El Capital Airport Express [1] del metro de Beijing (en chino :北京 地铁 首都 机场 线[1] ; pinyin : Běijīng Dìtiě Shǒudū Jīchǎng Xiàn ), también conocido por las iniciales ABC , Airport Beijing City , es un enlace ferroviario con el aeropuerto de Dongzhimen estación a la Aeropuerto Internacional de Pekín . [6] La línea entró en funcionamiento el 19 de julio de 2008. En los mapas del metro, el color del Capital Airport Express es magnolia .
Capital Airport Express [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otros nombres) | M34 [2] / L1 [3] (nombre planificado) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Distritos de Dongcheng , Chaoyang y Shunyi Beijing | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Terminal 3 / Terminal 2 Dongzhi Men | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Enlace ferroviario del aeropuerto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de Beijing | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Beijing Capital Metro Corp., Ltd. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Tianzhu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | 4 coches Tipo L B (QKZ5) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 31,300 (promedio de 2014) 49,100 (pico de 2014) [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 28,1 kilómetros (17,5 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 110 km / h [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Capital Airport Express | |||||
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Chino simplificado | 北京 地铁 首都 机场 线 | ||||
Chino tradicional | 北京 地鐵 首都 機場 線 | ||||
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Descripción general
Los trenes Capital Airport Express salen primero de Dongzhi Men , paran en Sanyuan Qiao y luego paran en la Terminal 3 . Luego, los trenes retroceden en la Terminal 3 y diríjase a la Terminal 2 . Los trenes retroceden nuevamente y continúan hacia Dongzhimen, deteniéndose en Sanyuanqiao en el camino.
Una tarifa de ida en el Capital Airport Express cuesta 25 RMB (¥) , sin transferencias gratuitas desde otras líneas. [7]
Estaciones
Rutas de servicio | Nombre de estación | Conexiones | Paradas de autobús cercanas | Hora | Distancia km [8] | Localización | |||
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inglés | chino | ||||||||
Beixinqiao | 北新桥 | 5 | Dongcheng | ||||||
● | ● | Hombres Dongzhi | 东直门 | 2 13 | 3 18 24 44 75106107117123130132135142200359401404413416418612850850 快 852915915 快 916916 快 918935935 快 942 快 966980980 快 夜 6 夜 10 夜 20 夜 32 | 0:00 | 0.000 | 0.000 | |
● | ● | Sanyuan Qiao | 三元桥 | 10 | 18 951041332300300 快 302359368379401403404419536604641671847850850 快 852915915 快 916916 快 918935935 快 939980980 快 985 夜 18 夜 30 | 0:04 | 3.022 | 3.022 | Chaoyang |
● | ↑ | Terminal 3 | 3 号 航站楼 | PEK | 0:22 | 18.322 | 21.344 | Shunyi | |
↳ | ● | Terminal 2 | 2 号 航站楼 | PEK | 0:36 | 7.243 | 28.587 | Chaoyang | |
Historia
El Airport Express se concibió originalmente para funcionar sin escalas entre Dongzhimen y el aeropuerto de la capital. Posteriormente se agregó una parada intermedia en Sanyuanqiao para la comodidad de los pasajeros que se conectan a la Línea 10. [9] [10]
Los diseñadores de la nueva línea consideraron varios tipos de tecnología para el Airport Express, que incluyen:
- maglev de alta velocidad , similar al del tren maglev de Shanghai
- maglev de baja velocidad , similar al de la línea Linimo en Japón
- propulsión de motor eléctrico convencional
- propulsión de motor lineal
Finalmente se decidió la opción de motor lineal. [9] [11]
La planificación se aceleró después de que la ciudad ganara la licitación para albergar los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 , que incluían la promesa de conectar el aeropuerto con la villa olímpica en metro. [9] El proyecto costó 5.400 millones de yenes e involucró a un consorcio de empresas liderado por la Compañía de Ferrocarriles Expresos del Aeropuerto Dongzhimen de Beijing. [12]
El proyecto operó con un calendario de entrega ajustado, inicialmente con una divulgación pública muy limitada. [12] [13] Durante la construcción, los funcionarios de Beijing Dongzhimen Airport Express Rail Co. y Bombardier expresaron su preocupación sobre si el proyecto se completaría, como se planeó originalmente, para fines de 2007, y las operaciones de prueba comenzarían en abril de 2008. . [13] en ese momento, Zhang Jianwei, representante principal país por Bombardier, llamado el corto calendario para un proyecto de este tipo sin precedentes. Zhang expresó su confianza en que Bombardier cumplirá con sus responsabilidades, ya que sus contratistas chinos trabajan habitualmente las 24 horas del día, algo que no es posible en otros países. Sin embargo, también señaló que incluso si la línea se abriera a tiempo, la necesidad de apresurarse podría comprometer la calidad de la construcción. [13]
