Los Bombardier CRJ700 , CRJ900 y CRJ1000 son una familia de aviones de pasajeros regionales diseñados y fabricados por el conglomerado canadiense de transporte Bombardier y forman parte de la familia de aviones Bombardier CRJ ; este trío de aviones ha sido comercializado colectivamente por la empresa como la Serie CRJ . [4] Su diseño se derivó de los aviones más pequeños CRJ100 y 200 .
Serie CRJ700 CRJ550, CRJ700, CRJ900 y CRJ1000 | |
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Un Air Nostrum CRJ900 | |
Papel | Jet regional |
origen nacional | Canadá |
Fabricante | Bombardier Aviation Mitsubishi Heavy Industries (piezas y soporte desde junio de 2020) |
Primer vuelo | 27 de mayo de 1999 |
Introducción | 2001 |
Estado | En servicio |
Usuarios primarios | SkyWest Airlines [1] PSA Airlines Endeavour Air Mesa Airlines |
Producido | 1999-2020 |
Número construido | 924 [a] |
Desarrollado por | Bombardier CRJ100 / 200 |
Durante la década de 1990, Bombardier inició el desarrollo del CRJ-X , un programa para producir derivados ampliados de su popular familia CRJ100 / 200. Lanzado oficialmente en 1997, el vuelo inaugural del CRJ700 tuvo lugar el 27 de mayo de 1999; pronto fue seguido por la variante CRJ900 estirada. Posteriormente se introdujeron varias variantes adicionales del tipo, incluido el CRJ550 y el CRJ1000 alargado. Si bien la producción de la gama CRJ100 / 200 más pequeña se interrumpió durante 2006, la producción de los modelos más grandes de la serie CRJ continuó hasta febrero de 2021. Entre los competidores se encontraban el Fokker 70 / Fokker 100 , la familia BAe 146 y la familia Embraer E-Jet .
En la línea de Bombardier, la serie CRJ se comercializaba anteriormente junto con una familia de aviones más grandes, la serie CS (ahora propiedad mayoritaria de Airbus y comercializada como Airbus A220 ), y un turbohélice doble , la serie Q (ahora propiedad de De Havilland Canada y comercializado como el Dash 8 ). A finales de la década de 2010, Bombardier intentó vender varios de sus programas de aviones. El programa CRJ fue adquirido por la corporación japonesa Mitsubishi Heavy Industries en un acuerdo que se cerró el 1 de junio de 2020. [5] Bombardier continuó fabricando aviones en las instalaciones de Mirabel hasta que se completó la cartera de pedidos con el CRJ 1945 en diciembre de 2020. [2] Mitsubishi continuará fabricando piezas para los operadores CRJ existentes, pero no planea vender ni construir ningún avión CRJ nuevo y, en cambio, se centrará en sus aviones SpaceJet .
Desarrollo
Orígenes
A principios de la década de 1990, Bombardier Aerospace se interesó en desarrollar variantes más grandes de la serie CRJ100 / 200; el trabajo de diseño asociado comenzó en 1994. [6] El CRJ-X , como se designó inicialmente la nueva gama, buscaba competir con aviones regionales más grandes como el Fokker 70 / Fokker 100 o la familia BAe 146 . [7] [8] [9] El CRJ-X presentaba un fuselaje estirado, un ala alargada y motores General Electric CF34 -8C mejorados mientras mantenía una calificación de tipo común con el CRJ básico. Las extensiones de vanguardia y los listones de gran sustentación mejoraron el rendimiento del ala, otros cambios aerodinámicos incluyeron una aleta de cola horizontal agrandada. [10] En marzo de 1995, las pruebas en túnel de viento de baja velocidad confirmaron un alcance de 2.830 km (1.530 nm) en la configuración norteamericana de 74 asientos y de 2.350 km en la configuración europea de 72 asientos. [11] Se planificaron las primeras entregas para 1999. [12]
En 1995, se proyectaba que el desarrollo costaría alrededor de C $ 300 millones (US $ 200 millones). [13] En junio de 1996, Bombardier seleccionó la suite de aviónica Pro Line 4 de Rockwell Collins . [14] Durante mayo de 1996, General Electric lanzó formalmente la variante CF34-8C previamente seleccionada. [15] [10] Como resultado de un alto nivel de rediseño realizado, el CRJ700 retiene solo el 15% del fuselaje CRJ200 sin modificar. [16] El lanzamiento del CRJ-X se retrasó varios meses debido a negociaciones con proveedores y subcontratistas . [17] Durante septiembre de 1996, la junta de Bombardier autorizó la venta del CRJ-X. [18] [19] Durante enero de 1997, se lanzó oficialmente el CRJ-X. [20] [6]
