Centro de investigación de vuelo Armstrong

Instalación federal de investigación aeroespacial

Centro de investigación de vuelo Neil A. Armstrong

Centro de investigación de vuelo Neil A. Armstrong desde el aire.
Descripción general de la agencia
Agencias precedentes	Centro de investigación de vuelo Dryden Unidad de prueba de vuelo Muroc Estación de investigación de vuelo de alta velocidad
Jurisdicción	Gobierno federal de los Estados Unidos
Sede	Base de la Fuerza Aérea Edwards , California , EE . UU.
Ejecutivo de agencia	David D. McBride, director
Agencia matriz	NASA
Sitio web	Página web oficial

El logotipo histórico del entonces Dryden Flight Research Center (antes de marzo de 2014).

El Centro de Investigación de Vuelo Neil A. Armstrong de la NASA (AFRC) es un centro de investigación aeronáutica operado por la NASA . Su campus principal está ubicado dentro de la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California y se considera el sitio principal de la NASA para la investigación aeronáutica. ^[1] AFRC opera algunos de los aviones más avanzados del mundo y es conocido por muchos de los primeros en la aviación, incluido el apoyo crítico para el primer avión con tripulación que excede la velocidad del sonido en vuelo nivelado con el Bell X-1, ^[2] más alto velocidad jamás registrada por una aeronave con tripulación y propulsión (North American X-15), ^{[3] [4]} la primera aeronave fly-by-wire puramente digital (F-8 DFBW),^[5] y muchos otros. AFRC también opera un segundo sitio en Palmdale, Ca. conocido como Edificio 703, una vez la antiguainstalación de producción de Rockwell International / North American Aviation , junto a la Planta 42 de la Fuerza Aérea . ^[6] Allí, el AFRC alberga y opera varios aviones de la Dirección de Misiones Científicas de la NASA, incluidos SOFIA (Observatorio estratosférico de astronomía infrarroja) , un laboratorio de vuelo DC-8, un UAVSAR Gulfstream C-20A y una plataforma de gran altitud ER-2. ^[1] David McBride es actualmente el director del centro. ^[7]

El 1 de marzo de 2014, la instalación pasó a llamarse en honor a Neil Armstrong , un ex piloto de pruebas en el centro y el primer ser humano en caminar sobre la superficie de la Luna. ^{[8] [9]} El centro se conocía anteriormente como el Centro de Investigación de Vuelo Dryden de la NASA (DFRC) desde el 26 de marzo de 1976, ^[10] en honor a Hugh L. Dryden , un destacado ingeniero aeronáutico que en el momento de su muerte en 1965 era el administrador adjunto de la NASA. También se ha conocido anteriormente como el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica Unidad de Prueba de Vuelo Muroc (1946), la Estación de Investigación de Vuelo de Alta Velocidad de NACA (1949), laNACA High-Speed ​​Flight Station (1954), NASA High-Speed ​​Flight Station (1958) y NASA Flight Research Center (1959).

AFRC también fue el hogar del Shuttle Carrier Aircraft (SCA), un Boeing 747 modificado diseñado para llevar un orbitador del Transbordador Espacial de regreso al Centro Espacial Kennedy si uno aterrizaba en Edwards.

Hasta 2004, Armstrong Flight Research Center operó el bombardero B-52 Stratofortress más antiguo , un modelo B-52B (número de cola 008) que se había convertido en un avión de prueba de caída , denominado ' Balls 8 '. Dejó caer muchos vehículos de prueba supersónicos , desde el X-15 hasta su último programa de investigación, el hipersónico X-43A , impulsado por un cohete Pegasus . El avión fue retirado y actualmente se encuentra en exhibición cerca de la Puerta Norte de Edwards. ^[11]

Ubicación

Aunque Armstrong Flight Research Center siempre ha estado ubicado en la orilla del lago seco Rogers, su ubicación precisa ha cambiado a lo largo de los años. Actualmente reside en el borde noroeste del lecho del lago, justo al sur de la Puerta Norte de la Base de la Fuerza Aérea Edwards. La visita al centro requiere obtener acceso tanto a Edwards AFB como a NASA AFRC. El lecho del lago seco Rogers ofrece un paisaje único muy adecuado para la investigación de vuelos: condiciones secas, pocos días de lluvia al año y espacios grandes, planos y abiertos en los que se pueden realizar aterrizajes de emergencia. A veces, el lecho de Rogers Dry Lake puede albergar una pista de más de 40,000 pies y es el hogar de una rosa de los vientos de 2000 'de diámetro, en la que los aviones pueden aterrizar contra el viento en cualquier dirección.

