Albert Scott Crossfield (2 de octubre de 1921-19 de abril de 2006) fue un oficial naval estadounidense y piloto de pruebas . En 1953, se convirtió en el primer piloto en volar al doble de la velocidad del sonido . Fue el primero de los doce pilotos que volaron el X-15 norteamericano , un avión espacial experimental operado conjuntamente por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la NASA .
Albert Scott Crossfield | |
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Nació | |
Fallecido | 19 de abril de 2006 Ludville , condado de Pickens , Georgia , EE. UU. | (84 años)
Lugar de descanso | Cementerio Nacional de Arlington |
Nacionalidad | americano |
Educación | |
Carrera espacial | |
USN - NACA - NAR , piloto de pruebas , selección de astronauta | |
Ocupación previa | Prueba piloto |
Selección | 1957 Grupo MISS |
Misiones | Ninguno |
Jubilación | 6 de diciembre de 1960 |
Carrera militar | |
Lealtad | Estados Unidos |
Rama | Marina de Estados Unidos |
Años | c.1943-c.1946 |
Rango | Teniente |
Biografía
Nacido el 2 de octubre de 1921 en Berkeley, California , Scott Crossfield creció en California y Washington , hijo de Albert Scott Crossfield (Sr.) (13 de mayo de 1887 en Browns Valley, Traverse County, Minnesota - 21 de octubre de 1954) y su primera esposa, María. Lucia Dwyer. Sirvió en la Marina de los Estados Unidos como instructor de vuelo y piloto de combate durante la Segunda Guerra Mundial . Durante este tiempo, voló los cazas F6F y F4U , así como los entrenadores SNJ y una variedad de otros aviones. Se casó con Alice Virginia Knoph (27 de junio de 1920 - 23 de septiembre de 2015) el 21 de abril de 1943 en Corpus Christi , Condado de Nueces, Texas . [1] Ella era de ascendencia noruega y había asistido a Garfield High School en Seattle, Washington. De 1946 a 1950, trabajó en la Universidad de Washington 's Kirsten túnel de viento al mismo tiempo ganar su Licenciatura en Ciencias grado en 1949 y Maestría en Ciencias grado en Ingeniería Aeronáutica en 1950. Su hijo Paul Stanley Crossfield nació en 1952, mientras que el de cruzamiento residía en California.
Carrera militar
En 1950, Crossfield se unió a la Estación de Vuelo de Alta Velocidad del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) (más tarde llamado Centro de Investigación de Vuelo Dryden de la NASA , y ahora llamado Centro de Investigación de Vuelo Neil A. Armstrong ) en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California. como piloto de investigación aeronáutica. [2]
Crossfield demostró sus habilidades de prueba de vuelo en su primer estudiante en solitario. Su instructor no estaba disponible en la madrugada designada, por lo que Crossfield, por su cuenta, despegó y realizó las maniobras que había practicado con su instructor, incluida la entrada y la recuperación del giro. Durante el primer giro, Crossfield experimentó vibraciones, golpes y ruido en la aeronave que nunca había encontrado con su instructor. Se recuperó, subió a una altitud mayor y repitió su entrada de giro y recuperación de giro, obteniendo la misma vibración, golpes y ruido. En su tercera entrada de giro, a una altitud aún mayor, miró por encima del hombro mientras giraba y observó la puerta del instructor desconectada y aleteando en el giro. Se inclinó hacia atrás, cerró la puerta y descubrió que todas las vibraciones, golpes y ruidos cesaron. Satisfecho, se recuperó del trompo, aterrizó (en realidad, hizo varios aterrizajes) y cargó combustible en el avión. También se dio cuenta de que su instructor había estado sujetando la puerta durante su práctica de giros y recuperaciones, y nunca mencionó esta peculiaridad de la puerta. En años posteriores, Crossfield a menudo citó su curiosidad sobre esta anomalía de giro en solitario y su deseo de analizar lo que estaba sucediendo y por qué sucedió, como el comienzo de su carrera de piloto de pruebas.
