El primer ferrocarril eléctrico , o línea de tranvía, en el norte de Virginia se inauguró en 1892. En su apogeo, cuando se fusionó en un solo sistema interurbano (el ferrocarril Washington-Virginia), los sucesores de esta y varias otras líneas corrían entre el centro de Washington, DC , Rosslyn y Arlington Junction, en la actual Crystal City , y hasta Mount Vernon , Fairfax City y Nauck (en el condado de Arlington ). [1]
Operación | |
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Comenzó a funcionar | 1892 |
Operación finalizada | 1939 |
Técnico | |
Ancho de vía | (?) |
Radio mínimo de curvatura | (?) |
Electrificación | 1892 |
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Los carros eléctricos también se dirigieron hacia el oeste desde Georgetown y Rosslyn en la división Bluemont de Washington y Old Dominion Railway (W & OD), viajando a través de Herndon y Leesburg para llegar a la ciudad de Bluemont en la base de las montañas Blue Ridge . Aquellos en la División Great Falls de W & OD viajaron desde Georgetown y Rosslyn vía Cherrydale y McLean a Great Falls (ver: Great Falls y Old Dominion Railroad ).
A pesar del éxito inicial, los carros no pudieron competir con el automóvil ni entre sí. Plagados de problemas administrativos y financieros, los últimos terminaron sus operaciones en la década de 1930 y principios de la de 1940 durante la Gran Depresión .
Los tranvías del norte de Virginia fueron operados originalmente por tres compañías diferentes que planearon operar dentro del Distrito de Columbia y nunca se integraron en la red de tranvías de Washington (ver: Tranvías en Washington, DC ). Sus huellas se colocaron cuando la mayor parte del norte de Virginia no estaba urbanizada y tenía pocas calles y carreteras.
Como resultado, los carros operaban principalmente en derechos de paso privados que sus empresas alquilaban o poseían. Después de que comenzaron a operar, varias comunidades se desarrollaron a lo largo de sus rutas.
Las principales líneas del ferrocarril Washington-Virginia convergieron en Arlington Junction, que se encontraba en la esquina noroeste de la actual Crystal City al sur del Pentágono . [2] Los vagones del ferrocarril luego cruzaron el río Potomac cerca del sitio de los actuales puentes de la calle 14 sobre el Puente Largo y, a partir de 1906, el Puente de la Carretera .
Luego, los tranvías viajaron a una terminal en el centro de Washington ubicada a lo largo de Pennsylvania Avenue , NW y D Street, NW, entre las calles 12th y 13 1/2, NW, en un sitio que ahora está cerca de la estación de metro Federal Triangle y el Old Post. Edificio de oficinas dentro del Triángulo Federal . El ferrocarril W&OD terminaba en Georgetown en una estación en el lado oeste de Georgetown Car Barn después de cruzar el río Potomac desde Rosslyn sobre el puente Aqueduct .
El ferrocarril Washington-Virginia y el ferrocarril W&OD tenían estaciones adyacentes en Rosslyn cerca de la ubicación actual del hotel Key Bridge Marriott , lo que permitía a los viajeros trasladarse entre los dos sistemas de tranvías. Después de que el puente Francis Scott Key reemplazara al puente acueducto en 1923, ninguna de las líneas de Virginia terminaba en Georgetown. En cambio, los tranvías de Washington cruzaron el río en el nuevo puente y entraron en un circuito de cambio de sentido dentro de Rosslyn. Allí, los pasajeros podían hacer transbordos entre carritos cuyas líneas servían por separado a Washington y al norte de Virginia.
Ferrocarril Washington-Virginia
Washington, Alexandria y Mount Vernon Electric Railway
Línea Washington-Mount Vernon
El ferrocarril eléctrico Washington, Alexandria y Mount Vernon comenzó a operar entre Alexandria y Mount Vernon en 1892. El 23 de agosto de 1894, se le dio permiso para ingresar al Distrito de Columbia utilizando un bote o barcaza. Sin embargo, el ferrocarril nunca usó una embarcación de ese tipo. [3]
El ferrocarril completó sus vías en 1896 y comenzó a servir una estación de espera en 14th Street NW y B Street NW en el centro de Washington, DC Desde la estación de espera, usó las vías de Belt Line Street Railway Company en 14th Street NW para llegar al Long Bridge , un cruce combinado de carretera y ferrocarril del río Potomac. [3]
En 1902, el ferrocarril trasladó su estación, ya que las vías de Belt Line rodeaban el bloque que contenía el sitio de un nuevo edificio del distrito planificado (ahora el edificio John A. Wilson ). La nueva estación (dirección: 1204 N. Pennsylvania Avenue) se extendía a lo largo de Pennsylvania Avenue, NW y D Street, NW, desde 12th Street, NW, hasta 13 1/2 Street, NW, cerca del sitio de la actual estación de metro Federal Triangle. y en el lado opuesto de la calle 12 del edificio Old Post Office. [3] [4] [5] [6]
En 1906, las vías del tranvía y la carretera del Puente Largo se trasladaron a un nuevo puente de celosía (el Puente de la Carretera), inmediatamente al oeste del puente más antiguo. [3] [7] Este tramo se eliminó en 1967. [8]
Después de cruzar el río Potomac, los carros entraron al condado de Arlington (llamado condado de Alexandria antes de 1920) para correr hacia el sur cerca ya lo largo de la ruta actual de la Interestatal 395 (I-395) . Luego llegaron a Arlington Junction, cuyo sitio se encuentra ahora en la esquina noroeste de Crystal City al oeste de la autopista Richmond ( Ruta 1 de los EE. UU. ) Y al sur del Pentágono y la I-395. En el cruce, la ruta de la línea se separó de la de una línea que viajaba hacia el oeste hasta Fairfax City y que conectaba con otras que daban servicio al Cementerio Nacional de Arlington , Rosslyn y Nauck.
Después de salir de Arlington Junction, los tranvías de la línea Washington-Mount Vernon continuaron hacia el sur a lo largo de la ruta actual de S. Eads Street mientras viajaban en gran parte por la pendiente de un camino de sirga en el lado oeste del desaparecido Canal de Alexandria . [9] [10] Cerca de la actual frontera sur de Arlington en Four Mile Run , el ferrocarril y sus afiliados construyeron un parque de diversiones ( Luna Park ) y un patio de ferrocarril que contenía un establo para automóviles y una planta de energía. [9]
Después de cruzar Four Mile Run hacia la actual Alejandría, los tranvías continuaron viajando hacia el sur a lo largo de la ruta actual de Commonwealth Avenue. La línea Mount Vernon luego pasó por debajo de un puente en St. Elmo que llevaba la rama Bluemont del ferrocarril del sur y más tarde el sucesor de la rama, la División Bluemont del ferrocarril W&OD. Las estaciones St. Elmo de las líneas, ubicadas en el actual vecindario Del Ray de Alexandria , brindaron a los viajeros la oportunidad de trasladarse entre los ferrocarriles. [11]
Luego, los tranvías de la línea Mount Vernon continuaron hacia el sur a lo largo de Commonwealth Avenue hasta llegar a King Street, cerca de la estación Union de Alexandria . Luego, los tranvías de la línea giraron para viajar hacia el este por King Street hasta llegar a una estación en Royal Street, en el centro de Old Town Alexandria junto a Market Square . Luego giraron nuevamente, viajaron hacia el sur por S. Royal Street y cruzaron Hunting Creek para ingresar al condado de Fairfax en un puente de 3,500 pies (1,067 m) de largo que contenía un vano central de concreto y acero y un caballete. [12]
Después de viajar a través de New Alexandria , donde se originó la línea, [12] los carros continuaron hacia el sur a través del condado de Fairfax a velocidades de hasta 30 millas (48 km) por hora [12] mientras viajaban parcialmente a lo largo de las rutas actuales del George Washington Memorial. Parkway , East Boulevard Drive y Wittington Boulevard. Después de cruzar Little Hunting Creek , llegaron a un circuito de cambio de sentido en el que viajaron a una terminal construida cerca de la entrada a los terrenos de la casa de George Washington en Mount Vernon.
En Mount Vernon, cuando el ferrocarril eléctrico comenzó a funcionar, los propietarios de la finca insistieron en que solo se construyera una terminal modesta junto al cambio de sentido del tranvía. Temían que la dignidad del sitio se viera empañada por el desarrollo comercial sin restricciones y persuadieron al financiero Jay Gould de comprar y donar treinta y tres acres fuera de la puerta principal para su protección.
Para 1906, el ferrocarril había transportado 1.743.734 pasajeros a lo largo de sus rutas con 92 recorridos diarios. Los pasajeros y otras personas podían leer un manual de 122 páginas para el Tourist Over the Washington, Alexandria y Mount Vernon Electric Railway que describía en detalle las rutas y estaciones del ferrocarril, así como los puntos de referencia, la historia y la geografía del área a través de la cual el ferrocarril viajado. [13]
En 1913, Washington, Alexandria y Mount Vernon Electric Railway se fusionaron con Washington, Arlington & Falls Church Railway para formar el Washington-Virginia Railway. Durante la Primera Guerra Mundial , la compañía de ferrocarriles extendió la línea Washington-Mount Vernon hasta Camp Humphreys (ahora Fort Belvoir ). [12] Como la empresa recibió solo una compensación parcial por la construcción de la ampliación, la acción supuso una carga financiera para la empresa. [12] La compañía entró en quiebra en 1923 cuando los autobuses se convirtieron en la forma dominante de transporte público local (ver: Historia del tránsito de superficie en el norte de Virginia ).
En 1927, los dos ferrocarriles se separaron y se vendieron en una subasta, convirtiéndose la línea Washington-Mount Vernon en Washington, Alexandria y Mount Vernon Railway. Los últimos carros de la línea funcionaron el 18 de enero de 1932. Más tarde, ese mismo año, las vías se quitaron cuando parte del derecho de paso se utilizó para George Washington Memorial Parkway. El camino del giro del tranvía en Mount Vernon permanece como una rotonda en el extremo sur de Parkway, mientras que el antiguo patio de ferrocarriles en el sur de Arlington ahora sirve como patio de Metrobus .