Lista de proyectos actuales

• X-56
• X-57
• X-59 QueSST
• Cazador de sueños
• UAS en el NAS
• TGALS

Proyectos históricos

Douglas Skyrocket

Artículo principal: Douglas Skyrocket

El Douglas D-558-II Skyrocket de la NACA fue lanzado desde un B-29 Superfortress .

El predecesor de la NASA, NACA, operaba el Douglas Skyrocket. Un sucesor de la Fuerza Aérea 's Bell X-1 , D-558-II podría operar bajo cohete o chorro de energía. Llevó a cabo pruebas exhaustivas sobre la estabilidad de la aeronave en el rango transónico , configuraciones óptimas de alas supersónicas, efectos de pluma de cohete y dinámica de vuelo a alta velocidad . El 20 de noviembre de 1953, el Douglas Skyrocket se convirtió en el primer avión en volar a más del doble de la velocidad del sonido cuando alcanzó una velocidad de Mach 2.005. Al igual que el X-1, el D-558-II podría lanzarse al aire utilizando un B-29 Superfortress . A diferencia del X-1, el Skyrocket también podría despegar de una pista.con la ayuda de unidades JATO .

Demostración de impacto controlado

Artículo principal: Demostración de impacto controlado

Un Boeing 720 pilotado de forma remota es destruido en la Demostración de Impacto Controlado .

La Demostración de Impacto Controlado fue un proyecto conjunto con la Administración Federal de Aviación para investigar un nuevo combustible para aviones que disminuiría el daño debido al incendio en el choque de un avión de pasajeros grande. El 1 de diciembre de 1984, un avión Boeing 720 pilotado por control remoto voló contra abridores de alas especialmente construidos que rasgaron las alas y rociaron combustible por todas partes. A pesar del nuevo aditivo para combustible, la bola de fuego resultante fue enorme; el fuego todavía tardó una hora en extinguirse por completo.

Aunque el aditivo para combustible no previno un incendio, la investigación no fue un completo fracaso. El aditivo aún evitaba la combustión de algo de combustible que fluía sobre el fuselaje de la aeronave y servía para enfriarlo, de manera similar a como un motor de cohete convencional enfría su boquilla. Además, los maniquíes de prueba de choque instrumentados estaban en el avión para el impacto y proporcionaron una valiosa investigación sobre otros aspectos de la supervivencia de los ocupantes del choque.

Experimento lineal Aerospike SR-71

Un proyecto moderno de Skunk Works aprovecha uno más antiguo: LASRE sobre un SR-71 Blackbird .

Artículo principal: Experimento lineal Aerospike SR-71

LASRE fue un experimento de la NASA en cooperación con Lockheed Martin para estudiar el diseño de un vehículo de lanzamiento reutilizable basado en un motor de cohete aerospike lineal . El objetivo del experimento era proporcionar datos en vuelo para ayudar a Lockheed Martin a validar las herramientas de predicción computacional que desarrollaron para diseñar la nave. LASRE era un modelo pequeño de medio tramo de un cuerpo de elevación con ocho celdas de empuje de un motor aerospike . El experimento, montado en la parte trasera de un avión SR-71 Blackbird , operó como una especie de " túnel de viento volador ".

El experimento se centró en determinar cómo la pluma del motor de un vehículo de lanzamiento reutilizable afectaría la aerodinámica de la forma de su cuerpo de elevación a altitudes y velocidades específicas que alcanzan aproximadamente 340 m / s (760 mph). La interacción del flujo aerodinámico con la pluma del motor podría crear resistencia; Los refinamientos de diseño buscan minimizar esa interacción.

