Alexander Pokryshkin

Persona militar rusa

Alexander Pokryshkin
Nombre nativo	Алекса́ндр Ива́нович Покры́шкин
Nació	21 de febrero [ OS 6 de marzo] 1913 Novosibirsk , Imperio Ruso
Murió	13 de noviembre de 1985 (13 de noviembre de 1985)(72 años) Moscú , Unión Soviética
Lealtad	Unión Soviética
Servicio / sucursal	Fuerza Aérea Soviética
Años de servicio	1932-1972
Rango	Mariscal de Aviación
Unidad	16o Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia
Batallas / guerras	Segunda Guerra Mundial
Premios	Héroe de la Unión Soviética (tres veces) Medalla por Servicio Distinguido del Ejército de EE. UU.
Esposos)	Mariya Kuzmichna

Alexander Ivanovich Pokryshkin (en ruso : Алекса́ндр Ива́нович Покры́шкин ; 21 de febrero [ OS 6 de marzo] 1913 - 13 de noviembre de 1985) fue uno de los ases soviéticos con mayor puntuación , y el piloto con mayor puntuación en pilotar un avión estadounidense, habiendo logrado el gran la mayoría de sus muertes en el Lend-Lease Bell P-39 Airacobra . ^[1] Durante la Segunda Guerra Mundial , Pokryshkin ganó el título de Héroe de la Unión Soviética tres veces: 24 de mayo de 1943, 24 de agosto de 1943 y 19 de agosto de 1944. Después de la guerra, alcanzó el rango de Mariscal de Aviación .

Durante la guerra, promovió fuertemente el entrenamiento y el uso de técnicas mejoradas de combate aéreo que incluían maniobras verticales que los aviones de combate más nuevos eran capaces de realizar, y pasó gran parte de su tiempo estudiando acrobacias aéreas para situaciones de combate.

Primeros años

Estudiante de escuela vocacional Pokryshkin c. 1930.

Pokryshkin nació en Novonikolayevsk (ahora Novosibirsk ) en la gobernación de Tomsk , hijo de un campesino ruso convertido en obrero industrial. ^[2] Creció en una parte de la ciudad pobre y plagada de delitos, pero a diferencia de la mayoría de sus compañeros, estaba más interesado en aprender que en peleas y delitos menores. Su apodo en su adolescencia era Ingeniero.. Cogió el "virus de la aviación" cuando tenía 12 años en un espectáculo aéreo local, y el sueño nunca lo abandonó. En 1928, después de siete años de escuela, encontró trabajo como obrero de la construcción. En 1930, a pesar de las protestas de su padre, se fue de casa e ingresó en una escuela técnica local, donde se licenció en 18 meses y trabajó para seis más como obrero siderúrgico en una fábrica de municiones local. Posteriormente, se ofreció como voluntario para el ejército y fue enviado a una escuela de aviación. Su sueño finalmente pareció hacerse realidad. Desafortunadamente, la escuela de vuelo se cerró repentinamente y, en cambio, todos los estudiantes fueron transferidos para recibir capacitación como mecánicos de aeronaves. Decenas de solicitudes oficiales fueron denegadas con una simple explicación: "La aviación soviética necesita mecánicos con tanta urgencia".

Pokryshkin todavía se esforzó por sobresalir como mecánico. Se graduó en 1933 y rápidamente ascendió de rango. En diciembre de 1934, se convirtió en el Mecánico Superior de Aviación de la 74 División de Fusileros. Permaneció en esa capacidad hasta noviembre de 1938. Durante ese tiempo, su naturaleza creativa se hizo claramente visible: inventó mejoras para la ametralladora ShKAS y el avión de reconocimiento R-5 , entre otras cosas.

Finalmente, durante sus vacaciones en el invierno de 1938, Pokryshkin pudo eludir a las autoridades al aprobar un programa piloto civil anual en solo 17 días. Esto automáticamente lo hizo elegible para la escuela de vuelo. Sin siquiera empacar una maleta, abordó un tren hacia la escuela de vuelo. Se graduó con los máximos honores en 1939, y con el rango de teniente mayor fue asignado al 55º Regimiento de Cazas.

Segunda Guerra Mundial

Experiencias tempranas

Pokryshkin en 1940.

Estuvo destinado en la República Socialista Soviética de Moldavia en junio de 1941, cerca de la frontera, y su aeródromo fue bombardeado el 22 de junio, el primer día de la guerra.