Durante los siguientes cinco años, voló casi todos los aviones experimentales bajo prueba en Edwards, incluidos el X-1 , XF-92 , X-4 , X-5 , Douglas D-558-I Skystreak y el Douglas D-558. -II Skyrocket . Durante uno de sus vuelos X-1, las ventanas de la cabina se congelaron por completo y Crossfield estaba literalmente volando a ciegas. Siempre ingenioso, se quitó un mocasín, se quitó el calcetín y creó una mirilla para hacer referencia a su ala del avión de persecución hasta el aterrizaje. [3] El 20 de noviembre de 1953, se convirtió en la primera persona en volar al doble de la velocidad del sonido mientras pilotaba el Skyrocket a una velocidad de 1.291 mph (2.078 km / h, Mach 2.005). [4] El Skyrocket D-558-II superó su velocidad de diseño prevista en un 25 por ciento ese día. Con 99 vuelos en el X-1 y D-558-II propulsados por cohetes, Crossfield tenía, por un amplio margen, más experiencia con aeroplanos que cualquier otro piloto en el mundo cuando dejó Edwards para unirse a North American Aviation en 1955. .
En septiembre de 1954, Crossfield se vio obligado a realizar un aterrizaje en seco en el F-100 Super Sabre de América del Norte que estaba evaluando en la Estación de Vuelo de Alta Velocidad (ahora el Centro de Investigación de Vuelo Neil A. Armstrong ), una hazaña que la propia prueba de América del Norte Los pilotos dudaban que se pudiera hacer, ya que el F-100 tenía una alta velocidad de aterrizaje. Crossfield realizó una aproximación y un aterrizaje perfectos, pero no pudo detener el avión sin motor a una distancia segura, y se vio obligado a usar la pared del hangar de la NACA como freno improvisado después de fallar por poco varios aviones experimentales estacionados ("con gran precisión ", como más tarde bromeó con ironía). Crossfield resultó ileso, y el F-100 fue posteriormente reparado y devuelto al servicio. [5] Crossfield dejó NACA en 1955. [6]
Carrera en aviación norteamericana
Como piloto de pruebas de ingeniería en jefe de América del Norte, Crossfield desempeñó un papel importante en el diseño y desarrollo del X-15 de América del Norte y sus sistemas. Una vez que estuvo listo para volar, era su trabajo demostrar su aeronavegabilidad a velocidades de hasta Mach 3 (2.290 mph). Debido a que el X-15 y sus sistemas no fueron probados, estas pruebas se consideraron extremadamente peligrosas. Crossfield voló 14 de las 199 pruebas de vuelo totales del X-15 y la mayoría de estas pruebas establecieron y validaron los parámetros clave iniciales. Crossfield no solo participó en el diseño del X-15 desde el principio, sino que introdujo muchas innovaciones, incluida la colocación de los controles del motor del avión cohete en la cabina. Anteriormente, todos los ajustes del motor eran el resultado de que los técnicos realizaban ajustes en tierra en función de los resultados de los perfiles de vuelo.
Fue durante este tiempo que Crossfield era parte de la Fuerza Aérea de los EE.UU. 's hombre en el espacio lo más pronto posible proyecto.
El 8 de junio de 1959, completó el primer vuelo del avión, un planeo sin motor desde 37,550 pies. El vuelo tuvo problemas porque los controles de vuelo no se habían configurado correctamente. Cuando Crossfield intentó aterrizar el X-15 sin combustible, entró en lo que Crossfield describió como "un PIO clásico" u oscilación inducida por el piloto. Se las arregló para dejar el X-15 en la pista del desierto en la parte inferior de una de las oscilaciones severas salvándose él y la estructura del avión. [7] El 17 de septiembre de 1959, completó el primer vuelo propulsado. Debido a los retrasos en el desarrollo del gigantesco motor XLR-99 de 57.000 libras de fuerza (254 kN) de empuje del X-15, los primeros vuelos se completaron con un par de motores cohete XLR-11 provisionales.
