Itala fue un fabricante de automóviles con sede en Turín , Italia, de 1904 a 1934, iniciado por Matteo Ceirano y cinco socios en 1903.
Industria | Automotor |
---|---|
Fundado | 1904 |
Difunto | 1934 |
Destino | cesó la producción, los remanentes se vendieron a Fiat |
Sede | Turín , Italia |
Gente clave | Matteo Ceirano , fundador |
Productos | Automóviles |
Antecedentes de la familia Ceirano
Los hermanos Ceirano, Giovanni Battista , Giovanni , Ernesto y Matteo , fueron influyentes en la fundación de la industria automotriz italiana, siendo diversos responsables de: Ceirano ; Welleyes (la base técnica de FIAT) ; Fratelli Ceirano ; STAR / Rapid ( Società Torinese Automobili Rapid ); SCAT (Società Ceirano Automobili Torino); Itala y SPA (Società Piemontese Automobili) . El hijo de Giovanni, Giovanni "Ernesto" también fue influyente, co-fundador de Ceirano Fabbrica Automobili (también conocido como Giovanni Ceirano Fabbrica Automobili ) y Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA) .
En 1888, después de ocho años de aprendizaje en el negocio de relojería de su padre, Giovanni Battista comenzó a fabricar bicicletas Welleyes , llamadas así porque los nombres en inglés tenían más atractivo para las ventas. [1] En octubre de 1898, Giovanni Battista y Matteo cofundaron Ceirano GB & C y comenzaron a producir el automóvil Welleyes en 1899. En julio de 1899, la planta y las patentes se vendieron a Giovanni Agnelli y se produjeron como los primeros FIAT : el Fiat 4 HP. . Giovanni Battista fue contratado por Fiat como agente para Italia, pero en un año se marchó para fundar Fratelli Ceirano & C. , que en 1903 se convirtió en Società Torinese Automobili Rapid (STAR) para la construcción de automóviles con el distintivo de 'Rapid'. En 1904 Matteo Ceirano dejó Ceirano GB & C para crear su propia marca: Itala. En 1906 Matteo dejó Itala para fundar SPA (Società Piemontese Automobili) con el diseñador jefe Alberto Ballacco. En 1906, Giovanni fundó SCAT (Società Ceirano Automobili Torino) en Turín. En 1919 Giovanni y Giovanni "Ernesto" cofundaron Ceirano Fabbrica Automobili (alias Giovanni Ceirano Fabbrica Automobili ) y en 1922 tomaron el control de Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA) .
Historia
Se ofrecieron tres coches en el primer año, uno de 18 CV, uno de 24 CV y uno de 50 CV. En 1905 empezaron a fabricar coches de carreras de gran motor con un modelo de 14,8 litros y 5 cilindros que ganó la Coppa Florio y al año siguiente la Targa Florio . En 1907, un modelo de 7433 cc (453,6 pulgadas cúbicas) de 35/45 CV impulsado por el Conde Scipione Borghese ganó la carrera automovilística de Pekín a París por tres semanas. Estos éxitos deportivos ayudaron dramáticamente a las ventas; la empresa siguió creciendo. La compañía experimentó con una gama de motores novedosos, como los tipos rotativos de carrera variable, válvula de manguito y "Avalve" y, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, ofreció una amplia gama de automóviles. Durante la guerra, Itala construyó motores de avión, pero sufrió pérdidas al producirlos.
Después del armisticio, la producción de automóviles se reanudó con modelos basados en los automóviles de antes de la guerra, como el Tipo 50 de 25/35 hp y una reaparición del Avalve en el Tipo 55 de 4.426 cc (270.1 cu in), pero el éxito financiero eludió a la compañía.
A partir de 1924, la empresa pasó a ser administrada en quiebra y nombraron a Giulio Cesare Cappa de Fiat como director general. Produjo un coche nuevo, el Tipo 61 con motor de aleación de 7 cilindros, que fue bien recibido, pero luego decidió volver al deporte del motor produciendo en 1925 el modelo Itala. 11, un coche de carreras monoplaza muy avanzado con un motor V12 sobrealimentado de 1050 cc que desarrollaba 60 CV a 7.000 rpm. Tenía tracción delantera y suspensión independiente integral, con una velocidad máxima de alrededor de 150 km / h (93 mph), [3] pero el automóvil nunca corrió. Dos Tipo 61 participaron en las 24 horas de Le Mans de 1928 , ganando la clase de 2 litros.
La empresa fue comprada por el fabricante de camiones Officine Metallurgiche di Tortona en 1929, y se fabricaron algunos coches más hasta 1935. Los restos de la empresa se vendieron a Fiat.
Válvulas rotativas Itala
Una característica distintiva de los modelos de 50 y 90 CV anteriores a la Primera Guerra Mundial era el uso de una válvula giratoria . Cada válvula alimentaba un par de cilindros y estaba montada al lado, girando paralelamente a ellos. Cuatro puertos fundidos en la válvula, puertos conectados alternativamente a los cilindros a través del lado de la válvula a los colectores de admisión y escape en la parte inferior y superior de las válvulas. [4]
Válvula y cilindros desde arriba
Carrera del motor y posición de la válvula
Refrigeración por agua interna de la válvula
Leo Villa comenzó su carrera como mecánico de carreras trabajando en estos motores de válvulas rotativas para el piloto Giulio Foresti . Conoció a Malcolm Campbell , cuando en 1923, Campbell se hizo cargo de las concesiones de Itala y Ballot en Londres. Al ver el potencial publicitario de competir con ellos en Brooklands , Campbell también compró dos de los autos preparados para carreras de Foresti. Foresti y Villa los llevaron en persona desde París a la casa de Campbell en Povey Cross . Impresionado por la riqueza y las ambiciones de Campbell, Villa aceptó una oferta para convertirse en su mecánico permanente. [5]
Bibliografía
- Barzini, Luigi y LP De Castelvecchio. Edición del centenario de Pekín a París. Demontreville Press Inc, 2007. ISBN 0978956311
- Clutton, Cecil (1967). El 1907 y 1908 Racing Italas . Publicaciones de perfil . 61.
Ver también
- Lista de empresas italianas
- Relación de empresas automovilísticas fundadas por los hermanos Ceirano
Referencias
- ^ "YourWebHosting" . www.italiancar.net . Archivado desde el original el 24 de febrero de 2011 . Consultado el 23 de octubre de 2018 .
- ^ "ITALA mod. 35/45 HP (Pechino - París)" . museoauto.it . Archivado desde el original el 30 de marzo de 2014 . Consultado el 9 de enero de 2013 .
- ^ "ITALA MOD. 11" . Museo Nazionale dell'Automobile . 2011 . Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
Sus especificaciones de vanguardia incluían un motor V12 de poco más de 1 litro con sobrealimentador de desplazamiento positivo Roots, suspensión totalmente independiente, chasis de madera reforzada y motor, transmisión y diferencial integrales.
- ^ Rankine Kennedy CE (1912). El libro del automóvil . Caxton.
- ^ Leo Villa y Kevin Desmond (1979). La vida con Speed King . Londres: Marshall Harris y Baldwin. ISBN 0-906116-06-6.