La Potsdamer Bahnhof es una antigua terminal ferroviaria en Berlín , Alemania . Fue la primera estación de tren de Berlín, inaugurada en 1838. Estaba ubicada en Potsdamer Platz , aproximadamente 1 km al sur de la Puerta de Brandenburgo , y puso en marcha la transformación de Potsdamer Platz a partir de una zona de tranquilas villas cerca de la esquina sureste. del parque Tiergarten en el bullicioso punto focal en el que finalmente se convirtió. Durante más de un siglo fue la terminal de trenes de larga distancia y suburbanos. En este lugar también se encuentran las estaciones de metro del U-Bahn y S-Bahn de Berlín , y el nuevo metro de hoyRegionalbahnhof , conocido como Bahnhof Potsdamer Platz , mientras que el efímero M-Bahn cruzó el sitio de la antigua terminal.
Berlín Potsdamer Bahnhof | |
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Localización | Mitte , Berlín, Berlín Alemania |
Líneas) | Línea troncal de Prusia (a partir de 1838) Línea de Wannsee (a partir de 1874) Línea suburbana de Anhalt (a partir de 1893) |
Historia | |
Abrió | 29 de octubre de 1838 |
Cerrado | 27 de julio de 1946 |
Reconstruido | 30 de agosto de 1872 |
Electrificado | Ring 18 de abril de 1929 Wannseenahnhof-Zehlendorf línea de cercanías 15 de mayo de 1933 |
Fechas clave | |
1945, febrero - 6 de agosto | operación interrumpida |
1957-1960 | edificios en ruinas eliminados |
Primeros días
La Potsdamer Bahnhof fue la terminal de Berlín del primer ferrocarril de la ciudad , que la unía con Potsdam . Iniciado en 1835, se abrió desde el extremo de Potsdam hasta Zehlendorf el 22 de septiembre de 1838, y su longitud total de 26 km el 29 de octubre. El primer tren fue remolcado por una locomotora británica , obra de Robert Stephenson en su fábrica de Newcastle-upon-Tyne en 1835, y se llamó Adler (Eagle). En 1848, las líneas se extendieron hacia el oeste hasta Magdeburgo , para conectarse con rutas que se extendían por el futuro estado alemán. Toda el área alrededor de la terminal de Berlín se convirtió en un foco importante para el crecimiento urbano después de su apertura. Finalmente, cinco calles principales convergieron aquí, la mayoría de las cuales comenzaron como simples caminos a través del parque Tiergarten y los campos adyacentes.
Un nuevo término
La primera Potsdamer Bahnhof duró hasta 1869, cuando fue reemplazada por una estructura mucho más grandiosa en respuesta al creciente tráfico, construida por Julius Ludwig Quassowski (1824-1909) con cinco plataformas, un techo de tren de 173 m de largo y 36 m de ancho, una reserva salón con salas de espera separadas e instalaciones para cuatro clases de poseedores de boletos, y un área de entrada y recepción separada en el lado oeste para la realeza visitante. Inaugurado el 30 de agosto de 1872, finalmente manejó servicios de tren desde y hacia Colonia , París , Frankfurt / Main , Estrasburgo y Aix en Provence . En 1890, más de 3 millones de personas al año lo usaban, y se estaba defendiendo de un rival más grande en el camino (el Anhalter Bahnhof ).
Ringbahnhof y Wannsee Bahnhof
Aún así, las instalaciones no pudieron hacer frente, por lo que en 1890-1891 se construyeron dos terminales adicionales a cada lado para el tráfico de corto recorrido y suburbano: en el lado este, el Ringbahnhof , inaugurado el 1 de abril de 1891 para servir al Ringbahn mismo, la ruta circular que bordea el perímetro de la ciudad con conexiones a todas las terminales principales y abierta en toda su extensión desde el 15 de noviembre de 1877; y Wannsee Bahnhof en el lado oeste, abierto el 1 de octubre de 1891 para trenes a Wannsee y los suburbios del suroeste. Ambas estaciones estaban ubicadas más al sur, con las entradas norte justo al norte de la línea Bernburger Straße .
En 1901, se construyeron vías separadas para la línea suburbana a lo largo de Anhalter Bahn hasta Lichterfelde-Ost , junto con una serie de nuevas estaciones. La terminal de la ciudad de Berlín se trasladó de Anhalter Bahnhof a la estación de Potdam Ringbahn. Esta línea fue la primera línea suburbana de Berlín en ser electrificada con Third Rail , inaugurado el 2 de julio de 1903. Originalmente usando 550 V CC, se convirtió a 800 V en abril de 1929, en el curso de la "Gran Electrificación" del núcleo de Ciudad de Berlín, Ring y líneas suburbanas.