Su primera participación en el combate aéreo fue un desastre. Al ver un avión en el aire de un tipo que nunca había visto antes, lo atacó y lo derribó, solo para notar que mientras descendía tenía estrellas rojas soviéticas en las alas. Era un bombardero ligero Su-2 soviético del 211º Regimiento de Aviación de Bombarderos, pilotado por el comandante de escuadrón Mikhail Gudzenko. Este era un nuevo tipo de bombardero que se mantuvo en secreto incluso para otros pilotos soviéticos. Luego voló frenéticamente frente a todos los otros pilotos de MiG 3 que se alineaban en los otros bombarderos Sukhoi, frustrando cualquier otra pérdida soviética de otros pilotos de su unidad. ^[3] Afortunadamente, Gudzenko sobrevivió, aunque el navegante murió. ^[4]

Reclamó su primer derribo de un avión enemigo cuando derribó un Bf 109al día siguiente, mientras él y su compañero estaban en una misión de reconocimiento, fueron atacados por cinco cazas enemigos. El 3 de julio, habiendo obtenido varias victorias más, fue derribado por fuego antiaéreo alemán detrás de las líneas enemigas y pasó cuatro días volviendo a su unidad. Durante las primeras semanas de la guerra, Pokryshkin comenzó a ver muy claramente lo anticuada que era la doctrina de combate soviética y comenzó a redactar lentamente sus propias ideas en sus meticulosos cuadernos. Registró cuidadosamente todos los detalles de todos los enfrentamientos aéreos en los que él y todos sus amigos estaban involucrados, y realizó un análisis detallado de cada uno. Luchó en condiciones muy complicadas: retirada constante, control y comunicación deficiente o nulo desde el cuartel general, y probabilidades abrumadoras contra un oponente superior. Más tarde dijo que "quien no haya luchado en 1941-1942 no ha probado realmente la guerra".^[5]

Pokryshkin sobrevivió a varias llamadas cercanas durante este tiempo. Una bala de ametralladora atravesó el lado derecho de la cabina, le cortó las correas de los hombros, rebotó en el lado izquierdo y le raspó la barbilla, cubriendo todo el parabrisas de sangre. Dos veces, bombas sin detonar aterrizaron entre sus pies, una vez durante una dramática incursión de bajo nivel en su aeródromo por un par de Ju 88. Pokryshkin intentó defender a su caza, uno de los pocos aviones útiles que quedaban, quitando una ametralladora flexible del bombardero cercano y colocándola sobre el fuselaje de su caza. Uno de los bombarderos alemanes vio a Pokryshkin disparando la única ametralladora en el área y voló directamente hacia él, lanzando pequeñas bombas en una inmersión poco profunda. Pokryshkin vio una serie de explosiones corriendo hacia él, pero la bomba que aterrizó inmediatamente a su lado no explotó. El Ju 88 lo había bajado demasiado; la bomba no tuvo tiempo de armarse antes de golpear el suelo.

En el otoño de 1941, Pokryshkin, volando un MiG-3 (posiblemente camuflado en invierno), despegó en condiciones de aguanieve y lluvia después de que otros dos pilotos se estrellaran en el despegue. Su misión era localizar el 1er Grupo Panzer de von Kleist , que había sido detenido frente a Shakhty , y luego su posición perdida por las fuerzas soviéticas. Después de un tiempo volando a baja altura, con poca gasolina y con mal tiempo, finalmente los encontró y pudo regresar a salvo a la base con esta información crítica. Por completar con éxito esta misión, fue condecorado con la Orden de Lenin. ^[6]

Cuando comenzó la ofensiva de verano alemana de 1942, parte del 16º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia había sido reequipado con el caza Yakovlev Yak-1 , incluido el escuadrón de Pokryshkin. En ese período, Pokryshkin voló misiones escoltando aviones Su-2 e Il-2 Shturmovik , y con frecuencia fue contratado por cazas alemanes. El 17 de julio de 1942, durante una pelea de perros con Bf 109, se separó de su compañero Konstantin Figichov, y fue saltado por un Rotte de Bf 109G-2 "Gustavs" volado por el experte Feldwebel Hans Dammers y su compañero Unteroffizier.Kurt Keizer (7./JG 52). Inicialmente, Pokryshkin se zambulló para escapar, pero al darse cuenta de que los Gustavs más pesados ​​y rápidos lo atraparían, realizó un chandelle y luego un giro de barril. Esto hizo que los alemanes se sobrepasaran, y luego Pokryshkin derribó (y mató) a Keizer a corta distancia. Dammers atacó a Pokryshkin poco después, dañando su Yak-1. Pero una vez más, Pokryshkin realizó un giro de barril, obligó a Dammers a deslizarse hacia adelante y luego derribó al as alemán. ^{[7] [8]}

