El vuelo 779 de Alaska Airlines fue un vuelo de carga por contrato operado el 21 de julio de 1961 por un Douglas DC-6A de Alaska Airlines que se estrelló cerca de la pista de aterrizaje en la Base de la Fuerza Aérea Shemya con la pérdida de los seis miembros de la tripulación a bordo. [1] [2]
![]() Un Douglas DC-6, el tipo de avión involucrado en el accidente | |
Accidente | |
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Fecha | 21 de julio de 1961 |
Resumen | Vuelo controlado en terreno cercano a la pista |
Sitio | Shemya , Islas Aleutianas , Alaska |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Douglas DC-6A |
Operador | Alaska Airlines |
Registro | N6118C |
Origen del vuelo | Paine Field , Everett, Washington |
1a escala | Base de la Fuerza Aérea de Travis |
2da escala | Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage |
Última escala | Base de la Fuerza Aérea Shemya |
Destino | Aeródromo de Tachikawa |
Ocupantes | 6 |
Pasajeros | 0 |
Tripulación | 6 |
Muertes | 6 |
Supervivientes | 0 |
La junta investigadora determinó que la causa probable del accidente fue la falta de iluminación de aproximación y pista y una guía inadecuada por parte del controlador de tránsito aéreo. [3]
Accidente
El DC-6A fue fletado por el Servicio de Transporte Aéreo Militar para transportar carga desde la Base de la Fuerza Aérea Travis hasta Tachikawa, Japón, con escalas de reabastecimiento de combustible en Anchorage y Shemya . El 20 de julio, el vuelo partió de Everett sin carga en ruta a la Base de la Fuerza Aérea Travis. A su llegada a Travis, el personal militar cargó 25,999 libras (11,793 kg) de carga en la aeronave bajo la supervisión del ingeniero de vuelo. [4] El vuelo luego partió de Travis en ruta a Alaska, con el propósito de repostar y recoger al navegante de Anchorage. El vuelo tardó 8 horas y 59 minutos en llegar a Anchorage desde Travis. La aeronave estuvo en el aeropuerto de Anchorage durante una hora y 8 minutos. El tiempo desde el despegue en Anchorage hasta el accidente fue de 6 horas y 30 minutos. En Anchorage, la tripulación recibió información meteorológica para la ruta a Shemya, pero no se les notificó acerca de las deficiencias de iluminación de campo y de aproximación. [4]
El vuelo 779 despegó de Anchorage a las 19:40 en ruta a Shemya en un plan de vuelo por instrumentos. A las 00:45 el vuelo se comunicó por radio con el control de tráfico aéreo de Shemya; reportando su posición como 55 ° 46 'Norte y 179 ° 08' Este a una altitud de 10,000 pies. El vuelo estaba a 160 kilómetros de Shemya 43 minutos después. A las 01:45 el vuelo hizo contacto por radar con el aeropuerto, a una altitud de 5.500 pies y 18 millas al noreste del destino. El controlador de tránsito aéreo informó que el vuelo entró en la trayectoria de planeo y se mantuvo en la aproximación correcta para la pista 10, pero a dos millas del aterrizaje el vuelo estaba a 10-15 pies por debajo de la trayectoria de planeo ideal, por lo que le indicó a la tripulación que "" alivie la aeronave. "; pero la tripulación no corrigió la posición. A una milla del aterrizaje, la aeronave estaba entre 30 y 40 pies por debajo de la trayectoria de planeo, a lo que el controlador nuevamente instruyó a la tripulación de vuelo que" subiera la aeronave ". A pesar de las advertencias, el vuelo aún se mantuvo la ruta actual sin correcciones a la altitud. El vuelo aún estaba por encima de la altitud mínima de seguridad, y cuando el vuelo comenzó a descender rápidamente, el controlador asumió que los pilotos cambiaron a una aproximación visual. [4] [5] A las 02:11 Hora de Alaska, el vuelo se estrelló a 200 pies antes de la pista en Shemya, matando a los seis miembros de la tripulación a bordo. [6]
El viento a velocidades de 20 nudos estaba presente a una altitud de aproximadamente 500 pies. A las 02:12, cuando se notificó al observador de la Oficina Meteorológica de EE. UU., Se registraron las siguientes condiciones meteorológicas:
Techo variable indefinido de 200 pies; visibilidad 3/4 de milla variable, niebla; temperatura 45 °; punto de rocío 45 °, viento sur-sureste 8 nudos; ajuste del altímetro 29,84; techo de 100 pies variable a 300 pies, visibilidad de 1/2 milla variable a una milla. [5]
Aeronave
La aeronave involucrada era un Douglas DC-6A equipado con cuatro motores Pratt & Whitney R2800 CB17 con número de registro N6118C. Fue fabricado en una configuración de carga para Alaska Airlines el 20 de octubre de 1957 con el número de serie 45243. En el momento del accidente había acumulado 10.600 horas de aire y se había sometido a una inspección importante 146 horas antes del accidente. [7]
Investigación
La investigación reveló que la aeronave estaba en pleno funcionamiento cuando se estrelló, de acuerdo con las regulaciones federales y los procedimientos de la compañía. Los cuatro motores estaban en marcha cuando se estrelló. Los registros de administración de combustible y los medidores del tanque principal mostraron que había un suministro adecuado de combustible a los motores antes del accidente. Se demostró que las superficies de control y las estructuras de la aeronave eran funcionales antes del accidente sin evidencia de mal funcionamiento mecánico. [8]
Causas
La investigación reveló que las luces de aproximación a la pista no estaban encendidas la noche del accidente. El piloto no podía saber que solo una luz estroboscópica estaba encendida porque el controlador de tránsito aéreo no informó adecuadamente sobre el estado de las luces de pista. [9] [3] El aterrizaje sería ilegal bajo las regulaciones actuales de la FAA, pero no lo era en ese momento. [10]
Referencias
- ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Douglas DC-6A N6118C Shemya AFB, AK (SYA)" . aviation-safety.net . Consultado el 17 de abril de 2017 .
- ^ "Shemya Island, AK accidentes de avión de carga, julio de 1961 | GenDisasters ... Genealogía en tragedias, desastres, incendios, inundaciones" . www.gendisasters.com . Consultado el 23 de abril de 2017 .
- ^ a b Informe final del CAB, p. 9
- ^ a b c Informe final del CAB, p. 2
- ^ a b Informe final del CAB, p. 3
- ^ Informe final de CAB, p. 1
- ^ Informe final de CAB, p. 10
- ^ Informe final de CAB, p. 7
- ^ Informe final de CAB, p. 8
- ^ "Circulares de asesoramiento - Iluminación del aeropuerto" . www.faa.gov . Consultado el 23 de abril de 2017 .
" Informe de accidente de avión. Alaska Airlines, Inc., Douglas DC-6A, N 6118C. Shemya, Alaska. 21 de julio de 1961. ". Junta de Aeronáutica Civil . 1962-10-10.