Estaciones
Las estaciones de la línea Washington-Mount Vernon del ferrocarril eléctrico Washington, Alexandria y Mount Vernon (rama Alexandria-Mount Vernon del ferrocarril Washington-Virginia) [14] fueron (con ubicaciones de los sitios en 2008):
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Estación | Ubicación [15] | Jurisdicción | Millas de la terminal de Washington [5] | Notas | Coordenadas | Imagen |
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Campamento Humphreys | Fuerte Belvoir | Condado de Fairfax | ||||
Mount Vernon [5] | Lado sur de la rotonda en Mount Vernon Estate | Condado de Fairfax | 15,8 | 38 ° 42′39 ″ N 77 ° 05′12 ″ W / 38.71078 ° N 77.086591 ° W / 38.71078; -77.086591 ( Estación Mount Vernon (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Madera de roble | George Washington Memorial Parkway | Condado de Fairfax | 38 ° 42′56 ″ N 77 ° 05′06 ″ O / 38.715604 ° N 77.084943 ° W / 38,715604; -77.084943 ( Estación Oakwood (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |||
Molinero | Cerca de la orilla oeste de Little Hunting Creek | Condado de Fairfax | 38 ° 43′04 ″ N 77 ° 04′38 ″ O / 38.717662 ° N 77.077172 ° W / 38.717662; -77.077172 ( Estación Miller (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |||
Ribera [5] | Wittington Boulevard y Bluedale Street | Condado de Fairfax | 14,7 | 38 ° 43′14 ″ N 77 ° 04′14 ″ O / 38.720582 ° N 77.070662 ° W / 38.720582; -77.070662 ( Estación de Riverside (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Cazador [5] | Wittington Boulevard y Elkin Street | Condado de Fairfax | 14,2 | 38 ° 43′22 ″ N 77 ° 03′54 ″ W / 38.722641 ° N 77.064871 ° W / 38.722641; -77.064871 ( Estación Hunter (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
North Mount Vernon | Fort Hunt Road ( Ruta 629 del estado de Virginia ), al sur de Old Stage Road | Condado de Fairfax | 38 ° 43′30 ″ N 77 ° 03′34 ″ W / 38.725032 ° N 77.059494 ° W / 38,725032; -77.059494 ( Estación North Mount Vernon (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |||
Grassymead [5] | Al este de Fort Hunt Road, al norte de Waynewood Boulevard | Condado de Fairfax | 13,1 | 38 ° 43′39 ″ N 77 ° 03′20 ″ W / 38.727389 ° N 77.055667 ° W / 38.727389; -77.055667 ( Estación Grassymead ( ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Snowden [5] | West Boulevard Drive y Collingwood Road ( Ruta 628 del estado de Virginia ) | Condado de Fairfax | 13,1 | Nombrado en honor a Isaac, William y Stacey Snowden [16] | 38 ° 43′56 ″ N 77 ° 02′54 ″ O / 38.732245 ° N 77.048250 ° W / 38,732245; -77.048250 ( Estación Snowdon ( ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Herbert Springs [5] | East Boulevard Drive y Herbert Springs Road | Condado de Fairfax | 12,9 | 38 ° 44′07 ″ N 77 ° 02′48 ″ O / 38.735281 ° N 77.046615 ° W / 38,735281; -77.046615 ( Estación Herbert Springs (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Arcturus [5] | East Boulevard Drive y Arcturus Lane | Condado de Fairfax | 12,8 | 38 ° 44′14 ″ N 77 ° 02′48 ″ O / 38.737289 ° N 77.046669 ° W / 38,737289; -77.046669 ( Estación Arcturus (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Wellington [5] | East Boulevard Drive, al suroeste de Wellington House en River Farm | Condado de Fairfax | 12,5 | 38 ° 44′26 ″ N 77 ° 02′51 ″ O / 38.740458 ° N 77.047399 ° W / 38.740458; -77.047399 ( Estación de Wellington (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Bellmont [5] (Villa Wellington) | George Washington Memorial Parkway y Alexandria Avenue | Condado de Fairfax | 12,1 | 38 ° 44′48 ″ N 77 ° 02′56 ″ O / 38.746699 ° N 77.048863 ° W / 38.746699; -77.048863 ( Estación Bellmont (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Hogar feliz | Condado de Fairfax | |||||
Warwick | George Washington Memorial Parkway y Morningside Lane | Condado de Fairfax | 38 ° 45′07 ″ N 77 ° 03′00 ″ W / 38,751820 ° N 77,049968 ° W / 38.751820; -77.049968 ( Estación de Warwick (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |||
Dique [5] | George Washington Memorial Parkway | Condado de Fairfax | 11,3 | 38 ° 45′34 ″ N 77 ° 02′56 ″ O / 38.759493 ° N 77.049025 ° W / 38.759493; -77.049025 ( Estación Dyke (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Robles | George Washington Memorial Parkway | Condado de Fairfax | 38 ° 45′49 ″ N 77 ° 03′08 ″ O / 38.763728 ° N 77.052108 ° W / 38,763728; -77.052108 ( Estación Oaks (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |||
Nueva Alejandría [5] | Potomac Avenue y Belle Haven Road | Condado de Fairfax | 9,6 | 38 ° 46′50 ″ N 77 ° 03′23 ″ W / 38.780538 ° N 77.056357 ° W / 38.780538; -77.056357 ( Nueva estación de Alexandria (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Sin nombre | Cerca de S. Royal Street y Hunting Creek | Ciudad de alejandría | 38 ° 47′32 ″ N 77 ° 02′46 ″ O / 38.792291 ° N 77.046235 ° W / 38.792291; -77.046235 ( Estación S. Royal Street / Hunting Creek (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |||
Alejandría [5] [14] | Calles King y Royal | Ciudad de alejandría | 7.7 | 38 ° 48′17 ″ N 77 ° 02′37 ″ O / 38.804647 ° N 77.043654 ° W / 38.804647; -77.043654 ( Estación de Alexandria (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Spring Park (más tarde Union Station) [5] | King Street y Commonwealth Avenue | Ciudad de alejandría | 6,7 | 38 ° 48′24 ″ N 77 ° 03′35 ″ W / 38.806683 ° N 77.059763 ° W / 38.806683; -77.059763 ( Estación Spring Park (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Rosemont | Rosemont Avenue y Commonwealth Avenue | Ciudad de alejandría | 38 ° 48′36 ″ N 77 ° 03′39 ″ O / 38.809874 ° N 77.060828 ° W / 38.809874; -77.060828 ( Estación Rosemont (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |||
North Rosemont | Walnut Street y Commonwealth Avenue | Ciudad de alejandría | 38 ° 48′44 ″ N 77 ° 03′42 ″ O / 38.812159 ° N 77.061598 ° W / 38,812159; -77.061598 ( Estación North Rosemont (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |||
Braddock [5] [14] [17] | Braddock Road y Commonwealth Avenue | Ciudad de alejandría | 6.0 | 38 ° 48′59 ″ N 77 ° 03′45 ″ W / 38.816288 ° N 77.062526 ° W / 38.816288; -77.062526 ( Estación Braddock (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
North Braddock [14] | Avenida Commonwealth | Ciudad de alejandría | ||||
Lloyd [5] [14] | Windsor Avenue y Commonwealth Avenue | Ciudad de alejandría | 5.7 | 38 ° 49′27 ″ N 77 ° 03′45 ″ W / 38.824263 ° N 77.062633 ° W / 38,824263; -77.062633 ( Estación Lloyds (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Del Ray [5] [14] | Avenida Del Ray y Avenida Commonwealth | Ciudad de alejandría | 5,6 | 38 ° 49′33 ″ N 77 ° 03′43 ″ W / 38.825834 ° N 77.061946 ° W / 38.825834; -77.061946 ( Estación Del Ray (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Monte Ida [14] | Mount Ida Avenue y Commonwealth Avenue | Ciudad de alejandría | Marcador histórico cerca del sitio de la estación: El Ferrocarril Eléctrico [18] [19] | 38 ° 49′42 ″ N 77 ° 03′39 ″ W / 38.828266 ° N 77.060764 ° W / 38,828266; -77.060764 ( Estación Mount Ida (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
San Asaf [5] | Commonwealth Avenue, entre Forrest Street y Ancell Street | Ciudad de alejandría | 5,6 | Prestó servicio en el hipódromo St. Asaph . (1894-1905) [20] Marcador histórico cerca del sitio de la estación: Hipódromo de St. Asaph [20] [21] | 38 ° 49′47 ″ N 77 ° 03′36 ″ W / 38.829712 ° N 77.059929 ° W / 38.829712; -77.059929 ( Estación St. Asaph (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Hume [14] | Intersección de Hume Avenue, Mount Vernon Avenue y Commonwealth Avenue | Ciudad de alejandría | Marcador histórico cerca del sitio de la estación: Mount Vernon Avenue [22] [23] | 38 ° 49′51 ″ N 77 ° 03′35 ″ W / 38.830749 ° N 77.059586 ° W / 38.830749; -77.059586 ( Estación Hume (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
San Telmo [5] [14] [24] | Commonwealth Avenue cerca de Ashby Street | Ciudad de alejandría | 4.8 | Cruce de la división Bluemont de W&OD Railway. Marcador histórico cerca del sitio de la estación: la línea Bluemont [25] [26] | 38 ° 49′59 ″ N 77 ° 03′32 ″ W / 38.833103 ° N 77.058795 ° W / 38.833103; -77.058795 ( Estación St. Elmo (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Carrera de cuatro millas [5] [14] | Cerca de la intersección actual de S. Glebe Road y S. Eads Street | Condado de Arlington | 4.1 | Marcador histórico cerca del sitio de la estación: Transporte [9] [27] | 38 ° 50′33 ″ N 77 ° 03′17 ″ W / 38.842482 ° N 77.054822 ° W / 38.842482; -77.054822 ( Estación Four Mile Run (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Granero de coche | En el patio de autobuses al este de S. Eads Street | Condado de Arlington | Anteriormente en el patio de ferrocarriles [9] | 38 ° 50′43 ″ N 77 ° 03′14 ″ W / 38.8452272 ° N 77.0539266 ° W / 38.8452272; -77.0539266 ( Granero de coches (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Luna Park [28] | Lado oeste de S. Eads Street | Condado de Arlington | Junto al parque de atracciones en el sitio actual de la planta de tratamiento de aguas residuales [9] | 38 ° 50′43 ″ N 77 ° 03′14 ″ W / 38.8452449 ° N 77.0539132 ° W / 38.8452449; -77.0539132 ( Estación Luna Park (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Aurora Hills [14] | Calle 26 S. y S. Eads Street | Condado de Arlington | 38 ° 51′02 ″ N 77 ° 03′13 ″ O / 38.850601 ° N 77.053709 ° W / 38.850601; -77.053709 ( Estación Aurora Hills (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |||
Tierras Altas de Virginia [14] | 23rd Street S. y S. Eads Street | Condado de Arlington | 38 ° 51′12 ″ N 77 ° 03′12 ″ O / 38.853387 ° N 77.053464 ° W / 38.853387; -77.053464 ( Estación Virginia Highlands (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |||
Addison [5] [14] [29] | 18th Street S. y S. Eads Street | Condado de Arlington | 3.2 | 38 ° 51′27 ″ N 77 ° 03′11 ″ W / 38.8574133 ° N 77.0530951 ° W / 38.8574133; -77.0530951 ( Estación de Addison (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Arlington Junction [5] [14] [30] | Entre Army-Navy Drive y 12th Street S y entre S. Eads Street y Richmond Highway ( Ruta 1 de EE. UU. ) | Condado de Arlington | 2,7 | Unión con la rama de East Arlington de Washington, Alexandria y Mount Vernon Railway y más tarde con la rama de South Arlington de Washington — Virginia Railway | 38 ° 51′50 ″ N 77 ° 03′12 ″ W / 38.86393 ° N 77.053444 ° W / 38.86393; -77.053444 ( Estación Arlington Junction (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Washington del Sur | Cerca de la I-395 | Condado de Arlington | 38 ° 52′00 ″ N 77 ° 02′56 ″ O / 38.866762 ° N 77.048879 ° W / 38.866762; -77.048879 ( Estación South Washington (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |||
Isla Alejandro [5] [14] | Cerca de la I-395 entre Boundary Channel Drive y George Washington Memorial Parkway | Condado de Arlington | 2.1 | 38 ° 52′15 ″ N 77 ° 02′40 ″ O / 38.870788 ° N 77.044458 ° W / 38.870788; -77.044458 ( Estación Alexander Island (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Terminal de Washington [14] | 1204 N. Pennsylvania Avenue [4] Lado oeste de 12th Street, NW, entre la estación de metro Federal Triangle y Pennsylvania Avenue, NW | Distrito de Columbia | 0 | En la esquina de 13 & 1/2 Street, NW y Pennsylvania Avenue, NW, en 1902. [5] | 38 ° 53′41 ″ N 77 ° 01′42 ″ O / 38.894603 ° N 77.02830 ° W / 38.894603; -77.02830 ( Terminal de Washington (ferrocarril Washington-Virginia) ) |
Restos de la línea Washington-Mount Vernon
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- Carreteras
- Wittington Boulevard, condado de Fairfax. Coordenadas: 38 ° 43′17 ″ N 77 ° 04′07 ″ O / 38.721311 ° N 77.068577 ° W / 38.721311; -77.068577 ( Bulevar Wittington )
- East Boulevard Drive, condado de Fairfax. Coordenadas: 38 ° 44′18 ″ N 77 ° 02′49 ″ O / 38.738362 ° N 77.046913 ° W / 38,738362; -77.046913 ( East Boulevard Drive )
- Potomac Avenue, condado de Fairfax. Coordenadas: 38 ° 46′26 ″ N 77 ° 03′26 ″ W / 38.773799 ° N 77.057191 ° W / 38,773799; -77.057191 ( Avenida Potomac )
- Commonwealth Avenue, Alejandría. Coordenadas: 38 ° 49′28 ″ N 77 ° 03′45 ″ W / 38.824513 ° N 77.062547 ° W / 38.824513; -77.062547 ( Avenida Commonwealth )
- Calle South Eads, Arlington. Coordenadas: 38 ° 51′04 ″ N 77 ° 03′13 ″ O / 38.851147 ° N 77.053653 ° W / 38.851147; -77.053653 ( Calle South Eads )
- Patio de Metrobus
- Antiguo patio de ferrocarriles en S. Eads Street (lado este) y S. Glebe Road (lado norte), Arlington. Coordenadas: 38 ° 50′40 ″ N 77 ° 03′13 ″ W / 38.844316 ° N 77.053744 ° W / 38.844316; -77.053744 ( Patio de Metrobus (antiguo patio ferroviario del ferrocarril Washington-Virginia )
- Rotonda
- Antiguo cambio de tranvía en la finca de Mount Vernon, condado de Fairfax. Coordenadas: 38 ° 42′41 ″ N 77 ° 05′10 ″ W / 38.711283 ° N 77.086137 ° W / 38.711283; -77.086137 ( Rotonda (antiguo cambio de tranvía )
- Vías: en mayo de 2020, durante la reparación de una tubería principal de agua en King Street, un equipo de trabajo del Departamento de Transporte y Servicios Ambientales de Alexandria descubrió antiguas vías enterradas bajo el pavimento. [31]
Sucursal de East Arlington
El ferrocarril eléctrico de Washington, Alexandria y Mount Vernon construyó el ramal de East Arlington, que viajó desde Arlington Junction hasta el extremo de Virginia del puente Aqueduct en Rosslyn. [30] Después de salir de Arlington Junction, la rama de East Arlington viajó hacia el noroeste a lo largo de una ruta que estaba al sur del futuro sitio del Pentágono, cruzó Columbia Pike y entró en el monte. Vernon Junction. En ese cruce, la sucursal de East Arlington se encontró con la sucursal de South Arlington, que construyó el ferrocarril de Washington, Arlington y Falls Church.