A finales del verano de 1942, su regimiento fue retirado del frente para convertirlo en un nuevo tipo de caza, el Bell P-39 Airacobra . Mientras se entrenaba en la retaguardia, Pokryshkin chocaba frecuentemente con el nuevo comandante del regimiento, Isayev (el ex navegante del regimiento), quien no podía soportar sus críticas a la doctrina de combate aéreo soviético. Isayev fabricó un caso de consejo de guerra, acusando a Pokryshkin de cobardía, insubordinación y desobedecer órdenes. Pokryshkin fue castigado, retirado del cuartel general del regimiento y cancelado su membresía en el Partido. Sin embargo, fue ayudado por sus compañeros de escuadrón, el comisario político del regimiento y los comandantes de división, y pronto fue reivindicado. El liderazgo de la 216 Fighter Aviation Division desestimó el caso en su contra y lo reintegró.

Kuban

La contribución más significativa de Pokryshkin al esfuerzo de guerra y el récord de muertes más impresionante se produjo durante la batalla por la región de Kuban en 1943. El área al este de la península de Crimea había sido testigo de feroces combates aéreos en los meses que llevaron al asalto soviético a la propia Crimea. donde los regimientos aéreos soviéticos con base en Kuban volaron contra la Luftwaffe Geschwader con base en Crimea . El regimiento de Pokryshkin luchó contra unidades de combate alemanas tan renombradas como JG 52 y JG 3'Udet'. El área vio algunos de los combates más feroces en el frente oriental, con enfrentamientos diarios de hasta 200 aviones en el aire. Las innovadoras tácticas de Pokryshkin de usar diferentes tipos de cazas apilados en altitud, el llamado patrón de vuelo de 'péndulo' para patrullar el espacio aéreo y el uso de radares terrestres, controladores avanzados y un avanzado sistema central de control terrestre, contribuyeron al primer gran victoria de la Fuerza Aérea Soviética sobre la Luftwaffe.

En el verano de 1942, el 4º Ejército Aéreo en el que sirvió Pokryshkin recibió sus primeras estaciones de radar móviles. Fueron probados para dirigir intercepciones de aviones alemanes y rumanos sobre el agua, y demostraron ser muy exitosos. ^{[ cita requerida ]}

A principios de enero de 1943, el 16o Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia fue enviado al 25o Regimiento de Aviación de Combate de Depósito, una unidad encargada de verificar que los aviones de fabricación soviética y de préstamo y arrendamiento estuvieran listos para el servicio de combate) cerca de la frontera iraní , para reequiparlos con nuevos aviones, y también para recibir nuevos pilotos. Muchos de estos aviones tuvieron que ser transportados desde Irán. Si bien hubo retrasos en la reunión de los estadounidenses en Irán, los pilotos soviéticos involucrados sintieron que los estadounidenses estaban impidiendo deliberadamente el esfuerzo de guerra ^{[ cita requerida ]}Fue en este momento que la unidad se convirtió en el P-39 Airacobra que, cuando todos habían llegado, transformó la unidad en un regimiento de 3 escuadrones. El 16º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia recibió 14 P-39L-1, siete P-39K (el último de los cuales fue asignado a Pokryshkin) y 11 P-39D-2. La unidad volvió a la acción el 8 de abril de 1943. Durante el resto del mes, a Pokryshkin se le acreditaron 11 Bf 109 y un Ju 88 destruido.