Poco después del lanzamiento en su tercer vuelo, uno de estos motores explotó. Incapaz de deshacerse de sus propulsores, Crossfield se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia durante el cual la carga excesiva del avión le rompió la espalda justo detrás de la cabina. No resultó herido y el avión fue reparado.
El 8 de junio de 1960, tuvo otra llamada cercana durante las pruebas en tierra con el motor XLR-99. Estaba sentado en la cabina del piloto No. 3 X-15 cuando una válvula averiada provocó una explosión catastrófica. Una vez más, resultó ileso cuando el Dr. Toby Freedman , director médico de la NAA, abrió la cabina para salvarlo y, a pesar de estar sujeto a una fuerza de aceleración calculada más tarde de cerca de 50 Gs (aunque Crossfield declaró en la serie Frontiers of Flight de Discovery Channel que él comenzó a tener problemas debilitantes con su visión nocturna después del accidente) y el avión fue completamente reconstruido. El 15 de noviembre del mismo año, completó el primer vuelo propulsado del X-15 con el motor XLR-99. Dos vuelos más tarde, el 6 de diciembre, llevó el programa de demostración de North American a una conclusión exitosa cuando completó su vuelo final en el X-15. Aunque había tenido la esperanza de pilotar eventualmente una de las naves al espacio, la USAF no lo permitió y dio órdenes estrictas que básicamente equivalían a "permanecer en el cielo, permanecer fuera del espacio".
En total, completó 16 vuelos cautivos (acoplados al avión de lanzamiento B-52 ), un vuelo de planeo y 13 vuelos propulsados en el X-15. El retiro del X-15 (debido a recortes de fondos) después de su vuelo récord de Mach 6.70 (4.520 mph) [8] [9] llevó al piloto Pete Knight a comentar que lo habría llevado a velocidades aún más rápidas si hubiera sabido fue el último vuelo. En sus comentarios a varios grupos de aviación, Crossfield citó al X-15 como uno de los pocos aviones que hizo llorar a los hombres adultos al retirarse.
Permaneció en North American como director de sistemas de prueba y garantía de calidad en la División de Sistemas de Información y Espacio de la compañía, donde supervisó la calidad, la ingeniería de confiabilidad y las actividades de prueba de sistemas para programas tales como los módulos de comando y servicio Apollo y el reforzador Saturn II. En 1966, se convirtió en director técnico de la división de ingeniería de investigación y pruebas.
Carrera civil
En 1961, Crossfield se convirtió en director de división de pruebas y garantía de calidad para el proyecto de parapente de NAA. [10]
En 1967, Crossfield se incorporó a Eastern Air Lines, donde se desempeñó como vicepresidente de división de investigación y desarrollo y, posteriormente, como vicepresidente de personal trabajando con agencias militares y civiles de EE. UU . En tecnologías de control de tráfico aéreo .
En 1974-1975, trabajó para Hawker Siddeley como vicepresidente senior de apoyo a las actividades de HS146 en los Estados Unidos. En 1977, se unió al Comité de Ciencia y Tecnología de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos, donde se desempeñó, hasta su jubilación en 1993, como asesor técnico en todos los aspectos de la investigación y el desarrollo de la aviación civil y se convirtió en uno de los principales defensores de la nación para una revitalización programa de aviones de investigación. En 1986, este Comité de la Cámara encargó a Crossfield que fuera miembro del grupo de trabajo asignado para investigar el desastre del transbordador espacial Challenger .
En una conferencia pública de 2000, Crossfield describió cómo los cálculos y el diseño aeronáuticos del X-15 requerían una potencia informática que llenaba cuatro salas de 10'x12 '. Continuó diciendo que estos mismos cálculos podrían realizarse hoy en una computadora portátil. También insinuó que Burt Rutan y su compañía Scaled Composite estaban realizando un trabajo pionero para que un avión privado despegara de un aeropuerto, vuele al espacio exterior y regrese a ese aeropuerto. En 2004, White Knight llevó a Space Ship One a su exitoso lanzamiento y ganó el Ansari X-Prize , el primer intento de un avión desde la cancelación del X-15.