Después de dejar el monte. Vernon Junction, la rama de East Arlington cruzó el límite sur de la "Reserva de Arlington" de propiedad federal. El sitio del cruce estaba en ese momento cerca de la esquina sureste del Cementerio Nacional de Arlington, que estaba dentro de la Reserva. Después de ingresar a la reserva, la rama giró para viajar hacia el norte a lo largo del lado este de Arlington Ridge Road (anteriormente llamada Alexandria & Georgetown Turnpike), que estaba fuera del cementerio cerca del muro este del cementerio.
Mientras viajaba junto a Arlington Ridge Road, la rama pasó McClellan y Sheridan Gates del cementerio . Una ampliación del Cementerio más tarde abarcó esta parte del Camino, cuya ruta ya no existe dentro del Cementerio.
La construcción de la sucursal permitió a los visitantes de Washington, DC, llegar al cementerio por ferrocarril por primera vez. Sin embargo, después de dejar los carros fuera de Sheridan Gate en la estación de Arlington de la sucursal, los visitantes debían ascender una colina empinada para llegar a la mayoría de las características y lugares de enterramiento más conocidos del cementerio.
Después de pasar su estación de Arlington, el ramal cruzó el límite norte de la Reserva y giró para viajar hacia el noroeste hasta que se encontró con la Avenida Chadwick de Rosslyn (ahora llamada N. Lynn Street), en la que viajó hacia el norte. El ramal terminaba cerca del Puente Acueducto en la terminal Rosslyn del ferrocarril. [4] [32]
Estaciones de la sucursal de East Arlington
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Las estaciones de la sucursal de East Arlington fueron (con ubicaciones de sitios en 2008):
Estación | Ubicación [15] | Jurisdicción | Notas | Coordenadas |
---|---|---|---|---|
Rosslyn [14] [33] | N. Lynn Street, cerca del hotel Key Bridge Marriott | Condado de Arlington | Al este de la estación de tren W&OD. Foto de 1925 [34] | 38 ° 53′59 ″ N 77 ° 04′15 ″ O / 38.899598 ° N 77.070934 ° W / 38.899598; -77.070934 ( Estación Rossyln ( ferrocarril Washington-Virginia) ) |
Arlington [35] | Cementerio Nacional de Arlington | Condado de Arlington | Fuera de la puerta Sheridan ahora demolida del cementerio nacional de Arlington (ubicación ahora dentro del cementerio) [36] | 38 ° 53′05 ″ N 77 ° 04′01 ″ O / 38.884657 ° N 77.067037 ° W / 38.884657; -77.067037 ( Estación de Arlington (ferrocarril Washington-Virginia) ) |
Ciudad Reina [37] | Cerca del cruce actual de Columbia Pike y South Joyce Street | Condado de Arlington | Fuera del límite sur del Cementerio Nacional de Arlington | 38 ° 52′14 ″ N 77 ° 03′56 ″ O / 38.870420 ° N 77.065616 ° W / 38.870420; -77.065616 ( Estación de Queen City (ferrocarril Washington-Virginia) ) |
Cruce de Mount Vernon [14] | Cerca del cruce este actual de Columbia Pike ( Ruta 244 del estado de Virginia ) y Washington Boulevard ( Ruta 27 del estado de Virginia ) | Condado de Arlington | Cruce con la rama sur de Arlington de Washington, Arlington y Falls Church Railway | 38 ° 52′11 ″ N 77 ° 03′42 ″ O / 38.869639 ° N 77.06179 ° W / 38.869639; -77.06179 ( Cruce de Mount Vernon (ferrocarril Washington-Virginia) ) |
Relee [14] | I-395 entre S. Fern Street y S. Eads Street, al sur del Pentágono | Condado de Arlington | Nombrado por Robert E. Lee | 38 ° 51′56 ″ N 77 ° 03′20 ″ O / 38.865642 ° N 77.055531 ° W / 38.865642; -77.055531 ( Estación Relee ( ferrocarril Washington-Virginia) ) |
Cruce de Arlington [14] [30] | Entre Army-Navy Drive y 12th Street S y entre S. Eads Street y Richmond Highway ( Ruta 1 de EE. UU. ) | Condado de Arlington | Cruce con la línea Washington-Mount Vernon | 38 ° 51′50 ″ N 77 ° 03′12 ″ W / 38.86393 ° N 77.053444 ° W / 38.86393; -77.053444 ( Arlington Junction (ferrocarril Washington-Virginia) ) |
Ferrocarril de Washington, Arlington y Falls Church
Durante sus cuarenta años de vida, esta empresa de tranvías interurbanos operó bajo una variedad de nombres, ya que en repetidas ocasiones se expandió, reorganizó o contrató (voluntaria o involuntariamente).
Washington y Arlington - 1892–1896
El 28 de febrero de 1891, el Congreso de los Estados Unidos promulgó un estatuto que incorporó a Washington, Arlington y Falls Church Railway Company en el Distrito de Columbia, con autorización para llegar a Fort Myer y la entrada noroeste del Cementerio Nacional de Arlington (la puerta de Fort Myer del cementerio ) cruzando el río Potomac en un nuevo puente que la empresa construiría en o cerca de los islotes "Three Sisters". [38] El sistema comenzó en 1892, como una línea de carros de caballos con pistas desde Rosslyn hasta la colina hasta la puerta Fort Myer del cementerio, que más tarde se convertiría en la línea Nauck. A finales de 1895, se electrificó el sistema. La compañía nunca construyó su puente planeado "Three Sisters" (vea las primeras propuestas para Three Sisters Bridge ).
Washington, Arlington y Falls Church - 1896–1913
En 1896, se colocó una vía desde Rosslyn a través de Clarendon y Ballston hasta Falls Church , constituyendo la rama North Arlington y parte de la línea Fairfax, y el nombre se cambió a Washington, Arlington & Falls Church (WA&FC). La pista a través de Fort Myer se extendió más allá de la entrada noroeste al Cementerio Nacional de Arlington para llegar a Penrose en 1900 y Nauck, justo al norte de Four Mile Run , en 1901. Ese mismo año vio la apertura de aproximadamente una milla de pista adicional, que se extiende desde el este Falls Church a West Falls Church. El trabajo en una extensión mucho más ambiciosa comenzó en West Falls Church en 1903, trayendo la línea a través de Dunn Loring y Viena en 1904 para llegar al Palacio de Justicia del Condado de Fairfax en Fairfax City . [39] Entre 1900 y 1904, WA & FC construyó la rama de South Arlington desde Clarendon hasta Mount Vernon Junction (al sur del Cementerio Nacional de Arlington), donde se unía con Washington, Alexandria y Mt. La sucursal de East Arlington de Vernon Railway, que viajaba entre Rosslyn y Arlington Junction.
Washington - Virginia - 1913–1927
En 1913, WA&FC y Washington, Alexandria & Mt. Vernon se fusionó para formar el ferrocarril Washington - Virginia (WV), con lo cual WA&FC se convirtió en la División Falls Church de WV. [6] La empresa atravesó tiempos difíciles y en 1924 se declaró en quiebra . En 1927, las dos empresas se dividieron y se vendieron en una subasta .
Arlington y Fairfax - 1927–1936
Arlington & Fairfax fue organizado por los gobiernos locales para tomar el control de la línea WA&FC después de que WV quebró. La sucursal de South Arlington se cerró, las vías se detuvieron en 1931 y el derecho de paso se utilizó para construir parte de Washington Boulevard. [40] En 1932, la empresa perdió el derecho a viajar a DC y, el 17 de enero de 1932, el último tranvía de Arlington & Fairfax partió de las calles 12th & D, NW, abandonando todo servicio en Washington, DC.
Ferrocarril automático de Arlington y Fairfax - 1936–1939
En 1936, la compañía fue vendida a Evans Products Company de Detroit , un innovador proveedor de la industria ferroviaria y automotriz que había desarrollado la primera versión del actual sistema hy-rail llamado auto-railers , pequeños autobuses que pueden correr sobre rieles sobre ruedas con bridas o sobre rieles. carreteras con caucho (ver Vehículo de carretera-ferrocarril ). [41] En 1937, Evans reemplazó los carros por raíles automáticos. En tren, fueron a Rosslyn, donde tenían la intención de cambiar a neumáticos y cruzar el Key Bridge hacia Georgetown, eliminando el cambio en Rosslyn, pero Capital Transit impidió ese servicio objetando que su franquicia le brindaba un servicio exclusivo al otro lado del puente. Los auto-railers funcionaron por última vez en septiembre de 1939.
Línea Nauck (línea Fort Myer)
Originalmente construida por Washington, Arlington y Falls Church Railroad, la línea Nauck (línea Fort Myer) del Washington-Virginia Railway corría hacia el sur desde Rosslyn a través de Fort Myer hasta un área inicialmente poco desarrollada en South Arlington cerca de Four Mile Run. [42] Después de dejar la terminal Rosslyn del ferrocarril cerca del Puente Aqueduct, la línea viajó hacia el sur a través de Fort Myer Junction a lo largo de las rutas actuales de N. Lynn Street y N. Meade Street.
La línea luego giró hacia el suroeste y cruzó el límite norte de la reserva de Arlington y Fort Myer cerca de la actual Wright Gate. Dentro del Fuerte, los carritos de la línea subieron una colina a lo largo de la ruta actual de McNair Road cerca del muro occidental del Cementerio Nacional de Arlington para llegar a una estación (Arlington Fort Myer) ubicada dentro del Fuerte en la intersección actual de McNair Road y Lee Avenue. cerca de la puerta de Fort Myer del cementerio (puerta de la capilla de Fort Myer).