Lanzamiento
Durante septiembre de 1998, Bombardier también estudió un modelo BRJ-X de 90 asientos totalmente nuevo . [21] [22] La compañía lo archivó más tarde por un CRJ-X estirado y menos costoso, luego designado CRJ900, mientras que el CRJ-X original fue designado como CRJ700. [23] El CRJ700 incorporó varias características del CRJ900, como su ala revisada y mejoras de aviónica. [24] Los CRJ700 y CRJ900 comparten una habilitación de tipo, lo que permite la calificación de tripulación cruzada a través de un curso de tres días. [25]
En marzo de 1997, se planearon cuatro prototipos para el programa de pruebas de vuelo del CRJ700. [6] El 27 de mayo de 1999, el primer prototipo CRJ700 realizó su primer vuelo . [26] En este punto, se esperaba la certificación de tipo para 2001. [27] [28] En 1999, Bombardier había invertido 650 millones de dólares canadienses (440 millones de dólares EE.UU.) para desarrollar el CRJ700 de 70 asientos y estaba dispuesto a invertir más C $ 200 millones para desarrollar el CRJ900, extendido a 90 asientos; el CRJ700 se cotizaba entonces en $ 24-25 millones, mientras que el CRJ900 más grande tenía un precio de $ 28-29 millones. [29] Durante mayo de 2000, el lanzamiento del CRJ900 se retrasó para las negociaciones del contrato mientras la certificación seguía en marcha. [30] En julio de 2000, se lanzó formalmente el CRJ900. [31] El modelo ampliado estaba destinado a los clientes actuales de CRJ200 / CRJ700 que buscaban aviones de pasajeros más grandes. [32]
Se estableció una nueva instalación de ensamblaje final en el Aeropuerto Internacional de Montreal-Mirabel ya que la línea existente del CRJ100 / 200 no tenía capacidad suficiente. [33] En enero de 2001, Transport Canada concedió al CRJ700 su homologación. [34] En mayo de 2001, la certificación de la FAA estadounidense para el CRJ700 estaba cerca, pero requirió dos cambios menores relacionados con la aviónica. [35] Durante octubre de 2000, uno de los prototipos del CRJ700 se estaba convirtiendo para representar la configuración del CRJ900, más tarde se le unió un segundo avión de prueba especialmente diseñado. [36] El 21 de febrero de 2001, el vuelo inaugural del CRJ900 tuvo lugar cinco meses antes de lo previsto. [37] [24] Para marzo de 2002, se preveía que el CRJ900 entraría en servicio en 2003. [38]
Mayor desarrollo
Durante 2007, Bombardier lanzó el CRJ900 NextGen para reemplazar la versión inicial. Sus mejoras y su boquilla cónica mejoran el ahorro de combustible en un 5,5%. [39] El nuevo modelo ha mejorado la economía y una nueva cabina común a las CRJ700 NextGen y CRJ1000 NextGen. Mesaba Aviation (ahora Endeavour Air ), que operaba en ese momento como Northwest Airlink (ahora Delta Connection ), fue el cliente de lanzamiento y sigue siendo el mayor operador del CRJ900 NextGen. La flota Endeavour de aviones CRJ900 NextGen está configurada en una configuración de asientos de dos clases, con 12 asientos de primera clase y 64 asientos de clase turista. [ cita requerida ]
Durante 2008, el CRJ700 fue reemplazado por el CRJ700 NextGen, que presentaba una economía mejorada y una cabina revisada común a los CRJ900 NextGen y CRJ1000 NextGen. En enero de 2011, SkyWest Airlines ordenó cuatro aviones CRJ700 NextGen. [40]