Se le atribuyó un Bf 109 destruido en su primera misión en Airacobra, el 9 de abril de 1943, y anotó cuatro muertes de Bf 109 el 12 de abril de 1943, uno de sus días más exitosos. Volvió a marcar los días 15, 16, 20, 21 y 24 de abril: un Bf 109 cada día, añadiendo un Ju 88 (probablemente de hecho un He 111) el 29 de abril, más un Bf 109 más el 30 de abril. ^[9]

El 4 de mayo de 1943, Pokryshkin ganó tres muertes confirmadas: dos Ju 87 y un Bf 109. ^{[10] [11]}

En la mayoría de las peleas posteriores, Pokryshkin solía asumir el papel más difícil, atacando al líder de vuelo alemán, que a menudo era un experte agresivo . Había aprendido en 1941-42 que derribar al líder de vuelo desmoralizaría al enemigo y, a menudo, haría que volviera a casa. Teniendo eso en cuenta, es casi seguro que varios de esos expertos estuvieron entre sus muertes durante el mes de mayo de ese año. El 6 de mayo de 1943, Pokryshkin derribó un Bf 109, probablemente el avión del as de 9 muertes Unteroffizier Heinz Scholze (4./JG 52), que se estrelló mientras intentaba aterrizar en Kuteinikovo . Dos días después, su víctima pudo haber sido el Bf 109G-4 del Leutnant Helmut Haberda (un expertede 5./JG 52 con 58 victorias en su haber), aunque la Luftwaffe atribuyó la pérdida al fuego antiaéreo soviético.

Pokryshkin recibió su primer premio de 'Héroe de la Unión Soviética' el 24 de mayo de 1943, y fue ascendido a comandante en junio, después de convertirse en comandante en jefe de su escuadrón. El 23 de junio, cambió su antiguo P-39K-1 USAAF Número de serie 42-4421, "Blanco 13", por el famoso P-39N USAAF SN 42-9004, "Blanco 100". Voló aviones designados 100 para el resto de la guerra, como el P-39N-5 42-19185, después de que el 42-9004 fuera dañado en agosto o septiembre de 1943, a excepción de la prueba de la autopista de Berlín como pista de aterrizaje en Konstantin Sukhov ". Blanco 50 ", que fue muy fotografiado. ^[12]

La campaña en Ucrania

A mediados de julio, la 216 División de Aviación de Combate (entonces redesignada 9 División de Aviación de Combate de Guardias) se desplegó en el sur de Ucrania para ayudar a tomar el área de Donbass. Allí continuó derrotando a los ases alemanes: el 23 de julio de 1943, Pokryshkin derribó al experte Uffz de 56 muertes . Hans Ellendt, de 4./JG 52.

Ocasionalmente, sus P-39 también escoltaban a los bombarderos Pe-2 . En ese papel, usó su apodo Sotka ("Cien"), su señal de llamada de radio ), porque sabía muy bien que la Luftwaffe ordenaba a sus aviadores que permanecieran en tierra si sabían que estaba en el aire. Un piloto de Pe-2 del 36 Regimiento de Aviación de Bombarderos, Timofey P. Puniov, recordó que debido a las numerosas bajas infligidas por los cazas alemanes, el 16º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia tenía la tarea de escoltarlos. Puniov recuerda claramente que dos veces Pokryshkin violó el silencio de la radio diciendo abiertamente en la frecuencia: "¡Vnimanie! Ya - sotka. ¡Poedu na rabotu!"(¡Atención! Soy "100". ¡Me voy a trabajar!). Ni en esas dos ocasiones ni después los cazas alemanes intentaron interceptar al 36º Regimiento de Aviación de Bombarderos. ^[13]

El 20 de agosto, Isaev, que había sido el Navegador de la Unidad y luego el Comandante en Jefe, y con quien Pokryshkin tenía fuertes diferencias, tomó medidas para que Pokryshkin fuera despojado de su Héroe de la Unión Soviética, expulsado del regimiento y llevado ante un tribunal. . Desde las 10 pm de esa noche al menos hasta el día siguiente, Pokryshkin, el Mayor Taranyenko del 298º Regimiento de Aviación de Combate, y el Comisario de la Guardia 16, Gubarevim, y algunos "osobistas" (gente del NKVD) completaron interrogatorios e investigaciones. Gubarevim, con dificultad, pudo limpiar el nombre y la reputación de Pokryshkin, y "Sasha" fue premiado con su segundo Héroe de la Unión Soviética el 24 de agosto de 1943. ^[14]

