Alessandro Cagno

Alessandro Umberto Cagno
Cagno en el Gran Premio de Francia de 1914
Nació	( 05/02/1883 )2 de mayo de 1883 Turín , Italia
Fallecido	23 de diciembre de 1971 (23/12/1971)(88 años) Turín, Italia
Nacionalidad	italiano
Ocupación	Conductor Aviador
Era	Belle Epoque - Década de 1900
Conocido por	Gran premio de carreras Ganador de Targa Florio Carreras de la Copa Vanderbilt Aviador pionero

Alessandro Umberto Cagno , Umberto Cagno , apodado Sandrin (2 de mayo de 1883 - 23 de diciembre de 1971) fue un piloto de carreras italiano, pionero de la aviación y corredor de lanchas motoras.

Como aprendiz a los 13 años en una fábrica de ingeniería de Turín, Giovanni Agnelli lo contrató más tarde como empleado número 3 en FIAT (Fiat), donde progresó hasta convertirse en piloto de pruebas, piloto personal de Agnelli y piloto de equipo de carreras de trabajo. En 1906 ganó la Targa Florio inaugural en Sicilia después de cambiarse al equipo de Itala .

Cagno cofundó 'AVIS-Voisin' ( Atelier Voisin Italie Septentrionale ) para construir aviones Voisin bajo licencia. Diseñó y probó aviones, fundó la primera escuela de vuelo de Italia en Pordenone y fue la primera persona en volar sobre Venecia. Después de ser voluntario como piloto de la guerra italo-turca (1911-1912) en Libia, inventó un dispositivo para apuntar una bomba.

Biografía

Cagno nació en Turín en una familia de clase trabajadora, su padre pudo haber sido un comerciante de carbón. A los 13 años comenzó a trabajar como aprendiz de ingeniería en Storero , una fábrica local. ^{[1] [2]}

Automovilismo

Cagno en Itala No 3, camino a la victoria en 1906 Targa Florio.

Carrera profesional

Cagno fue aprendiz en ' Storero ' en Turín, un constructor de carruajes, omnibuses y bicicletas, que había comenzado a construir triciclos motorizados Phoenix bajo licencia de la empresa alemana Daimler (Daimler-Motoren-Gesellschaft). ^[1] Su habilidad y pasión por la mecánica lo llevaron a convertirse en el mecánico de conducción de Luigi Storero, quien condujo un triciclo De Dion-Bouton y luego su propio diseño de un triciclo Phoenix de 1.75HP con motor Daimler en las primeras competiciones de ciclomotores. Compitieron en la pista Piacenza Trotting ( Pista del Trotto ) y en la carrera de carretera Piacenza-Cremona-Borgo-Piacenza. ^[2][3]

Giovanni Agnelli , que usaba un triciclo de carreras Storero, reclutó a Cagno como el tercer trabajador contratado por FIAT (conocido como Fiat después de 1906) y le pidió a Luigi Storero que creara un departamento de carreras. El personal incluía a Cagno, Vincenzo Lancia y Felice Nazzaro , y corrieron en Italia, Francia, Alemania, Austria, Holanda, Bélgica, Rusia y Estados Unidos. ^{[2] [4] [5]}

Cagno trabajó como piloto de pruebas de FIAT y como piloto personal de Giovanni Agnelli. Fue la primera persona en conducir un camión de Turín a Moscú, abrió la primera sucursal de Fiat en Turín y fue campeón de powerboater. ^[3]

Automovilismo

Cagno conduciendo Itala no. 21A en la Targa Florio de 1907.

