Akaflieg Stuttgart fs28
| fs28 Avispa | |
|---|---|
| Papel | Avión ligero biplaza |
| origen nacional | Alemania occidental |
| Diseñador | Akaflieg Stuttgart |
| Primer vuelo | 20 de diciembre de 1972 |
| Número construido | 1 |
El Akaflieg Stuttgart fs28 , apodado Avispa (en español: Wasp ), es un avión utilitario y deportivo ligero con configuración de empujador de doble brazo y un solo motor diseñado en la Universidad de Stuttgart en Alemania Occidental en la década de 1970. Inusualmente, tiene una cola en V invertida . El único ejemplo permaneció activo a partir de 2010.
Diseño y desarrollo
El Akaflieg Stuttgart o Akademische Fliegergruppe Stuttgart (inglés: The Stuttgart Academic Flying Group ) es uno de los catorce grupos de vuelo de estudiantes alemanes adscritos y apoyados por su Universidad Técnica de origen. Varios han diseñado y construido aviones, a menudo técnicamente avanzados y liderando el desarrollo de planeadores en particular. [1] El fs28 fue su primer avión propulsado. El proyecto, apoyado por la Fraunhofer Society y el Ministerio de Economía de Baden-Württemberg, tenía como objetivo transferir el conocimiento sobre aerodinámica de alto rendimiento y materiales compuestos obtenidos del diseño de planeadores a aviones de propulsión ligera. [2]
El fs28 es un monoplano de ala media baja de configuración de empujador y doble brazo . El ala tiene un perfil de Eppler, bastante nuevo en la década de 1970, y es cónico recto con un borde de ataque barrido y un borde de salida sin barrido , lo que da como resultado un barrido de 6,75 ° en un cuarto de cuerda . Está construido a partir de un sándwich de fibra de vidrio y espuma rígida y tiene 4,5 ° de diedro . Los flaps de Fowler , en dos secciones separadas por los brazos de cola, llenan el borde de fuga hasta los alerones lisos y sin lengüetas . El alojamiento y el motor están en una góndola central de plástico reforzado con vidrio./ sandwich de nido de abeja. Los asientos uno al lado del otro están encerrados debajo de un toldo generoso de tres secciones al que se accede a través de puertas con bisagras hacia arriba y en la línea central. Un motor de pistón Lycoming O-235 de cuatro cilindros y 115 hp (86 kW) , montado en la parte trasera de la góndola con su eje de salida muy por encima del ala y los brazos y refrigerado por aire a través de una entrada semi-anular detrás de la cabina, impulsaba un motor de tres cilindros. -blade de empuje de la hélice con una gran spinner , diseñado para minimizar el ruido. La hélice de tres palas fue reemplazada más tarde por una de dos palas. [2] [3]
Las plumas traseras son delgadas y están unidas en la parte trasera por el inusual empenaje en V invertida . Las superficies traseras fijas y de bordes rectos están construidas como el ala, pero las superficies de control están cubiertas de tela , con lengüetas de resorte. El fs28 tiene un tren de aterrizaje de triciclo retráctil con amortiguadores de fibra de vidrio , frenos hidráulicos de rueda principal y una rueda de morro orientable. [3]
El único fs28, V-1, D-EAFS , realizó su primer vuelo el 20 de diciembre de 1972.
Historia operativa
El fs28 sufrió graves daños en un accidente en mayo de 1981 y su permiso de vuelo (PTF) caducó ese noviembre. [4] Sin reconstrucción en curso, el registro D-EAFS fue reasignado a otro tipo en 1990. [5] Sin embargo, V-1 fue reconstruido, recuperando su PTF en julio de 1997, cuando fue registrado como D-EKFS . [6] Estaba en el registro de aeronaves civiles alemán en 2010, [7] permaneciendo activo. [8]
Especificaciones
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1974-75. [3] Todas las cifras de rendimiento se refieren al peso máximo de despegue.
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 7,20 m (23 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 9,40 m (30 pies 10 pulgadas)
- Relación de aspecto: 7
- Superficie aerodinámica : Eppler 530
- Peso vacío: 640 kg (1411 lb)
- Peso máximo al despegue: 950 kg (2094 lb)
- Capacidad de combustible: 115 L (25,3 I, p gal; 30,4 US gal)
- Planta motriz: 1 × Lycoming O-235 -E2A plano cuatro refrigerado por aire , 86 kW (115 hp)
- Hélices: empujador de paso variable Hoffmann de 3 palas .
Rendimiento
- Velocidad máxima: 270 km / h (170 mph, 150 nudos)
- Velocidad de crucero: 250 km / h (160 mph, 130 kn) al 75% de potencia
- Nunca exceda la velocidad : 338 km / h (210 mph, 183 nudos)
- Alcance: 1.000 km (620 mi, 540 nmi) al menos, con 30 minutos de reserva
- Carga alar: 71 kg / m 2 (15 libras / pies cuadrados)
- Velocidad de aterrizaje: 85 km / h (53 mph; 46 nudos)
Referencias
- ^ Simons, Martin (2005). Sailplanes 1965-2000 (segunda edición revisada). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. pag. 41 . ISBN 3-9808838-1-7.
- ^ a b "Akaflieg Stuttgart" . Consultado el 3 de noviembre de 2012 .
- ↑ a b c Taylor, John WR (1974). Jane's All the World's Aircraft 1974-75 . Londres: Anuarios de Jane. págs. 90-1. ISBN 0-354-00502-2.
- ^ Noticias de Air Britain . 12 (3): 97. Marzo de 1983.CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
- ^ Noticias de Air Britain . 19 (3): 154. Marzo de 1990.CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
- ^ Noticias de Air Britain . 27 (3): 315. Marzo de 1998.CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
- ^ Partington, Dave (2010). Manual de registros europeos 2010 . Air Britain (Historians) Ltd. p. 36. ISBN 978-0-85130-425-0.
- ^ "Avispa en 2010" . Consultado el 4 de noviembre de 2012 .
Otras lecturas
- Akaflieg Stuttgart 90 Jahre Forschen-Bauen-Fliegen (en alemán) (1ª ed.). Stuttgart: Akaflieg Stuttgart eV 2016. págs. 229–249.
Popular Mechanics julio de 1974 p113 abajo a la derecha. 2 fotos, lateral y frontal del FS-28.
- Aviones deportivos alemanes de la década de 1970
- Avión de doble brazo
- Avión de cola en V
- Avión de empuje monomotor
- Avión de ala media
- Aeronave que voló por primera vez en 1972
- Aviones Akaflieg Stuttgart
