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Alfa Romeo Giulia (Tipo 105)
Alfa Romeo Giulia Super.jpg
Alfa Romeo Giulia Super
Visión general
FabricanteAlfa Romeo
Producción1962-1978
Montaje Planta Portello , Milán , Italia (1962-1965)
Planta Arese , Arese ( MI ), Italia (1965-1978)
Setúbal , Portugal ( Movauto )
Willowvale (Salisbury), Zimbabwe (Willowvale Motor Industries) [1]
DiseñadorGiuseppe Scarnati
Carrocería y chasis
ClaseCoche familiar numeroso ( D )
Tipo de cuerpo4 puertas sedán berlina
de 4 puertas raíces
DiseñoMotor delantero, tracción trasera
Relacionada
Tren motriz
Motor
TransmisiónManual de 4 velocidades (Giulia 1300)
Manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes2.510 mm (98,8 pulgadas) [2]
Largo4.140 mm (163,0 pulgadas) [3]
Ancho1.560 mm (61,4 pulgadas) [3]
Altura1.430 mm (56,3 pulgadas) [3]
Peso en vacío978-1,130 kg (2,156-2,491 libras) [4]
Cronología
PredecesorAlfa Romeo Giulietta (750/101)
SucesorAlfa Romeo Giulietta (116)
1969 Alfa Romeo Giulia Super Colli Giardiniera (camioneta)

Alfa Romeo Giulia ( pronunciación italiana:  [ˈdʒuːlja] ) es el nombre de tres modelos no directamente relacionados del fabricante italiano de automóviles Alfa Romeo . El primero es una línea de deportivos ejecutivos compactos de cuatro puertas (Tipo 105) producidos entre 1962 y 1978, el segundo es un Spider, Sprint y Sprint Speciale Giuliettas actualizado, principalmente con motor superior , y el tercero Giulia es un automóvil ejecutivo compacto. (tipo 952) presentado en 2015.

Alfa Romeo fue uno de los primeros fabricantes principales en poner un motor potente en un automóvil liviano de cuatro puertas de 1 tonelada (2,205 lb) para producción en masa. [5] El Giulia Tipo 105 estaba equipado con un motor de cuatro cilindros con doble árbol de levas en cabeza de aleación ligera similar al de la gama anterior Giulietta (750/101), disponible en 1.3 litros (1.290 cc) y 1.6 litros (1.570 cc) ) versiones. Varias configuraciones de carburadores y ajustes produjeron potencias de aproximadamente 80 a aproximadamente 110 bhp (55 a 75 kW), acopladas en la mayoría de los casos a una transmisión manual de 5 velocidades.

Los sedanes Giulia se destacaron por su manejo vivo y su impresionante aceleración entre los pequeños sedanes europeos de cuatro puertas de su época, especialmente considerando los modestos tamaños de motor ofrecidos. La popular versión Super con el motor de 1.6 litros de doble carburador tenía una velocidad máxima de 170 km / h (106 mph) y aceleraba de 0 a 100 km / h (62 mph) en aproximadamente 12 segundos, mejor que muchos autos deportivos de los últimos tiempos. 1960 y principios de 1970. [5] Al salir de fábrica, todas las variaciones del Giulia incluían originalmente neumáticos Pirelli Cinturato 165HR14 o 155HR15 (CA67).

El estilo de la berlina cuadrada de cuatro puertas con muesca trasera era algo deficiente. El compartimiento del motor, la cabina y el maletero eran todos de forma cuadrada, amortiguados un poco por los detalles en la parrilla, la línea del techo, el capó y el maletero. El uso de un túnel de viento durante el desarrollo condujo a una forma muy aerodinámica que produjo un coeficiente de arrastre de  C d = 0.34, [6] [7] particularmente bajo para una berlina de la época. [8]

Al Giulia Spider le sucedió el Alfa Romeo Spider (105/115) en 1966.

Modelos

1965 Giulia TI; el borde cromado en forma de C alrededor de las luces traseras es típico de los primeros Giulias.

Nota: los números de tipo de motor y chasis que se muestran en cursiva para cada modelo provienen de Fusi 1978, páginas 841–848 .

Giulia TI

Tipo: 105.14 (LHD, cambio de columna), 105.08 (LHD, cambio de piso), 105.09 (RHD, cambio de piso). Motor: 00514.

