Muro de Aduanas de Berlín
El Muro de Aduanas de Berlín (en alemán: "Berliner Zoll- und Akzisemauer", literalmente muro de aduanas e impuestos especiales de Berlín [1] ) fue un muro circular alrededor de la histórica ciudad de Berlín , entre 1737 y 1860; el muro en sí no tenía ninguna función de defensa, pero se utilizó para facilitar la recaudación de impuestos sobre la importación y exportación de bienes ( aranceles ), que era el ingreso principal de muchas ciudades en ese momento.
El muro fue erigido después de la demolición de la antigua Fortaleza de Berlín en 1734; los muros de este último ya habían comenzado a derrumbarse y su función militar era cuestionable. Federico Guillermo I de Prusia ordenó la construcción de empalizadas alrededor de la ciudad que se completaron en 1737; la nueva cerca circular incorporó la "línea de empalizada" norte existente construida en 1705. La ubicación de esta empalizada más antigua se recuerda hoy con el nombre de la calle " Linienstraße "(línea de la calle). Pocas partes de este muro aduanero original fueron construidas con piedra.
La muralla de la aduana original tenía 14 puertas de la ciudad que en su mayoría llevaban el nombre de la ciudad a la que conducía el camino subsiguiente. Además, el río Spree fue bloqueado con puertas de aduana llamadas "Oberbaum" (viga superior) y "Unterbaum" (viga inferior) después de los pesados troncos de los árboles, cubiertos de púas de metal, que se utilizaron como barreras para bloquear el río por la noche para evitar contrabando. El nuevo muro cubrió no solo la ciudad de Berlín y sus suburbios, sino también algunas tierras rurales en el este y el sur.
Con el crecimiento de Berlín, las empalizadas y las puertas se movieron según lo dictaran las circunstancias durante las décadas siguientes. Entre 1786 y 1802 las empalizadas de madera fueron sustituidas por muros de piedra a una altura de 4 metros. Además, se reconstruyeron varias puertas con un estilo imponente, siendo un ejemplo notable la Puerta de Brandenburgo . A mediados de siglo, se agregaron más puertas para cumplir con los mayores requisitos de transporte, entre las que se incluyen New Gate (1832), Anhalt Gate (1839/1840), Köpenick Gate (1842) y Water Gate (1848).
La mitad del siglo estuvo marcada por nuevas líneas ferroviarias que terminaban en estaciones construidas frente al muro, generalmente cerca de una de sus puertas. Este fue el caso de la estación de Potsdam (1841), la estación de Anhalt (1842), la estación de Stettin (1842), la estación de Hamburgo (1846); solo la estación de Frankfurt (1842) se construyó justo dentro del muro circular. En 1851 se construyó una línea ferroviaria de interconexión, la ("Berliner Verbindungsbahn") para el transporte de mercancías y militar, que une las estaciones terminales y convierte a Berlín en un centro de transporte central para Prusia y la Unión Aduanera Alemana .
Con el surgimiento de Berlín, se construyeron nuevos suburbios fuera del Muro de la Aduana, que se convirtió cada vez más en un obstáculo para el desarrollo continuo de la ciudad. En 1860 se eliminó el Muro de Aduanas y el 1 de enero de 1861 Berlín fusionó sus suburbios, lo que resultó en una duplicación de la población de la ciudad. Los muros restantes fueron demolidos en su mayor parte entre 1867 y 1870, incluida la mayoría de las puertas. Hoy solo queda la Puerta de Brandeburgo.