Vida posterior
Crossfield fue interpretado por Scott Wilson en la película de 1983 The Right Stuff .
Crossfield fue coautor de Always Another Dawn , una historia de un piloto de pruebas de cohetes, con Clay Blair Jr, y fue autor de "Onward and Upward" Research Airplanes, Act II .
En 1986 creó y financió el premio A. Scott Crossfield Aerospace Education Teacher of the Year, que se presenta anualmente bajo la dirección de la Civil Air Patrol durante el Congreso Nacional de Educación Aeroespacial ahora llamado Conferencia Nacional de Educación Aeroespacial (NCASE). Después de su muerte en 2006 y el cambio de NCASE de una conferencia anual a una bianual, la hija de Crossfields, Sally Crossfield Farley, trasladó el premio al Salón de la Fama de la Aviación Nacional y ahora se presenta durante el fin de semana de la Consagración cada julio en Dayton, Ohio .
En la serie Frontiers of Flight de Discovery Channel de 1991, Crossfield afirmó que "... probablemente tuvo más tiempo de centrifugado, tiempo de traje de presión y tiempo de cámara de presión y todo eso que cualquier hombre vivo". [7]
De 2001 a 2003, Crossfield entrenó a los pilotos Terry Queijo, Kevin Kochersberger, Chris Johnson y Ken Hyde para The Wright Experience, que se preparó para volar una reproducción de Wright Flyer en el centenario del primer vuelo de los hermanos Wright el 17 de diciembre de 1903. el entrenamiento fue exitoso, pero la recreación del vuelo el 17 de diciembre de 2003 finalmente no tuvo éxito debido a la baja potencia del motor y la cubierta de tela empapada por la lluvia del volante, que aumentó considerablemente su peso de despegue. La réplica de Wright voló con éxito en Kill Devil Hills, Carolina del Norte, después del jubileo del Centenario, pero sin cobertura de los medios.
Cuando se le preguntó por el nombre de su avión favorito, Crossfield respondió, "el que estaba volando en ese momento", porque disfrutó mucho de todos ellos y de sus personalidades únicas.
Muerte
Accidente | |
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Fecha | Miércoles, 19 de abril de 2006 11:10 AM EST |
Resumen | Error de ATC Mal tiempo Error del piloto |
Sitio | Ludville , Georgia , Estados Unidos |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Cessna 210 A |
Nombre de la aeronave | Centurion |
Registro |
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Origen del vuelo | Prattville-Grouby Field Prattville , Alabama , Estados Unidos |
Última escala | Base de la Fuerza Aérea Maxwell Montgomery , Alabama |
Destino | Aeropuerto Regional de Manassas Manassas , Virginia |
Pasajeros | 0 |
Tripulación | 1 |
Muertes | 1 (todos) |
El 19 de abril de 2006, se informó que un Cessna 210A pilotado por Crossfield desapareció mientras volaba desde Prattville, Alabama hacia Manassas, Virginia . [11] El 20 de abril, las autoridades confirmaron que su cuerpo fue encontrado entre los restos de su avión en un área remota de Ludville , Georgia . Hubo tormentas eléctricas severas en el área cuando los controladores de tráfico aéreo perdieron el contacto por radio y radar con el avión de Crossfield.
El departamento del Sheriff del condado de Gordon informó que se encontraron restos del avión de Crossfield en tres lugares diferentes dentro de un cuarto de milla, [12] lo que sugiere que el avión se rompió mientras aún estaba en el aire.
Crossfield regresaba de la Base de la Fuerza Aérea Maxwell , Montgomery, Alabama , donde había dado un discurso a una clase de jóvenes oficiales de la Fuerza Aérea que asistían al Curso Básico Aéreo y Espacial . Su ceremonia fúnebre se llevó a cabo en el Cementerio Nacional de Arlington el 15 de agosto de 2006.
