El ferrocarril de Albany y Susquehanna (A&S) era un ferrocarril de vía ancha de 6 pies ( 1829 mm ) de Albany a Binghamton, Nueva York , que operaba de 1851 a 1870. Posteriormente fue arrendado por Delaware y Hudson Canal Company y luego se fusionó con Delaware y Ferrocarril de Hudson .
Descripción general | |
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Lugar | Nueva York |
Fechas de operación | 1851–1870 |
Sucesor | Ferrocarril de Delaware y Hudson |
Técnico | |
Ancho de vía | 6 pies ( 1.829 mm ) |
Largo | 143 mi (230 km) |
Historia
La construcción comenzó el 19 de abril de 1851, desde Albany hasta Schoharie Junction, Nueva York , un tramo de 35 millas (56 km) que requirió 12 años para completarse. En 1869, la línea se extendió a Binghamton, alargando el ferrocarril a 143 millas (230 km). [1]
Guerra ferroviaria entre A&S y Erie
Una carretera relativamente pequeña, la A&S conectaba con cuatro más grandes que se dirigían al sur hacia las minas de carbón de Pensilvania. Uno de ellos fue el Erie , propiedad del financiero Jay Gould , quien se dio cuenta de que el A&S podría usarse para llevar carbón a los mercados de Nueva Inglaterra . Decidió agregar la línea A&S al Erie.
En el verano de 1869, Jay Gould y Jim Fisk comenzaron a comprar acciones de A&S, con el objetivo de acumular una participación mayoritaria e instalar a su propia gente en la junta y asumir el control. El presidente de A&S, Joseph H. Ramsey, reaccionó emitiendo a sus seguidores miles de acciones que habían estado en los libros de la compañía. Luego, Ramsey hizo sacar los libros de su oficina y enterrarlos en el cementerio de Albany. Indignados, Gould y Fisk lo suspendieron como presidente de A&S por un juez que controlaban en la Corte Suprema del Estado de Nueva York, George G. Barnard . Gould y Fisk también conspiraron para arrestar falsamente a Ramsey, Henry Smith , William LM Phelps y Robert H. Pruyn , los últimos tres de los cuales también eran ejecutivos asociados con el ferrocarril de Albany y Susquehanna. [2] Ramsey presentó una solicitud al juez de Albany, Rufus W. Peckham , y ambos lados trataron de obligar al A&S a estar bajo el control de un receptor partidista. Peckham tuvo éxito, consiguiendo su orden primero en cuestión de minutos.
Fisk irrumpió en la oficina de A&S en Albany con matones a sueldo; fue llevado a una comisaría por un empleado de A&S disfrazado de policía. Tan pronto como salió de la cárcel, Fisk regresó a la sede de A&S con una orden de restricción firmada por el juez Barnard y un nuevo grupo de matones. Se apoderaron de la estación de A&S en Binghamton, robaron un tren y se pusieron en camino hacia Albany, tomando estaciones a medida que avanzaban. Los hombres de A&S accionaron un interruptor para descarrilar los autos. Fisk y sus reclutas se encontraron con sus adversarios, los hombres del A&S, en un túnel cerca de Harpursville, donde se atacaron con todo tipo de armas hasta que el gobernador ordenó a la milicia estatal que se hiciera cargo de la carretera.
John Pierpont Morgan , que había concertado una hipoteca de 500.000 dólares para la carretera y había sido nombrado fideicomisario, llegó a Nueva York el 1 de septiembre y fue reclutado por los partidarios de Ramsey. [3] En nombre de Dabney, Morgan compró seiscientas acciones de A&S y se puso en contacto con todos los accionistas leales a Ramsey, asegurándose de que ellos o sus representantes estarían presentes en la reunión anual celebrada en Albany el 7 de septiembre. Supervisando personalmente la Al votar, Morgan fue elegido vicepresidente y director de la carretera. Gould y Fisk contraatacaron votando a sus propios hombres en elecciones separadas. El caso llegó a la Corte Suprema del Estado de Nueva York, que falló a favor de las elecciones del grupo Ramsey. [4]
El 24 de febrero de 1870, Morgan arrendó el A&S a Delaware and Hudson Canal Company por 99 años, dejando a la compañía fuera de juego.
El 2 de julio de 1945, la compañía se fusionó con Delaware and Hudson Railroad . [5]
En 2003, Canadian Pacific propuso abandonar la sección de 9 millas (14 km) de Voorheesville, Nueva York , a Albany. El condado de Albany presentó una solicitud de servicios bancarios por ferrocarril y compró el derecho de paso en 2009. [6]
Ver también
Referencias
- ^ Ciudad de Belén, Nueva York. "The Rail in the Trail". Consultado el 27 de marzo de 2014.
- ^ "Documentos del volumen 6 del estado de Nueva York - cargos contra el juez George G. Barnard y testimonio a continuación, ante el Comité Judicial de la Asamblea" . Weed, Parsons and Company, Impresoras. 1872. p. 3,6,7 . Consultado el 18 de noviembre de 2018 .
- ^ Periódico; The New York Call, sábado, 10 de julio de 1909, pág. 8 ?, columna 1
- ^ White, Leslie A. (2008). Carneiro, Robert A .; Urish, Ben; Brown, Burton J. (eds.). Cultura capitalista moderna . Walnut Creek, CA: Left Coast Press. págs. 196-199. ISBN 9781598741575.
- ^ Dana, Harley Tuttle (1903). Poemas perdidos e historia temprana del ferrocarril de Albany y Susquehanna . York, PA: P. Anstadt & Sons. págs. 220 –232.
Ferrocarril de Albany y Susquehanna.
- ^ "Sendero ferroviario del condado de Albany" . Consultado el 27 de marzo de 2014 .
- DuFresne, Marilyn E. (2010). Ferrocarril de Delaware y Hudson . Editorial Acadia. pag. 49. ISBN 9780738573908.
- Curtis, George Ticknor (1871). Una investigación sobre los litigios ferroviarios de Albany y Susquehanna de 1869: y la conexión del Sr. David Dudley Field con los mismos . Nueva York: D. Appleton.
- Mcalpine, RW (2005). La vida y la época del coronel James Fisk, Junior . Editorial Kessinger. págs. 203–238. ISBN 9781417952946.
enlaces externos
- "Documentos del Volumen 6 del Estado de Nueva York - Cargos contra el juez George G. Barnard, y testimonio a continuación, ante el Comité Judicial de la Asamblea" . Weed, Parsons and Company, Impresoras. 1872. págs. 3–6 . Consultado el 18 de noviembre de 2018 .