Después de desembarcar en la estación Arlington Fort Myer, los visitantes podían ingresar al cementerio cerca de su elevación más alta. Esto permitió a los visitantes evitar el ascenso requerido al ingresar al cementerio a través de Sheridan Gate después de viajar por la sucursal de East Arlington hasta la estación de Arlington de esa sucursal. Después de que la sucursal de East Arlington cerró en 1921, la línea Nauck proporcionó el único servicio ferroviario que los visitantes podían usar para llegar al cementerio.
Después de salir de la estación Arlington Fort Myer, la línea viajó hacia el sur a través de Fort Myer antes de girar hacia el suroeste para cruzar el ramal South Arlington de la línea Fairfax del ferrocarril en Hatfield Junction. Los pasajeros pueden hacer transbordo entre las dos líneas en la estación de Hatfield adyacente al ferrocarril.
Poco después de salir de Hatfield Junction y continuar su viaje hacia el suroeste, la línea Nauck cruzó el límite oeste de la Reserva y el Fuerte, una corta distancia al norte de la Puerta Hatfield del Fuerte. Luego, la línea cruzó el camino actual de Washington Boulevard ( Ruta 27 del estado de Virginia ), al sur del cruce del Boulevard de Arlington Boulevard ( Ruta 50 de los EE. UU. )
La línea Nauck luego viajó hacia el suroeste y el sur mientras seguía parcialmente las rutas actuales de S. Uhle Street y Walter Reed Drive. Después de cruzar S. Glebe Road (ahora Virginia State Route 120 ), la línea viajó cuesta abajo cerca del lado oeste de S. Kenmore Street para terminar en una plataforma giratoria de ferrocarril cerca de la intersección de 24th Road S. y S. Kenmore Street. La línea terminaba a poca distancia al norte de la estación Cowdon (Nauck) del Ferrocarril del Sur , y más tarde, de la División Bluemont del Ferrocarril W&OD. [43]
Estaciones de la línea Nauck
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Las estaciones de la línea Nauck (Fort Myer-Arlington Branch of the Washington-Virginia Railway) [14] fueron (con ubicaciones de sitios en 2008):
Estación [14] | Ubicación [15] | Jurisdicción | Notas | Coordenadas | Imagen |
---|---|---|---|---|---|
Rosslyn [33] | N. Lynn Street, cerca del hotel Key Bridge Marriott | Condado de Arlington | Al este de la estación de tren W&OD | 38 ° 53′59 ″ N 77 ° 04′15 ″ O / 38.899598 ° N 77.070934 ° W / 38.899598; -77.070934 ( Estación Rosslyn (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Cruce de Fort Myer | Al este de la intersección de Fairfax Drive y N. Lynn Street | Condado de Arlington | Cruce con el ramal de North Arlington de la línea Fairfax | 38 ° 53′36 ″ N 77 ° 04′15 ″ O / 38.893361 ° N 77.070728 ° W / 38.893361; -77.070728 ( Cruce de Fort Myer (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Amoladora | Condado de Arlington | ||||
Mount Washington | Condado de Arlington | ||||
Alturas de Radnor [44] | N. Meade Street y 14th Street N. (lado suroeste) | Condado de Arlington | 38 ° 53′25 ″ N 77 ° 04′17 ″ W / 38.890157 ° N 77.071526 ° W / 38.890157; -77.071526 ( Estación Radnor Heights (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Servicio de transmisiones | N. Meade Street inmediatamente al oeste de Netherlands Carillon | Condado de Arlington | 38 ° 53′16 ″ N 77 ° 04′18 ″ O / 38.88791 ° N 77.071731 ° W / 38.88791; -77.071731 ( Estación Signal Corps (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Pasos de Fort Myer [45] | Marshall Drive y Stewart Road, Fort Myer | Condado de Arlington | 38 ° 53′10 ″ N 77 ° 04′31 ″ O / 38.886006 ° N 77.075229 ° W / 38.886006; -77.075229 ( Estación de pasos de Fort Myer (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Arlington Fort Myer (cementerio) [46] | McNair Road y Lee Avenue, Fort Myer | Condado de Arlington | Cerca de la puerta de Fort Myer del cementerio nacional de Arlington (puerta de la capilla de Fort Myer) | 38 ° 52′50 ″ N 77 ° 04′45 ″ W / 38.880602 ° N 77.0791018 ° W / 38.880602; -77.0791018 ( Estación de Arlington Fort Myer (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Hatfield (cruce de Hatfield) [47] | En Fort Myer, al suroeste de la intersección de Pershing Drive y Sheridan Avenue; al este de Washington Boulevard ( Ruta 27 del estado de Virginia ) y al sureste de Arlington Boulevard ( Ruta 50 de los EE. UU. ) | Condado de Arlington | Cruce del ramal de South Arlington de la línea Fairfax [47] | 38 ° 52′26 ″ N 77 ° 04′55 ″ O / 38.873895 ° N 77.081838 ° W / 38.873895; -77.081838 ( Cruce de Hatfield (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Cazador | S. Uhle Street y S. Walter Reed Drive, cerca de S. Courthouse Road | Condado de Arlington | 38 ° 52′22 ″ N 77 ° 04′58 ″ O / 38.872903 ° N 77.082656 ° W / 38.872903; -77.082656 ( Estación Hunter (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Penrose [48] | S. Barton Street, entre 2nd Street S. y 5th Street S. | Condado de Arlington | 38 ° 52′12 ″ N 77 ° 05′08 ″ O / 38.870075 ° N 77.085425 ° W / 38.870075; -77.085425 ( Estación Penrose (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Fulcher | Cerca de S. Barton Street y 3rd Street S. | Condado de Arlington | 38 ° 52′13 ″ N 77 ° 05′07 ″ O / 38.870203 ° N 77.085389 ° W / 38.870203; -77.085389 ( Estación Fulcher (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Munson (Bailey) [49] | Cerca de S. Cleveland Street y 5th Street S. | Condado de Arlington | El nombre de Miles C. Munson [49] | 38 ° 52′09 ″ N 77 ° 05′11 ″ O / 38.869034 ° N 77.086515 ° W / 38.869034; -77.086515 ( Estación Munson (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Bradbury [50] | Cerca de S. Walter Reed Drive y 6th Street S. | Condado de Arlington | El nombre de Bertha E. Bradbury [50] | 38 ° 52′04 ″ N 77 ° 05′16 ″ O / 38.867797 ° N 77.087824 ° W / 38.867797; -77.087824 ( Estación Bradbury (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Arlington, Columbia [51] | S. Walter Reed Drive y Columbia Pike | Condado de Arlington | 38 ° 51′45 ″ N 77 ° 05′13 ″ O / 38.862555 ° N 77.087025 ° W / 38.862555; -77.087025 ( Estación de Arlington Columbia (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Petty [52] | S. Walter Reed Drive y 12th Street S. | Condado de Arlington | Nombrado por Henry S. Petty [52] | 38 ° 51′38 ″ N 77 ° 05′13 ″ O / 38.860646 ° N 77.087065 ° W / 38.860646; -77.087065 ( Pequeña estación (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Fox [53] | S. Walter Reed Dr. y 16th Road S. (cerca de S. Glebe Road ( Virginia State Route 120 )) | Condado de Arlington | 38 ° 51′21 ″ N 77 ° 05′19 ″ O / 38.855851 ° N 77.088591 ° W / 38.855851; -77.088591 ( Estación Fox (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Fuerte Berry [54] | 19th Street S., al oeste de S. Kenmore Street | Condado de Arlington | 38 ° 51′12 ″ N 77 ° 05′18 ″ O / 38.853339 ° N 77.088201 ° W / 38.853339; -77.088201 ( Estación de Fort Berry (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Corbett (también Nauck) [55] | Entre 19th Street S. y 22nd Street S., al oeste de S. Kenmore Street | Condado de Arlington | Nombrado por SB Corbett [55] Marcador histórico cerca del sitio de la estación: Nauck: Una historia del vecindario [56] | 38 ° 51′05 ″ N 77 ° 05′13 ″ O / 38.851435 ° N 77.087082 ° W / 38,851435; -77.087082 ( Estación Corbett (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Peyton | 22 Street S., al oeste de S. Kenmore Street | Condado de Arlington | 38 ° 50′59 ″ N 77 ° 05′10 ″ W / 38.849695 ° N 77.086072 ° W / 38.849695; -77.086072 ( Estación Peyton (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Nauck [57] | 24th Street S., al oeste de S. Kenmore Street | Condado de Arlington | 38 ° 50′54 ″ N 77 ° 05′07 ″ W / 38.848417 ° N 77.085139 ° W / 38.848417; -77.085139 ( Estación Nauck (ferrocarril Washington-Virginia ) | ||
Valle Verde [58] | 24th Road S., al oeste de S. Kenmore Street | Condado de Arlington | 38 ° 50′52 ″ N 77 ° 05′05 ″ W / 38.847795 ° N 77.084800 ° W / 38.847795; -77.084800 ( Estación Green Valley (ferrocarril Washington-Virginia ) |
Restos de la línea Nauck
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- Estación
- 2312 2nd Street S., Arlington, la antigua Penrose Station ahora es una residencia privada. Coordenadas: 38 ° 52′17 ″ N 77 ° 05′02 ″ O / 38.871467 ° N 77.084021 ° W / 38.871467; -77.084021 ( Antigua estación de Penrose (ferrocarril Washington-Virginia )
- Carreteras
- S. Uhle Street entre S. Courthouse Road y 2nd Street S., Arlington. Coordenadas: 38 ° 52′21 ″ N 77 ° 04′59 ″ W / 38.872471 ° N 77.083168 ° W / 38.872471; -77.083168 ( Calle S. Uhle )
- S. Walter Reed Drive entre Columbia Pike y 13th Street S., Arlington. Coordenadas: 38 ° 51′41 ″ N 77 ° 05′13 ″ O / 38.861252 ° N 77.086975 ° W / 38.861252; -77.086975 ( Unidad de S. Walter Reed )
Línea Fairfax
El ferrocarril Washington, Arlington y Falls Church construyó la línea Fairfax del ferrocarril Washington-Virginia. Cuando se completó, la línea viajó desde una terminal frente al Palacio de Justicia del Condado de Fairfax [59] [60] en Fairfax City a través de Oakton , Viena , Dunn Loring , Falls Church y Ballston hasta el centro de Washington, DC y Rosslyn pasando por Clarendon. [39]
Los carros de la línea Fairfax comenzaron sus viajes en el antiguo Palacio de Justicia, ubicado en la esquina suroeste de Chain Bridge Road (ahora parte de la ruta estatal 123 ) y Main Street (ahora parte de la ruta estatal 236 ). Los vagones corrieron primero hacia el oeste a lo largo de Main Street y luego giraron hacia el norte en el sitio del Fairfax Electric Depot (el término de la línea hasta que el depósito se quemó en 1907) en la ruta actual de Railroad Avenue. [61]
Después de cruzar la ruta actual de Fairfax Boulevard ( rutas estadounidenses 29 y 50 ), la línea cruzó un ramal de Accotink Creek y Chain Bridge Road (ahora Virginia State Route 123 ). Luego, la línea viajó hacia el noreste a través del condado de Fairfax, a poca distancia al este de Chain Bridge Road, cruzó otra rama de Accotink Creek, pasó por Oakton y llegó a la ciudad de Viena.
La línea continuaba hacia el noreste en Viena alrededor de una cuadra al sureste de Maple Avenue W. (el nombre actual de Virginia State Route 123 en Viena). Después de cruzar Center Avenue S, los carros de la línea giraron hacia el noroeste en una de las tres patas de una estrella triangular y cruzaron Maple Avenue E. Después de dejar la estrella, los carros se detuvieron en la estación de Viena de la línea.
La estación de Viena de la línea Fairfax estaba ubicada en el centro de la ciudad en el lado sureste de Church Street NE, a poca distancia al sureste de las vías de la rama Bluemont del ferrocarril del sur, que se convirtió en la división Bluemont del ferrocarril de W&OD en 1912. La estación de Viena del sur ( que permanece intacta en el lado suroeste de W&OD Trail ) fue una cuadra al noroeste de la estación de la línea Fairfax.