Cagno conduciendo a Itala (63-300)

De 1901 a 1905 corrió para FIAT, principalmente en carreras de montaña italianas, su primer evento fue en Saluzzo en 1901, donde terminó tercero y cuarto en dos eventos de handicap. Su primera carrera internacional fue a los 18 años en 1902 cuando terminó segundo en el Circuito de las Ardenas en Bélgica. ^{[3] [6] [7]}

Además de conducir, seguía trabajando como mecánico de equitación de Luigi Storero, por lo que en 1902 participó en el Sassi - Superga hillclimb; la subida de Susa - Moncenisio ; y la carrera Padua Sprint en la carretera de 10 km entre Padua y Bovolenta . En 1903 fue el mecánico de conducción de Vincenzo Lancia en la Carrera de la Muerte de París a Madrid , pero retiraron su FIAT 24 CV antes de que la carrera se detuviera en Burdeos. ^[2]

Su primera victoria llegó en julio de 1904 conduciendo el FIAT de 100 CV en la subida de Susa - Mont Cenis (Susa-Moncenisio) ^[6] (o terminó segundo, 8 segundos detrás de Felicce Nazarro en otro FIAT ^[8] ).

Terminó tercero en la Copa Gordon Bennett en Puy de Dôme en 1905 y terminó cuarto en la escalada del Mont Ventoux , acompañado en estos eventos por Felice Nazzaro, este fue el primer éxito internacional de Fiat. ^{[1] [7] [9] [10]} Más tarde, en 1905, terminó tercero en el circuito de Milán , segundo en la escalada de Susa-Montecenisio y primero en la escalada del Mont Ventoux en Francia. ^[2]

En 1906 cambió de Fiat a otro fabricante con sede en Turín, Itala (Fab Auto Itala SA.), Con quien ganó la Targa Florio inaugural en 1906 y la Coppa della Velocita en 1907. ^[7] Conduciendo el Itala de 120 CV completó las 3 vueltas del Gran Circuito de la Targa Florio, recorriendo los 446 kilómetros en 9 horas 32 minutos 22 segundos, una velocidad promedio de 46,8 km / h. ^[11]

Cagno llevó al Itala a la quinta posición en el Kaiser Preis 1907 , completando las dos vueltas en 3 horas 07 minutos 26 segundos. Su número de entrada era 35A, lo que indica que era el piloto "A" del equipo 35. ^[1]

En la Coppa della Velocita de 1907, completó los 486 kilómetros (302 millas) en 4 horas 37 minutos 26,6 segundos, una velocidad promedio de 65,2 mph (104,8 km / h). El resto de integrantes del equipo de Itala terminaron octavo y décimo. Posteriormente, el automóvil corrió en los EE. UU. Y rodó en Brooklands a más de 100 mph y ahora se encuentra en el Museo Nacional del Motor en Beaulieu , Inglaterra. En la Vanderbilt Cup en Long Island terminó séptimo con el Itala, 1 vuelta detrás de Louis Wagner en el Darracq ganador . ^{[1] [7]}

En 1908 condujo el nuevo Itala de 12 cilindros para terminar 11º en el Gran Premio de Francia y 3º en la Coppa Florio de Bolonia. Luego, el equipo ingresó al Gran Premio Americano de 1908 en Savannah, pero él se retiró después de que se rompió un resorte en la vuelta 12. ^[2]

Cagno en el Fiat en el Gran Premio de Francia de 1914

Regresar a Fiat

Cagno había perdido interés en el automovilismo alrededor de 1910, concentrándose en la aviación, pero en 1912 regresó a Fiat como 'Probador jefe de autos de carreras' y 'Probador general de vehículos de motor'. ^{[6] [7]}

Regresó sin éxito a las carreras en el Gran Premio de Francia de 1914, donde completó 10 vueltas antes de que su Fiat se retirara después de dañar una válvula. ^[12]

Durante la Primera Guerra Mundial dirigió la Oficina General de Pruebas para los ejércitos italiano y francés. ^{[6] [7]}

Cagno volvió a competir en la década de 1920 cuando ganó el Gran Premio de Italia de 1923 de voiturettes y el evento Leningrado-Moscú-Tbilisi en un Fiat. ^{[3] [6] [13]}

