Aleksandrovsky Sad (en ruso : Алекса́ндровский сад , IPA: [ɐlʲɪˈksandrəfskʲɪj ˈsat] ) es una estación de la línea Filyovskaya del metro de Moscú . Fue diseñado por A. I. Gontskevich y S. Sulin y se inauguró el 15 de mayo de 1935 junto con la primera etapa del metro.
Aleksandrovsky triste Александровский сад | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de moscú | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | Distrito de Arbat Central Administrativo Okrug Moscú Rusia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 55 ° 45′09 ″ N 37 ° 36′31 ″ E / 55.7525 ° N 37.6085 ° ECoordenadas : 55 ° 45′09 ″ N 37 ° 36′31 ″ E / 55.7525 ° N 37.6085 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Moskovsky Metropoliten | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones | Autobús : м1, м2, м3, м6, м27 , 144, K; Rutas de bus nocturno : H1, H2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Profundidad | 8 metros (26 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Niveles de plataforma | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estacionamiento | No | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 054 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 15 de mayo de 1935 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 5 de abril de 1953 | al 7 de julio de 1958||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres previos | Ulitsa Kominterna (1935-1946) Kalininskaya (1946-1990) Vozdvizhenka (1990) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() ![]() ![]() Aleksandrovsky triste Ubicación dentro del centro de Moscú |
La estación está situada debajo de la parte sur de la calle Vozdvizhenka (que entonces se llamaba Kominterna, de ahí el nombre original) junto al edificio de la Biblioteca Estatal Rusa .
El norte de los dos andenes laterales de la estación funciona solo durante las horas pico.
Historia
Originalmente, la estación no estaba incluida en los planos de la primera etapa debido a su cercanía a la estación Biblioteka Imeni Lenina . Cuando se introdujo un cambio en los planos con una nueva estación, se decidió no aumentar el diseño del gran túnel planeado con vías paralelas separadas por una fila de columnas, sino modificarlo aumentando su altura y construyendo plataformas en los lados en lo que se conoce como estilo parisino .
La construcción comenzó en julio de 1934 e inmediatamente se encontraron problemas. Debajo de la calle se colocó una tubería de alcantarillado maciza de cerámica frágil y con una salida de dos millones de cubos. En tales condiciones, incluso una leve vibración en el suelo habría causado un accidente grave, especialmente porque los túneles del metro propuestos estaban a solo 1,5 o 2 metros de distancia.
Se propusieron algunas soluciones a los problemas, ya sea para cerrar temporalmente el sistema de alcantarillado y depositar el agua acumulada a través de un barranco en la plaza Arbatskaya en el río Moskva , o para transmitir el saneamiento a tuberías metálicas. El Soviet de Moscú descartó ambas ideas, la primera por intereses sanitarios e higiénicos, la segunda porque habría requerido cerrar toda la calle al tráfico durante unas semanas. Al ingeniero Kulbakh se le ocurrió una solución más innovadora: retransmitir el colector no desde las trincheras excavadas en la superficie, sino desde aquellas en las que se construyeron las paredes de los túneles. Las obras en un tramo compartido de 40 metros se llevaron a cabo con una precisión y exactitud superiores, evitando así que se dañe el colector, sin heridos ni cierre de calles.
Para la parte restante de la estación se produjeron muy pocos problemas y en tiempos récord el 31 de enero de 1935 se completó la estación. Las singulares circunstancias que dieron lugar a la estación se acredita a su aspecto actual con plataformas laterales que son curvas y tres filas de columnas octogonales. Las dos filas exteriores de columnas, que corren a lo largo de la línea central de cada plataforma, están revestidas con mármol blanco . La tercera fila de columnas, pintadas de blanco y apoyadas sobre pilares cuadrados de azulejos negros para dar cuenta de la diferencia de altura entre el lecho de la vía y los andenes, corre a lo largo del eje principal de la estación y separa las dos vías. Cruce de pasajeros sobre un puente central que se agregó más tarde.
Para las entradas y existe, así como los traslados a la cercana estación Biblioteka Imeni Lenina , se construyó un vestíbulo temporal (arquitectos P. Faidysh y S. Lavrov), y se situó en la esquina de las calles Vozdvizhenka y Mokhovaya (actualmente una entrada a una El metro subterráneo se encuentra allí). Se planeó incluir un vestíbulo más permanente dentro del enorme edificio de la biblioteca de Lenin. Se planeó un vestíbulo más en el extremo occidental con salida a un paso subterráneo del metro a través del edificio Voyentorg recientemente demolido . Las escaleras de las plataformas aún existen y van a las habitaciones que se utilizan para las necesidades de servicio.