Presentado el 27 de junio de 1962 en el Autodromo Nazionale Monza , el Alfa Romeo Giulia TI fue el primero de la familia de automóviles Giulia en introducirse. [9] Su 1570 cc motor Alfa Romeo Twin Cam fue equipado con una sola Solex 33 EPAI 7 twin-choke corriente descendente carburador , y produjo 92 DIN -evaluado PS (68  kW ; 91  hp ) o 106 SAE -evaluado PS en 6200 rpm. [9] [10]La nomenclatura "TI" se refería a una clase de carreras de berlinas italianas conocida como "Turismo Internazionale", y se había aplicado anteriormente a las versiones de mayor rendimiento de las berlinas 1900 y Giulietta en la década de 1950. Sin embargo, para la berlina Giulia, la TI fue al principio la única versión disponible, y más tarde, con la introducción de la TI Super y Super, la TI se convirtió en la versión base en la clase de motores de 1.6 litros. Una característica distintiva del Giulia original eran los frenos de tambor en todas las esquinas, los delanteros del tipo de tres zapatas como en los Giuliettas tardíos; Los frenos de disco Dunlop en las cuatro ruedas y un servofreno se introdujeron gradualmente en agosto de 1963, después de que se fabricaran entre 22 y 23 mil coches. [9][11] El automóvil se comercializó como un seis plazas, gracias a una palanca de cambios estándar montada en una columna y un asiento delantero de banco dividido,aunque la revista italiana de automóviles Quattroruote lo encontró bastante cómodo como un cuatro plazas. [10] Otras características interiores notables de los primeros modelos fueron tela moteada y tapicería de vinilo, un panel de instrumentos trapezoidal gris que incluye un velocímetro de banday un volante negro con dos radios de color marfil y un anillo de medio cuerno cromado.

En mayo de 1964 se puso a disposición una palanca de cambios en el suelo (chasis tipo 105.08 ), que se pedirá únicamente junto con los asientos delanteros separados recién introducidos. [11] Aproximadamente al mismo tiempo, entró en producción una variante del modelo con volante a la derecha ( tipo 105.09 ), solo con palanca de cambios en el piso. En febrero de 1966 se realizaron varios cambios. La palanca de cambios de piso se convirtió en estándar; el interior recibió nuevos asientos, un nuevo tablero con instrumentos triples redondos (dos grandes y el indicador de combustible más pequeño en el centro) en lugar del velocímetro de banda y nuevas tarjetas en las puertas. [11] Desde el exterior, estos últimos TI pueden ser reconocidos por las tiras cromadas en forma de L alrededor de las luces traseras que suplantaron a las anteriores en forma de C. [11]La producción del Giulia TI cesó en 1967; fue reemplazado por el Giulia 1600 S como modelo de 1.6 litros de nivel de entrada.

Giulia TI Super

Tipo: 105,16. Motor: 00516.
Un Alfa Romeo Giulia TI Super, en exhibición en el Museo Alfa Romeo

El Alfa Romeo Giulia TI Super era un modelo deportivo de carretera especial producido en cantidades limitadas, equipado con un motor más potente y una serie de componentes que reducen el peso, y diseñado para uso en carreras . Fue presentado a la prensa en el circuito de Monza el 24 de abril de 1963. [11] [12] En total, solo se fabricaron 501, 178 en 1963 y 323 en 1964. [13] El 2 de mayo de 1964, el TI Super recibió la FIA internacional y Homologación italiana CSAI para carreras, y luego se hizo una amplia campaña en el European Touring Car Challenge . [11] Hoy en día, el Giulia TI Super es poco común y los coleccionistas lo consideran muy deseable. [14]

