El indicador de rumbo (también llamado HI ) es un instrumento de vuelo que se utiliza en una aeronave para informar al piloto del rumbo de la aeronave . A veces se le conoce por sus nombres más antiguos, el giroscopio direccional o DG , y también (uso del Reino Unido) indicador de dirección o DI . [1]
Utilice [ editar ]
El medio principal para establecer el rumbo en la mayoría de las aeronaves pequeñas es la brújula magnética , que, sin embargo, adolece de varios tipos de errores, incluido el creado por el "buzamiento" o pendiente descendente del campo magnético de la Tierra. El error de inmersión hace que la brújula magnética lea incorrectamente siempre que la aeronave esté en un banco, o durante la aceleración o desaceleración, lo que dificulta su uso en cualquier condición de vuelo que no sea sin aceleración, perfectamente recta y nivelada. Para remediar esto, el piloto normalmente maniobrará el avión con referencia al indicador de rumbo, ya que el indicador de rumbo giroscópico no se ve afectado por errores de inclinación y aceleración. El piloto restablecerá periódicamente el indicador de rumbo al rumbo que se muestra en la brújula magnética. [1][2] [3] [4]
Operación [ editar ]
El indicador de rumbo funciona mediante un giroscopio , atado por un mecanismo de montaje al plano de guiñada de la aeronave, es decir, el plano definido por el eje longitudinal y transversal de la aeronave. Como tal, cualquier configuración del plano de guiñada de la aeronave que no coincida con la horizontal de la Tierra local da como resultado un error de indicación. El indicador de rumbo está dispuesto de manera que el eje del giroscopio se utiliza para impulsar la pantalla, que consiste en una tarjeta de brújula circular calibrada en grados. El giroscopio se hace girar eléctricamente o utilizando un flujo de aire filtrado de una bomba de succión (a veces una bomba de presión en aviones de gran altitud) impulsada por el motor del avión.. Debido a que la Tierra gira (ω, 15 ° por hora, desviación aparente) y debido a pequeños errores acumulados causados por un equilibrio imperfecto del giróscopo, el indicador de rumbo se desviará con el tiempo (desviación real) y debe reiniciarse con una brújula magnética. periódicamente. [1] [5] La deriva aparente se predice mediante ω sin Latitudy así será mayor sobre los polos. Para contrarrestar el efecto de la deriva de la velocidad de la Tierra, se puede colocar una tuerca de latitud (solo en el suelo) que induce un desplazamiento real (con suerte igual y opuesto) en el giroscopio. De lo contrario, sería necesario realinear manualmente el indicador de dirección una vez cada diez a quince minutos durante las comprobaciones de rutina en vuelo. No hacer esto es una fuente común de errores de navegación entre los nuevos pilotos. Existe otro tipo de deriva aparente en forma de deriva de transporte, provocada por el movimiento de la aeronave y la convergencia de las líneas meridianas hacia los polos. Es igual al cambio de rumbo a lo largo de una trayectoria de vuelo en círculo máximo (ortodromo). [6]
Variaciones [ editar ]
Algunos indicadores de rumbo más costosos están "esclavizados" a un sensor magnético, llamado " puerta de flujo ". La puerta de flujo detecta continuamente el campo magnético de la Tierra y un servo mecanismo corrige constantemente el indicador de rumbo. [1] Estos "giroscopios esclavos" reducen la carga de trabajo del piloto al eliminar la necesidad de realineación manual cada diez o quince minutos.
La predicción de la desviación en grados por hora es la siguiente:
| FUENTE | Tasa de deriva (grados por hora) | Signo (hemisferio norte) | Signo (hemisferio sur) |
|---|---|---|---|
| Tasa de la Tierra | 15 * sin latitud de funcionamiento | - (causando una lectura insuficiente) | + (causando una lectura excesiva) |
| Tuerca de latitud | 15 * sin latitud de ajuste | + | - |
| Transporte Wander EAST | (Componente de velocidad respecto al suelo del este (o ángulo de trayectoria sinusoidal x velocidad respecto al suelo o cambio de longitud / tiempo de vuelo en horas) * tan Latitud operativa) / 60 | - | + |
| Transporte WEST WEST | (Componente de velocidad respecto al suelo del oeste (o ángulo de trayectoria sinusoidal x velocidad respecto al suelo o cambio de longitud / tiempo de vuelo en horas) * tan Latitud operativa) / 60 | + | - |
| Desviación real / aleatoria | Como se indica en el Manual de operación de la aeronave | Como se indica | Como se indica |
Aunque es posible predecir la deriva, habrá variaciones menores con respecto a este modelo básico, explicadas por el error del cardán (operar la aeronave lejos de la horizontal local), entre otros. Una fuente común de error aquí es el ajuste incorrecto de la tuerca de latitud (al hemisferio opuesto, por ejemplo). Sin embargo, la tabla permite medir si un indicador se está comportando como se esperaba y, como tal, se compara con las correcciones de realineación realizadas con referencia a la brújula magnética. La desviación del transporte es una consecuencia indeseable de una aparente desviación.
Ver también [ editar ]
- Siglas y abreviaturas en aviónica
- Brújula inductora de tierra
- Gyrocompass , una brújula que depende del efecto de precesión giroscópica en lugar de un efecto giroscópico básico
- Indicador de situación horizontal
- Sistema de navegación inercial , un sistema de giroscopios mucho más complejo que también emplea acelerómetros
Referencias [ editar ]
- ^ a b c d Bowditch, Nathaniel. American Practical Navigator , Paradise Cay Publications, 2002, págs. 93-94, ISBN 978-0-939837-54-0 .
- ^ Devolución de llamada de la NASA de la NASA: Rumbo al problema , sitio web del Boletín de seguridad de devolución de llamada de la NASA, diciembre de 2005, No. 305. Consultado el 29 de agosto de 2010.
- ^ Manual de vuelo por instrumentos, FAA-H-8083-15B (PDF) . Departamento de Transporte de EE. UU., FAA. 2012. p. 5-19,5-20.
- ^ Manual del piloto de conocimientos aeronáuticos, FAA-H-8083-25B (PDF) . Departamento de Transporte de EE. UU., FAA. 2016. p. 8-19,8-20.
- ^ A medida que un indicador de rumbo envejece y sus rodamientos de bolas se desgastan y hacen ruido, aumentando así la fricción, aumentará la tendencia a la deriva.
- ^ "Cómo funcionan los instrumentos de la aeronave". Popular Science , marzo de 1944, págs. 119, mitad inferior de la página.