Aviación

Cagno vuela su Farman III por encima de la multitud en el Lido de Venecia - marzo de 1911

Cagno, Cobianchi y Cei en Pordenone 1910

Cagno vuela su Farman III sobre la Piazza San Marco Venecia - Marzo de 1911

En 1909, Cagno había perdido interés en las carreras y se dedicó a la aviación, obtuvo su licencia de piloto y se convirtió en instructor en Cameri, a unos 90 km al noreste de Turín. ^[4]

En octubre de 1909, Cagno colaboró ​​con dos ingenieros de Cameri , Clovis Thouvenot y Gino Galli, para establecer 'AVIS-Voisin' ( Atelier Voisin Italie Septentrionale ), para construir aviones Voisin bajo licencia. Con estos aviones compitió en el evento Brescia - Montichiari . ^[4]

Diseñó y probó aviones, y también fundó la primera escuela de vuelo de Italia en Pordenone en 1910. ^{[6] [13]}

En Venecia, el 19 de febrero de 1911, Cagno realizó seis vuelos en su Farman III de 50 CV desde la playa del Lido di Venezia a pesar de la niebla. El avión había sido transportado en pedazos desde Pordenone y montado en la pista de patinaje del Hotel Excelsior. El 3 de marzo realizó el primer vuelo sobre la ciudad y continuó diariamente hasta el 6 de marzo, último día de Carnaval. Un pasajero fue seleccionado por lotería pública, el ganador vendió su boleto a un abogado llamado Casellati. ^{[14] [15]}

Después de ofrecerse como voluntario para la guerra italo-turca en Libia en 1911, construyó el primer bombardero italiano (o "agregó un lanzagranadas" ^{[6] [13]} (o un tosco dispositivo de puntería que consiste en una superficie o tubo en ángulo)). ^{[6] [16]}

Lancha motora

Cagno compitió en carreras de lanchas a motor utilizando botes propulsados ​​por FIAT. Ganó la reunión de Mónaco en 1906. ^[2]

Muerte y conmemoración

Cagno se retiró del automovilismo en 1923, pero siguió viviendo en la casa de su familia en Turín hasta su muerte en 1971. En el momento de su muerte, era el último participante superviviente de la primera carrera de motor internacional de Gran Premio jamás celebrada.

Grabó una entrevista en 1961 que se utiliza en el Museo Nazionale dell'Automobile ( Museo Nazionale dell'automobile Biscaretti ) donde describe sus días en las carreras: ^{[17] [18]}

Hoy en día, los conductores tienen una tarea fácil porque solo tienen que conducir. Los mecánicos preparan el coche y todo lo necesario para la carrera. Para nosotros, los corredores de ayer, las cosas no fueron tan fáciles: casamos nuestro coche hasta la carrera; Seguimos el coche tal como fue construido, preparado y puesto a punto. Este es un auto de carreras, un Fiat 1907, que me dio mucha satisfacción, pero también mucho dolor. En ese momento, por las carreteras, las reglas, los cambios de neumáticos, los incidentes triviales, los choques, nuestras carreras nos exponían a un trabajo duro, desde las 5 de la mañana, hasta la tarde ... muchos inconvenientes, Fuera de la carretera, no carreteras asfaltadas, cambios de ruedas, sacrificios de necesidades personales ... A pesar de esto, el coche me llevó muchas veces a la victoria. ^{[17] [18]}