El motor de 1.570 cc del TI Super era el mismo que estaba instalado en el coupé Giulia Sprint Speciale , aunque con un código de tipo diferente. [12] Estaba equipado con dos carburadores Weber 45 DCOE 14 horizontales de doble estrangulador [15] y, como en el Sprint Speciale, producía 112 PS con clasificación DIN (82 kW; 110 CV) o 129 PS con clasificación SAE a 6.500 rpm. , empujando la velocidad máxima a más de 185 km / h (115 mph). [12] El peso en seco fue de 910 kilogramos (2.006 libras) en comparación con los 1.000 kg (2.205 libras) del Giulia TI estándar. [9] [12]Las partes que contribuyeron a la reducción de peso fueron rejillas de malla que reemplazaban el par interior de faros delanteros, parachoques sin anuladores, ventanas laterales fijas, ventanas traseras de plexiglás y llantas de aleación de magnesio con tapacubos, muy similares en apariencia a las llantas de acero estándar del TI. El frenado se hacía con discos por todas partes, aunque los primeros coches usaban batería. Los autos construidos a partir de agosto de 1964 usaban la carrocería del TI con puntos de montaje para el servofreno, pero nunca se equiparon con uno. [11] En el interior, tanto la palanca de cambios como la palanca del freno de mano se movieron al piso. El grupo de instrumentos de TI con su velocímetro de banda fue reemplazado por una bitácora de tres instrumentos que comprende un velocímetro ,tacómetro y un instrumento de varios indicadores (nivel de combustible, temperatura del agua, temperatura del aceite y presión del aceite). El volante era un elemento liviano de aluminio de tres radios con botón de bocina central. Los asientos delanteros tipo cubo y los cinturones de seguridad eran estándar, mientras que se eliminaron el calentador, los apoyabrazos de las puertas, la manija de agarre frente al pasajero, la tapa de la guantera y los ceniceros. Visualmente, el Giulia TI Super se hizo inmediatamente reconocible por los cuadrifoglios verdes (tréboles de cuatro hojas) en las aletas delanteras y el panel trasero, y las escrituras "Giulia TI Super" en el capó y la cola del motor. Todos los coches producidos se pintaron de blanco, salvo dos ejemplos: uno rojo y otro gris. [dieciséis]

Contrariamente a la creencia popular, los Giulias utilizados por las fuerzas policiales italianas (el Pantere de la Polizia di Stato y Gazzelle de los Carabinieri ) no eran TI Supers sintonizados sino modelos estándar; los primeros fueron equipados con una malla en lugar de los faros internos como el TI Super simplemente para hacer que la sirena montada detrás sonara más fuerte. Solo dos TI Supers eran propiedad de Polizia y se usaban en las escuelas de policía de Nettuno y Cesena. [dieciséis]

La parte delantera de un solo faro de los primeros Giulias de 1.3 litros, aquí un 1300 ti.

Giulia 1300

Tipo: 105.06. Motor: 00506.

El Giulia 1300 marcó la entrada del Giulia en la entonces abarrotada clase de 1.3 litros, y presentaba adornos y equipamiento simplificados. Se introdujo el 11 de mayo de 1964 en el Autodromo Nazionale Monza y se fabricó hasta 1971, solo en el volante a la izquierda. [17] Al principio, el Giulia 1300 se vendió junto con el Giulietta TI , un poco más barato , el último de los salones Giulietta de la serie 101 salientes, en su último año de producción. De hecho, el Giulia usaba un motor de doble leva derivado del Giulietta TI. Equipado con un solo carburador Solex 32 PAIA 7 de doble estrangulador de tiro descendente, este cuatro cilindros actualizado de 1.290 cc producía 78 PS con clasificación DIN (57 kW; 77 hp) o 89 PS con clasificación SAE a 6,000 rpm. [17] [18] La velocidad máxima fue de 155 km / h (96 mph). [17]Caja de cambios de cuatro velocidades con cambio de suelo de serie; el 1300 seguiría siendo el único modelo Giulia que no estaría equipado con una caja de cambios de cinco velocidades. El frenado fue por discos por todas partes, sin servo al principio, luego con servo.