El 21 de septiembre de 1943, Pokryshkin participó en otro enfrentamiento aéreo de alto perfil. Este ocurrió a bajas altitudes justo sobre la línea del frente. Fue presenciado por decenas de periodistas y representantes del alto mando. Pokryshkin derribó tres Junkers Ju 88 de una sola pasada, vencido por el odio, ya que acababa de descubrir que toda la familia de Zhmud, su mecánico, había sido asesinada en territorios ocupados por los alemanes. Solo se confirmaron dos asesinatos, el tercer Ju 88 se registró como derribado por la explosión del segundo y no debido a los disparos de Pokryshkin. Los tres Junkers están confirmados por los registros de pérdidas alemanes: eran Ju 88A-4 de 5./RummKGr. ^[15] A principios de ese mismo día, Pokryshkin había añadido dos Junkers Ju 87 más.para su cuenta, es casi seguro que Ju 87D-5s de 6. / StG 1 . ^[15]

1944-1945

En febrero de 1944, a Pokryshkin se le ofreció un ascenso y un sencillo trabajo de escritorio gestionando la formación de nuevos pilotos. Inmediatamente rechazó esta oferta y se quedó en su antiguo regimiento y su antiguo rango. Sin embargo, no voló tanto como antes. Pokryshkin se había convertido en un héroe famoso por la máquina de propaganda , y no se le permitió volar con tanta frecuencia por temor a que lo mataran. En cambio, Pokryshkin pasó mucho tiempo en el búnker de la radio, dirigiendo las luchas de su regimiento por la radio. En junio de 1944, Pokryshkin fue ascendido a coronel y recibió el mando de la 9ª División Aérea de la Guardia.

El 19 de agosto de 1944, por 550 salidas en primera línea y 53 muertes oficiales, Pokryshkin fue galardonado con la Estrella de Oro del Héroe de la Unión Soviética por tercera vez. Fue la primera persona en recibir el premio tres veces, y es el único soldado soviético en recibir el premio tres veces durante la guerra. A Pokryshkin se le prohibió volar por completo, pero logró eludir la regla un par de veces y aún así continuó logrando una muerte ocasional.

Una de esas ocasiones ocurrió el 30 de mayo de 1944 cerca de Jassy , Rumania. Todo el 16º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia se enfrentó a una gran formación de Ju 87 que se dirigían hacia las fuerzas terrestres soviéticas escoltadas por Fw 190 y Bf 109. En la melée siguiente , los pilotos de Airacobra afirmaron haber derribado cinco Stukas, tres Focke-Wulfs y un Messerschmitt sin pérdidas: tres Ju 87 fueron derribados por el propio Pokryshkin. La siguiente vez que Pokryshkin anotó victorias fue el 16 de julio, cuando obtuvo el crédito por dos Stukas más y un Hs 129 de 10. (Pz) / SG 9 , probablemente el Henschel Hs 129B-2 de Hauptmann Rudolf-Heinz Ruffer , acreditado con 80 matanzas de tanques. Su última victoria fue otro Ju 87, derribado el 14 de enero de 1945.

De su puntaje oficial de 65 victorias, solo seis fueron anotadas en los dos últimos años de la guerra. La mayor parte de las victorias de Pokryshkin se produjeron durante el tiempo en que la Fuerza Aérea Soviética todavía luchaba en desventaja, incluso entre la mayoría de los pilotos soviéticos durante el primer año más difícil de la guerra.

Después de la guerra

En 1948 se graduó de la Academia Militar Frunze . Entre 1949-1955 actuó como subcomandante del 33 ° Fighter Air Defense y comandante del 88 ° Fighter Aviation Corps en Rzhev. En repetidas ocasiones lo pasaron por alto para un ascenso, posiblemente porque era demasiado inteligente (u honesto) para la comodidad de Stalin. Solo después de la muerte de Stalin se recuperó del favor y finalmente fue ascendido a Mariscal del Aire.

En 1957 se graduó de la Academia de Estado Mayor . Después de graduarse, se desempeñó como Jefe de Aviones de Combate de la Defensa Militar del Cáucaso Norte. Desde 1959, sirvió en el 8º Ejército Independiente de Defensa Aérea Aérea (Kiev) y de 1961 a 1968 actuó como Comandante General del 8º Ejército de Defensa Aérea y comandante adjunto de las Fuerzas de Defensa Aérea del Distrito Militar de Kiev. En 1968 se convirtió en subjefe de las Fuerzas de Defensa Aérea.

