El Canal del Álamo (en español : Canal del Álamo ) era una vía fluvial de 14 millas (23 km) de largo que conectaba el río Colorado con la cabecera del río Álamo . [3] El canal fue construido para proporcionar irrigación al Valle Imperial . Una pequeña parte del canal estaba ubicada en los Estados Unidos, pero la mayor parte del canal estaba ubicada en México . El Canal de Alamo también se conoce como Canal Imperial . [4]
Canal de Alamo | |
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Especificaciones | |
Altura máxima sobre el nivel del mar | 125 pies (38 m) |
Estado | Cerrado / parcialmente relleno |
Historia | |
Nombres anteriores | Imperial |
Dueño original | Compañía de Desarrollo de California |
Ingeniero principal | Charles R. Rockwood [1] |
Otro (s) ingeniero (s) | George Chaffey |
Comenzó la construcción | 3 de abril de 1900 |
Fecha de primer uso | 14 de mayo de 1901 |
Fecha de cierre | 1942 [2] |
Geografía | |
Punto de partida | Perilla piloto cercana 32.740137 ° N 114.710795 ° W , Condado de Imperial , California, EE. UU.32 ° 44′24 ″ N 114 ° 42′39 ″ O / |
Punto final | Cabecera del río Alamo 32.642064 ° N 114.855938 ° W , Municipio de Mexicali , Baja California, México32 ° 38′31 ″ N 114 ° 51′21 ″ W / |
Se conecta a | Río Alamo |
Planificación y construcción
Históricamente, el río Colorado fluía hacia el golfo de California , sin embargo, en épocas de las inundaciones de primavera, el río Colorado se desbordaba y también desembocaba en el río Alamo. El flujo del río Alamo luego se drenó hacia el área de Salton Sink del desierto de Colorado . Tal desbordamiento se había observado en 1884, 1891, 1892 y 1895. [5]
A mediados y finales del siglo XIX, varias personas, sobre todo OM Wozencraft , propusieron regar el Salton Sink desviando un flujo controlado por gravedad del río Colorado a través del lecho seco del río Alamo existente. [6] El Canal de Alamo fue el primer intento de crear ese desvío. Fue diseñado por George Chaffey de la Compañía de Desarrollo de California a partir de 1900. [1] [7]
La entrada del canal y las compuertas de madera temporales (conocidas como Chaffey Gate) se ubicaron inicialmente en los Estados Unidos en Pilot Knob debido a la disponibilidad de una base de roca sólida. Luego, el canal cruzó la frontera con México y corría paralelo al río Colorado durante aproximadamente 4 millas (6 km), donde se cortó un canal varias millas al oeste hasta la cabecera del río Álamo. Este camino se seleccionó para evitar la costosa ingeniería que de otro modo se requeriría si el canal atravesara las Dunas de Algodones . [3]
Una pequeña cantidad de agua de riego se entregó por primera vez al Valle Imperial en 1901, con mayores caudales disponibles en 1902. [8]
En 1906 se completó el trabajo en las compuertas de hormigón permanentes en Hanlon Heading. [9]
Creación del Mar de Salton
En 1904, la acumulación de sedimentos redujo considerablemente la capacidad de transporte de agua del canal. Los agricultores del Valle Imperial, sometidos a considerables tensiones financieras, presionaron a la Compañía de Desarrollo de California para resolver el problema. Charles Rockwood , enfrentado a la bancarrota y "después de una deliberación madura", dirigió la ingeniería de una brecha en la orilla del río Colorado aproximadamente a 4 millas (6,4 km) al sur de las compuertas de madera existentes (la Puerta Chaffey). [10]
La brecha, conocida como la Ingesta Baja Mexicana, y construida sin compuertas y sin el permiso de las autoridades mexicanas, permitió que el río Colorado fluyera sin obstáculos hacia el canal y luego hacia las granjas del Valle Imperial. [3] [10] [11]
Durante las siguientes inundaciones estacionales de 1904 hasta finales de 1906, una gran cantidad de agua transportada por el río Colorado fluyó directamente al Salton Sink. En varios momentos durante este período, la totalidad del río Colorado se desvió hacia el canal. [3]
La acción de Rockwood al ordenar la infracción se describió más tarde como un "error tan grave que sería prácticamente criminal". [10]
Se realizaron múltiples intentos fallidos para cerrar el desvío y establecer un flujo controlado a través de compuertas. El 11 de febrero de 1907, [3] : 52 la brecha finalmente se cerró después de una intervención sustancial de la Compañía de Transporte del Pacífico Sur . [12]
Legado y reemplazo
La tasa de pérdida de agua a través del reabastecimiento del acuífero y la evaporación en el Salton Sink fue mucho menor que la entrada masiva del Río Colorado a través de la tercera desviación del Canal de Alamo (la "Toma de México Inferior"). Como resultado directo de la decisión de crear tomas de canal desde el río Colorado sin compuertas , se formó el Mar de Salton . [3] El suministro continuo de agua al Valle Imperial desde el Canal de Alamo aseguró que el Mar de Salton permanecería intacto durante la vida útil del canal. [13]
La inundación inicial del Salton Sink destruyó las obras de New Liverpool Salt Company. El 10 de enero de 1908, los propietarios de las obras recibieron una sentencia contra la California Development Company de $ 458,246.23. Southern Pacific, que incurrió en costos considerables para reparar las infracciones, emitió una sentencia contra California Development de $ 3,772,128.52. En junio de 1915 se debía a los acreedores un total de $ 5,049,554.78, y la mayoría de esos costos y juicios estaban directamente relacionados con la falla del canal. [14]
Esta deuda provocó la quiebra de California Development, y todos los activos pasaron a Southern Pacific. En 1911, los agricultores del Valle Imperial formaron el Distrito de Riego Imperial . Para 1916, el Distrito de Irrigación Imperial había comprado todos los activos de Desarrollo de California del Sur del Pacífico y asumió la operación del canal. [9] [15]
La construcción del Canal All-American se completó en 1940. En 1942, el Canal All-American era el único canal que suministraba agua del río Colorado al Valle Imperial. [2]
Imagenes
Historia de la construcción y desviación del Canal de Alamo, a partir de 1908. [3]
Alamo Canal c. 1903.