Visualmente, el 1300 se distinguió por un nuevo diseño de rejilla que albergaba faros delanteros individuales en lugar de gemelos, repetidores laterales rectangulares sin ornamentación y tapacubos totalmente metálicos. [11] También funcionó sin los parachoques, la mayoría de las piezas de molduras cromadas exteriores y las luces traseras de marcha atrás. [11] El tablero interior y el volante provenían del TI (aunque este último era completamente negro), había alfombrillas de goma en lugar de alfombras y se omitieron varias características de conveniencia, como la manija del pasajero y los ceniceros traseros. [11]En septiembre de 1967, el Giulia 1300 se actualizó, adoptando una rejilla de malla negra con tres barras horizontales de cromo, las lamas verticales en la base del parabrisas se vieron por primera vez en el Giulia Super, el tablero de instrumentos giratorio de tres instrumentos Giulia TI de la segunda serie y el 1300 ti. volante de tres radios. [11]

Giulia Super

El Tipo 105.26 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1965 . Transfirió la tecnología del TI Super de carreras a un automóvil de carretera, para hacer la berlina Giulia más exitosa . Motor de 1.570 cc con dos carburadores Weber 40DCOE de doble estrangulador para un tono más suave pero torquier que el TI Super - 98 PS (72 kW; 97 hp) a 5500 rpm. Nuevo salpicadero con dos grandes instrumentos redondos (velocímetro y tacógrafo) y reloj. Volante más deportivo con tres radios de aluminio y claxon central, similar al del Ti Super, posteriormente cambiado por uno con claxon en los radios. Los frenos de disco todoterreno con servo se instalaron de serie desde el principio. La cresta de la serpiente de la familia Sforza aparece en una insignia en el pilar Cy es una característica distintiva de la Super berlina . Para 1968, hubo una actualización de la suspensión, incluida la geometría revisada y una barra estabilizadora trasera. Las ruedas se cambiaron de tamaño de 5J x 15 a 5J x 14, y los neumáticos de 155/15 Pirelli Cinturato a 165/14 Pirelli Cinturato. Para 1970, las actualizaciones incluían frenos de circuito doble, palanca de freno de mano montada en el centro para reemplazar la "manija de paraguas" debajo del tablero, manijas de las puertas externas más grandes y pedales con bisagras superiores (este último solo en modelos con volante a la izquierda; el volante a la derecha continúa con pedales con bisagras inferiores hasta el final de la producción). En 1972, el Tipo 105.26 se racionalizó en la gama Giulia 1.3 - Giulia 1.6 (ver más abajo).

VersiónAños de producción
Giulia 1600 TIde 1962 a 1967
Giulia 1600 TI Superde 1963 a 1964
Giulia 1300de 1964 a 1971
Giulia Superde 1965 a 1972
Giulia 1300 tide 1966 a 1972
Giulia 1300 Superde 1970 a 1972
Giulia 1600 Sde 1968 a 1970
Giulia Super 1.3de 1972 a 1974
Giulia Super 1.6de 1972 a 1974
Giulia Nuova Super 1.3de 1974 a 1977
Giulia Nuova Super 1.6de 1974 a 1977
Giulia Nuova Super Diéselde 1976 a 1977
Giulia 1300 TI (modelo 1970-1972)

Giulia 1300 ti

El Tipo 105.39 fue construido entre 1965 y 1972. Modelo con volante a la derecha reemplazado en 1970 por el 1300 Super (ver más abajo). Montó un motor de 1.290 cc con carburador de tiro descendente único para 82 CV (60 kW; 81 CV) a 6000 rpm. A diferencia del motor Giulietta de la serie 101 redistribuido del modelo de austeridad 1300, el motor 1300 ti era un motor de la serie 105, básicamente el del coupé GT1300 Junior, más deportivo, con diferente distribución del árbol de levas (pero los mismos árboles de levas) y sistema de inducción. Otras características fueron la caja de cambios de cinco velocidades, un volante de baquelita de tres radios con empuje de bocina de plástico que cubre el centro y los radios, y el tablero de instrumentos inicialmente con un velocímetro de tira como el de la TI. Para 1968, las actualizaciones incluyeron un tablero basado en el del Super, pero con una bitácora de instrumentos más simple,sigue presentando dos grandes instrumentos redondos (velocímetro y tacógrafo) y un indicador de combustible separado, y las mismas actualizaciones de suspensión, ruedas y neumáticos aplicadas al Giulia Super en el mismo año. Las actualizaciones de 1970 incluyeron frenos de circuito doble, freno de mano central, manijas de las puertas externas más grandes y pedales con bisagras superiores (solo en autos con volante a la izquierda), nuevamente como se aplicó al Super para ese año.

