Neumático de avión
Un neumático de avión o neumático está diseñado para soportar cargas extremadamente pesadas para duraciones cortas. [1] El número de neumáticos necesarios para la aeronave aumenta con el peso de la aeronave, ya que el peso de la aeronave debe distribuirse de manera más uniforme. Los patrones de la banda de rodadura de los neumáticos de los aviones están diseñados para facilitar la estabilidad en condiciones de mucho viento cruzado , para canalizar el agua para evitar el hidroplaneo y para el efecto de frenado.
Los neumáticos de los aviones también incluyen tapones fusibles (que se ensamblan en el interior de las ruedas), diseñados para derretirse a una determinada temperatura. Los neumáticos a menudo se sobrecalientan si se aplica el frenado máximo durante un despegue abortado o un aterrizaje de emergencia . Los fusibles proporcionan un modo de falla más seguro que previene las explosiones de los neumáticos desinflando de manera controlada, minimizando así el daño a la aeronave y los objetos en el entorno circundante.
Cada uno de los doce neumáticos principales del Boeing 777-300ER se infla a 220 psi (15 bar; 1500 kPa), pesa 120 kg (260 lb), tiene un diámetro de 134 cm (53 pulgadas) y se cambia cada 300 ciclos mientras se frena se cambian cada 2000 ciclos. [2] Cada llanta vale alrededor de $ 5,000. [3] Los neumáticos de las aeronaves generalmente operan a altas presiones, hasta 200 psi (14 bar ; 1400 kPa ) para aviones de pasajeros, e incluso más altas para aviones comerciales [ cita requerida ] . El tren de aterrizaje principal del Concorde se infló típicamente a 232 psi (16,0 bar), mientras que los neumáticos de su tren de parachoques trasero llegaban a 294 psi (20,3 bar).[4] La alta presión y la carga de peso de los neumáticos Concorde fueron un factor significativo en la pérdida del vuelo 4590 de Air France .
Las pruebas de los neumáticos de los aviones de pasajeros han demostrado que son capaces de soportar presiones de un máximo de 800 psi (55 bar; 5.500 kPa) antes de explotar. [ cita requerida ] Durante las pruebas, los neumáticos deben llenarse con agua, para evitar que la sala de pruebas sea destruida por la energía que liberaría un gas cuando el neumático explota.
Los neumáticos de las aeronaves generalmente se inflan con nitrógeno para minimizar la expansión y contracción de los cambios extremos en la temperatura ambiente y la presión experimentados durante el vuelo. [5] El nitrógeno seco se expande al mismo ritmo que otros gases atmosféricos secos (el aire normal contiene aproximadamente un 80% de nitrógeno), pero las fuentes comunes de aire comprimido pueden contener humedad, lo que aumenta la tasa de expansión con la temperatura. [6]
El requisito de que se utilice un gas inerte, como nitrógeno, en lugar de aire para inflar neumáticos en determinadas categorías de aviones de transporte, se debió a al menos tres casos en los que el oxígeno de los neumáticos llenos de aire se había combinado con gases volátiles emitidos por un avión. Neumático severamente recalentado y explotó al alcanzar la temperatura de autoignición . El uso de un gas inerte para inflar los neumáticos elimina la posibilidad de explosión del neumático. [7]
