El reconocimiento de aeronaves es una habilidad visual enseñada al personal militar y auxiliares civiles desde la introducción de las aeronaves militares en la Primera Guerra Mundial . Es importante para la defensa aérea y la recopilación de inteligencia militar .
El reconocimiento de aeronaves generalmente depende de conocer la apariencia externa de la aeronave, tanto amigable como hostil, que es más probable que se encuentre. Las técnicas utilizadas para enseñar esta información incluyen modelos a escala , gráficos de silueta impresos , proyectores de diapositivas , instrucción asistida por computadora e incluso naipes especialmente impresos .
Desarrollo temprano de habilidades
En el Reino Unido, el Royal Observer Corps (ROC) se formó como una organización de alerta de defensa con civiles entrenados en el reconocimiento de aeronaves y funcionó principalmente como tal entre 1925 y 1957. El reconocimiento de aeronaves se desarrolló por primera vez entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial cuando la guerra aérea fue reconocido por primera vez como una amenaza futura, después de 208 Zeppelin y 435 incursiones de aviones sobre Londres durante la Primera Guerra Mundial. En 1917, Alemania había comenzado a utilizar bombarderos de ala fija y el número de incursiones con aeronaves disminuyó rápidamente.
Para responder a esta nueva amenaza, el general de división Edward Bailey Ashmore , [1] un piloto de la Primera Guerra Mundial que más tarde había estado al mando de una división de artillería en Bélgica, fue designado para diseñar sistemas mejorados de detección, comunicación y control. Se creó el Servicio Metropolitano de Observación, que cubría el área de Londres , conocida como Área de Defensa Aérea de Londres, y pronto se extendió a las costas de Kent y Essex . Esto llevó al establecimiento del Cuerpo de Observadores en 1925.
Era el credo del Departamento de Guerra británico y del Ministerio del Aire , al comienzo de la guerra , que no era posible el reconocimiento preciso de aviones de alto vuelo y rápido movimiento. Los voluntarios de tiempo libre del Observer Corps no estuvieron de acuerdo y entre 1938 y 1939 comenzaron a desarrollar las habilidades y los materiales de capacitación para lograrlo, de manera no oficial.
Las unidades locales comenzaron a agruparse y a formar clubes de detección de llamadas, clubes Hearker que finalmente se combinaron en abril de 1941 como The Royal Observer Corps Club y prepararon las primeras tarjetas de silueta de tipo de avión para los tipos aliados y alemanes, en su mayoría hechas a partir de fotografías de la revista The Airplane , con algunos hechos ampliando siluetas de juegos de tarjetas de cigarrillos de los años 30 producidos comercialmente. El editor técnico de The Airplane , Peter Masefield, quien también fue miembro del Cuerpo, viajó por toda Gran Bretaña dando conferencias y sesiones de entrenamiento.
El club también produjo una revista quincenal, The Airplane Spotter , con la ayuda de las impresoras de The Airplane , que finalmente se distribuyó a todas las unidades del Corps. Se produjeron grandes carteles murales que mostraban todos los tipos de aviones conocidos. El TRAMA (Wingshape, la configuración del motor, la forma del fuselaje y el tipo de la cola) sistema de reconocimiento fue desarrollado por primera vez por Jefe de Observadores CH Gibbs-Smith de poste Delta 3 de Watford Group y miembro de Hearker club No. 3 . [2]
Se organizaron competencias de reconocimiento a nivel local, regional y nacional y, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Cuerpo había capacitado a casi 30.000 voluntarios para reconocer con precisión todos los tipos de aeronaves actuales. La revista no oficial Airplane Spotter pasó a denominarse The Journal of the Royal Observer Corps Club antes de ser adoptada como publicación oficial y rebautizada como The Royal Observer Corps Journal publicada por HMSO y distribuida a todos los observadores al precio de un chelín (5 nuevos peniques ).
En abril de 1942, el club inició pruebas de reconocimiento de competencia, posteriormente adoptadas oficialmente por la República de China, con tres niveles:
- Nivel de tercera clase (más tarde renombrado como nivel básico) - 50% correcto
- Nivel de 2.a clase (luego renombrado como nivel intermedio) - 70% correcto
- Nivel de primera clase (más tarde rebautizado como nivel de maestro): 90% o más correctos
En septiembre de 1942, el gobierno reconoció la utilidad y eficacia de los sistemas desarrollados por los observadores de tiempo libre y publicó por primera vez Aircraft Recognition The Inter-services Recognition Journal con contenido temprano copiado de ediciones anteriores de Airplane Spotter y The Royal Observer Corps Journal . Las pruebas destacadas incluyeron Airborne Headaches y Amuse and Confuse .