Cuando las vías de la línea Fairfax terminaron cerca de Church Street, los tranvías dejaron su estación en dirección contraria. Luego volvieron a cruzar Maple Avenue E y viajaron hacia el sureste en un segundo tramo de la estrella que era paralela a las vías del sur, con las que había un intercambio . Los carros de carga y de trabajo generalmente pasaban por alto la estación y evitaban dar marcha atrás al girar desde la dirección noreste hacia el sureste en el tercer tramo de la estrella. [62]
Después de dejar la estrella, la línea continuó hacia el este en Viena en Ninovan Road, paralela a la ruta del sur. Luego, la línea cruzó las vías del sur en un puente construido cerca de Franklin en 1904. Después del cruce, la línea viajó hacia el este en el condado de Fairfax a lo largo de las rutas actuales de Electric Avenue y Railroad Street (ahora partes de la ruta estatal de Virginia 697 ) y dentro de un ferrocarril. corte que ahora está en South Railway Street Park. [63] La línea luego cruzó la ruta actual de Capital Beltway ( Interestatal 495 ), viajó a lo largo de la actual ruta de Helena Drive, cruzó la actual ruta de la Interestatal 66 y continuó viajando dentro del condado de Fairfax hasta llegar a la ciudad de Falls Church. .
La línea continuó hacia el este a través de Falls Church hasta que cruzó W. Broad Street (ahora Virginia State Route 7 ). Luego, la línea viajó cerca del lado norte de las vías del Ferrocarril del Sur, siguiendo la ruta actual de Lincoln Avenue hasta que llegó al condado de Arlington (llamado condado de Alexandria antes de 1920). Después de cruzar Four Mile Run y Lee Highway (ahora parte de la ruta estadounidense 29), la línea continuó viajando hacia el este al norte de Run y Southern Railway mientras viajaba cerca y a lo largo de la ruta actual de Fairfax Drive, que es la Interestatal 66 (I-66 ) y el metro de Washington 's naranja y plata líneas han reemplazado parcialmente. [64]
La línea Fairfax luego dejó la ruta del Sur, que continuó hacia el suroeste hasta Alejandría. Más adelante, la línea dejó la de la actual ruta de la I-66, que viaja al noreste hasta Rosslyn.
La línea Fairfax luego viajó a lo largo de los caminos actuales de Fairfax Drive y las vías subterráneas del metro de Washington. Entre 1912 y su cierre, la línea viajó por debajo de un puente de vigas de placas en Waycroft que el ferrocarril W&OD había construido cerca del extremo oeste de Ballston para su línea de conexión Thrifton-Bluemont Junction, que luego reemplazó la I-66 al norte y noreste de Ballston. [sesenta y cinco]
Después de entrar en Ballston, la línea pasó por un complejo que contenía un granero de automóviles, un patio de ferrocarriles, talleres, una subestación eléctrica y una oficina general que el ferrocarril de Washington, Arlington y Falls Church había construido en 1910 en Lacey cerca de la intersección actual de North Glebe Road (ahora Virginia). State Route 120) y Fairfax Drive. [65] Continuando hacia el este a través de Ballston en la ruta actual de Fairfax Drive (ahora Ruta 237 del estado de Virginia ), la línea llegó a Clarendon , donde se bifurcó. [66]
La sucursal de North Arlington continuó siguiendo la ruta de Fairfax Drive (ahora reemplazada parcialmente por Clarendon Boulevard) a través de Clarendon y más allá. Luego, el ramal viajó cuesta abajo en la ruta actual de Fairfax Drive a lo largo del lado norte de Rocky Run , que ahora cubre la Ruta 50 de los EE. UU.
Al acercarse a Rosslyn, la rama de North Arlington giró hacia el norte en Fort Myer Junction y se unió a la línea Nauck. Las líneas combinadas continuaron luego hacia el norte a lo largo de la ruta actual de N. Lynn Street, se unieron al ramal de East Arlington y terminaron cerca del Puente Acueducto en la terminal Rosslyn del ferrocarril. [67]
A partir de 1906, los viajeros en las ramas norte y este de Arlington y la línea Nauck podían trasladarse en la terminal de Rosslyn a Great Falls y Old Dominion Railroad (más tarde Great Falls Division of the W&OD Railway), que cruzaba el río Potomac hacia Georgetown en el Puente del Acueducto. Después de que la sucursal de East Arlington cerró en 1921 y el puente del acueducto cerró en 1923, los viajeros en la sucursal de North Arlington y la línea Nauck pudieron trasladarse en Rosslyn a los tranvías eléctricos de Capital Traction y (más tarde) Capital Transit Companies, que cruzaban el Potomac. en el puente Francis Scott Key.
Después de salir de Clarendon, los tranvías de la sucursal de South Arlington siguieron en gran medida las rutas futuras de Washington Boulevard y Southgate Drive. El ramal cruzó la línea Nauck en Hatfield Junction y se unió al ramal de East Arlington en Mount Vernon Junction (que recibió su nombre porque el ramal de East Arlington formaba parte del ferrocarril Washington, Alexandria y Mount Vernon cuando el ramal de South Arlington lo alcanzó por primera vez). ). Después de salir de Mount Vernon Junction, los carros de la sucursal viajaron por las vías de la sucursal de East Arlington hasta llegar a Arlington Junction, donde se unieron a la línea Washington-Mount Vernon.
Después de ingresar a las vías de la línea Washington-Mount Vernon, los carros de la sucursal de South Arlington (algunos de los cuales se habían originado en Fairfax City) cruzaron el río Potomac en el Long Bridge y, más tarde, en el Highway Bridge. Sus viajes terminaron en la estación del centro de Washington. [3] [4] [39]
La I-66 y Custis Trail ahora viajan desde Lee Highway (US Route 29) en East Falls Church hasta Ballston en o cerca del derecho de paso de la línea Fairfax a lo largo de la antigua ruta de Fairfax Drive. Las líneas Orange y Silver de Washington Metro ahora siguen la ruta de la línea Fairfax y su rama North Arlington desde Lee Highway en East Falls Church hasta N. Lynn Street en Rosslyn.
Estaciones de la línea Fairfax
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Las estaciones de la línea Fairfax fueron (con ubicaciones de sitios en 2008):
Estación | Ubicación [15] | Jurisdicción | Notas | Coordenadas | Imagenes |
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Palacio de justicia de Fairfax | Main Street ( Ruta 236 del estado de Virginia ) y Chain Bridge Road ( Ruta 123 del estado de Virginia ) | Ciudad de Fairfax | Después de 1907 | 38 ° 50′47 ″ N 77 ° 18′25 ″ W / 38.846355 ° N 77.30702 ° W / 38.846355; -77.30702 ( Estación Fairfax Courthouse (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Depósito eléctrico de Fairfax | Main Street ( ruta estatal de Virginia 236 ) y Railroad Avenue | Ciudad de Fairfax | 1904-1907 Reemplazado por depósito de carga. Marcador histórico en el sitio: Ferrocarril eléctrico Arlington-Fairfax [60] | 38 ° 50′54 ″ N 77 ° 18′46 ″ W / 38.848409 ° N 77.312698 ° W / 38.848409; -77.312698 ( Depósito eléctrico de Fairfax (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Avenida Cedar | Avenida Cedar | Ciudad de Fairfax | 38 ° 51′13 ″ N 77 ° 18′36 ″ O / 38,853512 ° N 77,310083 ° W / 38,853512; -77.310083 ( Estación Cedar Avenue (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Wiley | |||||
Martinica | |||||
Blake | Blake Lane | Condado de Fairfax | 38 ° 52′37 ″ N 77 ° 18′02 ″ W / 38.876935 ° N 77.30047 ° W / 38.876935; -77.30047 ( Estación Blake (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Sanger | Condado de Fairfax | ||||
Oakton | 2923 Gray Street (entre Pine Street y Oakton Drive) | Condado de Fairfax | Contenía una oficina de correos y una tienda general. Construido en 1905. Conservado por Northern Virginia Conservation Trust. [68] Estación incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1995. [69] | 38 ° 52′46 ″ N 77 ° 17′49 ″ W / 38.8794724 ° N 77.2968167 ° W / 38.8794724; -77.2968167 ( Estación Oakton (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Edgelea | Edgelea Road y Courthouse Road | Condado de Fairfax | 38 ° 52′57 ″ N 77 ° 17′22 ″ W / 38.882481 ° N 77.289548 ° W / 38.882481; -77.289548 ( Estación Edgelea ( ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Shockey | Camino escondido | Condado de Fairfax | 38 ° 53′04 ″ N 77 ° 17′08 ″ O / 38.884385 ° N 77.285643 ° W / 38.884385; -77.285643 ( Estación Shockey (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Cinco robles | Sutton Road | Condado de Fairfax | 38 ° 53′13 ″ N 77 ° 16′55 ″ O / 38.886874 ° N 77.28207 ° W / 38.886874; -77.28207 ( Estación Five Oaks (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Ambos bien | Condado de Fairfax | ||||
Lewis Street | Wade Hampton Drive SW y Millwood Court SW | Ciudad de viena | 38 ° 53′43 ″ N 77 ° 16′17 ″ W / 38.895308 ° N 77.271373 ° W / 38.895308; -77.271373 ( Estación de Lewis Street (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Biblioteca | Library Lane SW | Ciudad de viena | 38 ° 53′49 ″ N 77 ° 16′10 ″ O / 38.897012 ° N 77.269421 ° W / 38.897012; -77.269421 ( Estación de la biblioteca (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Courthouse Road | Courthouse Road SW | Ciudad de viena | 38 ° 53′56 ″ N 77 ° 16′01 ″ W / 38.898865 ° N 77.266953 ° W / 38.898865; -77.266953 ( Estación Courthouse Road (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Viena | Cerca de Dominion Road NE y Church Street NE | Ciudad de viena | Foto sin fecha [70] Foto sin fecha del tranvía de la puerta central que va desde la estación de Viena de Arlington & Fairfax Railway hacia Oakton y Fairfax City [71] Foto sin fecha mirando al oeste hacia la estación de tren Washington-Virginia y la estación de tren Washington & Old Dominion | 38 ° 54′11 ″ N 77 ° 15′56 ″ O / 38.903057 ° N 77.265429 ° W / 38.903057; -77.265429 ( Estación de Viena (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
calle del Parque | Park Street SE y Ninovan Road SE | Ciudad de viena | 38 ° 54′03 ″ N 77 ° 15′34 ″ O / 38.90075 ° N 77.259378 ° W / 38.90075; -77.259378 ( Estación de Park Street (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Tydidi (?) | Nombre incierto | ||||
Franklin | Intersección de Electric Avenue y Follin Lane SE | Ciudad de viena | Al noreste del cruce de la división Bluemont de W&OD Railway | 38 ° 54′01 ″ N 77 ° 14′41 ″ O / 38.900247 ° N 77.244795 ° W / 38.900247; -77.244795 ( Estación Franklin (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Woodford | Electric Avenue y Woodford Road | Condado de Fairfax | 38 ° 54′06 ″ N 77 ° 14′21 ″ W / 38.901754 ° N 77.239251 ° W / 38.901754; -77.239251 ( Estación Woodford (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
East Woodford | Avenida eléctrica | Condado de Fairfax | |||
Wedderburn Heights | Avenida eléctrica | Condado de Fairfax | |||
Enola | Electric Avenue y Cedar Lane | Condado de Fairfax | 38 ° 53′55 ″ N 77 ° 13′43 ″ O / 38.898515 ° N 77.228651 ° W / 38.898515; -77.228651 ( Estación Enola (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Dunn Loring | Railroad Street y Gallows Road | Condado de Fairfax | 38 ° 53′52 ″ N 77 ° 13′28 ″ O / 38.89788 ° N 77.224467 ° W / 38.89788; -77.224467 ( Estación Dunn Loring (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Robey | Condado de Fairfax | ||||
