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AS.39 Fleet Shadower
Prototipo FleetShadower.jpg
Papelaviones de reconocimiento marítimo basados ​​en portaaviones
FabricanteAirspeed Ltd
Primer vuelo17 de octubre de 1940
Retirado1941
Número construido1

La velocidad del aire AS.39 Flota Shadower era un británico de diseño aviones de patrulla de largo alcance que no van más allá del prototipo etapa. Un avión similar, el General Aircraft Fleet Shadower , también se construyó en la medida de los prototipos. Si bien el concepto de un observador de flota era prometedor, los diseños resultantes pronto fueron superados por los desarrollos de tiempos de guerra en los radares aéreos.

Diseño y desarrollo

La Royal Navy previó la necesidad (Requisito Operacional OR.52) de una aeronave que pudiera seguir a las flotas enemigas por la noche y la Especificación S.23 / 37 resultante requería una aeronave de bajo ruido de vuelo lento con un largo alcance, capaz de operar desde un portaaviones que está cubierta de vuelo . El rendimiento especificado debía ser una velocidad de 38 nudos a 1.500 pies (460 m) durante no menos de seis horas. [1]

Cinco empresas mostraron interés: Percival , Short Brothers , Fairey Aviation , General Aircraft Ltd y Airspeed .

General Aircraft presentó el GAL38 , de diseño general muy similar al AS.39. [1] General Aircraft y Airspeed fueron seleccionados para construir dos prototipos cada uno y Airspeed recibió un contrato el 10 de agosto de 1938.

El AS.39 era un ala alta, semi- voladizo , puntal-apoyado (en los paneles exteriores) monoplano con alas de madera y unidad de cola y un todo de metal monocasco del fuselaje . Tenía un tren de aterrizaje de tipo fijo y dividido y una rueda de cola . La aeronave de observación tenía una tripulación de tres: piloto, observador y operador de radio. El AS.39 tenía una configuración de tripulación única con el observador acomodado en la nariz con ventanas de visión clara en tres lados y el compartimiento del piloto elevado para permitir el paso al compartimiento del operador de radio. Cuatro pequeños motores radiales Pobjoy Niagara V de 130 hp y siete cilindros refrigerados por aireestaban montados en las alas. Este propwash maximizado sobre el ala dando una sustentación adicional a baja velocidad. Las alas se pueden plegar para su almacenamiento cuando se utilizan en un portaaviones. [2]

Historial operativo

De los dos prototipos iniciados, solo uno se completó, volando el 17 de octubre de 1940, el primer vuelo se retrasó debido a problemas con los motores Niagara V que tenían un problema de vibración. El prototipo tenía problemas de estabilidad y un manejo deficiente de la pérdida que no fue ayudado por los motores con poca potencia. Se le pidió a Airspeed que respondiera a una propuesta para volver a motorizar la aeronave con dos motores radiales Armstrong Whitworth Cheetah XI y agregar ametralladoras orientadas hacia atrás. Solo se había hecho una propuesta preliminar y el segundo avión no estaba completo cuando el 17 de febrero de 1941 la Marina canceló el programa de seguimiento de la flota junto con el AS.39, [3]Se solicitó a la empresa que desguazara ambos aviones. El GAL38 competir voló durante unos meses antes de que fuera cancelada y desguazado en marzo de 1942. El requisito para una aeronave había quedado obsoleta debido a la introducción del radar en los aviones de patrulla de largo alcance como el Libertador I .

Especificaciones (AS.39)

Datos de Nothing ventured ... Airspeed AS.39 Night Shadower [4]

Características generales

  • Tripulación: 3 (piloto, observador, operador de radio)
  • Longitud: 39 pies 10 pulgadas (12,14 m)
  • Envergadura: 16.87 m (55 pies 4 pulg)
  • Altura: 3,18 m (10 pies 5 pulg)
  • Área del ala: 469 pies cuadrados (43,6 m 2 )
  • Peso vacío: 4.592 lb (2.083 kg)
  • Peso bruto: 6,935 lb (3,146 kg)
  • Planta motriz: 4 motores Pobjoy Niagara V de 7 cilindros y pistones radiales refrigerados por aire, 140 hp (100 kW) cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 126 mph (203 km / h, 109 kn) a 5,000 pies (1,524 m)
  • Velocidad de crucero: 113 mph (182 km / h, 98 kn) a 5,000 pies (1,524 m)
  • Velocidad de pérdida: 33 mph (53 km / h, 29 nudos)
  • Resistencia: 6 horas
  • Techo de servicio: 14,700 pies (4,500 m)
  • Techo absoluto: 16.700 pies (5.090 m)
  • Velocidad de ascenso: 865 pies / min (4,39 m / s)
  • Tiempo hasta la altitud: 10,000 pies (3,048 m) en 18 minutos

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas
  1. ↑ a b Jarrett Airplane Monthly April 1992, págs. 16-19.
  2. ^ Bridgman, Leonard. Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Nueva York: Crescent Books, 1988. ISBN  0-517-67964-7 .
  3. ^ "General Aircraft Ltd GAL. 38" . Archivo Fleet Air Arm . 3 de abril de 2000. Archivado desde el original el 3 de abril de 2007 . Consultado el 2 de febrero de 2007 .
  4. ^ Jarrett Airplane Monthly junio de 1992, p. 53.
Bibliografía
  • "Tipos de velocidad aerodinámica". Vuelo, 1951
  • Bridgman, Leonard, ed. Jane's All The World's Aircraft 1945–1946 . Londres: Samson Low, Marston & Company, Ltd, 1946.
  • Mayordomo, Phil. "Los Shawdowers de la noche". Air-Britain Aeromilitaria Vol. 32, número 125, primavera de 2006, págs. 19-22. ISSB 0262-8791.
  • "Fleet Shadower". Archivo Fleet Air Arm . Consultado el 2 de febrero de 2007.
  • Jarrett, Phil. "Nada aventurado ...", Parte 24. Aeroplane Monthly , abril de 1992, Vol 20 No 4. Londres: IPC. ISSN 0143-7240. págs. 16-19.
  • Jarrett, Phil. "Nada arriesgado ... Aviones Generales GAL 38 Night Shadower". Airplane Monthly , mayo de 1992, Vol 20 No 5. Londres: IPC. ISSN 0143-7240. págs. 18–23.
  • Jarrett, Phil. "Nada arriesgado ... Airspeed AS.39 Night Shadower". Airplane Monthly , junio de 1992, Vol. 20 No 6. Londres: IPC. ISSN 0143-7240. págs. 52–57.
  • Winchester, Jim, ed. "Sombra de la flota de aviones generales (1940)". La peor aeronave del mundo: desde pioneros fracasos hasta desastres multimillonarios . Londres: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2 . 

Enlaces externos

  • Perfil - Flying Slow - Fleet Shadower concepto