Durante 2016, Bombardier comenzó a ofrecer un diseño de cabina modernizado para la Serie CRJ; esta cabina proporcionó una entrada más espaciosa, compartimentos superiores más grandes, ventanas más grandes situadas más arriba en el fuselaje, asientos más nuevos, baños más grandes e iluminación mejorada. [41] Alrededor de este tiempo, los intervalos de mantenimiento también se ampliaron a 800 / 8.000 horas. [39] A partir del verano de 2018, las verificaciones A se realizaron cada 800 horas de vuelo, mientras que las verificaciones C se realizaron cada 8.000 horas de vuelo. Además, la adopción de una nueva boquilla de motor cónica aumenta la eficiencia del combustible en un 1%. [42]
A lo largo de su vida de producción, la familia CRJ ha competido últimamente con la familia Embraer E-Jet . Un cambio de motor del CRJ, similar al del rival Embraer E-Jet E2 , con motores más nuevos y eficientes, como el GE Passport , para reemplazar las centrales eléctricas GE CF34 actuales , es poco probable que supere el gasto de certificación, principalmente porque los motores más nuevos son más grandes y pesados, lo que erosiona las mejoras en el consumo de combustible que se lograrían en rutas regionales cortas. [43]
Historial de ventas
Durante abril de 2000, Delta Air Lines emitió un pedido anticipado sustancial, valorado en $ 10 mil millones, para el CRJ700 (y CRJ200) , que involucraba a 500 aviones junto con opciones para 406 más. [44] Comair , que opera como Delta Connection , hizo un pedido de 14 CRJ900; en noviembre de 2007, 6 de ellos habían entrado en servicio fiscal. [45] Los aviones de Comair cuentan con una configuración de asientos de dos clases, que comprende 12 asientos de primera clase y 64 asientos de clase turista; Según se informa, esto se debe a una limitación en el contrato de Delta con sus pilotos, que limita sus aerolíneas regionales a aviones voladores con una capacidad máxima de 76 asientos. [ cita requerida ]
Durante septiembre de 2011, PLUNA recibió su undécimo avión (de un eventual pedido total de 15 con opciones). Estonian Air encargó 3 aviones CRJ900 NextGen de 88 asientos. Además, SAS ordenó 13 de estos en marzo de 2008. Iraqi Airways ordenó seis aviones Bombardier CRJ900 NextGen y opciones para otros cuatro del tipo. [46] En junio de 2010, Lufthansa ordenó ocho CRJ900 NextGen. [47] En diciembre de 2012, Delta Air Lines ordenó 40 CRJ900 NextGen por valor de $ 1.89 mil millones con 30 opciones. [48]
Durante febrero de 2012, Garuda Indonesia ordenó seis CRJ1000 y tomó opciones por otros 18. El arrendador danés Nordic Aviation Capital también ordenó 12 para que Garuda operara con entrega a partir de 2012. [49]
Según Bombardier, en 2015, la serie CRJ representó más del 20% de todas las salidas de aviones en América del Norte; a nivel mundial, la familia opera más de 200.000 vuelos por mes. [50] Bombardier esperaba que el mercado de aviones de pasajeros de 60 a 100 asientos representara 5.500 aviones desde 2018 hasta 2037. [42]
Despojo
A noviembre de 2018[actualizar], tras las decisiones de Bombardier de vender la serie CS a Airbus y la serie Q a Viking Air , la empresa estaba buscando "opciones estratégicas" para devolver la rentabilidad al CRJ. Los analistas sospechaban que podría decidir salir del mercado de aviones comerciales por completo y volver a centrarse en los aviones comerciales. [51] [52]
El 25 de junio de 2019, Bombardier anunció un acuerdo para vender el programa CRJ a Mitsubishi Heavy Industries , la empresa matriz de Mitsubishi Aircraft Corporation que desarrolla el SpaceJet . [53] Mitsubishi tenía un interés histórico en el programa CRJ, habiendo sondeado opciones de riesgo compartido con Bombardier, y en un momento se esperaba que participara en la empresa durante la década de 1990. [54] [18] Bombardier ha dejado de realizar nuevas ventas; La producción del CRJ continuará en Mirabel hasta que se complete la cartera de pedidos actual, y las entregas finales se esperan para la segunda mitad de 2020. [55] El acuerdo incluye el certificado de tipo para la serie CRJ; Bombardier está trabajando con Transport Canada para separar el certificado CRJ del del Challenger . [56]
