Reconocimiento de aeronaves (revista)
Aircraft Recognition , subtitulada The Inter-Services Journal, fue una revista británica de la Segunda Guerra Mundial dedicada al tema del reconocimiento de aeronaves . Publicada mensualmente por el Ministerio de Producción Aeronáutica entre septiembre de 1942 y septiembre de 1945, el público objetivo de la revista eran miembros de las tres Fuerzas Armadas británicas ( Ejército , Marina Real y Fuerza Aérea Real ), así como miembros del Cuerpo Real de Observadores . [1]
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el tema del reconocimiento de aeronaves tenía una prioridad muy baja entre las fuerzas armadas británicas, con la excepción del Comando Antiaéreo del Ejército . [2] También era un tema que estaba fuera del alcance del Cuerpo de Observadores, cuyas funciones se limitaban a informar sobre aeronaves como "Cazas amigas", "Bombarderos", "Hostiles" o "No identificadas". [3] Sin embargo, muchos miembros de el Cuerpo de Observadores se interesó activamente en el tema del reconocimiento de aeronaves. [3] Las únicas ayudas emitidas para ayudar con el reconocimiento de aeronaves fueron las Publicaciones del Ministerio del Aire AP.1480, siluetas oficiales de aeronaves, y AP.1764, Reconocimiento de Aeronaves. [ 2]La baja prioridad otorgada al tema quedó bien ejemplificada ya el 6 de septiembre de 1939 cuando ocurrió la Batalla de Barking Creek , un incidente de fuego amigo, que resultó en la muerte de un piloto de combate británico y la pérdida de dos Hawker Hurricanes . [4]
La Batalla de Barking Creek, otros incidentes de fuego amigo y la escasez de material sobre el tema del reconocimiento de aeronaves llevaron a la formación de un Ala de Reconocimiento de Aeronaves dentro del Comando Antiaéreo del Ejército. [5] Con un presupuesto muy limitado, el primer curso comenzó en la RAF Biggin Hill en febrero de 1940, entrenando a 36 oficiales y hombres en el tema del reconocimiento de aeronaves. [5] El tema también comenzó a llamar la atención del Comité de Reconocimiento Interservicios que se había formado en 1939 para tratar principalmente con la señalización aire-tierra y aire-mar para indicar el estado amistoso y al final de 1940 los tres servicios se dieron cuenta de que se necesitaba más trabajo para mejorar el reconocimiento de aeronaves.
Al mismo tiempo, hubo una serie de desarrollos que tuvieron lugar fuera de las fuerzas armadas. En diciembre de 1939, un grupo de voluntarios del Cuerpo de Observadores en Guildford organizó una reunión para discutir la mejora del reconocimiento de aeronaves, la reunión se conoció como la "Escuela de Instrucción del Club de Hearkers" y la primera conferencia fue impartida por Peter Masefield , editor técnico de The Airplane . [6] Masefield iba a desempeñar un papel de liderazgo en el lanzamiento y la dirección tomada por Aircraft Recognition . El primer Hearkers Club fue tan exitoso que otros lo siguieron y para la primavera de 1940 había nueve sucursales y una publicación de apoyo : The Hearkers Club Bulletin . [7]En el boletín y en The Airplane Masefield explicó sus técnicas en el reconocimiento de aeronaves:
Diferentes personas, nuevas en el juego, están adoptando varios métodos para tratar de detectar determinados tipos de aviones a distancia. Algunos buscan características distintivas, como motores, alas, colas, torretas de armas, etc. en un cierto orden y se identifican mediante un proceso de eliminación. Este método es excelente para empezar, pero es demasiado lento, laborioso y meticuloso para ser de mucha utilidad a la distancia y velocidad a la que la identificación positiva será vitalmente necesaria cuando comience la verdadera ofensiva. Una analogía útil es la de conocer a un extraño por primera vez, como cejas pobladas o dientes prominentes. La impresión general es lo que cuenta, uno conoce a su padre por su apariencia general,no sus peculiaridades detalladas, aunque los pequeños detalles son bien conocidos y van a formar una imagen compuesta que permite el reconocimiento instantáneo desde cualquier ángulo. La posición es la misma con los aviones. Cuando un tipo es realmente familiar, se puede reconocer de inmediato por su forma general de "sentarse" en el aire. Pequeños detalles, un motor colgante, una punta de ala redondeada, la posición del plano de cola, todo se fusiona para formar un todo completo que es perfectamente distintivo.
