El Akaflieg Darmstadt D-9 Konsul , a menudo abreviado como Darmstadt D-9 Konsul , era un planeador monoplano voladizo de un solo asiento de alto rendimiento , diseñado y construido por un grupo de estudiantes universitarios alemanes en 1923 para el ascenso en colinas.
D-9 Konsul | |
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Papel | Planeador de un solo asiento |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Akaflieg Darmstadt |
Diseñador | Albert Botsch, Fritz Hoppe y Rudolf Spies |
Primer vuelo | 1923 |
Número construido | 1 |
Desarrollo
El Akademische Fliegergruppe de la Universidad Técnica de Darmstadt se formó por primera vez en 1921. Era, y es, un grupo de estudiantes aeronáuticos que diseñan y construyen aviones como parte de sus estudios y con la ayuda y el estímulo de su Universidad. El monoplano D-9 de 1923 recibió su nombre en honor a Karl Kotzenberg, en algún momento cónsul general en Noruega, que había proporcionado apoyo financiero para el proyecto. Era el planeador más avanzado de su época y tenía la relación de aspecto más alta (inicialmente 16.66) de cualquier avión existente. [1]
El Konsul era un avión con estructura de madera con un ala alta , voladiza, de un solo larguero con una cubierta de 3 capas tensionada desde el larguero hasta el borde de ataque y cubierta de tela en la popa. Se construyó en tres partes, una sección interior de 8 m (26 pies 3 pulgadas) con un larguero de caja y paneles exteriores con una sección en I. El ala tenía un perfil grueso y fuertemente combado , usando el entonces nuevo perfil aerodinámico Göttingen 535 con su alta relación de sustentación / resistencia que atrajo a muchos diseñadores de planeadores anteriores a la Segunda Guerra Mundial . Las alas largas tenían una cuerda constante a excepción de las puntas afiladas , donde el ala disminuía de grosor. No había diedro . Los alerones de medio tramo y gran área tenían bisagras en ángulo unidas al larguero en su punta y, en las primeras pruebas de vuelo, se proyectaban mucho más allá de la punta del ala fija. Estos demostraron ser pesados en vuelo y vulnerables en el suelo, por lo que pronto se afinaron y redondearon, reduciendo ligeramente la envergadura y la relación de aspecto. Los alerones operaban diferencialmente, siendo las deflexiones hacia arriba más pequeñas que hacia abajo; esta era una forma relativamente nueva de reducir la guiñada adversa, pero además el timón y los alerones estaban interconectados. Los pequeños desvíos del timón no afectaron a los alerones, pero los más grandes los movieron apropiadamente. No se instalaron flaps , aerofrenos ni spoilers , normal para la época [1] [2]
El fuselaje del Konsul era un semi- monocasco de sección transversal ovalada, de tres capas [2] , con una nariz roma y ligeramente ahusada y más redondeada hacia la cola. La cabina abierta y sin pantalla estaba muy por delante del ala, que estaba montada directamente en la parte superior del fuselaje. Se adjuntó un patín corto del tren de aterrizaje a la parte inferior del fuselaje mediante bloques de goma, ayudado por un patín de cola pequeño. El empenaje estaba cubierto de tela, con bordes rectos y puntas en ángulo; la aleta y el plano de cola tenían una cuerda más estrecha que las generosas superficies de control y un ligero barrido en sus bordes de ataque . El timón, que llegaba hasta la parte inferior del fuselaje, se movía dentro de un corte en los ascensores . [1]
Historia operativa
El D-9 Konsul voló por primera vez en 1923 y participó en los eventos Rhön de 1923 y 1924. [1] [3] [4] En 1923, el Konsul, pilotado por Albert Botsch, uno de sus diseñadores, ganó el premio de distancia con un vuelo récord de 18,7 km (11,6 millas). En 1925 volvió a ganar el premio a distancia, pilotado por Johannes Nehring. Nehring estableció otro récord de distancia ese año con un vuelo de 24,4 km (15,2 millas) durante una visita a Crimea , y la colina se elevó como antes. El Konsul permaneció activo hasta 1927 cuando fue destruido en un accidente. [1]
Especificaciones (después de la reducción de alerones)
Datos de planeadores 1920-1945 [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 6,35 m (20 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 18,20 m (59 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 21 m 2 (230 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 15,8
- Superficie aerodinámica : Göttingen 535
- Peso vacío: estructura de 185 kg (408 lb)
- Peso bruto: 270 kg (595 lb) en vuelo
Actuación
- Relación de planeo máxima: 1: 24,4 a 53 km / h (33 mph) [2]
- Carga alar : 9,1 kg / m 2 (1,9 libras / pies cuadrados)
Referencias
- ↑ a b c d e f Simons, Martin (2006). Planeadores 1920-1945 (segunda edición revisada). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. págs. 26-30. ISBN 3-9806773-4-6.
- ^ a b c "Notas de planeador y avión de luz" . Vuelo . Vol. XVI no. 0. 8 de marzo de 1924. págs. 19-20.
- ^ "Algunos planeadores Rhön" . Vuelo . Vol. XVI no. 10. 8 de marzo de 1924. p. 131.
- ^ "Las máquinas de Rhön, 1924" . Vuelo . Vol. XVI no. 35. 28 de agosto de 1924. págs. 542-3.
enlaces externos
- Perfil aerodinámico Göttingen 535
- Sitio web de Akaflieg Darmstadt