Giulia 1600 S

El Tipo 105.85 fue básicamente un Giulia TI reintroducido en 1968 como un modelo de nivel inferior que se ubicaba entre el 1300 y el 1300 ti, por un lado, y el Super, por el otro. Tenía una reinterpretación del motor de un solo carburador de 1.570 cc para 95 PS (70 kW; 94 hp) a 5500 rpm y un ajuste similar al 1300 ti. Reemplazado en 1970 por el 1300 Super (ver más abajo) que ofrecía un desempeño similar en un nivel impositivo más bajo. Los últimos coches de 1970 presentaban pedales con bisagras superiores, freno de mano central y frenos de doble circuito como en el Super y el 1300 ti.

Giulia Super 1300 (1971)

Giulia 1300 Super

El Tipo 115.09 se introdujo en 1970. Básicamente era un 1300 ti equipado con el motor del GT 1300 Junior cupé que presentaba dos carburadores horizontales de doble estrangulador; el motor en realidad tenía el número de tipo GT 1300 Junior. Este modelo se racionalizó en la gama Giulia Super 1.3 - Giulia Super 1.6 en 1972.

Giulia Super 1.3 y Giulia Super 1.6

En 1972, una racionalización de la gama Giulia hizo que el Super 1300 (Tipo 115.09) y el Super (Tipo 105.26) fueran lanzados nuevamente como Super 1.3 y Super 1.6. Los dos modelos presentaban el mismo equipamiento, molduras interiores y exteriores, que solo se diferenciaban en el tamaño del motor (1.290 cc y 1.570 cc) y la relación de transmisión final. Se dejó caer el 1300 ti. Una pequeña insignia de Alfa Romeo en el pilar C es una característica distintiva, al igual que los tapacubos con tuercas de rueda expuestas.

1600 Rallye

En diciembre de 1972, Alfa-Romeo Sudáfrica lanzó el 1600 Rallye. Esta versión de 1600 cc más potente desarrollada localmente del 1300 Super, utilizando la carrocería de un solo faro 1300. El automóvil estaba en gran parte listo para la competencia y solo se planeó fabricarlo en cantidades limitadas, y estaba equipado con espejos retrovisores de estilo de carrera, luces de rally, asientos totalmente ajustables y un diferencial de deslizamiento limitado. [19] La potencia declarada era de 125 CV (93 kW; 127 CV) SAE. [19]

Giulia Nuova Super

Giulia Nuova Super (1974)

La gama Giulia Super fue relanzada en 1974 como la gama Nuova Super, incluidos los Giulia Nuova Super 1300 y 1600 This y presentaba una nueva parrilla delantera de plástico negro y una tapa de maletero plana (maletero) sin la característica columna central. Por lo demás, los coches se diferenciaban poco de sus predecesores Giulia Super y llevaban los mismos números de Tipo con un sufijo S. La producción cesó en 1977.

Giulia Nuova Super Diesel

Tipo: 115,40. Motor: 108U.

Introducido en junio de 1976, [20] el Giulia Nuova Super Diesel se convirtió en el primer automóvil de pasajeros Alfa Romeo con motor diesel . [21] Estaba equipado con un Perkins de aspiración natural tipo 4.108 de 1.760 cc de cuatro cilindros , [20] [21] el mismo motor utilizado en la furgoneta Alfa Romeo F12 . Con una potencia de 55 PS con clasificación SAE (40 kW; 54 CV) a 4.000 rpm y una velocidad máxima de 138 km / h (86 mph), la versión diésel era la más lenta de todas las Giulias. [20] En total, 6.537 ejemplares fabricados hasta 1977. [20]Los motores diésel no coincidían del todo con la imagen deportiva de Alfa Romeo, pero el presidente de Alfa declaró que la legislación fiscal de Italia favorecía tanto a los motores diésel que la empresa simplemente se vio obligada a ofrecer esa opción. [22]

Motores y rendimiento

A menos que se indique lo contrario, se proporcionan los caballos de fuerza y ​​el par nominal DIN .