Vehículo de investigación del aterrizaje lunar

Artículo principal: Vehículo de investigación de aterrizaje lunar

El vehículo de investigación del aterrizaje lunar .

El Vehículo de Investigación de Aterrizaje Lunar o LLRV fue un programa de la era del Proyecto Apolo para construir un simulador para el aterrizaje en la Luna . El FRC, ahora conocido como Armstrong Flight Research Center, en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California, utilizó los LLRV, a los que se hace referencia con humor como " Colchonetas Voladoras ", para estudiar y analizar las técnicas de pilotaje necesarias para volar y aterrizar el Módulo Lunar Apolo. en el ambiente sin aire de la luna.

Aeronave en exhibición

• Bolas NB-52B 8 NASA 008
• Bell X-1E AF Ser. No. 46-063
• F-104N - NASA 826
• Ala supercrítica F8 - NASA 810
• F8 Digital Fly-by-wire - NASA 802
• F-15B ACTIVE - NASA 837
• Grumman X-29 - NASA 849
• Lockheed SR-71 Blackbird LASRE - NASA 844
• Cuerpo de elevación Northrop HL-10 - NASA 804
• Rockwell HiMAT

Galería

• La flota de aviones del Dryden Flight Research Center en 1997.

• La imagen de satélite del Armstrong Flight Research Center y la brújula de Edwards .

Empleados notables

• Neil Armstrong
• Marta Bohn-Meyer
• Bill Dana
• C. Gordon Fullerton
• David Hedgley
• Bruce Peterson
• R. Dale Reed
• David Scott
• Milt Thompson

Ver también

• Instituto de Investigación de Vuelo Gromov - la contraparte rusa del Centro de Investigación de Vuelo Armstrong
• Lista de centros de pruebas de vuelo aeroespaciales

Referencias

1. Conner, Monroe (19 de febrero de 2015). "Descripción general de las instalaciones del edificio 703" . NASA . Consultado el 26 de septiembre de 2017 .
2. Gibbs, Yvonne (12 de agosto de 2015). "Hoja de datos de NASA Armstrong: Primera generación X-1" . NASA . Consultado el 26 de septiembre de 2017 .
3. "Aerospaceweb.org | Museo de aviones - X-15" . www.aerospaceweb.org . Consultado el 26 de septiembre de 2017 .
4. Gibbs, Yvonne (13 de agosto de 2015). "Hoja de datos de la NASA Armstrong: programa de investigación hipersónica X-15" . NASA . Consultado el 26 de septiembre de 2017 .
5. Gibbs, Yvonne (10 de mayo de 2017). "F-8 Digital Fly-By-Wire" . NASA . Consultado el 26 de septiembre de 2017 .
6. Conner, Monroe (19 de febrero de 2015). "Edificio 703 en Palmdale" . NASA . Consultado el 26 de septiembre de 2017 .
7. "Nuevo director de Dryden: el administrador Bolden selecciona a David McBride" . NASA . 2010-01-15 . Consultado el 15 de febrero de 2010 .
8. "Centro de la NASA renombrado en honor a Neil A. Armstrong" . NASA.
9. "La NASA honra al astronauta Neil Armstrong con el cambio de nombre del centro" . Comunicado de prensa de la NASA 14-061 . 28 de febrero de 2014.
10. "Qué hay en un nombre" . NASA. 2014-02-27.
11. Imágenes de Google Earth fecha 26 de agosto de 2012, 34.99289444 ° N 117.88343889 ° W34 ° 59′34 ″ N 117 ° 53′00 ″ W /  / 34.99289444; -117.88343889

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Armstrong Flight Research Center .

• Boletín oficial de X-Press
• Colección de fotografías para el Centro de Investigación de Vuelo Dryden de la NASA
• The Spoken Word: Recollections of Dryden History, the Early Years , editado por Curtis Peebles
• Investigación de vuelo: problemas encontrados y lo que deberían enseñarnos por Milton O. Thompson: los primeros días del DFRC

Coordenadas : 34.950712 ° N 117.886520 ° W34 ° 57′03 ″ N 117 ° 53′11 ″ O /  / 34.950712; -117.886520