Su puesto más alto fue el de presidente de DOSAAF (1972-1981), una organización mayoritariamente civil que se encargó en gran medida de entrenar a civiles jóvenes y prepararlos para el servicio en la Fuerza Aérea. Pokryshkin se encontró nuevamente condenado al ostracismo por su honestidad. A pesar de la fuerte presión, nunca escribió ni apoyó la glorificación del papel del primer ministro Leonid Brezhnev en la batalla de Kuban, donde Brezhnev era un general menor. Pokryshkin murió el 13 de noviembre de 1985 a la edad de 72 años. En Novosibirsk , una calle, una plaza y una estación de metro llevan su nombre en su honor.

Escribió varios libros en ruso sobre sus experiencias durante la guerra. ^[16] Apareció en un episodio de la serie de documentales de televisión, " La guerra desconocida ", específicamente el episodio 9, titulado "Guerra en el aire", y, al principio y al final del episodio, habló con el presentador y el narrador: Burt Lancaster .

Hay dos documentales de producción soviética protagonizados por Alexander Pokryshkin; Pokryshkin in the Sky (1945) El as ruso Alexander Pokryshkin (1985).

Aviones volados por Pokryshkin

Es posible que esta sección contenga investigaciones originales . Por favor, mejorarlo mediante la verificación de las afirmaciones hechas y la adición de citas en línea . Deben eliminarse las declaraciones que solo contengan investigaciones originales. ( Junio ​​de 2014 ) ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla )

Pokryshkin inició la guerra pilotando el caza Mikoyan-Gurevich MiG-3 , en el que consiguió casi veinte victorias. La unidad recibió el honor de "16º Regimiento de Cazas de la Guardia" en marzo de 1942. En este momento o poco después, la unidad recibió algunos Yak-1 , en los que Pokryshkin también obtuvo victorias, pero que no se identifican ni ilustran en ningún conocido. camino. En enero de 1943, su regimiento se convirtió en Lend-Lease Bell P-39 Airacobras . A los pilotos soviéticos les gustó este avión y lo encontraron bastante competitivo con el Messerschmitt Bf 109 y superior al Focke-Wulf Fw 190en las bajas altitudes de combate aéreo comunes en el frente oriental. Pokryshkin disfrutó de la potencia de fuego destructiva del cañón de 37 mm, así como de las dos ametralladoras de calibre .50 montadas en la punta superior, sincronizadas para disparar a través de la hélice (hélice), además del par de ametralladoras de calibre .30 montadas en cada ala. Afirmó que el gatillo del cañón, ubicado en la parte superior del joystick, era imposible de presionar sin mover la mano del piloto, lo que hizo que la aeronave se desviara de la mira, por lo que finalmente hizo que la aeronave de su regimiento se arreglara para que un solo botón disparara el cañón simultáneamente. y ametralladoras. En sus memorias describe que muchos aviones enemigos se desintegran inmediatamente al ser alcanzados por una salva. A Pokryshkin y su regimiento se les pidió repetidamente que se convirtieran en nuevos cazas soviéticos como el La-5.y Yak-3 . Sin embargo, Pokryshkin consideró que la potencia de fuego del Yak-3 era insuficiente y personalmente no le gustaba Yakovlev, por lo que el escuadrón permaneció con el P-39.

Finalmente, en 1944, encontró un avión que consideró un digno heredero: el Lavochkin La-7 . Sin embargo, uno de sus amigos cercanos, el as soviético Alexander Klubov , murió en un accidente de aterrizaje mientras se convertía al La-7. El accidente se atribuyó al mal funcionamiento del sistema hidráulico del avión. Pokryshkin canceló posteriormente la conversión de su regimiento, y hay varios informes de que, en cambio, comenzaron a volar el Bell P-63 Kingcobra.. Mediante el acuerdo de préstamo y arrendamiento con Estados Unidos, no se permitió a la Unión Soviética utilizar P-63 contra Alemania; se les dio solo para ser usados ​​en la eventual batalla con Japón. Por lo tanto, es bastante comprensible que no aparezca ninguna mención de esto en ningún registro oficial. Sin embargo, relatos personales de pilotos alemanes y tripulantes antiaéreos que se encontraron con P-63 en los cielos del este de Prusia, así como en las memorias de uno de los pilotos del escuadrón de Pokryshkin. Se informa que la 9ª División de Aviación de Cazas recibió aproximadamente 36 P-63, pero estos no se utilizaron mientras la lucha aún estaba en curso. ^[17]

Las designaciones de los aviones MiG-3 utilizados por Pokryshkin fueron, en el orden de uso más probable, "7", "4", "01", "White-5" (con "GVARDIYA" en las tomas, que probablemente datan de cuando unidad recibió esta designación), y finalmente "67". Luego voló cazas Yak-1 cuando la unidad se re-equipó parcialmente con ellos.