Las líneas que terminan en la estación Potsdamer Bahnhof Wannsee y la terminal principal tuvieron que esperar hasta el 15 de mayo de 1933 para ser electrificadas. En última instancia, el Ringbahnhof manejó muchas veces más pasajeros que la terminal principal.
Apogeo de la década de 1930
Aunque más pequeño que el Anhalter Bahnhof, el Potsdamer Bahnhof era mucho más concurrido de los dos. En 1939, hasta 83.000 personas al día lo usaban, lo que la convirtió en la estación más concurrida de Berlín por una distancia considerable. Dado que la mayoría de estos utilizaban específicamente el Ringbahnhof, daba la impresión de que toda la terminal era simplemente una estación suburbana o de cercanías que manejaba exclusivamente servicios de corto recorrido, pero los servicios de la línea principal, incluidos los de París y otros destinos franceses, definitivamente seguían funcionando. . El año anterior, la terminal, junto con la línea de Potsdam, había alcanzado su centenario, y las celebraciones incluían una réplica operativa de la locomotora "Adler" que había arrastrado el primer tren 100 años antes (la locomotora original había sido desguazada en Augsburgo en 1857). La réplica fue obra del taller de restauración de DRG en Kaiserslautern en 1935. En 1939, el Wannsee Bahnhof en el lado oeste cerró, reemplazado por el nuevo S-Bahn North-South Link que se describe a continuación.
Segunda Guerra Mundial y sus secuelas
El destino de la Potsdamer Bahnhof estuvo determinado por la Segunda Guerra Mundial y, sin embargo, incluso si la guerra no hubiera ocurrido, se habrían producido cambios importantes. Bajo el gran plan de Adolf Hitler (1889-1945), para transformar Berlín en la Welthauptstadt (capital mundial) Germania , que sería realizada por Albert Speer (1905-1981), el edificio habría dejado de ser una terminal de ferrocarril. El nuevo Eje Norte-Sur, el eje del plan, habría cortado sus vías de aproximación, dejando la terminal varada en el lado equivocado. Todos los trenes que llegaban a Berlín habrían llegado a cualquiera de las dos grandes estaciones nuevas ubicadas en Ringbahn al norte y al sur del centro respectivamente, que se conocerían como Nordbahnhof (estación del norte) y Südbahnhof (estación del sur), ubicadas en Wedding y Südkreuz. . No se ha documentado el uso previsto de la Potsdamer Bahnhof. En cualquier caso, las cosas tomaron un rumbo muy diferente.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la terminal, como la mayor parte de Berlín, fue devastada por las bombas de la Royal Air Force y la US Air Force y los proyectiles de artillería soviética . A pesar de la limpieza de escombros y las reparaciones de emergencia, el daño a la infraestructura ferroviaria más allá fue tan grande que la terminal de la línea principal nunca vio otro tren, y Ringbahnhof finalmente cerró el 3 de agosto de 1944.
Poco después del final de la guerra, el Ringbahnhof recibió una especie de indulto, reabriendo temporalmente el 6 de agosto de 1945 como terminal de los trenes de Wannseebahn, mientras que el U-Bahn y el S-Bahn recibieron reparaciones masivas (hubo que bombear megalitros de agua para empezar) . El Ringbahnhof cerró definitivamente el 27 de julio de 1946 después de que el 2 de junio se reanudaran algunos trabajos fragmentarios del tren a lo largo del U-Bahn y el túnel norte-sur . Los servicios se ampliaron aún más en 1951.
Potsdamer Bahnhof tenía una ubicación única en el Berlín de la posguerra. Situada en el llamado bajo Friedrichsvorstadt, la Potsdamer Bahnhof pasó a formar parte del nuevo distrito de Kreuzberg en 1920. Desde un cambio de límites de distrito en 1938, los distritos de Tiergarten y Kreuzberg se encuentran a ambos lados de Potsdamer Bahnhof, pero el límite del distrito de Mitte bordeaba el sitio de Potsdamer Bahnhof, [1] por lo que formaba un rectángulo largo y delgado dentro de Mitte que se extendía como un saliente al sur desde el resto de Mitte hacia, y un poco más, el canal Landwehr . [2] El resultado fue que Potsdamer Bahnhof estaba en el sector soviético de Berlín , que se convirtió en la capital de facto de Alemania del Este , mientras que la vía de acceso y el vecindario al este estaban en el sector estadounidense de Berlín , y el vecindario al oeste. en el sector británico .
Como terminal dentro de Berlín Oriental , pero con sus vías de acceso que atraviesan Berlín Occidental , como con Stettiner Bahnhof , la Deutsche Reichsbahn no estaba particularmente ansiosa por restaurar muchos servicios a la estación.