También existía una considerable incertidumbre sobre el progreso del proyecto, la identidad de los contratistas y su arreglo operativo. Se informó que la construcción había comenzado el 14 de junio de 2005, pero algunos aspectos del proyecto aún esperaban la aprobación del gobierno central. [14] Los medios de comunicación locales informaron en enero de 2005 que el proveedor del tren había sido "básicamente decidido", pero no fue seleccionado y anunciado oficialmente hasta marzo de 2006. [13]
El tendido de vías comenzó en marzo de 2007 y se completó en noviembre de 2007. [15] Las pruebas con trenes vacíos comenzaron en abril de 2008 y las operaciones oficiales comenzaron el 19 de julio de ese año, a tiempo para la inauguración de los Juegos Olímpicos de Verano el 8 de agosto. 2008. [16] [17] La línea entregó 2,17 millones de viajes en 2008. [18]
Segmento | Comienzo | Largo | Estación (es) | Nombre |
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Dongzhimen - Terminal 3 / Terminal 2 | 19 de julio de 2008 | 28,1 km (17,46 millas) | 4 | Capital Airport Express (fase inicial) |
Infraestructura y material rodante
La línea Airport Express adopta la tecnología Advanced Rapid Transit (ahora renombrada Innovia Metro) de Bombardier Transportation , con una flota de 10 trenes QKZ5 ensamblados por Changchun Railway Vehicles (CRV, ahora parte de CRRC Corporation ) bajo un acuerdo de transferencia de tecnología . [19] Los vehículos se basaron en los utilizados en AirTrain JFK en la ciudad de Nueva York , y Bombardier proporcionó los bogies , así como los sistemas eléctricos , de propulsión y de frenos , que fueron ensamblados por CRV.
Como ocurre con la mayoría de los trenes subterráneos de Pekín, los trenes Airport Express utilizan una fuente de alimentación de tercer carril de 750 V y tienen una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora . [5] Los trenes se configuran en conjuntos fijos de cuatro vagones con un total de 230 asientos, dispuestos en un diseño longitudinal para maximizar su cantidad.
La línea utiliza el sistema de control de trenes basado en comunicaciones "Urbalis" de Alstom , que es capaz de conducir trenes de forma automática , aunque el personal sigue supervisando los trenes desde el frente (Grado de automatización nivel 2). [20] En el momento de la apertura, este sistema convirtió al Airport Express en la primera línea de tránsito rápido con operación automatizada en China, y la segunda línea ferroviaria de este tipo de cualquier tipo, después del transporte de personas en la Terminal 3 del aeropuerto, que también fue suministrado por Bombardier. [13]
En 2021, se entregó un undécimo tren con librea azul, equipado con asientos más anchos y tomas de carga para teléfonos móviles. [21]
Modelo | Imagen | Fabricante | Año de construcción | Cantidad en servicio | Números de flota | deposito |
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QKZ5 | Transporte de Bombardier de vehículos ferroviarios de CRRC Changchun | 2007 | 10 | L1 101 – L1 110 | Tianzhu |
Desarrollo futuro
Extensión occidental a Beixinqiao
Se espera que una extensión de 1,9 kilómetros (1,2 millas) a Beixinqiao , que proporcionaría un intercambio con la Línea 5 , entre en funcionamiento en 2021. [22] [23]
Otros
A corto plazo, hay poco margen para aumentar la capacidad de la línea Airport Express. Los trenes de 4 vagones utilizados en la línea tienen una capacidad significativamente menor que los de otras líneas de metro de Beijing, que operan trenes de 6 u 8 vagones. [24] [25] Además, el diseño de las vías del Airport Express requiere que los trenes de la Terminal 3 viajen primero a la Terminal 2 antes de regresar a la ciudad. Si los trenes pudieran regresar directamente desde la Terminal 3 a la ciudad, la capacidad en la ruta podría incrementarse.
El espacio reservado para una estación de relleno en Wangjing Nan (S) , donde el Airport Express se cruza con la Línea 14 , también es parte de los planes a largo plazo. [26] [se necesita una mejor fuente ]
Galería
Tarjeta de tarifa que muestra la secuencia de paradas
El Capital Airport Express en la Terminal 3
El material rodante QKZ5 Tipo L B en el Airport Express.
Aproximación a la Terminal 3
Ingresando a la Terminal 3.
Entrada Capital Airport Express en la Terminal 2
Interior del tren Capital Airport Express en 2008
Interior del tren Capital Airport Express en 2020
Entrada de la estación Sanyuan Qiao
Plataforma de Capital Airport Express en la estación Sanyuan Qiao
Plataforma de la estación Dongzhi Men
Tren Fase II
Ver también
- Metro de Pekín expreso del aeropuerto de Daxing
- Autobús del aeropuerto de Beijing Capital
Referencias
- ^ a b c "改名 了! 机场 线 更名 为 首都 机场 线" . 2019-09-24.