El cierre del acuerdo se confirmó el 1 de junio de 2020, y las actividades de servicio y soporte de Bombardier se transfirieron a una nueva empresa con sede en Montreal, MHI RJ Aviation Group. [5] [57] MHI RJ no ha cambiado el nombre de la aeronave, y su sitio web se refiere simplemente a la "Serie CRJ". [58]
Fin de producción
El último CRJ que se producirá, un CRJ900, terminó la producción y se entregó a SkyWest Airlines el 28 de febrero de 2021. [59]
Variantes
CRJ700
El trabajo de diseño del CRJ700 por Bombardier comenzó en 1995 y el programa se lanzó oficialmente en enero de 1997. [26] El CRJ700 es un derivado extendido del CRJ200. El CRJ700 cuenta con una nueva ala con listones de borde de ataque y un fuselaje estirado y ligeramente ensanchado, con un piso más bajo. Su primer vuelo tuvo lugar el 27 de mayo de 1999. [26] La designación del Certificado de Tipo FAA de la aeronave es CL-600-2C10 . [60] El CRJ700 entró en servicio comercial por primera vez con Brit Air en 2001. [26]
Los asientos varían de 63 a 78. El CRJ700 viene en tres versiones: Serie 700, Serie 701 y Serie 702. El Serie 700 está limitado a 68 pasajeros, el 701 a 70 pasajeros y el 702 a 78 pasajeros. La CRJ700 también tiene tres opciones de combustible / peso: estándar, ER y LR. La versión ER tiene un aumento en la capacidad de combustible así como en el peso máximo, lo que a su vez aumenta la autonomía. El LR aumenta aún más esos valores. La versión ejecutiva se comercializa como Challenger 870 . El CRJ700 compite directamente con el Embraer 170 , que normalmente tiene capacidad para 70 pasajeros. [61]
Los primeros aviones de construcción estaban equipados con dos motores General Electric CF34-8C1 . Sin embargo, los aviones de construcción posterior ahora están equipados de serie con el modelo -8C5, que es esencialmente un 8C1 mejorado. La mayoría de las aerolíneas han reemplazado los motores más antiguos por el modelo más nuevo, mientras que algunas han mantenido el -8C1 más antiguo en su flota.
La velocidad máxima es Mach 0,85 (903 km / h; 488 kn) a una altitud máxima de 12.500 m (41.000 pies). Dependiendo de la carga útil, el CRJ700 tiene un alcance de hasta 3.620 km (2.250 mi) con motores originales, y una nueva variante con motores CF34-8C5 tendrá un alcance de hasta 4.660 km (2.900 mi).
CRJ550
El 6 de febrero de 2019, Bombardier lanzó el CRJ550, basado en el CRJ700, con 50 asientos en tres clases. [62] El cliente de lanzamiento, United Airlines , pidió 50 aviones configurados con 10 asientos de primera clase, 20 Economy Plus y 20 asientos económicos. [63] Los aviones son operados actualmente bajo la marca United Express por el socio regional GoJet Airlines . [64] El CRJ550 tiene un peso máximo de despegue (MTOW) más bajo que el CRJ700, para cumplir con las cláusulas de alcance en los contratos de pilotos de EE. UU., Y un peso máximo de aterrizaje (MLW) más bajo. Recibió la certificación de tipo en la segunda mitad de 2019. [65] Los 50 aviones iniciales se obtendrán de CRJ700 existentes, en lugar de ser de nueva construcción. [66] [67] El 7 de agosto de 2019, el socio regional de United Airlines, GoJet Airlines, recibió la aeronave y comenzó con un vuelo de familiarización de la tripulación al Aeropuerto Internacional de Chicago-O'Hare (ORD). [64]
CRJ900
El CRJ900 es una versión alargada de 76 a 90 asientos del CRJ700. El primer CRJ900 (C-FRJX) se modificó del prototipo CRJ700 agregando tapones de fuselaje más largos a proa y popa de las alas. Más tarde se convirtió en el prototipo CRJ1000 reemplazando los tapones del fuselaje con tapones más largos. [68] El CRJ900 también cuenta con tracas ubicadas en la parte trasera del avión. El CRJ900 compite con el Embraer 175 y es más eficiente por asiento-milla, según Bombardier. [69] Mesa Air Group fue el cliente de lanzamiento del CRJ900 pintado con la librea de America West . La designación de certificado de tipo FAA del CRJ900 es CL-600-2D24 .