Voló P-39K-1 "White-13" 42-4421 sobre el Kuban. Se convirtió a finales de junio en P-39N-0 42-9004 "White 100". "White 100" se dañó en agosto o septiembre de 1943. La única fotografía conocida de 42-9004 data de esta época: muestra la nariz apoyada en un caballo de sierra con la pata principal de la rueda de morro hiperextendida, de modo que la rueda de morro descansa sobre el terreno. Según un sitio web de investigación de esquemas de color de VVS, 42-9004 fue alcanzado por disparos involuntarios de un Il-2 gravemente dañado que tuvo un aterrizaje brusco, y en uno de sus últimos rebotes, las armas se dispararon y, entre otras cosas, los disparos golpearon. , como el dugout de la tripulación, chocó contra el Airacobra estacionado.

Aproximadamente en ese momento Pokryshkin cambió a P-39N-5 42-19158 (o posiblemente a un N-5 diferente). que también fue designado "Blanco-100". (Esto es de acuerdo con el documento para un premio a un mecánico de aeronaves asignado a 42-19158, por mantenerlo en condiciones de volar y listo para volar misiones de combate durante 100 vuelos seguidos). El 28 de mayo de 1943, Pokryshkin voló P-39D-2 41-38520 ("White-17") para una sola misión. Hay una foto de él después de la misión inclinándose para quitarse las correas del paracaídas frente a la nariz del 41-38520. En la famosa foto que se le tomó usando un tramo de la "autobahn" alemana como pista de aterrizaje, volaba un P-39Q-15 designado como "White-50", con el número de serie pintado (el mismo avión se asignó originalmente a KV Sujov).

Usó cinco aviones La-7 con la inscripción "De los trabajadores de Novosibirsk al héroe de la Unión Soviética Alexander Ivanovich Pokhryshkin", pero no voló en ellos. En 1945, una unidad equipada con La-7 pasó a formar parte de la 9ª División de Guardias, convirtiéndola en una división de cuatro regimientos. En un momento de 1944, aparentemente le dieron un La-5FN para su uso personal, en espera de la esperada conversión Lavochkin de toda la unidad.

La unidad aparentemente voló P-63A o C Kingcobras después de la guerra, y Pokryshkin habría numerado nuevamente su avión como "100". Finalmente, una o más de las unidades de la 9a División de Cazas de la Guardia pueden haberse convertido eventualmente al Yak-9P antes de su asistencia al War College en 1948. Después de su nombramiento como director de DOSAAF a principios de la década de 1950, usó un MiG-15 , y, posteriormente, de un Il-12 o Il-14.

Cuenta final

La puntuación de Pokryshkin es muy discutida entre los historiadores. Las afirmaciones excesivas no eran infrecuentes en la Segunda Guerra Mundial, y las afirmaciones de Pokryshkin en sus memorias son mucho más altas que las estimaciones recientes de historiadores y registros oficiales, y las estimaciones recientes son generalmente más bajas que las estimaciones anteriores. En 1986, Oleg Levchenko afirmó que Pokryshkin de hecho derribó 94 aviones enemigos, dañó 19 y destruyó tres más en el suelo, y dijo que no se tuvieron en cuenta no menos de 15 victorias obtenidas en 1941, porque los documentos que los confirmaban fueron destruidos durante la apresurada retirada del cerco durante la Batalla de Uman . ^[18]Sin embargo, las afirmaciones de Levchenko generalmente se disputan en las estimaciones del siglo XXI, que tienden a colocar la cuenta de Pokryshkin a mediados de los 40. Thomas Polak y Christopher Shores le atribuyeron 53 victorias en solitario y 6 compartidas en su libro de 1999, sin embargo, la bibliografía del libro cita las memorias de Pokryshkin en lugar de cualquier documento oficial, y las cuentas de varios otros aviadores están muy infladas para coincidir con las afirmaciones oficiales soviéticas. . ^[19] El historiador ruso Mikhail Bykov le atribuyó 43 victorias individuales y 3 compartidas en un libro de 2014; ^[10] una década antes, en un artículo titulado Мутное Небо 1941 года ("El cielo oscuro de 1941") con Aleksandr Rodionov, afirmó que Pokryshkin intentó robar las muertes de Rechkalov durante 1941.^[20] Andrey Simonov y Nikolai Bodrikhin le atribuyeron 45 derribos en solitario y 4 compartidos en un libro de 2017. ^[11]

