Jules-Albert de Dion
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MarquésJules-Albert de Dion
De Dion stoomdriewieler.GIF
de Dion en un vagón de vapor
Nació
Jules Félix Philippe Albert de Dion de Wandonne

(9 de marzo de 1856 )9 de marzo de 1856
Carquefou , Loire-Atlantique , Francia
Murió19 de agosto de 1946 (19 de agosto de 1946)(90 años)
París , Francia
Nacionalidadfrancés
Conocido porAutomóvil , pionero de la motocicleta
asunto Dreyfus
"Automóvil". Caricatura de Guth publicada en Vanity Fair en 1899.
Blasón de Dion

El marqués Jules Félix Philippe Albert de Dion de Wandonne (9 de marzo de 1856 - 19 de agosto de 1946) fue un pionero francés de la industria del automóvil . Inventó un automóvil a vapor y lo usó para ganar la primera carrera de autos del mundo , pero se consideró que su vehículo estaba en contra de las reglas. Fue cofundador de De Dion-Bouton , el mayor fabricante de automóviles del mundo durante un tiempo, así como del periódico deportivo francés L'Équipe .

Su vida

Dion era el heredero de una importante familia noble francesa, sucediendo en 1901 a su padre Louis Albert William Joseph de Dion de Wandonne como conde y más tarde marqués. Un "duelista notorio", también tenía una pasión por la mecánica. [1] Ya había construido un modelo de máquina de vapor cuando, en 1881, vio uno en el escaparate de una tienda y preguntó sobre la construcción de otro. [1] Los ingenieros, Georges Bouton y su cuñado, Charles Trépardoux, [2] tenían una tienda en Léon donde fabricaban juguetes científicos. [1] Necesitando dinero para el viejo sueño de Trépardoux de un automóvil de vapor , accedieron a la solicitud de De Dion. [3]

Durante 1883, formaron una sociedad que se convirtió en la empresa de automóviles De Dion-Bouton , el mayor fabricante de automóviles del mundo durante un tiempo. Probaron motores de vapor marinos, pero progresaron a un automóvil de vapor que usaba correas para impulsar las ruedas delanteras mientras se dirigía con la parte trasera. Esto fue destruido por el fuego durante los juicios. En 1884, construyeron otro, "La Marquise" , con ruedas delanteras orientables y tracción a las ruedas traseras. A partir de 2011, es el automóvil en funcionamiento más antiguo del mundo y es capaz de transportar a cuatro personas a una velocidad de hasta 38 millas por hora (61 km / h). [2]

Comte de Dion participó en una prueba de 1887, "la primera competición automovilística de Europa", [2] creación de M. Paul Faussier de larevistade ciclismo Le Vélocipède Illustré . [2] Evidentemente, la promoción fue insuficiente, ya que de Dion fue el único participante, [2] pero completó el curso.

El tubo de Dion (o 'eje muerto') fue inventado en realidad por el defensor del vapor Trépardoux, justo antes de su dimisión porque la empresa estaba recurriendo a la combustión interna . [4]

En 1898, cofundó el Mondial de l'Automobile (Salón del Automóvil de París). [5]

Murió en 1946, a los 90 años, [6] y está enterrado en el cementerio de Montparnasse en París. Hay una placa conmemorativa en la capilla de la familia en Wandonne, a 3 kilómetros (1,9 millas) al sur de Audincthun en Pas-de-Calais . [ cita requerida ]

Carrera de carreras

El automovilismo se inició en Francia como resultado directo del entusiasmo con el que el público francés abrazó el automóvil. [7] Los fabricantes estaban entusiasmados por la posibilidad de utilizar el automovilismo como escaparate para sus coches. [7] La primera carrera automovilística tuvo lugar el 22 de julio de 1894 y fue organizada por Le Petit Journal , un periódico parisino. Se corrió a lo largo de los 122 kilómetros (76 millas) de distancia entre París y Rouen . La carrera fue ganada por De Dion, aunque no se le otorgó el premio al primer lugar ya que su automóvil a vapor requería un fogonero y los jueces consideraron esto fuera de sus objetivos. [8]

Asunto Dreyfus y L'Auto

Las raíces tanto de la carrera ciclista del Tour de Francia como de L'Auto ( L'Équipe ), un periódico deportivo diario, se remontan al asunto Dreyfus y a la apasionada opinión y acciones de De Dion al respecto.

Las opiniones fueron acaloradas y hubo manifestaciones de ambas partes en el asunto Dreyfus. El historiador Eugen Weber describió una conflagración de 1899 en el hipódromo de Auteuil en París como "una fiesta política absurda" cuando, entre otros eventos, el presidente de Francia ( Émile Loubet ) fue golpeado en la cabeza por un bastón blandido por de Dion. . [9] [10] Cumplió 15 días en la cárcel y fue multado con 100 francos, [10] [11] y su comportamiento fue fuertemente criticado por Le Vélo , el diario deportivo más grande de Francia, y su editor de Dreyfusard, Pierre Giffard .