El ala es más ancha con listones de borde de ataque añadidos, la cola se rediseñó con más envergadura y anédrica. El piso de la cabina se ha bajado 2 pulgadas, lo que gana visibilidad hacia afuera desde las ventanas de la cabina a medida que las ventanas se acercan a la altura del nivel de los ojos. La cabina tiene un ventilador de recirculación que ayuda a enfriar y calentar. Los paquetes ambientales tienen una temperatura objetivo en lugar de una perilla de frío-calor. La APU es una unidad Honeywell RE220, [70] que suministra mucho más aire a los paquetes de aire acondicionado y tiene límites más altos para el uso de arranque y altitud.
La aeronave cuenta con dos motores GE CF34-8C5 , 59,4 kN (13,400 lbf) de empuje con APR. Los motores están controlados por el control digital del motor FADEC en lugar de cables de control y una unidad de control de combustible. En un servicio típico, el CRJ900 puede navegar de 8 a 10,000 pies más alto con un consumo de combustible ligeramente mayor y una velocidad aérea real promedio de 450 a 500 nudos, una mejora significativa con respecto a su predecesor. Su peso máximo de despegue en tierra es de 84,500 libras. [ cita requerida ]
En 2018, el precio de lista del CRJ900 era de 48 millones de dólares, mientras que su valor de mercado era de 24 millones de dólares; según se informa, la mayoría de los clientes están pagando entre 20 y 22 millones de dólares y el pedido de 15 de American Airlines fue inferior a 20 millones de dólares. Un avión de 2012 valía menos de 14 millones de dólares y se reduciría un 30% en 2021. [71]
CRJ705
El CRJ700 Serie 705 se basa en el CRJ900, con una cabina de clase ejecutiva y una capacidad máxima de asientos reducida para permitir la operación con aerolíneas regionales . La Serie 705 tiene capacidad para 75 pasajeros. Algunas aerolíneas regionales tienen cláusulas de alcance con sus principales aerolíneas que limitan la capacidad máxima de pasajeros de las aeronaves que operan. La Asociación de Pilotos de Air Canada negoció un acuerdo de alcance con Air Canada que limita la capacidad máxima de asientos de cualquier avión a reacción en Air Canada Express a 75 asientos. Air Canada Jazz fue el cliente de lanzamiento de este avión en 2005 con 10 asientos en clase ejecutiva y 65 en clase económica, todos equipados con sistemas personales de audio / video a pedido . La designación de certificado de tipo FAA del CRJ705 es CL-600-2D15 . Jazz Aviation, una subsidiaria de Chorus Aviation , operaba 16 CRJ705 en nombre de Air Canada y era el único operador de esta versión. [72] [73] El 26 de abril de 2016, Jazz Aviation anunció que los aviones CRJ705 existentes en funcionamiento se convertirán en CRJ900 con 76 asientos. [74] A finales de febrero de 2018, todos los CRJ-705 se reconfiguraron con 12 asientos en clase ejecutiva y 64 en clase económica, lo que cambió su certificado de tipo FAA a CL-600-2D24 .
CRJ1000
El 19 de febrero de 2007, Bombardier lanzó el desarrollo del CRJ1000 , anteriormente designado CRJ900X, como un CRJ900 estirado, con hasta 100 asientos. El CRJ1000 completó su primer vuelo de producción el 28 de julio de 2009 en Montreal; la entrada en servicio se planificó entonces para el primer trimestre de 2010. [75] Un mes después del primer vuelo, sin embargo, una falla en los controles del timón obligó a que el programa de prueba de vuelo fuera puesto a tierra: el programa no se reanudó hasta febrero de 2010 , y se proyectaba que las entregas comenzarían en enero de 2011. [76] Brit Air y Air Nostrum fueron los clientes de lanzamiento del CRJ1000. [77] [78]
Bombardier Aerospace anunció el 10 de noviembre de 2010 que su CRJ1000 de 100 asientos recibió Certificados de Tipo de Aeronave de Transport Canada y la Agencia Europea de Seguridad Aérea , lo que permitió que comenzaran las entregas. [79] El 14 de diciembre de 2010, Bombardier comenzó las entregas de CRJ1000 a Brit Air y Air Nostrum. [77] [80] El 23 de diciembre de 2010, se anunció que la Administración Federal de Aviación también había otorgado un certificado de tipo, que permitía al CRJ1000 operar en el espacio aéreo de EE. UU. [81] Tiene una habilitación de tipo independiente . [82] Bombardier afirma que ofrece un mejor rendimiento y una mayor ganancia por asiento que el Embraer E-190 de la competencia . [83] [84] La designación de certificado de tipo FAA del CRJ1000 es CL-600-2E25 .