Resultados

^{[19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29]}

Año	Evento	Fecha	Localización	Distancia	Resultado	# No.	Fabricante	Tiempo	Velocidad (km / h)	Notas
1901	Evento de handicap	8 de septiembre	Saluzzo	10 kilometros	3		FIAT 8 CV			Debut en carreras
1901	Evento de handicap	8 de septiembre	Saluzzo	5 kilometros	4		FIAT 8 CV			Debut en carreras
1903	Circuito de las Ardenas	22 de junio	Bastogne Bélgica	512 km (85,34 km x 6 vueltas)	10	47	FIAT 24 CV	7:06:56		3 ° en la clase de autos ligeros
1904	Susa-Montecenisio Hillclimb	10 de julio	Susa	22.089 kilometros	1 [6] o 3 [8]		FIAT 75 CV	23 minutos 33,4 s
1904	Yo Coppa Florio	4 de septiembre	Brescia	372.166 km (186.083 km x 2 vueltas)	dnf	12	FÍAT
1904	La Consuma Hillclimb	11 de septiembre	Consuma	15 kilometros	6		FIAT Touring de 60 CV	17: 15,6 s
1905	Copa Gordon Bennett Circuit de l'Auvergne		Puy de Dôme		3		FIAT 100 CV	7: 22,83		[30]
1905	Circuito de Milán		Milán		3		FIAT 100 CV			[2]
1905	Susa-Montecenisio Hillclimb	16 de julio	Susa	23 kilometros	2		FIAT 100 CV	19 minutos 26,3 s
1905	Mont Ventoux Hillclimb	17 de septiembre	Avignon	21,6 kilometros	1 [2] (o 4 [10] )		FIAT 100 CV	19: 30s	65,568 kilómetros por hora
1905	II Coppa Florio	4 de septiembre	Brescia	500,975 kilometros	dnf	15	FIAT 100 CV			2 vueltas / radiador
1906	Targa Florio	6 de mayo	Sicilia	446,469 kilometros	1	3	Itala 35/40 CV	9:32:22	46,80 kilómetros por hora
1906	Coppa d'Oro del Turismo	14 a 24 de mayo	Milán		3		Itala 24 CV
1906	IX Gran Premio de l'Automobile Club de Francia	26 a 27 de junio	le Mans	1.238,03 kilometros	dnf	8A	Itala 120 CV			2 vueltas / radiador
1906	III Copa WK Vanderbilt	6 de octubre	Isla Grande	769,91 kilometros	7		Itala 120 CV			9 vueltas / carrera
1907	Targa Florio	22 de abril	Sicilia	3 vueltas x 92.473 millas 277.42 millas	5	21A	Itala 35/40 CV	8:39:06
1907	Yo Kaiser Preis	13 a 14 de junio	Taunus	Heat 1-2 vueltas (146.30 millas)	5	35A	Itala 35/40 CV	3:07:26
1907	Yo Kaiser Preis	13 a 14 de junio	Taunus	Últimas 4 vueltas (292,60 millas)	10		Itala 35/40 CV	5: 59: 14.0
1907	III Coppa Florio	1 de septiembre	Brescia	301.80 km (37.725 km x 8 vueltas)	dnf	6A	Itala 35/40 CV (coches Kaiser Preis)			2 vueltas
1907	I Coppa Velocita di Brescia	2 de septiembre	Brescia	301.80 km (37.725 km x 8 vueltas)	1	3A	Itala (autos Grand Prix)	4: 37: 36,6		Vuelta más rápida: Cagno 31m31.0 (71.80 mph) Copa de oro valorada en $ 5,000
1908	XI Gran Premio de l'ACF Gran Premio de Francia	7 de julio	Dieppe	477,48 millas (47,74 millas x 10 vueltas)	11	12	Itala 120 CV	8: 07: 56.0		Debut del nuevo Itala de 12 cilindros y 120 CV [2]
1908	IV Coppa Florio	6 de septiembre	Bolonia	328,226 millas (32,825 millas x 10 vueltas)	3	6	Itala	4:56:12
1908	I Gran Premio Carrera del Automóvil Club de América	26 de noviembre	Savannah, Georgia	402.080 millas (25.130 millas x 16 vueltas)	dnf	12	Itala			11 vueltas / primavera
1914	Gran Premio de Francia de 1914	4 de julio	Lyon	752,58 km (467,600 mi) 37,629 km x 20 vueltas	dnf	13	Fíat			10 vueltas, daño de la válvula
1923	III Gran Premio delle Vetturette [29]	29 de junio	Brescia	521,76 km (17,39 km x 30 vueltas)	1		Fiat 803	4: 02: 16.8	129,28 kilómetros por hora	Vuelta más rápida: 7:28,2 (139,75 km / h) [29]
1923	Leningrado Moscú Tbilisi Moscú		Rusia		1		Fíat

