Alfa Romeo 2600
El Alfa Romeo 2600 (Tipo 106) fue el buque insignia de seis cilindros de Alfa Romeo producido entre 1962 y 1968. Fue el sucesor del Alfa Romeo 2000 . Se ha vuelto históricamente significativo como el último Alfa Romeo en haber sido equipado con un motor de seis cilindros en línea con dos árboles de levas en cabeza. Esa había sido la configuración tradicional del motor Alfa Romeo desde la década de 1920, pero dio paso a los motores de cuatro cilindros cuando la fábrica orientó su producción hacia modelos de automóviles fabricados en serie más económicos a partir de 1950.
El 2600 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1962 , [7] como un sedán con carrocería de fábrica (2600 Berlina ), un descapotable de dos más dos plazas con carrocería de Carrozzeria Touring (2600 Spider ) y un cupé con un cuerpo de Bertone (2600 Sprint ). Bertone mostró un convertible basado en el cupé Sprint en 1963. También fue nombrado 2600 Sprint, pero no entró en producción. La edición limitada 2600 SZ (Sprint Zagato) con carrocería cupé fastback de Zagato , y la edición muy limitada 2600 De Luxe con carrocería sedán de cinco ventanas de OSI(Officine Stampaggi Industriali) se introdujeron tres años después, en 1965, en el Salón del Automóvil de Frankfurt .
Berlina, Spider y Sprint se basaron en los modelos correspondientes de la gama 2000 , y los tres heredaron el estilo de carrocería de sus predecesores con pequeños estiramientos faciales. El mayor cambio fue el motor. Un nuevo motor completamente de aleación de 2.6 litros con seis cilindros en línea y dos árboles de levas en cabeza reemplazó al anterior motor de cuatro cilindros con su bloque de hierro fundido y su culata de aleación que databa de la gama 1900 de 1950. Se instalaron dos carburadores en el Motores Berlina, con 130 CV (97 kW). Los motores Sprint y Spider tenían tres carburadores horizontales de doble estrangulador y desarrollaban 145 CV (108 kW). El OSI De Luxe estaba disponible con la configuración de dos o tres carbohidratos. El Sprint Zagato tenía 165 CV (123 kW) con la configuración de tres carbohidratos.
La producción total de la Berlina fue de 2038 autos, el Sprint fue de 6999 autos, el Spider fue de 2255 autos, el 2600 De Luxe fue de 54 autos y el Sprint Zagato fue de 105 autos. [2]
Desde el punto de vista de las ventas, los modelos 2600 no fueron un éxito, a pesar de los merecidos elogios por su excelente motor. Las malas ventas no se debieron solo a los elevados precios de los modelos 2600. Los coches no se comparan bien con los productos contemporáneos, incluidos los del propio Alfa Romeo. La fábrica había decidido, correctamente, como resultó, concentrar sus limitados recursos de desarrollo en el Giulia de tamaño medio, que se introdujo aproximadamente al mismo tiempo. La gama insignia 2600 fue solo un pequeño lavado de cara de la gama 2000 con un nuevo motor, ya que esto era todo lo que la fábrica podía hacer con los recursos disponibles. Dado que el 2000 en sí había sido básicamente un rediseño de 1958 del 1950 1900 , esto dejó al 2600 con un tren de rodaje de una docena de años en el momento de la introducción.
El nuevo motor también agregó peso y longitud en la parte delantera; aunque esto contribuyó mucho a la estabilidad, no ayudó al manejo. Debido a que el 2600 era un modelo insignia de Alfa Romeo, las expectativas eran altas, y tanto los críticos como los clientes detectaron rápidamente las deficiencias, tanto en el papel como en la carretera. Por ejemplo, los neumáticos radiales 165-400 instalados en el 2600 eran apenas 10 mm (0,4 pulgadas) más anchos en sección que los neumáticos 155-15 instalados en el Giulietta , aunque el 2600 tenía considerablemente más potencia y peso. Cuando apareció el nuevo Giulia con tren de rodaje completamente nuevo, el 2600 se mostró aún más.
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