Idlewood | Idlewood Road ( Virginia State Route 695 ) y Helena Drive | Condado de Fairfax | 38 ° 53′42 ″ N 77 ° 12′43 ″ O / 38.895088 ° N 77.211817 ° W / 38.895088; -77.211817 ( Estación de Idlewood ( ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Rebaba | Condado de Fairfax | ||||
Cavidad | |||||
Iglesia de West Falls (West End) | 1101 West Broad Street ( Ruta 7 del estado de Virginia ) cerca de Falls Avenue | Iglesia de la ciudad de Falls | Estación en la residencia del jefe de estación. Foto sin fecha [72] | 38 ° 53′32 ″ N 77 ° 11′13 ″ O / 38.892204 ° N 77.186841 ° W / 38.892204; -77.186841 ( Estación West Falls Church (West End) (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Iglesia de East Falls [14] [73] | Lee Highway ( ruta estadounidense 29 ) (lado oeste) y Fairfax Drive (lado norte) | Condado de Arlington | Depósito de billetes y oficina de correos en la tienda de comestibles. Foto sin fecha . [74] Foto sin fecha [75] | 38 ° 53′15 ″ N 77 ° 09′43 ″ O / 38.887467 ° N 77.162079 ° W / 38.887467; -77.162079 ( Estación East Falls Church (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Ashdale (cruce de Fairfax) [76] | I-66 cerca de N. Roosevelt Street | Condado de Arlington | 38 ° 53′07 ″ N 77 ° 09′15 ″ O / 38.885241 ° N 77.154053 ° W / 38.885241; -77.154053 ( Estación Ashdale (Fairfax Junction) (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Hyson | I-66 cerca de N. Quesada Street | Condado de Arlington | Nombrado por IS Hyson [77] | 38 ° 53′03 ″ N 77 ° 09′07 ″ O / 38.884302 ° N 77.151854 ° W / 38.884302; -77.151854 ( Estación Hyson (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Alturas | I-66 entre N. Quantico y N. Potomac Street | Condado de Arlington | 38 ° 53′02 ″ N 77 ° 09′01 ″ O / 38.883851 ° N 77.150373 ° W / 38.883851; -77.150373 ( Estación Heights (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Highland Park [78] | I-66 cerca de N. Powhattan Street | Condado de Arlington | 38 ° 52′59 ″ N 77 ° 08′53 ″ O / 38.883032 ° N 77.14812 ° W / 38.883032; -77.14812 ( Estación Highland Park (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Upton [79] | N. Ohio Street (lado este) e I-66 | Condado de Arlington | Cerca de la estación Fostoria de la división Bluemont de W&OD Railway | 38 ° 52′57 ″ N 77 ° 08′46 ″ O / 38.882414 ° N 77.146211 ° W / 38.882414; -77.146211 ( Estación Upton (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Kearney [80] | N. Kennesaw Street e I-66 | Condado de Arlington | El nombre de Blanche Kearney [81] | 38 ° 52′47 ″ N 77 ° 08′17 ″ O / 38.879658 ° N 77.137971 ° W / 38.879658; -77.137971 ( Estación Kearney (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Torreyson | I-66 , al este de Patrick Henry Drive | Condado de Arlington | El nombre de A. Duke Torryson [82] | 38 ° 52′47 ″ N 77 ° 08′17 ″ O / 38.879658 ° N 77.137971 ° W / 38.879658; -77.137971 ( Estación de Torreyson ( ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Veitch Summit [14] [83] | N. Jefferson Street y Fairfax Drive | Condado de Arlington | Nombrado por George A. Veitch [84] | 38 ° 52′48 ″ N 77 ° 07′53 ″ W / 38.879875 ° N 77.131405 ° W / 38.879875; -77.131405 ( Estación Veitch (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Mulhall [85] | N. Harrison Street (lado oeste) y Fairfax Drive | Condado de Arlington | El nombre de Bertha A. Mulhall [86] | 38 ° 52′48 ″ N 77 ° 07′42 ″ O / 38.880009 ° N 77.128229 ° W / 38,880009; -77.128229 ( Estación Mulhall (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Sunnyside [87] | N. Edison Street y Fairfax Drive | Condado de Arlington | 38 ° 52′51 ″ N 77 ° 07′24 ″ O / 38.880861 ° N 77.123302 ° W / 38.880861; -77.123302 ( Estación Sunnyside (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Burch [88] | Fairfax Drive, al este de N. George Mason Drive | Condado de Arlington | El nombre de Mary S. Burch [88] | 38 ° 52′53 ″ N 77 ° 07′17 ″ W / 38.881347 ° N 77.121479 ° W / 38.881347; -77.121479 ( Estación Burch (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Waycroft | N. Buchanan Street e I-66 | Condado de Arlington | Al oeste del cruce de la línea de conexión Thrifton-Bluemont Junction de la división Bluemont de W&OD Railway. | 38 ° 52′54 ″ N 77 ° 07′10 ″ W / 38.881796 ° N 77.119496 ° W / 38.881796; -77.119496 ( Estación Waycroft ( ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Granero de coches Lacey [89] | 907 N. Glebe Road ( Ruta 120 del estado de Virginia ) | Condado de Arlington | En el patio de trenes al este del cruce de la línea de conexión Thrifton-Bluemont Junction de la división Bluemont de W&OD Railway. Marcador histórico en el sitio: Lacey Car Barn [65] Sitio actual del Centro Ballston de la Universidad Marymount | 38 ° 52′57 ″ N 77 ° 07′00 ″ W / 38.882615 ° N 77.116567 ° W / 38.882615; -77.116567 ( Granero Lacey Car (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Lacey [14] [90] | N. Glebe Road ( ruta 120 del estado de Virginia ) (lado oeste) y Fairfax Drive (lado sur) | Condado de Arlington | El nombre de Robert S. Lacey [91] | 38 ° 52′55 ″ N 77 ° 06′58 ″ O / 38.882026 ° N 77.115979 ° W / 38.882026; -77.115979 ( Estación Lacey (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Ballston [14] [92] | N. Stuart Street (lado este) y Fairfax Drive ( Ruta estatal de Virginia 237 ) (lado norte) | Condado de Arlington | Lado opuesto de Fairfax Drive desde la entrada de la estación Ballston-MU Metrorail . Marcador histórico cerca del sitio: Ballston [93] [94] | 38 ° 52′57 ″ N 77 ° 06′42 ″ O / 38.882381 ° N 77.111707 ° W / 38.882381; -77.111707 ( Estación Ballston (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Bolívar (Utopía) [95] | N. Pollard Street (lado oeste) y Fairfax Drive ( Ruta estatal de Virginia 237 ) | Condado de Arlington | 38 ° 52′57 ″ N 77 ° 06′24 ″ O / 38.882398 ° N 77.106686 ° W / 38.882398; -77.106686 ( Estación Bolívar (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Farlee [96] | N. Nelson Street y Fairfax Drive ( Ruta 237 del estado de Virginia ) | Condado de Arlington | Cerca de la estación de Metrorail Virginia Square-GMU | 38 ° 52′59 ″ N 77 ° 06′15 ″ O / 38.883066 ° N 77.104138 ° W / 38.883066; -77.104138 ( Estación Farlee ( ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Belaire | Fairfax Drive ( Ruta estatal 237 de Virginia ) | Condado de Arlington | |||
Clarendon [14] [97] | N. Washington Boulevard y Clarendon Boulevard | Condado de Arlington | Cruce con el ramal de North Arlington y el ramal de South Arlington Circa 1910 foto de la estación de Clarendon Fotografía aérea de la década de 1950 de Clarendon Circle, que muestra las vías de tranvía abandonadas [98] Cerca de la estación de metro de Clarendon | 38 ° 53′10 ″ N 77 ° 05′46 ″ O / 38.886139 ° N 77.096043 ° W / 38.886139; -77.096043 ( Estación Clarendon (ferrocarril Washington-Virginia) ) |
Restos de la línea Fairfax
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- Estación
- Estación de Oakton, 2923 Gray Street (entre Pine Street y Oakton Drive), condado de Fairfax. Ahora una residencia privada. Incluye riel y una plataforma elevada para carro. [68] [99]
- Carreteras
- Avenida del ferrocarril, ciudad de Fairfax. Coordenadas: 38 ° 50′57 ″ N 77 ° 18′43 ″ W / 38,84905 ° N 77,311885 ° W / 38,84905; -77.311885 ( Avenida del ferrocarril )
- Ninovan Road SE, Viena. Coordenadas: 38 ° 53′59 ″ N 77 ° 15′03 ″ W / 38.89965 ° N 77.250881 ° W / 38.89965; -77.250881 ( Ninovan Road SE )
- Electric Avenue, Viena y el condado de Fairfax. Coordenadas: 38 ° 54′06 ″ N 77 ° 14′17 ″ O / 38.901621 ° N 77.23805 ° W / 38.901621; -77.23805 ( Avenida Eléctrica )
- Railroad Street, condado de Fairfax. Coordenadas: 38 ° 53′53 ″ N 77 ° 13′23 ″ W / 38.897984 ° N 77.222997 ° W / 38.897984; -77.222997 ( Calle del ferrocarril, condado de Fairfax )
- Helena Drive, condado de Fairfax. Coordenadas: 38 ° 53′43 ″ N 77 ° 12′45 ″ O / 38.895392 ° N 77.212526 ° W / 38.895392; -77.212526 ( Helena Drive )
- Lincoln Avenue, Falls Church. Coordenadas: 38 ° 53′27 ″ N 77 ° 10′27 ″ O / 38.890866 ° N 77.174277 ° W / 38.890866; -77.174277 ( Avenida Lincoln )
- I-66 entre N. Sycamore Street y N. Kennebec Street, Arlington. Coordenadas: 38 ° 52′55 ″ N 77 ° 08′41 ″ O / 38.881913 ° N 77.144794 ° W / 38.881913; -77.144794 ( I-66 )
- I-66 entre N. Harrison Street y N. Edison Street, Arlington. Coordenadas: 38 ° 52′49 ″ N 77 ° 07′30 ″ O / 38.880293 ° N 77.125086 ° W / 38.880293; -77.125086 ( I-66 )
- Fairfax Drive, Arlington. Coordenadas: 38 ° 52′56 ″ N 77 ° 06′37 ″ O / 38.88234 ° N 77.110199 ° W / 38.88234; -77.110199 ( Fairfax Drive )
- Restos de puentes
- Vierte el hormigón del puente del ferrocarril pilar en el lado norte de Washington y Virginia Ferrocarril Trail entre Electric Avenue y Ninovan Road, Viena. Construido en julio de 1904, según grabados en su lado este. Coordenadas: 38 ° 54′00 ″ N 77 ° 14′45 ″ O / 38.89988 ° N 77.245718 ° W / 38.89988; -77.245718 ( Estribo del puente ferroviario Washington-Virginia )
- Estribo de piedra del puente del ferrocarril en el lado sur de Washington y Old Dominion Railroad Trail entre Electric Avenue y Ninovan Road, Viena. [100] Coordenadas: 38 ° 53′59 ″ N 77 ° 14′45 ″ O / 38.899792 ° N 77.245849 ° W / 38.899792; -77.245849 ( Estribo del puente ferroviario Washington-Virginia )
- Estribos y paredes laterales del puente ferroviario demolido sobre el ramal de Accotink Creek entre Fairfax Village Drive y Ranger Road, Fairfax City. [101] Coordenadas: 38 ° 51′50 ″ N 77 ° 18′16 ″ W / 38.86398 ° N 77.304485 ° W / 38.86398; -77.304485 ( Restos del puente ferroviario demolido Washington-Virginia )
- Puente ferroviario de hormigón vertido sobre la rama de Accotink Creek cerca de la intersección de Chain Bridge Road y Fairfax Boulevard, detrás del 29 Diner en Fairfax City. Coordenadas: 38 ° 51′31 ″ N 77 ° 18′32 ″ O / 38.858541 ° N 77.308973 ° W / 38.858541; -77.308973 ( Puente ferroviario Washington-Virginia )
- Caminos
- Senderos sin pavimentar y trolebús cortados entre Gallows Road y Morgan Lane en South Railroad Street Park, Dunn Loring, condado de Fairfax. [63] Coordenadas: 38 ° 53′51 ″ N 77 ° 13′10 ″ W / 38.8976045 ° N 77.2193599 ° W / 38.8976045; -77.2193599 ( Estación de trolebuses cortados y senderos sin pavimentar (restos del ferrocarril Washington-Virginia) )
Sucursal de North Arlington
Construido por el ferrocarril Washington, Arlington y Falls Church como parte de la línea Fairfax, el ramal de North Arlington del ferrocarril Washington-Virginia conectaba Clarendon y Rosslyn. [67] La rama viajó al noreste de Clarendon a lo largo de las rutas actuales de Clarendon Boulevard, Fairfax Drive y N. Lynn Streets, aproximándose a las rutas subterráneas actuales de las líneas Orange y Silver del Metro de Washington. El ramal giraba hacia el norte cuando se unía a la línea Nauck en Fort Myer Junction, se unía al ramal East Arlington mientras viajaba hacia el norte a lo largo de la ruta actual de N. Lynn Street y terminaba cerca del Puente Aqueduct en la terminal Rosslyn del ferrocarril.