En 2018, un nuevo precio con descuento CRJ1000 es de $ 24.8M, un modelo de 2015 está valorado en $ 22.0M, uno de 2010 vale $ 15.5M por un arrendamiento mensual de $ 155,000 y será de $ 12.0M en 2021 por un arrendamiento mensual de $ 145,000 mientras que su D Check cuesta $ 800,000 y la revisión de su motor cuesta $ 0.9 a 2.4M. [85]
Operadores
En julio de 2018, 290 aviones CRJ700 (todas las variantes), 425 aviones CRJ900 (todas las variantes) y 62 aviones CRJ1000 estaban en servicio de aerolínea con SkyWest Airlines (123), Endeavour Air (112), PSA Airlines (95), Mesa Airlines ( 84), GoJet Airlines (54), ExpressJet Airlines (39), Lufthansa CityLine (37), China Express Airlines (36), Scandinavian Airlines (26), HOP! (25), Air Nostrum (23), Envoy Air (20), Garuda Indonesia (18) y otros operadores con menos aviones de este tipo. [86]
Pedidos y entregas
Serie de modelos | Pedidos | Entregas | Sin llenar |
---|---|---|---|
CRJ700 | 330 | 330 | 0 |
CRJ705 | dieciséis | dieciséis | 0 |
CRJ900 | 487 | 436 | 51 |
CRJ1000 | 63 | 63 | 0 |
Total | 896 | 845 | 51 |
Datos de Bombardier al 31 de marzo de 2019. [3]
Órdenes recientes
Fecha | Tipo | Cliente | Pedidos | Opciones | Notas |
---|---|---|---|---|---|
25 de abril de 2016 | CRJ900 | Trident Jet para CityJet | 4 | −4 | Comunicado de prensa de BBD. [87] |
26 de abril de 2016 | CRJ900 | LP Jazz Aviation para Air Canada Express | 5 | 5 | Comunicado de prensa de BBD. [74] |
20 de junio de 2016 | CRJ900 | Banco Industrial (China) | 10 | 0 | Comunicado de prensa de BBD. [88] BBD reveló el cliente no identificado anteriormente el 1 de noviembre de 2016. [89] |
1 de febrero de 2017 | CRJ900 | CityJet | 6 | 4 | Se operará en la red Scandinavian Airlines (SAS), comunicado de prensa de BBD [90] |
29 de marzo de 2017 | CRJ900 | CityJet | 4 | −4 | Las opciones ejercidas se operarán en la red Scandinavian Airlines (SAS), comunicado de prensa de BBD [91] |
29 de diciembre de 2017 | CRJ900 | Cliente no identificado | 6 | 6 | Cliente desconocido [92] |
3 de mayo de 2018 | CRJ900 | Águila americana | 15 | 15 | Operado por PSA Airlines [93] |
20 de junio de 2018 | CRJ900 | Conexión Delta | 20 | 0 | Operador de lanzamiento de ATMOSPHÈRE Cabin, comunicado de prensa de BBD [94] |
18 de julio de 2018 | CRJ900 | Aerolíneas de Uganda | 4 | 0 | Comunicado de prensa de BBD [95] |
28 de agosto de 2018 | CRJ900 | Banco Industrial (China) | −5 | 0 | Ordene la conversión a Q400. [96] |
6 de febrero de 2019 | CRJ900 | Chorus Aviation para Air Canada Express | 9 | 0 | Primer operador canadiense de la nueva cabina ATMOSPHÈRE [97] |
Especificaciones
Variante | CRJ700 | CRJ900 | CRJ1000 |
---|---|---|---|
Tripulación de cabina | 2 | ||
Tripulación de cabina | 2-3 | ||