Otra interrupción de los servicios fue causada por el Levantamiento de 1953 en Alemania Oriental , sin trenes entre el 17 de junio, el día del levantamiento, y el 9 de julio. En la superficie, los restos de la terminal se limpiaron en etapas entre 1957 y 1960 después de que se abortara un vago intento de restauración. Además de Dresdner y Hamburger Bahnhöfe (que no estaban en funcionamiento en el momento de la Segunda Guerra Mundial), todas las demás terminales ferroviarias de Berlín sufrieron un destino similar, dejando una red que permaneció fragmentada e inconveniente durante décadas, exacerbada por la División de Berlín y la construcción de la Muro de Berlín en 1961 (ver más abajo).
La construcción del Muro de Berlín tuvo un impacto adicional. El sitio ahora abandonado de la estación habría requerido dos o más kilómetros de muro para rodear un área no utilizada de 8.5 hectáreas. El régimen de Alemania Oriental decidió dejar el sitio de la Potsdamer Bahnhof fuera del muro, aunque permaneció formal y legalmente como parte del sector soviético hasta el 21 de diciembre de 1971, cuando a Alemania Oriental se le pagaron 31 millones de marcos por este pedazo de tierra como parte de un intercambio de tierras más amplio . [3] Por el contrario, la ruta del S-Bahn a través del túnel de Berlín Nord-Süd se volvió a abrir, como se describió anteriormente, cruzó bajo el Muro de Berlín entre Anhalter Bahnhof y la estación de S-Bahn de Potsdamer Platz , por lo que el Potsdamer La estación Platz S-Bahn está cerrada, al igual que las otras estaciones en Berlín Este en la línea Norte-Sur (aparte de Friedrichstraße ). Los trenes que ahora solo se usaban en Berlín Occidental viajaban entre Anhalter Bahnhof a través de Friedrichstraße sin detenerse y luego hacia Humboldthain . La estación de S-Bahn de Potsdamer Platz permaneció cerrada hasta el 1 de marzo de 1992.
La construcción del Muro de Berlín y el cierre de la estación de S-Bahn de Potsdamer Platz dejaron el área al oeste del sitio de Potsdamer Bahnhof muy lejos de las redes de transporte rápido. La compra de Berlín Occidental del sitio al Este abrió una oportunidad para resolver ese problema, y los trenes, en cierto modo, regresaron al sitio de la estación, desde una parte del barrio Tiergarten , en la forma del efímero M-Bahn. , que cruzó el sitio. Sin embargo, el propósito del M-Bahn desapareció con la caída del Muro, y fue rápidamente desmantelado y retirado, ya que el cauce de Gleisdreieck era un obstáculo para unificar los extremos de la línea de metro U2 , que desde su reinstalación también ha reemplazado efectivamente al M-Bahn.
El sitio de Potsdamer Bahnhof hoy
Hoy en día, se pueden ver una gran cantidad de nuevos desarrollos alrededor de Potsdamer Platz. A pesar de algunas reservas iniciales, el nuevo barrio se ha convertido en un éxito comercial y una visita obligada para la mayoría de los visitantes de Berlín. Donde una vez estuvo Potsdamer Bahnhof hay una larga franja de tierra ajardinada que lleva el nombre de la actriz austríaca Tilla Durieux (1880-1971), que se extiende 450 m hasta Landwehrkanal.
A pesar de las apariencias, los trenes de larga distancia han regresado al sitio, ya que la línea principal de Berlín Norte-Sur pasa por debajo del sitio de la Potsdamer Bahnhof, con la estación de Potsdamer Platz extendiéndose debajo de parte del sitio de la Potsdamer Bahnhof.
Un gran incendio en el DB Museum ( Museo del Ferrocarril del Estado Alemán) en Nuremberg en la noche del 17 al 18 de octubre de 2005 destruyó un cobertizo histórico y 25 locomotoras, incluida la réplica de Adler que se presentó en las celebraciones del centenario de la Potsdamer Bahnhof en 1938. Deutsche Bahn ha aparentemente ordenó otra réplica operativa a tiempo para las celebraciones del 175 aniversario en 2010, para la línea de ferrocarril Nuremberg-Fürth , la primera de Alemania.
Ver también
- Estación de Berlín Potsdamer Platz
Referencias
- ^ http://blog.andie.org.uk/2014/01/bahnhof-potsdamer-platz.html
- ^ http://www.alt-berlin.info/cgi/stp/lana.pl?nr=10&gr=7&nord=52.500435&ost=13.385738 [ enlace muerto permanente ]
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 23 de enero de 2016 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
enlaces externos
- Medios relacionados con Berlin Potsdamer Bahnhof en Wikimedia Commons
Coordenadas :52 ° 30′25 ″ N 13 ° 22′32 ″ E / 52.50703 ° N 13.37553 ° E / 52.50703; 13.37553