Estaciones de la sucursal de North Arlington
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Las estaciones de la rama North Arlington (rama Clarendon-Fairfax de Washington-Virginia Railway) [14] fueron (con ubicaciones de sitios en 2008):
Estación [14] | Ubicación [15] | Jurisdicción | Notas | Coordenadas | |
---|---|---|---|---|---|
Clarendon [14] [97] | N. Washington Boulevard y Clarendon Boulevard | Condado de Arlington | Cruce con el ramal de North Arlington y el ramal de South Arlington Circa 1910 foto de la estación de Clarendon Fotografía aérea de la década de 1950 de Clarendon Circle, que muestra las vías de tranvía abandonadas [98] Cerca de la estación de metro de Clarendon | 38 ° 53′10 ″ N 77 ° 05′46 ″ O / 38.886139 ° N 77.096043 ° W / 38.886139; -77.096043 ( Estación Clarendon (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Calle de abeto | Clarendon Boulevard y N. Fillmore Street (lado noreste) | Condado de Arlington | 38 ° 53′17 ″ N 77 ° 05′35 ″ O / 38.887960 ° N 77.093075 ° W / 38.887960; -77.093075 ( Estación Spruce Street (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Calle roble | Clarendon Boulevard y N. Edgewood Street (lado noreste) | Condado de Arlington | 38 ° 53′18 ″ N 77 ° 05′30 ″ O / 38.888463 ° N 77.091641 ° W / 38.888463; -77.091641 ( Estación Oak Street (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Calle de la nuez | Fairfax Drive y N. Cleveland Street | Condado de Arlington | 38 ° 53′18 ″ N 77 ° 05′22 ″ O / 38.888342 ° N 77.089419 ° W / 38.888342; -77.089419 ( Estación de Walnut Street (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Calle Castaño | Fairfax Drive an N. Barton Street (lado sureste) | Condado de Arlington | 38 ° 53′16 ″ N 77 ° 05′18 ″ O / 38.887801 ° N 77.088211 ° W / 38.887801; -77.088211 ( Estación Chestnut Street (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Courtlands | Condado de Arlington | ||||
Palacio de Justicia [102] | Fairfax Drive ( ruta de servicio US Route 50 ) y N. Courthouse Road (lado noreste) | Condado de Arlington | 38 ° 53′12 ″ N 77 ° 04′59 ″ O / 38.886797 ° N 77.083144 ° W / 38.886797; -77.083144 ( Estación Courthouse (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Murphy | Fairfax Drive (ruta de servicio US Route 50) entre N. Rhodes Street y N. Rolfe Street, Arlington | Condado de Arlington | 38 ° 53′21 ″ N 77 ° 04′45 ″ O / 38.889095 ° N 77.079048 ° W / 38.889095; -77.079048 ( Estación Murphy (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
McCombs | Fairfax Drive (ruta de servicio de la ruta 50 de EE. UU.) | Condado de Arlington | |||
Baltimore Street | Fairfax Drive (ruta de servicio US Route 50) y N. Quinn Street | Condado de Arlington | 38 ° 53′24 ″ N 77 ° 04′41 ″ O / 38.890002 ° N 77.078099 ° W / 38,890002; -77.078099 ( Estación de Baltimore Street (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Wolz (Woltz) [103] | Fairfax Drive (ruta de servicio US Route 50) y N. Queen Street | Condado de Arlington | 38 ° 53′27 ″ N 77 ° 04′38 ″ W / 38.890732 ° N 77.077246 ° W / 38.890732; -77.077246 ( Estación Walz (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Camino militar | Fairfax Drive (ruta de servicio US Route 50), entre el extremo norte de N. Ode Street y el extremo sur de Fort Myer Drive | Condado de Arlington | 38 ° 53′29 ″ N 77 ° 04′31 ″ O / 38.891441 ° N 77.075252 ° W / 38.891441; -77.075252 ( Estación Military Road (ferrocarril Washington-Virginia) ) | ||
Alturas | Fairfax Drive (ruta de servicio US Route 50), al norte del extremo norte de N. Nash Street | Condado de Arlington | Nombrado por Radnor Heights | 38 ° 53′33 ″ N 77 ° 04′22 ″ O / 38.892512 ° N 77.072745 ° W / 38.892512; -77.072745 ( Estación Heights (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Cruce de Fort Myer | Al este de la intersección de Fairfax Drive y N. Lynn Street | Condado de Arlington | Cruce con la línea Nauck | 38 ° 53′36 ″ N 77 ° 04′15 ″ O / 38.893361 ° N 77.070728 ° W / 38.893361; -77.070728 ( Cruce de Fort Myer (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Rosslyn [14] [33] | N. Lynn Street, cerca del hotel Key Bridge Marriott | Condado de Arlington | Al este de la estación de tren W&OD | 38 ° 53′59 ″ N 77 ° 04′15 ″ O / 38.899598 ° N 77.070934 ° W / 38.899598; -77.070934 ( Estación Rosslyn (ferrocarril Washington-Virginia) ) |
Restos de la sucursal de North Arlington
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- Carreteras
- Clarendon Boulevard, Arlington. Coordenadas: 38 ° 53′17 ″ N 77 ° 05′34 ″ O / 38.887993 ° N 77.092837 ° W / 38.887993; -77.092837 ( Bulevar Clarendon )
- Fairfax Drive, Arlington. Coordenadas: 38 ° 53′15 ″ N 77 ° 05′14 ″ O / 38.887383 ° N 77.087272 ° W / 38.887383; -77.087272 ( Fairfax Drive )
Sucursal de South Arlington
Construido por Washington, Arlington y Falls Church Railroad, la rama sur de Arlington de Washington-Virginia Railway conectaba las ramas de North Arlington y East Arlington cuando viajaba entre Clarendon y Mt. Vernon Junction. Después de que la mayor parte de la rama de East Arlington cerró en 1921, la rama de South Arlington continuó por la ruta restante de esa rama hasta que llegó a Arlington Junction, donde se conectaba con la línea de ferrocarril Washington-Mount Vernon. [104]
Los carros en dirección este que usaban la sucursal mientras viajaban al centro de Washington comenzaron sus viajes en la línea Fairfax y entraron en la sucursal en Clarendon. La rama viajó desde Clarendon al sureste a lo largo de la ruta actual de Washington Boulevard y cruzó el límite occidental de la Reserva de Arlington y Fort Myer.
Después de entrar en Fort, la rama de South Arlington cruzó la línea de Fort Myer-Nauck en Hatfield Junction. Luego, la rama viajó hacia el sur hasta dejar el Fuerte y otras propiedades federales dentro de la Reserva al cruzar el límite sur de la Reserva cerca de la actual Puerta Sur del Fuerte.
Luego, la rama viajó hacia el este a lo largo de la ruta actual de Southgate Road, ahora inmediatamente al sur de Henderson Hall , Fort Myer y el Cementerio Nacional de Arlington. Después de pasar la esquina sureste del cementerio, la rama llegó al monte. Vernon Junction, donde se unió a la sucursal de East Arlington, que originalmente era una sucursal de Washington, Alexandria y Mt. Ferrocarril eléctrico de Vernon. [104]
Estaciones de la sucursal de South Arlington
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Las estaciones de la rama de South Arlington del ferrocarril Washington-Virginia [14] con ubicaciones de sitios en 2008) fueron:
Estación | Ubicación [15] | Jurisdicción | Notas | Coordenadas |
---|---|---|---|---|
Clarendon [97] | Washington Boulevard y Clarendon Boulevard | Condado de Arlington | Cruce con la línea Fairfax y el ramal North Arlington Circa 1910 Foto de la estación Clarendon Fotografía aérea de la década de 1950 de Clarendon Circle, que muestra las vías abandonadas del tranvía [98] Cerca de la estación Clarendon Metrorail | 38 ° 53′10 ″ N 77 ° 05′46 ″ O / 38.886139 ° N 77.096043 ° W / 38.886139; -77.096043 ( Estación Clarendon (ferrocarril Washington-Virginia) ) |
Calle South Spruce | Washington Boulevard y 10th Street N. | Condado de Arlington | 38 ° 53′03 ″ N 77 ° 05′34 ″ O / 38.884281 ° N 77.092738 ° W / 38.884281; -77.092738 ( Estación de South Spruce Street (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Vinson (Parque de Lyon) | Washington Boulevard y N. Pershing Drive | Condado de Arlington | 38 ° 52′51 ″ N 77 ° 05′26 ″ O / 38.880810 ° N 77.090468 ° W / 38.880810; -77.090468 ( Estación Vinson (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Hatfield (cruce de Hatfield) [47] | En Fort Myer, al suroeste de la intersección de Pershing Drive y Sheridan Avenue; al este de Washington Boulevard ( Ruta 27 del estado de Virginia ) y al sureste de Arlington Boulevard ( Ruta 50 de los EE. UU. ) | Condado de Arlington | Cruce de la línea Fort Myer-Nauck [47] | 38 ° 52′26 ″ N 77 ° 04′55 ″ O / 38.873895 ° N 77.081838 ° W / 38.873895; -77.081838 ( Cruce de Hatfield (ferrocarril Washington-Virginia) ) |
San Juan | En Fort Myer, cerca de Hatfield Gate; al oeste de la intersección de Sheridan Avenue y Carpenter Drive | Condado de Arlington | 38 ° 52′21 ″ N 77 ° 04′48 ″ O / 38.872592 ° N 77.080035 ° W / 38.872592; -77.080035 ( Estación St. John (ferrocarril Washington-Virginia) ) | |
Radio | En Fort Myer; cerca de Hobson Drive, MacArthur Circle y Carpenter Drive | Condado de Arlington | En Fort Myer, al noreste de la NAA (estación de radio naval de Arlington, ahora la instalación de apoyo naval de Arlington) | 38 ° 52′11 ″ N 77 ° 04′33 ″ W / 38.869785 ° N 77.075915 ° W / 38.869785; -77.075915 ( Estación de radio (ferrocarril Washington-Virginia) ) |
Syphax | Southgate Road y S. Oak Street | Condado de Arlington | El nombre de la finca de Maria Syphax [104] [105] | 38 ° 52′08 ″ N 77 ° 04′15 ″ O / 38.868984 ° N 77.070959 ° W / 38.868984; -77.070959 ( Estación Syphax (ferrocarril Washington-Virginia) ) |
Clark | Entre Southgate Road y el Monumento a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos | Condado de Arlington | El nombre de John W. Clark [104] [106] | 38 ° 52′10 ″ N 77 ° 04′00 ″ W / 38.869423 ° N 77.066631 ° W / 38.869423; -77.066631 ( Estación de Clark (ferrocarril Washington-Virginia) ) |
Mount Vernon Junction | Cerca del cruce este actual de Columbia Pike ( Ruta 244 del estado de Virginia ) y Washington Boulevard ( Ruta 27 del estado de Virginia ) | Condado de Arlington | Cruce con la rama de East Arlington del ferrocarril Washington, Alexandria y Mount Vernon | 38 ° 52′11 ″ N 77 ° 03′42 ″ O / 38.869639 ° N 77.06179 ° W / 38.869639; -77.06179 ( Cruce de Mount Vernon (ferrocarril Washington-Virginia) ) |
Relee | I-395 entre S. Fern Street y S. Eads Street, al sur del Pentágono | Condado de Arlington | Nombrado por Robert E. Lee | 38 ° 51′56 ″ N 77 ° 03′20 ″ O / 38.865642 ° N 77.055531 ° W / 38.865642; -77.055531 ( Estación Relee ( ferrocarril Washington-Virginia) ) |