Con el reconocimiento oficial del HQ Royal Observer Corps y el Ministerio del Aire de que se podía lograr un reconocimiento preciso de las aeronaves, los sistemas desarrollados por los voluntarios se adoptaron como entrenamiento oficial. El Royal Observer Corps Club se disolvió en el otoño de 1942. En diciembre de 1943, la Prueba Maestra anual de reconocimiento de aeronaves se introdujo como una prueba obligatoria para todos los observadores y un pase de nivel básico era obligatorio para seguir siendo miembro de la República de China. En el primer año, los observadores que habían logrado un pase de club en el nivel de 3ra clase fueron declarados exentos del requisito de la prueba básica.
El Royal Observer Corps estableció un equipo de reconocimiento anual de cuatro hombres, con una gran competencia entre los observadores para la selección. El equipo continuó compitiendo anualmente en la Competencia de Reconocimiento de Aeronaves de Servicios Conjuntos del Reino Unido y en competencias internacionales con otros países de la OTAN hasta 1991, a pesar de que el reconocimiento de aeronaves se eliminó como una función operativa para el Cuerpo en 1957. También hubo una competencia anual muy reñida con el Luftmeldekorpsett, el Cuerpo Danés de Observadores Terrestres.
Reconocimiento de aeronaves en Estados Unidos
En los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial , los civiles fueron alistados en un Cuerpo de Observadores Terrestres para apoyar las operaciones de defensa aérea, recibiendo entrenamiento en identificación de aeronaves.
El ejército de Estados Unidos sigue utilizando "TRAMA" como una tecla de acceso para las principales características de un avión: W Ings o rotores para proporcionar elevación, E ngines para proporcionar energía, un F uselage para llevar la carga útil y el piloto, y una T ail conjunto que controla la dirección del vuelo. Estos elementos difieren en forma, tamaño, número y posición. Las diferencias distinguen un tipo de avión de otro. Los componentes individuales pueden enseñarse como características independientes de reconocimiento e identificación, pero es la combinación de estas características lo que debe aprenderse para reconocer e identificar una aeronave.
Reconocimiento de aeronaves como búsqueda pastoral
Además del uso militar y de la República de China del reconocimiento de aviones, la población civil de Gran Bretaña, en particular, también ha utilizado el reconocimiento de aviones para el entretenimiento. Se han organizado concursos, en particular por Air-Britain , para que participen todos los participantes, donde las imágenes de aviones se muestran durante un período de tiempo limitado para que los competidores las identifiquen, con un límite de tiempo corto entre las imágenes y sin repeticiones. Los competidores han variado desde civiles, Air Training Corps , ROC y personal militar. [3]
Ver también
Referencias
- ^ "General de división EB Ashmore" . Aire de autoridad . Consultado el 18 de agosto de 2020 .
- ^ An Observer's Tale - la historia de 17 Group ROC - Página 37 - Impreso por Roland Bros 1947
- ^ "Reconocimiento de aeronaves para ... Cadetes aéreos" . AircraftRecognition.co.uk . Archivado desde el original el 3 de febrero de 2015 . Consultado el 19 de agosto de 2014 .
- Manual de reconocimiento de aviones del Ejército de EE. UU.
- Mapa de noticias de la Segunda Guerra Mundial de EE. UU., "Wing Engine Fuselage Tail, WEFT es un sistema para el reconocimiento de aeronaves" , alojado por las colecciones digitales de bibliotecas de UNT
- Rendall, David (1999). Jane's Aircraft Recognition Guide, segunda edición . Nueva York: Harper Collins . ISBN 0-00-472212-4.
- Holmes, Tony (2005). Guía de reconocimiento de aviones antiguos de Jane . Nueva York: Harper Collins. ISBN 0-06-081896-4.
- "Archivos de la Universidad Estatal de Reconocimiento Naval-Grand Valley y colecciones especiales" .
- Vicory, Arthur C. (agosto de 1968), A Brief History of Aircraft Identification Training , George Washington University , consultado el 18 de agosto de 2020