El 27 de septiembre de 2007, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte emitió un informe que indicaba que la causa probable de su accidente era la siguiente: "La falla del piloto en obtener información meteorológica actualizada en ruta, lo que resultó en su vuelo continuo por instrumentos en un área extensa de actividad convectiva severa, y la falla del controlador de tránsito aéreo en brindar asistencia para evitar condiciones climáticas adversas, como lo requieren las directivas de la Administración Federal de Aviación , lo que condujo al encuentro del avión con una tormenta eléctrica severa y la subsecuente pérdida de control ". [13] [14]
Honores
Crossfield recibió el Premio Lawrence Sperry (1954), el Premio Octave Chanute (1954), el Premio Iven C. Kincheloe (1960), el Premio Astronáutica de la American Rocket Society (ARS) (1960), el Trofeo Harmon International (1961 en la Casa Blanca por el presidente John). F. Kennedy ), Collier Trophy (1961 en la Casa Blanca por el presidente Kennedy en 1962), Premio John J. Montgomery (1962), Medalla de Servicio Público Distinguido de la NASA (1993), y fue nombrado Miembro Honorario por el Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica (AIAA) (1999). Crossfield es el único estadounidense honrado en la Casa Blanca por sus contribuciones al avance de la ciencia aeronáutica, o cualquier otra disciplina, más de una vez, y mucho menos dos años consecutivos. Ha sido incluido en el Salón de la Fama Aeroespacial Internacional (1965), [15] Salón de la Fama de la Aviación Nacional (1983), el Salón de la Fama del Espacio Internacional (1988), el Salón de la Fama de la Aviación de Virginia (1998), el Paseo Aeroespacial de Honor (1990), [16] El Glen A. Gilbert Memorial Award (1990) y el Trofeo del Museo Nacional del Aire y el Espacio (2000). Póstumamente, ha sido galardonado con el Premio Hoyt S. Vandenberg , el Diploma Paul Tissandier , el Premio Victor A. Prather y el Premio Donald D. Engen . [ cita requerida ]
Una escuela primaria fue nombrada en su honor cerca de su última residencia, en Herndon, Virginia (una comunidad al noreste del Aeropuerto Internacional de Dulles ). Una cinta que lleva su nombre es uno de los Premios de Educación Aeroespacial en el programa de Miembros Mayores de la Patrulla Aérea Civil . La terminal del aeropuerto Chehalis-Centralia (CLS) en el estado de Washington lleva su nombre. [ cita requerida ]
También estaba muy orgulloso de su premio A. Scott Crossfield Aerospace Education Teacher of the Year Award, que se otorga anualmente en lo que se conoce como la "Noche de los Oscar" en la aviación, el fin de semana de la ceremonia de consagración anual en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional que se celebra cada año. a finales de julio en Dayton, Ohio. [ cita requerida ]
Crossfield recibió un doctorado honorario en ciencias del Instituto de Tecnología de Florida en 1982. [ cita requerida ]
Legado
Si bien fue celebrado como un piloto de pruebas audaz, afirmó que su profesión real era un ingeniero. "Soy ingeniero aeronáutico, aerodinámico y diseñador. Mi vuelo fue principalmente porque sentí que era esencial para diseñar y construir mejores aviones para que los pilotos volaran". [17]
En el siglo 23 del universo de Star Trek , Crossfield es honrado con la clase de naves estelares Crossfield , una de las cuales, USS Discovery (NCC-1031), es el escenario principal de Star Trek: Discovery .
Notas
- ^ Albert Scott Crossfield en el condado de Nueces, Texas, Registros de matrimonio. Oficina del Secretario del Condado de Nueces; Corpus Christi, Texas. Accedido mediante suscripción en ancestry.com el 6 de febrero de 2021.
- ↑ Hasta 1949, la base se llamaba Muroc Field, ortografía inversa de la adinerada familia California Corum que donó la tierra al Army Air Corps.