Legado

Un planeta menor 3348 Pokryshkin descubierto por el astrónomo soviético Nikolai Stepanovich Chernykh en 1978 lleva su nombre. ^[21]

El personaje Aleksandra Ivanova Pokryshkin del anime Brave Witches se basa en él.

Honores y premios

Premios soviéticos

• Tres veces Héroe de la Unión Soviética (24 de mayo de 1943 - № 993, 24 de agosto de 1943 - II № 10, 19 de agosto de 1944 - III № 1)
• Seis Órdenes de Lenin (22 de diciembre de 1941 - № 7086; 24 de mayo de 1943 - № 9600; 24 de agosto de 1943 - № 124904; 21 de octubre de 1967 - № 344099; 21 de febrero de 1978 - № 429973; 5 de marzo de 1983 - № 400362)
• Orden de la Revolución de Octubre (5 de marzo de 1973 - № 1793)
• Orden de la Bandera Roja , cuatro veces (22 de abril de 1943 - № 66983; 18 de julio de 1943 - № 8305/2; 24 de diciembre de 1943 - № 448/3; 20 de abril de 1953 - № 1392/4)
• Orden de Suvorov , 2da clase, dos veces (6 de abril de 1945 - № 1484; 29 de mayo de 1945 - № 1662)
• Orden de la Guerra Patria , 1ra clase (11 de marzo de 1985 - № 537 850)
• Orden de la Estrella Roja , dos veces (6 de noviembre de 1947 - № 2762070; 4 de junio de 1955 - № 3341640)
• Orden de servicio a la patria en las Fuerzas Armadas de la URSS , 3ra clase (30 de abril de 1975 - № 0039)
• Medalla al servicio de combate (3 de noviembre de 1944)
• Medalla "Por el desarrollo de las tierras vírgenes" (5 de noviembre de 1964)
• Medalla "Veterano de las Fuerzas Armadas de la URSS" (30 de abril de 1984)
• Medalla "Por el fortalecimiento de la cooperación militar" (31 de mayo de 1980)
• Campaña, jubileo y medallas conmemorativas
• Ciudadano honorario de: Mariupol , Novosibirsk y Bălți

Premios extranjeros

• Medalla por servicios distinguidos (EE. UU.)
• Orden de la República Popular de Bulgaria, 1ra clase (Bulgaria)
• Orden de Tudor Vladimirescu, 2da y 3ra clases (Rumanía)
• Orden de Karl Marx (Alemania del Este)
• Cruz de plata de los Virtuti Militari (Polonia)
• Cruz de Caballero de la Orden de Polonia Restituta (Polonia)
• Orden de Sukhbaatar (Mongolia)
• Orden de la Bandera Roja (Mongolia)

Referencias

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8. Bergström, Dikov y Antipov 2006 , p. 43.
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13. http://www.rkka.es/Entrevistas/punev_2/000_Punev-2.htm
14. Lend-Lease Aces of World War 2, Osprey Publishing, de George Mellenger y nota al pie 75, "Aerokobrui Nad Kubanyu (" Aerokobras sobre el Kuban ")
15. Informe de pérdida de LW (rollo de microfilm n. ° 11) -Vol. 21
16. vea el episodio de la serie TBS, "La guerra desconocida" titulado "Guerra en el aire"
17. Ases de préstamo y arrendamiento soviéticos de la Segunda Guerra Mundial
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Bibliografía

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• Roman, V (1993). Аэрокобры вступают в бой . Kiev: Avia-retro.
• Román, V (2006). Аэрокобры над Кубанью . Kiev: Avia-retro.

enlaces externos

• Biografía del sitio web "warheroes.ru"
• Dibujos de táctica de Pokryshkin
• Dibujos de táctica de Pokryshkin (continuación)
• "The Unknown War" presentado y narrado por Burt Lancaster; Episodio 9: "Guerra en el aire", 1978