Número de plazas | 66 hasta 78 | 76 hasta 90 | 97 hasta 104 |
Capacidad de carga | 547 pies cúbicos / 15,5 m 3 5.375 libras / 2.438 kg | 594 pies cúbicos / 16.8 m 3 6.075 libras / 2.756 kg | 683 pies cúbicos / 19,4 m 3 7,180 libras / 3,257 kg |
Largo | 106 pies 1 pulg / 32,3 m | 118 pies 11 pulg / 36,2 m | 128 pies 5 pulg / 39,1 m |
Altura | 24 pies 10 pulg / 7,6 m | 24 pies 7 pulg / 7,5 m | 24 pies 6 pulg / 7,5 m |
Envergadura | 76 pies 3 pulg / 23,2 m | 81 pies 7 pulg / 24,9 m | 85 pies 11 pulg / 26,2 m |
Área del ala | 760 pies cuadrados / 70,6 m 2 | 765 pies cuadrados / 71,1 m 2 | 833 pies cuadrados / 77,4 m 2 |
Fuselaje | 8 pies 10 pulg / 2,7 m de diámetro máximo | ||
Cabina | 100,5 pulg. / 2,55 m de ancho × 74,4 pulg. / 1,89 m de altura | ||
MTOW | 75.000 libras / 34.019 kg (ER) | 84,500 libras / 38,330 kg (LR) | 91,800 libras / 41,640 kg (ER) |
Funcionando vacío | 44,245 libras (20,069 kg) | 48,160 libras (21,845 kg) | 51,120 libras (23,188 kg) |
Max. carga útil | 18,055 libras / 8,190 kg | 22,590 libras / 10,247 kg (LR) | 26,380 libras / 11,966 kg |
Max. combustible | 19.595 libras / 8.888 kg [99] [100] | 19,450 libras / 8,822 kg [101] | |
Motores (2 ×) | GE CF34-8C5B1 | GE CF34-8C5 | GE CF34-8C5A1 |
Empuje (2 ×) [b] | 13,790 lbf / 61,3 kN | 14,510 lbf / 64,5 kN | |
Max. velocidad | 0,825 Mach (473 nudos, 876 km / h) | 0,82 Mach (470 nudos, 871 km / h) | |
Techo de servicio | 41.000 pies / 12.479 m [60] | ||
Crucero | Mach 0,78 (447 nudos, 829 km / h) | ||
Rango [c] | 1.378 NM / 2.553 km (ER) | 1,553 NM / 2,876 km (LR) | 1,622 NM / 3,004 km (ER) |
Despegue [d] | 5,265 pies / 1,605 m (ER) | 6.360 pies / 1.939 m (LR) | 6,955 pies / 2,120 m (ER) |
Aterrizaje [e] | 5.040 pies / 1.536 m | 5.355 pies / 1.632 m | 5.740 pies / 1.750 m |
Ver también
Desarrollo relacionado
- Bombardier CRJ200
- Bombardier Challenger 600
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Antonov An-148
- Comac ARJ21
- Familia Embraer E-Jet
- Familia Fairchild-Dornier 728
- Fokker 70 / 100
- Mitsubishi MRJ 70 / MRJ 90
- Sukhoi Superjet 100
- Tupolev Tu-334
Listas relacionadas
- Lista de aviones de pasajeros
- Lista de operadores de Bombardier CRJ
Cultura popular
En 2006, el CRJ700 apareció en Microsoft Flight Simulator X como uno de los aviones de demostración. [102]
Notas
- ^ 1945 CRJ (todas las variantes) [2] menos 1021 CRJ100 / 200/440 [3] [ síntesis incorrecta? ]
- ^ APR , ISA +15 ° C con clasificación plana.
- ^ 225 libras, 102 kg por persona.
- ^ ISA , SL, MTOW.
- ^ ISA, SL, MLW.
Referencias
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enlaces externos
- Página de Bombardier CRJ
- "Guía del propietario y del operador: familia CRJ" (PDF) . Comercio de aeronaves . Octubre de 2009.