Como resultado, de Dion retiró toda su publicidad del periódico, [12] [13] y en 1900, lideró un grupo de ricos fabricantes 'anti-Dreyfusard', incluidos Édouard Michelin y Adolphe Clément , para iniciar un deporte diario rival. papel, L'Auto-Velo , y competir directamente con Le Velo . De Dion y Michelin también estaban preocupados por Le Vélo , que informaba más que el ciclismo, porque su patrocinador financiero era uno de sus rivales comerciales, la empresa Darracq . De Dion creía que Le Vélo le prestaba demasiada atención a Darracq y a él muy poca. Después de un cambio de nombre legalmente obligatorio a L'Auto, a su vez creó la carrera del Tour de Francia en 1903 para impulsar la caída de la circulación. [14]

De Dion era un hombre franco que ya escribía columnas para Le Figaro , Le Matin y otros. Su riqueza le permitió complacer sus caprichos, que también incluyeron la refundación de Le Nain jaune ( El gnomo amarillo ), una publicación quincenal que "no responde a ninguna necesidad particular". [15]

Notas

  1. ^ a b c Wise, David Burgess, "De Dion: El aristócrata y el fabricante de juguetes", en Ward, Ian, editor ejecutivo. El mundo de los automóviles (Londres: Orbis Publishing, 1974), volumen 5, pág. 510.
  2. ↑ a b c d e Georgano, GN Cars: Early and Vintage, 1886-1930 . (Londres: Grange-Universal, 1990), pág. 27.
  3. ↑ Georgano, GN Cars: Early and Vintage, 1886-1930 . (Londres: Grange-Universal, 1990), pág. 24 cap.
  4. ^ Wise, David Burgess, "De Dion: El aristócrata y el fabricante de juguetes", en Ward, Ian, editor ejecutivo. El mundo de los automóviles (Londres: Orbis Publishing, 1974), volumen 5, pág. 511.
  5. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1920 (Salón [París, octubre de 1919]) . París: Historia y colecciones. Nr. 31: 61. 2004.
  6. ^ Wise, David Burgess, "De Dion: El aristócrata y el fabricante de juguetes", en Ward, Ian, editor ejecutivo. El mundo de los automóviles (Londres: Orbis Publishing, 1974), volumen 5, pág. 514.
  7. ↑ a b Rendall, Ivan (1995). La bandera a cuadros . Weidenfeld y Nicolson. pag. 10. ISBN 0-297-83550-5.
  8. ^ Rendall, Ivan (1995). La bandera a cuadros . Weidenfeld y Nicolson. pag. 12. ISBN 0-297-83550-5.
  9. ^ Stephen L. Harp (13 de noviembre de 2001). Marketing Michelin: publicidad e identidad cultural en la Francia del siglo XX . Prensa JHU. pag. 20 . ISBN 978-0-8018-6651-7. periódico le velo.
  10. ↑ a b Weber, Eugen (2003), prólogo del "Tour de France: 1903-2003", eds. Dauncey, Hugh y Hare, Geoff, Routledge, EE. UU., ISBN 978-0-7146-5362-4 , pág. xi. 
  11. ^ Boeuf, Jean-Luc y Léonard, Yves (2003); La République de Tour de France, Seuil, Francia.
  12. ^ Boeuf, Jean-Luc y Léonard, Yves (2003), La République du Tour de France, Seuil, Francia, p. 23.
  13. ^ Nicholson, Geoffrey (1991) Le Tour, el ascenso y ascenso del Tour de Francia , Hodder y Stoughton, Reino Unido.
  14. ^ Dauncey, Hugh; Hare, Geoff (2 de agosto de 2004). El Tour de Francia, 1903-2003: un siglo de estructuras, significados y valores deportivos . Routledge. págs. 6–7. ISBN 978-1-135-76239-1.
  15. ^ Le Naine Jaune .

Referencias

  • Georgano, GN Cars: Early and Vintage, 1886-1930 . Londres: Grange-Universal, 1990 (reimpresiones de AB Nordbok, edición de 1985).
  • Wise, David Burgess, "De Dion: El aristócrata y el fabricante de juguetes", en Ward, Ian, editor ejecutivo. El mundo de los automóviles , volumen 5 (Londres: Orbis Publishing, 1974), págs. 510-514.
  • Perfil de carreras históricas

enlaces externos

  • Medios relacionados con Jules-Albert de Dion en Wikimedia Commons
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