- ^ Merlin, Peter (abril de 2006). "El último amanecer de un piloto de pruebas" . Los X-Hunters . Consultado el 17 de abril de 2013 .
- ^ Hallion, Richard P. "La NACA, la NASA y la frontera supersónico-hipersónica" (PDF) . NASA . Servidor de informes técnicos de la NASA . Consultado el 7 de septiembre de 2011 .
- ^ "Colección de fotografías NASA Dryden: F-100A con nariz a través de la pared del hangar" . Dfrc.nasa.gov. Archivado desde el original el 12 de junio de 2010 . Consultado el 9 de diciembre de 2010 .
- ^ "Antiguos pilotos: A. Scott Crossfield" . NASA . 2016-02-24 . Consultado el 12 de abril de 2016 .
- ^ a b https://www.youtube.com/watch?v=3W8iqI4h-zY
- ^ Evans, Michelle (2013). "El avión cohete X-15: volar las primeras alas en el registro de vuelo espacial" (PDF) . Mach 25 Media . pag. 51.
- ^ Jenkins, Dennis R. (junio de 2000). "Hypersonics antes del transbordador: una historia concisa del avión de investigación X-15" (PDF) . Monografías de historia aeroespacial (18). NASA. pag. 121. Apéndice 9, Registro de vuelo del programa X-15.
- ^ Página 237, Astronáutica y Aeronáutica, 1967.
- ^ " Piloto de pruebas famoso desaparecido en vuelo ". Red de noticias por cable . 20 de abril de 2006.
- ^ Artículo web AV : Scott Crossfield Final Flight, consultado el 4 de octubre de 2004 Archivado el 10 de octubre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ "NTSB publica informe final sobre el accidente que mató al famoso aviador Scott Crossfield - 27 de septiembre de 2007 - consultado el 2 de marzo de 2012" . Archivado desde el original el 1 de marzo de 2013 . Consultado el 29 de junio de 2020 .
- ^ "Informe NTSB CHI06MA115 consultado el 2 de marzo de 2012" . Archivado desde el original el 20 de junio de 2013 . Consultado el 29 de junio de 2020 .
- ^ Sprekelmeyer, Linda, editor. A estos honramos: El Salón de la Fama Aeroespacial Internacional . Editores de Donning Co., 2006. ISBN 978-1-57864-397-4
- ^ Kaplan, Tracey (23 de septiembre de 1990). "Los monumentos a nivel del suelo honran a los héroes del aire" . Los Angeles Times . Los Angeles, California. pag. 840 - a través de Newspapers.com.
- ^ Seattle Post-Intelligencer: el famoso aviador Scott Crossfield muere en un accidente de avión, consultado el 4 de octubre de 2007
Referencias
- Crossfield, A. Scott; Blair Jr., Clay (1960). Siempre otro amanecer . Arno Press. ISBN 0-405-03758-9.
- Thompson, Milton O. (1992) En el borde del espacio: el programa de vuelo X-15 , Smithsonian Institution Press, Washington y Londres. ISBN 1-56098-107-5
enlaces externos
Medios relacionados con Albert Scott Crossfield en Wikimedia Commons
- Historia de la NASA sobre la muerte de Scott Crossfield
- Comunicado de prensa original de NACA sobre el vuelo Mach 2
- "Biografías del piloto X-15" . Archivado desde el original el 9 de octubre de 2006 . Consultado el 21 de julio de 2004 .
- Biografía de Spacefacts de Albert Scott Crossfield
- A. Escuela Primaria Scott Crossfield cerca de su antigua residencia
- Declaración del administrador de la NASA a su muerte
- Crossfield Not Warned of Storm artículo del Washington Post
- Accidente que mató al famoso aviador Scott Crossfield, NTSB publica informe final
- Sitio web de la Fundación Scott Crossfield , consultado el 25 de marzo de 2008
- Scott Crossfield en Find a Grave