Una tripulación erigiendo un dique en el tercer rumbo del Canal de Alamo en México, 1905.
Cabeceras del Canal de Alamo en desuso en Hanlon Heading. Las primeras compuertas, conocidas como Chaffey Gate, se ubicaron aproximadamente a 100 metros (330 pies) al sur de este punto. [3]
Ver también
- Compañía de riego del río Colorado
- Compañía de la tierra imperial
- Represa Morelos
- Canal Todo Americano
Referencias
- ^ a b Laflin, Pat. "EL TESORO ANIMADO DEL MAR DE SALTON CALIFORNIA" (PDF) . Sociedad Histórica del Valle de Coachella. Archivado desde el original (PDF) el 3 de junio de 2010 . Consultado el 1 de junio de 2010 .
- ^ a b "Historia de AAC" . Distrito de riego imperial. 2006. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2010 . Consultado el 1 de junio de 2010 .
- ^ a b c d e f g h Clarence Everett Tait (1908). Riego en Imperial Valley, California: sus problemas y posibilidades . Oficina de Imprenta del Gobierno de Washington. págs. 13 , 51, 52. ISBN 978-1-113-10178-5. Consultado el 26 de agosto de 2010 .
pomo piloto entrada canal imperial.
- ^ Gupta, Avijit (2008). Grandes ríos: geomorfología y gestión . Wiley. pag. 208. ISBN 978-0-470-84987-3. Consultado el 2 de junio de 2010 .
- ^ David Hornbeck. "EL FREGADERO SALTON ANTES DE LA GRAN INUNDACIÓN DE 1905" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 24 de marzo de 2012 . Consultado el 31 de mayo de 2011 .
- ^ Serie del Congreso, número 2439 . Washington DC: Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. 1885. p. 219.
- ^ Stevens, Joseph E. (1990). Presa Hoover: una aventura americana . Prensa de la Universidad de Oklahoma. pag. 10. ISBN 978-0-8061-2283-0. Consultado el 26 de mayo de 2010 .
- ^ Grunsky, CE (diciembre de 1907). Transacciones de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles, volumen 59 p. 22 . Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles . Consultado el 1 de junio de 2011.
- ^ a b "Represa Imperial" . Distrito de riego imperial. Archivado desde el original el 26 de abril de 2011 . Consultado el 9 de junio de 2011 .
- ^ a b c Cory, HT (1913). "Riego y control de ríos, río Colorado" . Transacciones de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles . 76 : 1287 . Consultado el 25 de septiembre de 2012 .
- ^ Newell, FH, ed. (1906). "Servicio geológico 1904-1905" . Informe anual del Servicio de Recuperación . Oficina de Reclamación de Estados Unidos. 4 . Consultado el 7 de junio de 2011 .
- ^ Sperry, Robert L. "Cuando el Valle Imperial luchó por su vida" . El diario de la historia de San Diego . Sociedad Histórica de San Diego . Consultado el 2 de junio de 2010 .
- ^ "Atlas de aguas subterráneas de los Estados Unidos - segmento 1 California Nevada" . Atlas de aguas subterráneas . USGS. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2011 . Consultado el 16 de junio de 2011 .
- ^ Frank Adams, Oficina de Caminos Públicos e Ingeniería Rural (1916). Distritos de riego en California 1887-1915 . Departamento de Ingeniería, Estado de California. págs. 99–100 . Consultado el 7 de junio de 2011 .
- ^ William deBuys; Joan Myers (2001). Salt Dreams: Land and Water in Low-Down California . Prensa de la Universidad de Nuevo México. pag. 121. ISBN 978-0-8263-2428-3. Consultado el 7 de junio de 2011 .
enlaces externos
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