Alfa Romeo Giulia, motores y rendimiento [23]
ModeloAñosMotorCompr. proporciónSistema de combustiblePoderEsfuerzo de torsiónVelocidad máxima
Giulia 13001964-19711.290 cc Twin Cam8.5: 11x carburador doble .78 PS (57 kW; 77 hp) a 6.000 rpm102 N · m (75 libras · pie) a 4700 rpm [18]155 km / h (96 mph)
Giulia 1300 ti1966-19729,0: 11x carburador doble .82 PS (60 kW; 81 CV) a 6.000 rpm104 N · m (77 libras · pie) a 4.900 rpm [24]160 km / h (99 mph)
Giulia 1300 Super1970–729,0: 12x carbohidratos gemelos .89 PS (65 kW; 88 caballos de fuerza) a 6.000 rpm140 N · m * (103 libras · pie) a 3200 rpm [25]165 km / h (103 mph)
Giulia Super 1.31972-1974
Giulia Nuova Super 13001974–77
Giulia TI1962–671.570 cc Twin Cam9,0: 11x carburador doble .92 PS (68 kW; 91 hp) a 6.200 rpm130 N · m (96 libras · pie) a 4.000 rpm [10]165 km / h (103 mph)
Giulia TI Super1963–649,7: 12x carbohidratos gemelos .112 PS (82 kW; 110 caballos de fuerza) a 6.500 rpmn / A185 km / h (115 mph)
Giulia 1600 S1969-19709,0: 11x carburador doble .95 PS (70 kW; 94 caballos de fuerza) a 5.500 rpmn / A170 km / h (106 mph)
Giulia Super1965-19699,0: 12x carbohidratos gemelos .98 PS (72 kW; 97 caballos de fuerza) a 5.500 rpm136 N · m (100 libras · pie) a 3000 rpm [26]175 km / h (109 mph)
1969–729,0: 12x carbohidratos gemelos .102 PS (75 kW; 101 caballos de fuerza) a 5.500 rpm162 N · m * (119 libras · pie) a 2900 rpm [27]175 km / h (109 mph)
Giulia Super 1.61972-1974
Giulia Nuova Super 16001974–77
Giulia Nuova Super Diésel1976–771.760 cc Perkins 4.108 diésel22: 1Bomba de inyeccion55 PS * (40 kW; 54 CV) a 4.000 rpm101 N · m * (74 libras · pie) a 2200 rpm138 km / h (86 mph)
Notas
  • * SAE nominal

Giulia Spider, Sprint y Sprint Speciale

Los Spider, Sprint y Sprint Speciale Giulias presentados junto con el sedán Giulia en 1962 fueron versiones rebautizadas y actualizadas de los modelos Giulietta anteriores (serie 101), ahora con un motor de 92 CV (68 kW; 91 CV) de 1,6 litros en lugar de un motor de 1,3 litros. . El más fácil de distinguir de un Giulietta es el Spider ( tipo 101.23), que presentaba un bulto en el capó para despejar el motor un poco más alto. El Giulia Sprint 1600 ( tipo101.12) llegó en junio de 1962. El cupé Sprint también estuvo disponible por un corto tiempo con el motor de 1.3 litros como el Sprint 1300, esencialmente un Giulietta Sprint con un nombre diferente. Esta versión lleva una pequeña escritura "1300" en la tapa del maletero inferior, mientras que Giulia 1600 Sprints tiene una insignia "1600" justo detrás de la rueda trasera. La mayoría de los modelos se descontinuaron en 1964, aunque el Sprint Speciale continuó hasta 1966. El Spider se complementó con un Spider Veloce en 1964 ( tipo 101.18), utilizando el motor visto en el Giulia Sprint Speciale y Giulia TI Super , produciendo 112 CV (82 kW). ; 110 CV). El Giulia Spider continuó estando disponible hasta mediados de 1966, con la introducción del Spider 1600 Duetto .

  • El nuevo salpicadero y volante del Giulia Sprint 1600

  • Giulia Sprint Speciale

  • Giulia Araña

Giulia Sprint GT

En 1963 se mostró por primera vez el Alfa Romeo Giulia Sprint GT ( tipo 105). Este coupé (y raro hermano convertible, el Giulia GTC ) procedió a ser desarrollado a través de numerosas series con motores desde 1.3 hasta 2 litros. La producción terminó en 1976. Hubo también una gama de modelos de competencia llamado el GTA , así como una iteración Zagato de cuerpo llamado junior Z .

