica obtenida a través del sistema estático . La unidad más común para la calibración de altímetros en todo el mundo es el hectopascal (hPa), excepto en América del Norte y Japón, donde se utilizan pulgadas de mercurio (inHg). [2]El altímetro es ajustable para la presión barométrica local, que debe ajustarse correctamente para obtener lecturas de altitud precisas, generalmente en pies o metros. A medida que el avión asciende, las cápsulas se expanden y la presión estática cae, lo que hace que el altímetro indique una altitud mayor. El efecto contrario se produce al descender. Con el avance de la aviación y el aumento del techo de altitud, el dial del altímetro tuvo que modificarse para su uso tanto en altitudes más altas como más bajas. Por lo tanto, cuando las agujas indicaban altitudes más bajas, es decir, la primera operación de 360 grados de los punteros estaba delineada por la aparición de una pequeña ventana con líneas oblicuas que advierten al piloto que está más cerca del suelo. Esta modificación se introdujo a principios de los años sesenta tras la recurrencia de accidentes aéreos provocados por la confusión en la mente del piloto.[1] : 3–3
El indicador de velocidad aerodinámica muestra la velocidad de la aeronave en relación con el aire circundante. Nudos es la unidad más utilizada actualmente, pero a veces se utilizan kilómetros por hora en su lugar. El indicador de velocidad aerodinámica funciona midiendo la presión del aire ram en el tubo de Pitot de la aeronave en relación con la presión estática ambiental. La velocidad aérea indicada (IAS) debe corregirse por presión y temperatura no estándar para obtener la velocidad aérea verdadera (TAS). El instrumento está codificado por colores para indicar velocidades aerodinámicas importantes, como la velocidad de pérdida, la velocidad aerodinámica sin exceder o las velocidades de operación segura de flaps . [1] : 3-7 a 3-8
