Slingsby T67 Firefly
El Slingsby T67 Firefly , originalmente producido como el Fournier RF-6 , es un avión de entrenamiento acrobático de dos asientos, construido por Slingsby Aviation en Kirkbymoorside , Yorkshire , Inglaterra . [1] Ha sido utilizado con éxito por las fuerzas armadas del Reino Unido, con la Royal Air Force utilizando 22 Slingsby T67M260 como su entrenador básico entre 1995 y 2010. Más de 100.000 horas de vuelo fueron realizadas desde RAF Barkston Heath por el Ejército, la Royal Navy y Royal Los estudiantes de infantería de marina, que vivían en el campamento en RAF Cranwell ), y en RAF Church Fenton con RAF y estudiantes extranjeros fueron alojados enRAF Linton-on-Ouse , en autobús desde y hacia el aeródromo todos los días.
El Slingsby también ha sido utilizado por la Real Fuerza Aérea Auxiliar de Hong Kong , la Real Fuerza Aérea de Jordania (todavía se usa actualmente) y otras escuelas de entrenamiento militar en todo el mundo durante muchos años. Además, en diciembre de 2012, el Centro Nacional de Laboratorio de Vuelo de la Universidad de Cranfield [1] en el Reino Unido adquirió un T67M260 para complementar su entrenador acrobático Scottish Aviation Bulldog para la experiencia y entrenamiento de vuelo de estudiantes de maestría.
El Slingsby es un entrenador básico muy competente y todavía es operado por muchos particulares para el entrenamiento de acrobacias aéreas de nivel estándar. Fue volado por el Príncipe Harry como entrenador básico durante su curso de entrenamiento de vuelo del Cuerpo Aéreo del Ejército , con base en RAF Barkston Heath , incluido su primer vuelo en solitario en Slingsby T67M260 con registro G-BWXG en 2009. [ cita requerida ] Tom Cassells [2]un campeón acrobático británico vuela regularmente su Slingsby Firefly. Sin embargo, a mediados de la década de 1990, el avión se volvió controvertido en los Estados Unidos después de tres accidentes fatales durante las operaciones de entrenamiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, aunque una investigación de la Fuerza Aérea finalmente atribuyó los accidentes principalmente a un error del piloto.
El RF-6 fue diseñado por René Fournier , y voló por primera vez el 12 de marzo de 1974. Con una construcción totalmente de madera, presentaba un ala de alta relación de aspecto que hacía eco de sus diseños de planeadores anteriores. Fournier estableció su propia fábrica en Nitray para fabricar el diseño, pero después de que solo se hubieran construido alrededor de 40, el ejercicio resultó económicamente inviable y se vio obligado a cerrar la producción. Sportavia estaba desarrollando una versión de cuatro asientos como el RF-6C, pero esto demostró serios problemas de estabilidad que finalmente llevaron a un rediseño casi completo como el Sportavia RS-180 .
En 1981, Fournier vendió los derechos de desarrollo del RF-6B a Slingsby, que lo rebautizó como T67. Los primeros ejemplos, el T67A, eran prácticamente idénticos al avión construido por Fournier, pero pronto se revisó el diseño para reemplazar la estructura de madera por una de material compuesto. Slingsby produjo varias versiones desarrollando el fuselaje y agregando motores progresivamente más grandes. El Slingsby T67M, destinado al mercado de entrenamiento militar (de ahí "M"), fue el primero en incluir una hélice de velocidad constante y sistemas de combustible y aceite invertidos. Se han construido más de 250 aviones, principalmente el T67M260 y variantes del T-3A estrechamente relacionadas. Aunque se operó con éxito en el Reino Unido y Canadá, el programa terminaría en los Estados Unidos debido a un accidente fatal después de una falla en el motor. El tipo estaba destinado no solo a reemplazar elEntrenador introductorio Cessna T-41 , sino también para cumplir con los requisitos del Programa de control de vuelo mejorado (EFSP). La Fuerza Aérea de los EE. UU. No tiene un reemplazo para este tipo, ya que ya no brinda capacitación a los que no viajan. La aeronave finalmente se declaró en exceso de necesidad a principios de la década de 2000 (década) y se eliminó mediante desguace en 2006.
El mayor operador de Firefly fue la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, donde se le dio la designación T-3A Firefly . El Firefly fue seleccionado en 1992 para reemplazar el avión T-41 para el Programa de Detección de Vuelo Mejorado del comando, que incluiría maniobras acrobáticas. De 1993 a 1995, se compraron y entregaron 113 aviones en el Aeropuerto Municipal de Hondo en Texas y en la Academia de la Fuerza Aérea de EE. UU . En Colorado.