Originalmente no existía un traslado directo a Biblioteka Imeni Lenina , eso se debió a que en la primera etapa los trenes iban de Sokolniki a Smolenskaya ( Kievskaya después de 1937) y luego al Parque Kultury uno tras otro. Aunque los corredores de transferencia se completaron poco después, es poco probable que se usaran antes de la apertura del radio de Pokrovskiy en 1938, lo que permitió separar Arbatskiy de Kirovskiy.
Durante este tiempo , se estaba terminando el edificio principal de la biblioteca , que tenía planes para acomodar una entrada de metro en su interior. El nuevo vestíbulo estaba previsto para ser inaugurado en 1940, pero se hizo evidente que la estación no haría frente al tráfico de pasajeros que lo afectaría, y se desarrolló un proyecto de reconstrucción. Ambas plataformas estarían conectadas con una pequeña pasarela sobre los caminos, y los pasillos de transferencia debían doblar su ancho.
Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial retrasó la realización de los planos, y el nuevo vestíbulo se abrió solo en 1946. Durante este tiempo, finalmente se llevó a cabo la reconstrucción, siendo la pasarela directamente accesible desde el vestíbulo. Su planificación anterior a la guerra queda claramente demostrada en la arquitectura ligera, poco característica del monumentalismo estalinista de la posguerra . Los pasillos oscuros y estrechos con escalera también se ensancharon y nivelaron elevando el piso un total de 1,5 metros. El 24 de diciembre de 1946 de ese año se completó la reconstrucción y la estación pasó a llamarse Kalininskaya tras la disolución del Komintern .
El 5 de abril de 1953 se lanzó un nuevo y profundo radio Arbatsky. Kalininskaya se cerró a los pasajeros y su sección subterránea fue sellada. El vestíbulo dentro de la biblioteca se entregó a Arbatskaya, que requirió la construcción de una escalera mecánica para conectar con el vestíbulo principal subterráneo de la nueva estación, también se construyó una escalera en lugar del vestíbulo de Kalininskaya. El tráfico de pasajeros [ ¿dónde? ] también se dividió, para subir - escaleras mecánicas, bajar - escaleras. Se sellaron dos de los tres pasos a las plataformas de Kalininskaya.
Sin embargo, el 8 de noviembre de 1958 se reabrió el tráfico del metro en la nueva línea Filyovskaya , comenzando desde Kalininskaya e incluyendo el primer radio poco profundo de Arbatsky.
A mediados de la década de 1960, se agregaron accesos adicionales al metro debajo del cruce, así como un segundo corredor de transferencia a Biblioteka Imeni Lenina. En una segunda reconstrucción (1997-1999), la pequeña escalera mecánica fue removida y reemplazada por una escalera.
Durante su historia, la estación fue renombrada varias veces, originalmente abrió como Ulitsa Kominterna y fue renombrada en 1946 a Kalininskaya después de Mikhail Kalinin . Sin embargo, la confusión causada por una línea Kalininskaya con un nombre similar y la política cambiante en la URSS hicieron que la estación cambiara de nombre nuevamente. En 1990, pasó a llamarse oficialmente Vozdvizhenka para la plaza cercana; sin embargo, después de solo unos días, fue rebautizado como Alexandrovsky Sad en honor al jardín de Alejandro, al lado del Kremlin . [1]
Traslados
La estación es parte del centro de intercambio más grande del metro de Moscú , que consta de 4 estaciones. Desde aquí, es posible cambiar a la estación Arbatskaya de la línea Arbatsko – Pokrovskaya y la estación Biblioteka Imeni Lenina de la línea Sokolnicheskaya en el extremo este de la estación, esas 2 estaciones tienen salida combinada a la calle Mokhovaya . A través de esas estaciones es posible cambiar a la estación Borovitskaya de la línea Serpukhovsko – Timiryazevskaya . No hay cambio directo a la estación Borovitskaya. [2]
Referencias
- ^ "Какие станции московского метро были переименованы и почему?" (en ruso). Argumenty i Fakty. 2014-10-04.
- ^ Информация о станции «Александровский сад» на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро»