El Canal de Alejandría era un canal en los Estados Unidos que conectaba la ciudad de Alejandría con Georgetown en el Distrito de Columbia .
Bloqueo de mareas del canal de Alejandría | |
la ciudad mas cercana | Alejandría, Virginia |
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Coordenadas | 38 ° 48′49.6 ″ N 77 ° 2′18.2 ″ W / 38.813778 ° N 77.038389 ° WCoordenadas : 38 ° 48′49.6 ″ N 77 ° 2′18.2 ″ W / 38.813778 ° N 77.038389 ° W |
Área | 5,7 acres (2,3 ha) |
Construido | 1833 |
Arquitecto | Alexandria Canal Co. |
NRHP referencia No. | 80004305 [1] |
VLR No. | 100-0099 [2] |
Fechas significativas | |
Agregado a NRHP | 15 de enero de 1980 |
VLR designado | 20 de noviembre de 1979 [2] |
En 1830, los comerciantes de Alejandría (que en ese momento estaba dentro de la jurisdicción del Distrito federal de Columbia) propusieron unir su ciudad a Georgetown para capitalizar el nuevo Canal de Chesapeake y Ohio ( Canal C&O). El Congreso otorgó un estatuto a la Compañía del Canal de Alejandría en 1830. La construcción comenzó en 1833 y se completó en 1843.
El Puente Acueducto (también iniciado en 1833 y terminado en 1843) permitió a los barcos del canal C&O cruzar el río Potomac sin descender al nivel del río. Los barcos continuarían sus viajes río abajo en un canal en el lado suroeste del Potomac hasta que llegaran al puerto marítimo de Alejandría .
El canal corría hacia el sur durante siete millas a través del actual condado de Arlington y la ciudad de Alexandria, Virginia, y descendía 38 pies a través de una serie de cuatro esclusas entre Washington Street y el río Potomac en la parte norte de Alexandria. El Canal terminaba en una Cuenca Tidal (Piscina No. 1) y una Esclusa Tidal (Esclusa de Elevación No. 1) ubicada en el extremo norte de Old Town Alexandria .
El canal fue abandonado en 1886. Diez años después del cierre del canal, en 1896 se construyó un tranvía eléctrico en Arlington en el lecho del camino de sirga que viajaba cerca y a lo largo del lado oeste del canal (ver: Línea Washington-Mount Vernon del Washington , Alejandría y Mount Vernon Electric Railway ). [3] South Eads Street de Arlington ahora se aproxima a la ruta del canal en esta área. [4]
También en 1896, el Washington Southern Railway abrió una línea que viajaba entre el extremo sur del Puente Largo y el extremo sur del Puente Acueducto. [5] La línea, que pasaba por el sitio actual del Pentágono , viajaba dentro del grado del antiguo canal en el área que se encuentra entre el Cementerio Nacional de Arlington y el río Potomac. [6] [7] La línea se convirtió en 1904 en el Rosslyn Connecting Railroad , propiedad del Pennsylvania Railroad a través de una subsidiaria, Filadelfia, Baltimore y Washington Railroad (PB&W). [7] [8]
El Rosslyn Connecting Railroad abandonó casi toda su línea en 1962 y cerró en 1969. [9] La Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington luego construyó una sección abierta de la Línea Azul de Metrorail a lo largo de una parte de la ruta del ferrocarril que había viajado dentro del canal. calificación. [10] El tramo de la Línea Azul se inauguró el 1 de julio de 1977. [11]
Después de que se completó el Puente Key en 1923, se eliminó la antigua superestructura del Puente Acueducto. Durante la década de 1980, los arqueólogos de la ciudad de Alexandria y el desarrollador del vecino Centro del Canal Trans-Potomac excavaron la Cuenca Tidal y la Esclusa y cubrieron los restos originales con una reconstrucción. [12] Aparte de estas dos características, los estribos del Puente Acueducto en Georgetown y Rosslyn , y un muelle del puente en el río Potomac aguas arriba del Puente Key, todos los restos del canal han sido removidos o permanecen bajo tierra.
Notas
- ^ "Bloqueo de marea del Canal de Alejandría" . Archivo digital del Registro Nacional de Lugares Históricos en NPGallery . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 27 de junio de 2017 .
- ^ a b "Canal de Alejandría y Tidelock" (PDF) . Registro de monumentos de Virginia . Departamento de Recursos Históricos de Virginia . pag. 3. Archivado desde el original (PDF) el 27 de junio de 2017 . Consultado el 27 de junio de 2017 .
- ↑ (1) Mapa de 1900 que muestra la ruta del "Washington, Alexandria & Mt. Vernon Electric RW" dentro de la ruta del "Old Alexandria Canal" al noreste de Four Mile Run y al oeste de Alfred Richards Brick Co. y Morrison Brick. Co.: "Mapa del condado de Alexandria, Virginia para el título Co de Virginia" . Alexandria, Virginia: La Compañía. 1900 . Consultado el 7 de octubre de 2019 , a través del sitio web de la Biblioteca del Congreso.
- ^ (1) " " Marcador de Transporte "" . HMdb.org: la base de datos de marcadores históricos. Archivado desde el original el 28 de junio de 2017 . Consultado el 28 de junio de 2017 .
(2) Mapas e imágenes del área cercana a la antigua ruta del Canal de Alejandría en S. Eads Street y 18th Street S. (Coordenadas: 38 ° 51′27 ″ N 77 ° 03′11 ″ W / 38.8574133 ° N 77.0530951 ° W / 38.8574133; -77.0530951 ( S. Eads Street en 18th Street S., condado de Arlington, Virginia )) - ^ (1) Wilson, William Bender (1899). Historia de la Pennsylvania Railroad Company: con plan de organización, retratos de funcionarios y bocetos biográficos . 1 . Filadelfia: Henry T. Coates & Co. p. 332. OCLC 671596804 . Consultado el 27 de junio de 2017 , a través de Google Books .
El Washington Southern Railway se extiende desde el cruce de Baltimore y Potomac Railroad en el extremo sur del Long Bridge, frente a Washington, DC, hasta Quantico, Virginia, una distancia de 32,12 millas. Tiene tres ramas - ....; y el ramal Rosslyn desde el extremo sur del Puente Largo hasta el extremo sur del Acueducto en el pueblo de Rosslyn, Va., frente a Georgetown, DC, una distancia de 1,13 millas. Esta última sucursal se abrió al público el 2 de abril de 1896.
(2) "Genealogía corporativa: Washington Southern: desarrollo de propiedad física fija" . Informes de valoración . Washington, DC: Comisión de Comercio Interestatal . 31 : 297–299, 310–313. Julio de 1930. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016 . Consultado el 1 de julio de 2017 , a través de rnetzlof.pennsyrr.com . - ^ (1) Mapa de 1900 que muestra la ruta de la División Sur de Washington del Ferrocarril de Pensilvania (anteriormente Ferrocarril del Sur de Washington) dentro de la ruta del "Viejo Canal de Alexandria" dentro de la "Reserva de Arlington", entre el río Potomac y el "National Cementerio": "Mapa del condado de Alexandria, Virginia para el título Co de Virginia" . Alexandria, Virginia: La Compañía. 1900 . Consultado el 7 de octubre de 2019 , a través del sitio web de la Biblioteca del Congreso.
(2) Roberts, John ( Denton, Texas ) (4 de febrero de 2013). "Comentarios" . Abandoned Rails.com: Alexandria a Bluemont . Archivado desde el original el 1 de julio de 2017 . Consultado el 1 de julio de 2017 .El ferrocarril de Pensilvania tenía una línea muy corta en el lado de Virginia del río. Corría desde el extremo de Virginia del puente de la calle 14 hasta una terminal en Roslyn. No estoy seguro de si la sucursal de Pennsylvania se conectaba a la sucursal de W&OD Roslyn, pero los extremos de las dos sucursales estaban muy cerca. La sucursal de Pensilvania sirvió a la antigua fábrica de pepinillos que luego sirvió como casa de máquinas para el Pentágono. Luego corrió frente al lado del Pentágono que mira hacia Potomac y luego siguió la ruta del antiguo canal de Georgetown y Alexandria hasta Roslyn. En el Pentágono, los rieles pasaban por debajo de la entrada este de hormigón. Es decir, no corría debajo del edificio del Pentágono en sí. El ramal no estaba electrificado, a pesar de que las líneas eléctricas de Pensilvania atravesaban el puente de la calle 14 hasta Potomac Yard.
(3) CSXvet (26 de julio de 2003). "Re: Ferrocarril W&OD - ¿Contiguo al Pentágono?" . Nostalgia e Historia> Ferrocarril W&OD . Trainorders.com. Archivado desde el original el 1 de julio de 2017 . Consultado el 1 de julio de 2017 , a través de Digicert.com.El ferrocarril que pasaba por delante del Pentágono era la antigua sucursal RR Rosslyn de Pensilvania. Esta rama dejó la línea principal en la torre RO (para Rosslyn) en el extremo sur del puente sobre el Potomac y básicamente siguió el Potomac hacia el noroeste hasta Rosslyn. Parte de él se construyó sobre el lecho del antiguo canal que conectaba Alejandría con el canal C&O en Georgetown. La línea siempre fue estrictamente de carga y sirvió a algunas empresas de suministro de construcción en Rosslyn. Aunque el W&OD también terminó en Rosslyn, no hubo conexión entre los dos. La terminal del PRR estaba en el lado este de la ciudad y el W&OD terminaba justo al oeste de la rotonda de Rosslyn. No puedo decirte cuándo se abandonó el extremo de Rosslyn, pero creo que la línea permaneció intacta hasta el Pentágono durante algunos años más.
- ^ a b La Comisión (1926). "Expediente de valoración No. 160: Rosslyn Connecting Railroad Company: Apéndice 1" . Informes de la Comisión de Comercio Interestatal : Decisiones de la Comisión de Comercio Interestatal de los Estados Unidos (Informes de valoración): octubre de 1925 - febrero de 1926 . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno . 106 : 678. ISSN 0083-1530 . OCLC 6392128 . Recuperado el 26 de octubre de 2019 , a través de la Biblioteca digital HathiTrust .
La clasificación es bastante ligera. La mayor parte de la línea sigue la ruta de un antiguo canal en desuso y, al construir el lecho de la carretera, el transportista utilizó la nivelación del canal en la medida de lo posible.
- ^ (1) Historia: Rosslyn Conexión Co ferrocarril . Tercer Informe Anual de la Comisión Estatal de Corporaciones de Virginia para el año que terminó el 31 de diciembre de 1905 . 2 . Richmond, Virginia : Davis Bottom, superintendente de impresión pública. 1906. p. 541. OCLC 5329199 . Consultado el 27 de junio de 2017 , a través de Google Books .
(2) Ferrocarril de Pensilvania (1958). Rosslyn Connecting Railroad Company . Registro de líneas de transporte propiedad y operadas por y asociadas en interés con el ferrocarril de Pensilvania . Filadelfia. pag. 74. OCLC 35068648 . Consultado el 27 de junio de 2017 , a través de Google Books .
(3) "Rosslyn Conexión de ferrocarril" (PDF) . Cheyenne, Wyoming : LaBelle Woodworking Company. Archivado desde el original (PDF) el 28 de junio de 2017 . Consultado el 27 de junio de 2016 .
(4) "Ferrocarriles y tránsito en Washington DC" (blog) . Penney Vanderbilt y KC Jones: Todo sobre ferrocarriles , a través de WordPress .Además de ser propietario del puente de Washington a Virginia utilizado por todos los pasajeros del sur, el ferrocarril de Pensilvania también era propietario del ferrocarril de conexión Rosslyn. Esta línea iba desde Potomac Yard hasta Rosslyn y solía abastecer de carbón al Pentágono (que casi tocaba).
(5) "Certificado: Rosslyn Connecting Railroad Company - Virginia 1944" . Scripophily.com. Archivado desde el original el 28 de junio de 2017 . Consultado el 27 de junio de 2017 .Continuando hacia el sur en Virginia estaba el ferrocarril Alexandria and Washington Railroad, inaugurado en 1857. Baltimore y Potomac adquirieron esta línea después de llegar a ella, y la operaron hasta 1901, cuando el Washington Southern Railway (el sucesor de Alexandria y Washington) fue tomado por el Richmond, Fredericksburg y Potomac Railroad, una línea de puente independiente propiedad en partes iguales del PRR y otros cinco ferrocarriles. Poco después, en 1904, la línea desde Long Bridge hasta Rosslyn, construida por Washington Southern, se dividió en Rosslyn Connecting Railroad, propiedad del PRR.
(6) Mapa de 1942 que muestra el ferrocarril de conexión Rosslyn, la ruta planificada de la ruta 110 del estado de Virginia (debajo del ferrocarril), el edificio del Pentágono y el cementerio nacional de Arlington: "Plato 22" . Plat Book del condado de Arlington, Virginia . Filadelfia, Pensilvania: Franklin Survey Company. 1943 . Obtenido el 25 de octubre de 2019 - a través de Historic Map Works, LLC. Genealogía residencial. - ^ (1) "Conexión de Rosslyn" . Traffic World . Washington, DC: Traffic Service Corporation. 110 : 95. 1962. ISSN 0041-073X . OCLC 1767684 . Consultado el 3 de julio de 2017 , a través de Google Books .
La Comisión ... ha autorizado al transportista a abandonar una parte de la línea que se extiende desde el punto de valoración 26 más 49 cerca del Pentágono hasta ...
(2) La Comisión (1969). "Expediente financiero No. 21989: Pennsylvania Railroad Company - Fusión - New York Central Railroad Company: Apéndice B-5: 6. Rosslyn Connecting Railroad Company" . Informes de la Comisión de Comercio Interestatal : Decisiones de la Comisión de Comercio Interestatal de los Estados Unidos (Informes financieros): marzo de 1966 - abril de 1966 . Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos . 327 : 959. ISSN 0083-1530 . OCLC 1768456 . Consultado el 26 de octubre de 2019 a través de Google Books .Rosslyn Connecting Railroad Company. - Un ferrocarril de clase II que opera 2.69 millas de carretera desde el sur del puente Potomac hasta Rosslyn, Virginia. Esta carretera abandonó 2.3 millas de carretera en 1962. Es propiedad total de Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad Company, una subsidiaria de PRR
(3) "Rosslyn conexión guía de valor de recuerdos del ferrocarril" . Coleccionables del ferrocarril . [email protected]. 2014. Archivado desde el original el 1 de julio de 2017 . Consultado el 2 de julio de 2017 .El ferrocarril de conexión Rosslyn comenzó a operar en 1904 y dejó de funcionar en 1969 por un período total de operaciones de 65 años.
- ^ (1) Frank IBC (26 de julio de 2014). "Comentarios" . El plan de Metro ha cambiado mucho desde 1968 . Gran Gran Washington. Archivado desde el original el 28 de junio de 2017 . Consultado el 28 de junio de 2017 .
Solía haber una línea de ferrocarril desde Rosslyn hasta el Puente Largo, pero fue reemplazada por la Línea Azul.
(2) Mapas e imágenes del área cercana a la antigua ruta del Canal de Alexandria en la estación del cementerio de Arlington de la línea azul de Metrorail (coordenadas: 38 ° 53′03 ″ N 77 ° 03′46 ″ O / 38.884224 ° N 77.062888 ° W / 38.884224; -77.062888 ( Estación del cementerio de Arlington de la línea azul de Metrorail en el condado de Arlington, Virginia )) - ^ (1) Feaver, Douglas B. (1 de julio de 1977). “Hoy, Metro podría ser modelo de Estados Unidos” . The Washington Post . pag. A1. Archivado desde el original el 1 de julio de 2017 . Consultado el 1 de julio de 2017 .
Con la apertura hoy de su Línea Azul de 12 millas de largo desde el Aeropuerto Nacional hasta el Estadio RFK, el metro de Washington crece desde una línea de demostración en el centro de la ciudad hasta la columna vertebral de un sistema de transporte regional que podría rivalizar con el Capital Beltway en su efecto en Washington.
(2) "Historia de Metro" (PDF) . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington . Archivado desde el original (PDF) el 1 de julio de 2017 . Consultado el 1 de julio de 2017 .1977 ... 1 de julio: Blue Line abre desde el Aeropuerto Nacional hasta Stadium-Armory: 18 estaciones y 12 millas de línea.
- ^ (1) "El canal de Alejandría: ido pero no olvidado" . Apuntes de Jaybird . 3 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 27 de junio de 2017 . Consultado el 27 de junio de 2017 .
(2) "Canal de Alejandría" . Museo de Arqueología de Alejandría . Gobierno de la Ciudad de Alexandria, Virginia. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2007 . Consultado el 16 de julio de 2014 .
(3) "Canal de Alejandría y esclusa de marea: Canal Center Plaza" . Sitios de Alejandría en el Registro Nacional de Lugares Históricos . Alexandria, Virginia: Gobierno de la ciudad de Alexandria. 24 de mayo de 2017. Archivado desde el original el 27 de junio de 2017 . Consultado el 27 de junio de 2017 .
Referencias
- Barr, Keith L. (1989). "El canal de Alejandría: Tidewater Terminus del sistema de canales de Chesapeake y Ohio". Publicaciones de Arqueología de Alejandría (22). Alejandría, Virginia : Arqueología de Alejandría. OCLC 34470316 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - Bertsch, Amy; Mallamo, Lance (6 de septiembre de 2007). "La esclusa de la marea del canal de Alejandría" (PDF) . Tiempo de marcado . Alexandria Times. Archivado desde el original (PDF) el 27 de junio de 2017 . Recuperado el 26 de junio de 2017 , a través de Office of Historic Alexandria, Gobierno de la ciudad de Alexandria, Virginia..
- Departamento de Planificación y Desarrollo Comunitario y Arqueología de Alejandría, Oficina Histórica de Alejandría. "Canal de Alejandría" (PDF) . Gobierno de la Ciudad de Alexandria, Virginia. Archivado desde el original (folleto) el 22 de marzo de 2016 . Consultado el 26 de junio de 2017 ..
- Hahn, Thomas Swiftwater; Kemp, Emory L. (1992). El canal de Alejandría: su historia y conservación . Morgantown, Virginia Occidental : Prensa de la Universidad de Virginia Occidental . ISBN 978-1-885907-01-1. LCCN 94622545 . OCLC 904170672 : a través de Google Books .
enlaces externos
- Mapas y fotografías aéreas
- Estribo del puente del acueducto, Georgetown: imagen / mapa de satélite híbrido de WikiMapia
- Muelle del Puente Acueducto, Río Potomac: Imagen satelital híbrida / mapa callejero de WikiMapia
- Estribo del puente del acueducto, Rosslyn: imagen satelital híbrida / mapa de calles de WikiMapia
- Metrorail Blue Line en la antigua ruta del Canal de Alexandria, Arlington: imagen satelital híbrida / mapa de calles de WikiMapia
- S. Eads Street en la antigua ruta del Canal de Alexandria, Arlington: Imagen satelital híbrida / mapa de calles de WikiMapia
- Cuenca de marea restaurada y esclusa del canal de Alejandría, Alejandría: imagen de satélite híbrida / mapa de calles de WikiMapia
- " Marcador histórico de la encrucijada de transporte , con mapas que muestran el Canal de Alejandría y los ferrocarriles y carreteras cercanos" (PDF) . Ciudad de Alexandria, Virginia. Archivado desde el original (PDF) el 22 de octubre de 2018 . Consultado el 22 de octubre de 2018 .