Referencias

1. Cagno - Ganador de Itala Coppa della Velocita
2. Motorsport Memorial, Perfil de Alessandro Cagno
3. Información de Targa Florio - Perfil de Alessandro Cagno
4. "Aeroclub de Turín, Historia de la aviación, 1909-1915" . Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2013 . Consultado el 13 de enero de 2013 .
5. Ruedas de Italia. Perfil de Alessandro Cagno
6. Primeros aviadores. Perfil de Alessandro Cagno
7. Carreras de la Copa Vanderbilt. Perfil de Alessandro Cagno
8. "TeamDan, base de datos de resultados iniciales" . Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 15 de enero de 2013 .
9. Ganadores del Gran Premio 1895-1949 por Hans Etzrodt
10. Ganadores de Hill Climb 1897-1949 por Hans Etzrodt
11. Targa Florio Info. Perfil de la carrera inaugural de 1906
12. Superspeedway. Perfil de Alessandro Cagno
13. Sapere - Enciclopedia italiana. Perfil de Alessandro Cagno
14. Alas sobre Venecia. Archivo de Umberto Cagno
15. "Venetika - Crónicas de Venecia. El aeródromo de la isla" . Archivado desde el original el 19 de abril de 2013 . Consultado el 15 de enero de 2013 .
16. Un artista del hambre y otras historias de Franz Kafka. Página 211
17. "Museo Nazionale dell'automobile Biscaretti - entrevista grabada con Alessandro Cagno" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 15 de enero de 2013 .
18. Nostalgia del automovilismo - Museo Carlo Biscaretti di Ruffia - Torino (Italia)
19. "TeamDan, base de datos de primeros resultados - 1901" . Archivado desde el original el 14 de mayo de 2013 . Consultado el 18 de enero de 2013 .
20. "TeamDan, base de datos de resultados iniciales - 1902" . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 18 de enero de 2013 .
21. "TeamDan, base de datos de primeros resultados - 1903" . Archivado desde el original el 14 de mayo de 2013 . Consultado el 18 de enero de 2013 .
22. "TeamDan, base de datos de primeros resultados - 1904" . Archivado desde el original el 15 de octubre de 2016 . Consultado el 18 de enero de 2013 .
23. "TeamDan, base de datos de primeros resultados - 1905" . Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 15 de enero de 2013 .
24. "TeamDan, base de datos de primeros resultados - 1906" . Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2012 . Consultado el 18 de enero de 2013 .
25. "TeamDan, base de datos de resultados iniciales - 1907" . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2011 . Consultado el 18 de enero de 2013 .
26. "TeamDan, base de datos de primeros resultados - 1908" . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2008 . Consultado el 18 de enero de 2013 .
27. "TeamDan, base de datos de primeros resultados - 1909" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 18 de enero de 2013 .
28. "TeamDan, base de datos de primeros resultados - 1914" . Archivado desde el original el 21 de abril de 2008 . Consultado el 18 de enero de 2013 .
29. "TeamDan, base de datos de resultados iniciales - 1923" . Archivado desde el original el 29 de octubre de 2008 . Consultado el 16 de enero de 2013 .
30. 8W - Copa Gordon Bennet

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Alessandro Cagno .

• Información de Targa Florio - Cagno
• Entrevista a Alessandro Cagno sobre la victoria en la Targa Florio en YouTube
• Reseña de Targa Florio de 1906 y entrevista con Alessandro Cagno en YouTube