  • Giulia Sprint GT

  • Araña Giulia GTC

  • GTA 1300 Junior

  • Junior Z

2015 Alfa Romeo Giulia (952)

Alfa Romeo Giulia (2015)

El automóvil ejecutivo compacto Giulia (952) se presentó el 24 de junio de 2015 en el Museo Storico Alfa Romeo de Arese. El modelo completamente nuevo es el primer producto del plan de reactivación de la compañía, que hará que la marca regrese a una plataforma de tracción trasera [28] con la opción de tracción total. El nuevo modelo se mostró en la especificación de alto rendimiento "Quadrifoglio".

Tras el éxito del Giulia, Alfa Romeo presentó el Stelvio , el primer SUV de Alfa Romeo, en el Auto Show de Los Ángeles 2016. La producción comenzó en la planta de Cassino a fines de 2016, alcanzando las mayores ventas de Alfa en 2018.

Ver también

  • Alfa Romeo Sprint GT (Veloce)
  • Alfa Romeo Araña
  • Alfa Romeo Giulia TZ
  • Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale
  • Alfa Romeo GTA
  • Alfa Romeo Montreal

Notas

  1. ^ Google-books: Alfa Romeo Berlinas - John Tipler - Google-kirjat , fecha de acceso: 21 de octubre de 2018
  2. ^ "1964 Alfa Romeo Giulia Super" . histomobile.com . Archivado desde el original el 24 de julio de 2008 . Consultado el 5 de septiembre de 2008 .
  3. ^ a b c "1964 Alfa Romeo Giulia 1300" . carfolio.com . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 5 de septiembre de 2007 .
  4. ^ "Alfa Romeo Giulia" . carsfromitaly.net . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 5 de septiembre de 2007 .
  5. ^ Un b controlador clásico de mercado: . Esta potente planta de energía aseguró que el rendimiento de los autos fuera mejor que el de muchos autos deportivos de la época. Alf , fecha de acceso: 31 de julio de 2017
  6. ^ "L'Alfa Romeo Giulia festeggia 50 anni" . Il Sole 24 ore . 27 de junio de 2012 . Consultado el 9 de julio de 2012 .
  7. ^ "La nuova Alfa Romeo" Giulia ", ultima di una serie" . Panorama . 25 de junio de 2012 . Consultado el 10 de julio de 2012 .
  8. ^ Hemmings Motor News: https://www.hemmings.com/magazine/hsx/2017/04/Aerodynamic-Efficiency---1969-Alfa-Romeo-Giulia-1300-TI/3750710.html , fecha de acceso: 30 de julio 2017
  9. ↑ a b c d Fusi , 1978 , p. 569–578.
  10. ^ a b c "Alfa Romeo" Giulia TI " ". Quattroruote (prueba de carretera). Editoriale Domus (80): 72–83. Agosto de 1962.
  11. ↑ a b c d e f g h i j k Deganello, Elvio (noviembre de 2004). "Dossier: Alfa Romeo Giulia — Disegnata dal vento" [Dossier: Alfa Romeo Giulia — Diseñado por el viento]. Automobilismo d'Epoca (en italiano). Edisport editoriale SpA (V): 84-111.
  12. ↑ a b c d Fusi , 1978 , p. 585–586.
  13. ^ Fusi 1978 , p. 862–867.
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  15. ^ Alfa Romeo Giulia TI Super — Uso e manutenzione (manual del propietario). Alfa Romeo SpA
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Referencias

  • Fusi, Luigi (1978). Alfa Romeo — Tutte le vetture dal 1910 — Todos los automóviles de 1910 (3ª ed.). Milán : Emmeti Grafica editrice.

Enlaces externos

  • Base del motor: Alfa Romeo Giulia Ti / Super Archivado 2006-11-16 en Wayback Machine (1962-1972)
  • Base del motor: Alfa Romeo Giulia Sprint GT / Sprint GT Veloce / GTC (1963-1968)
  • Base del motor: Alfa Romeo Giulia 1300 / 1300TI / 1300 Super Archivado 2006-11-16 en Wayback Machine (1964-1972)
  • Todos los modelos y series, provistos de imágenes y descripciones
  • Alfa Romeo Giulia en la base de datos de Internet Movie Cars
  • allcarsmanuals.com: manuales de taller e información técnica
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