Cruce de Arlington [30] | Entre Army-Navy Drive y 12th Street S. y entre S. Eads Street y Richmond Highway ( Ruta 1 de los EE. UU. ) | Condado de Arlington | Cruce con la línea Washington-Mount Vernon de Washington, Alexandria y Mount Vernon Railway | 38 ° 51′50 ″ N 77 ° 03′12 ″ W / 38.86393 ° N 77.053444 ° W / 38.86393; -77.053444 ( Arlington Junction (ferrocarril Washington-Virginia) ) |
Remanente de la sucursal de South Arlington
- Carreteras
- Washington Boulevard, Arlington. Coordenadas: 38 ° 52′44 ″ N 77 ° 05′20 ″ O / 38.878965 ° N 77.088846 ° W / 38.878965; -77.088846 ( Washington Boulevard )
Designaciones históricas
El 19 de octubre de 1994, el Departamento de Recursos Históricos de Virginia (VDHR) agregó la estación de tranvía de Oakton al Registro de Monumentos de Virginia (número de identificación de VDHR 029-0477). [107] El Servicio de Parques Nacionales posteriormente agregó la estación de tranvía al Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP) el 8 de febrero de 1995 (número de identificación NHRP: 95000026). [69]
El personal de VDHR ha determinado que varias otras propiedades asociadas con Washington and Virginia Railway Company / Washington, Arlington and Falls Church Electric Railway (número de identificación de VDHR 029-5470) no son elegibles para ser incluidas en el NHRP. Al 6 de febrero de 2018, el personal no había encontrado ninguna otra propiedad similar que fuera elegible para este listado. [101]
Washington y Old Dominion Railway
Mapas
- Mapa ampliable de 1892 de Washington, DC y suburbios, que muestra la ruta del ferrocarril de Washington y Arlington (no etiquetado) entre Rosslyn y la puerta de Fort Myer del cementerio nacional de Arlington: Averill, FL, primer teniente, pelotón comandante (1892) "Mapa de Washington, DC y suburbios, que muestra las últimas calles y todas las nuevas rutas de tranvías" . Washington, DC: Guardia Nacional del Distrito de Columbia : Cuerpo de Ingenieros: Pelotón de Ingenieros. Reeditado por el Comité Ejecutivo de Ciudadanos, 26º Campamento Nacional, Gran Ejército de la República , Washington, DC (1892) . Obtenido el 3 de mayo de 2020 - a través de Hudson, Murray: Antique Maps, Globes, Books & Prints (www.antiquemapsandglobes.com).
- Mapa topográfico de 1894 de la ciudad de Alexandria, el condado de Alexandria, Falls Church y el este del condado de Fairfax, que muestra la ruta del ferrocarril Washington, Alexandria y Mount Vernon (no etiquetado) entre la ciudad de Alexandria y Mount Vernon: Gannett, Henry; Thompson, Gilbert (noviembre de 1894). "Mapa de reconocimiento: Virginia - Maryland: hoja de Mt. Vernon" . Estados Unidos Departamento del Interior : Servicio Geológico de Estados Unidos . Obtenido 20 de enero de, 2020 - a través de Virginia históricos Mapas Topográficos, Perry-Castañeda Library Map Collection , Perry-Castañeda Library , Universidad de Texas en Austin , Austin, Texas .
- Mapa topográfico de 1894 de la ciudad de Alexandria, el condado de Alexandria, Falls Church y el noreste del condado de Fairfax, que muestra la ruta del ferrocarril Washington, Alexandria y Mount Vernon en la ciudad de Alexandria y el condado de Fairfax: "Los alrededores de Washington, DC: Ingresó según Ley del Congreso, en el año 1894" . Filadelfia: Griffith M. Hopkins, CE LCCN 88693364 . OCLC 18019645 . Consultado el 20 de enero de 2020 , a través de la Biblioteca del Congreso .
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- Noviembre de 1901 Mapa topográfico del Distrito de Columbia y el noreste del condado de Alexandria (ahora condado de Arlington), que muestra las rutas del ferrocarril Washington, Arlington y Falls Church (no etiquetado) y Washington, Alexandria y Mt. Vernon Electric Railroad (Wash. Alex. Y Mt. Vernon Electric RR): Outhet, RA (noviembre de 1901). "Mapa del Distrito de Columbia que muestra las áreas recomendadas para ser tomadas según sea necesario para nuevos parques y conexiones de parques" . Washington, DC: Comisión para la Mejora del Sistema de Parques. LCCN 87694473 . OCLC 16869886 . Consultado el 29 de enero de 2020 , a través del sitio web de la Biblioteca del Congreso.
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Ver también
- Tranvías de Washington
- Metro de Washington
- Tránsito ferroviario urbano
- Bustitucion
- Parque de tranvías
Notas
- ^ (1) Mapa del sistema ferroviario de Washington-Virginia (c. 1915). Washington — Virginia Railway Company (editor). En"Figura 18: Mapa de la línea del tren eléctrico" (PDF) . Plan Maestro de South Railroad Street Park: Plan de Manejo General y Plan de Desarrollo Conceptual . Autoridad de parques del condado de Fairfax . 27 de septiembre de 2006. p. 19. Archivado desde el original (PDF) el 7 de octubre de 2019 . Consultado el 7 de octubre de 2019 .
(2) "Mapa de vías férreas eléctricas, vías férreas a vapor y calles en Washington y alrededores" . Rand McNally y guía ilustrada de Co a Washington . Nueva York y Chicago: Rand McNally & Company. 1904. p. 5 . Consultado el 13 de enero de 2013 , a través de Internet Archive .
(3) Reynolds, Charles A. (1907). "Mapa de Arlington y alrededores" . Washington: la capital de la nación . Nueva York: Foster & Reynolds. pag. 141 . Consultado el 13 de enero de 2013 , a través de Internet Archive .
(4) Mapa de 1900 del condado de Alexandria, Virginia (ahora condado de Arlington), que muestra las rutas de Washington, Arlington & Falls Church Railway y Washington, Alexandria & Mt. Ferrocarril eléctrico de Vernon: "Mapa del condado de Alexandria, Virginia para el título Co de Virginia" . Alexandria, Virginia: La Compañía. 1900 . Consultado el 7 de octubre de 2019 , a través del sitio web de la Biblioteca del Congreso.
(5) Circa 1907 mapa del condado de Alexandria, Virginia (ahora condado de Arlington), que muestra las rutas de Washington, Alexandria y el monte. Vernon Railway (WA y Mt V. Ry.) Y Washington, Arlington & Falls Church Railway (WA y FC Ry.): Noetzel, Gregor; Boteler, GG (1907). "Mapa del condado de Alexandria, Virginia: anteriormente parte del Distrito de Columbia" . Washington, DC: GG Boteler . Consultado el 8 de octubre de 2019 , a través del sitio web de la Biblioteca del Congreso.(6) 1938 Alexander Gross mapa de calles y ferrocarriles de Arlington y alrededores en J. A. Weyraugh Colección de documentos en el sitio web del grupo Yahoo de Washington & Old Dominion Railroad Acceso el 24 de abril de 2009. - ^ (1) Mapa de 1900 del condado de Alexandria, Virginia (ahora condado de Arlington), que muestra las rutas de Washington, Alexandria y Mt. Vernon Electric Railway cerca de Arlington Junction: "Mapa del condado de Alexandria, Virginia para el título Co de Virginia" . Alexandria, Virginia: La Compañía. 1900 . Consultado el 7 de octubre de 2019 , a través del sitio web de la Biblioteca del Congreso.
(2) Circa 1907 mapa del condado de Alexandria, Virginia (ahora condado de Arlington), que muestra las rutas de Washington, Alexandria y el monte. Vernon Railway (WA y Mt V. Ry.) Y Washington, Alexandria y Mt. Vernon Railway (WA y Mt V. Ry.) Cerca de Arlington Junction: Noetzel, Gregor; Boteler, GG (1907). "Mapa del condado de Alexandria, Virginia: anteriormente parte del Distrito de Columbia" . Washington, DC: GG Boteler . Consultado el 8 de octubre de 2019 , a través del sitio web de la Biblioteca del Congreso. - ^ a b c d e Tindall, Dr. William (1918). "Inicio de Ferrocarriles Urbanos en la Capital Nacional" . Registros de la Sociedad Histórica de Columbia, Washington, DC . Washington, DC: Sociedad Histórica de Columbia . 21 : 46–47 . Consultado el 2 de febrero de 2014 , a través de Google Books ..
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Cerca de este punto, el Canal de Alexandria cruzó Four Mile Run, conectando los muelles y ferrocarriles de Alexandria con Georgetown y el oeste de Maryland desde 1843 hasta 1886. Al este estaban la autopista de peaje y el ferrocarril. En 1896, el ferrocarril de Washington, Alexandria y Mount Vernon comenzó a operar carros eléctricos junto al canal abandonado en esta área, donde también construyó un establo de automóviles, talleres de reparación y una casa de máquinas. En 1906, la línea de tranvías abrió y operó Luna Park al oeste de las vías, proporcionando un salón de baile, una montaña rusa, un tobogán de agua y otras diversiones. Partes de este complejo sobrevivieron hasta 1993, cuando el granero de tranvías fue demolido después de servir como garaje de autobuses desde la década de 1930. Eads Street traza el canal y la línea del tranvía.
- ^ Mapa de 1900 del condado de Alexandria, Virginia (ahora condado de Arlington) que muestra la ruta de "Washington, Alexandria y Mt. Vernon Electric RW" dentro de la ruta del "Viejo canal de Alexandria" al noreste de Four Mile Run y al oeste de Alfred Richards Brick Co. y Morrison Brick Co .: "Mapa del condado de Alexandria, Virginia para el título Co de Virginia" . Alexandria, Virginia: La Compañía. 1900 . Consultado el 7 de octubre de 2019 , a través del sitio web de la Biblioteca del Congreso.
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..... Fue el ferrocarril eléctrico, que llegó a Nauck en 1898, lo que impulsó el desarrollo del barrio. La línea Nauck del ferrocarril Washington, Arlington y Fairfax corría paralela a lo que ahora es South Kenmore Street y había una estación ubicada al sur de lo que ahora es la intersección de 19th Street South y South Kenmore Street. ......
Marker se encuentra en el comienzo del Washington & Old Dominion Railroad Trail en S. Shirlington Road cerca de S. Four Mile Run Dr. - ^ Mapa topográfico de 1917 de Washington y alrededores que muestra la estación Nauck en el ferrocarril Washington-Virginia: Marshall, RB; Sutton, Frank (1917). "Washington y alrededores" . Encuesta geológica de los Estados Unidos. LCCN 87691474 . OCLC 15519038 . Consultado el 22 de enero de 2020 , a través del sitio web de la Biblioteca del Congreso.
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Referencias
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enlaces externos
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