- ^ "北京市 朝阳 区 国民经济 和 社会 发展 第十四 个 五年 规划 和 二 〇 三 五年 远景 目标 纲要" . 2021-03-18.
- ^ "北京市 城市 快速 轨道 交通 建设 规划 (2007—2015)" . 2015-03-24. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2020.
- ^ (Chino) Consultado el 28 de abril de 2012 "北京 地铁 昨天 全 路 网 日 客运 量 首 破 800 万 高达 839.1 万 人次". Corporación del Metro de Beijing. 2012-04-28.
- ^ a b "首都 机场 快速 轨道 线 首 列 直线 电机 车辆 在 长春 下线" . 2007-09-07.
最高 运行 速度 110 公里 / 小时
- ^ 地铁 机场 线 今日 开通 最大 时速 110 公里 用 男 乘务员(en chino). Noticias Xinhua . 2008-07-19.
- ^ "Ferrocarril expreso" BCIA.com consultado el 5 de junio de 2014
- ^ "首都 机场 线路 网 车站 站 间距 信息" . Consultado el 29 de abril de 2020 .
- ^ a b c (chino) "全线 运营 点对点 不 建 磁悬浮 机场 轨道 明年 动工" 北京 青年 报 14/12/2003 [25/08/2012 .
- ^ 北京 机场 轨道 线 再掀 面纱 地下 通道 与 十 号 线 连接. 25 de marzo de 2005 [25 de agosto de 2012].
- ^ 5.0 5.1 北京市 市政 工程 设计 研究总院 北京市 勘察 设计 研究院 有限公司 本 卷 主编.. 《再 塑 北京 —— 市政 与 交通 工程》. Beijing: 中国 建筑 工业 出版社 [Prensa arquitectónica e industrial de China]. 2008. págs. 141-157. ISBN 978-7-112-09885-9.
- ^ a b "Construcción de enlaces ferroviarios de la Villa Olímpica de Beijing, China" Railway-Technology.com. Consultado el [2012-12-29
- ^ a b c d e Mure Dickie, "Fears over Beijing Olympic rail link" Financial Times 2006-08-18 Consultado [2012-12-29]
- ^ 首都 机场 快速 轨道 首 站 开 建 9 月 1 日 全线 开工. 15 de junio de 2005 [25 de agosto de 2012].
- ^ "Terminado el tendido de vías para la línea del aeropuerto del metro de Beijing" El sitio web oficial de los Juegos Olímpicos de Beijing 2008 Archivado 2009-02-03 en Wayback Machine
- ^ 首都 机场 轨道 线 试 运行 市区 18 分钟 内 可达 机场. 27 de abril de 2008 [25 de agosto de 2012].
- ^ 北京 地铁 周末 “三 线 齐 发” 机场 线 票价 尚未 公布. 2008-07-18 [2012-08-25].
- ^ 北京 地铁 2008 年 运送 乘客 突破 12 亿 人次(en chino). Noticias de la mañana de Beijing . 2009-01-02.
- ^ "Bombardier adjudicó contrato en China para el enlace del aeropuerto internacional de Beijing Capital con conexión a la Villa de los Juegos Olímpicos de verano de 2008" Business Wire 20 de marzo de 2006
- ^ ^ 北京 机场 线 将建 无人驾驶 地铁. 2006-08-08 [2012-08-25].
- ^ "能给 手机 充电 , 能 放 更大 行李! 机场 线 将 添 新 车型" 小 蓝" " . Beijing Daily (en chino). 2021-03-18 . Consultado el 7 de abril de 2021 .
- ^ "16 号 线 中段 今年 有望 开通" . 2020-01-12. Archivado desde el original el 12 de enero de 2020 . Consultado el 12/01/2020 .
预计2021年底机场线西延实现通车(La extensión occidental del Capital Airport Express se abrirá en 2021)
- ^ http://www.xinhuanet.com/politics/2018-04/18/c_1122698300.htm
- ^ ^ ab Sitio web de CNR "Linear Motor Commuter for Beijing" Consultado el 27 de marzo de 2010
- ^ "4 条 地铁 线 将 装 屏蔽门(en chino).法制 晚报. 2010-01-20.
- ^ http://epaper.ynet.com/html/2014-07/10/content_72348.htm?div=-1
enlaces externos
- Aeropuerto Internacional de Beijing Capital: Transporte - Airport Express
- Horarios de Capital Airport Express
- Sitio web oficial de Beijing Capital Metro Co., Ltd. (solo se puede acceder mediante cuentas internas)