Alfa Romeo 75

Coche ejecutivo compacto

Motor vehicle

Alfa Romeo 75
1988 Alfa Romeo Milano Gold (modelo norteamericano)
Descripción general
Fabricante	Alfa Romeo
También llamado	Alfa Romeo Milán
Producción	1985-1992
Montaje	Italia: Planta de Arese , Lombardía
Diseñador	Ermanno Cressoni en Centro Stile Alfa Romeo [1]
Carrocería y chasis
Clase	Coche ejecutivo compacto ( D )
Tipo de cuerpo	4 puertas berlina
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Relacionados	Alfa Romeo Alfetta Alfa Romeo GTV6 Alfa Romeo SZ
Tren motriz
Motor	1.6 L I4 (gasolina) 1.8 L I4 (gasolina) 1.8 L I4 (t / c gasolina) 2.0 L I4 (gasolina) 2.5 V6 (gasolina) 3.0 V6 (gasolina) 2.0 L I4 (turbodiesel) 2.4 L I4 (turbodiesel)
Transmisión	Manual de 5 velocidades [2] Automática de 3 velocidades [2]
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.510 mm (98,8 pulgadas)
Largo	4.331 mm (170,5 pulgadas)
Ancho	1.631 mm (64,2 pulgadas)
Altura	1.349 mm (53,1 pulgadas)
Peso en vacío	1,100–1,300 kg (2,400–2,900 libras)
Cronología
Predecesor	Alfa Romeo Giulietta
Sucesor	Alfa Romeo 155

El Alfa Romeo 75 (Tipo 161, 162B), vendido en Norteamérica como Milano , es un automóvil ejecutivo compacto producido por el fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo entre 1985 y 1992. El Alfa 75 tuvo bastante éxito comercial: en solo tres años, 236.907 se produjeron automóviles, ^[3] y al final de la producción en 1992, se habían construido alrededor de 386,767. ^[4]

El Alfa Romeo 75 fue el último modelo lanzado antes de que Fiat adquiriera Alfa Romeo. (El Alfa Romeo 164 fue el último modelo desarrollado de forma independiente).

Resumen

El 75 se introdujo en mayo de 1985 ^[5] para reemplazar al Giulietta (con el que compartía muchos componentes), y fue nombrado para celebrar el 75º año de producción de Alfa. La carrocería, diseñada por el director del Centro Stile Alfa Romeo Ermanno Cressoni , se diseñó en una llamativa forma de cuña, estrechándose en la parte delantera con faros cuadrados y una rejilla a juego (se aplicaron características similares al 33 diseñado por Cressoni ).

En el Salón del Automóvil de Turín de 1986 , se pudo ver un prototipo 75 familiar, un atractivo precursor del posterior 156 Sportwagon. Sin embargo, esta versión nunca se puso a la venta, y se canceló después de que Fiat tomó el control de Alfa Romeo. El coche, denominado 75 Turbo Wagon, fue fabricado por el carrocero italiano Rayton Fissore utilizando un 75 Turbo como base. ^[6] Dos versiones familiares se encontraron en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1987 ; uno era este Turbo Wagon y el otro era una versión de 2.0 litros llamada Sportwagon. ^[7]

Características técnicas

El 75 presentaba algunas características técnicas inusuales, sobre todo el hecho de que estaba casi perfectamente equilibrado de adelante hacia atrás. ^[8] Esto se logró mediante el uso de una configuración de transeje : montando una caja de cambios estándar de cinco velocidades y un embrague en la parte trasera, integrados con el diferencial trasero ( tracción trasera ). La suspensión delantera era una combinación de barra de torsión y amortiguador y la trasera un costoso tubo de Dion ensamblado con amortiguadores; estos diseños estaban destinados a optimizar el manejo del automóvil; además, los discos de freno traseros se colocaron en el centro del eje trasero, cerca del grupo caja de cambios-diferencial. El cigüeñal del motorestaba atornillado directamente al eje de transmisión de dos segmentos , que recorría la longitud de la parte inferior del automóvil, desde el bloque del motor hasta la caja de cambios , y giraba a la velocidad del motor. Los segmentos del eje se unieron con 'rosquillas' elastoméricas para evitar vibraciones y daños al motor / caja de cambios. El 2.0 L Twin Spark y el 3.0 L V6 estaban equipados con un diferencial de deslizamiento limitado . ^[9]

El 75 contaba con una computadora de diagnóstico montada en el tablero, entonces avanzada, llamada Alfa Romeo Control, capaz de monitorear los sistemas del motor y alertar a los conductores de posibles fallas.

En el lanzamiento, la gama de motores 75 incluía motores carburados de gasolina de cuatro cilindros 1.6, 1.8 y 2.0 litros, un turbodiésel intercooler de 2.0 litros fabricado por VM Motori , ^[10] y un V6 de inyección de combustible de 2.5 litros. En 1986, se introdujo el 75 Turbo, que contaba con un motor de doble leva de 1.779 cc con inyección de combustible que utilizaba un turbocompresor Garrett T3 , un intercooler y un enfriador de aceite. ^[11]

Milano Quadrifoglio Verde del mercado estadounidense, con el V6 de 3 litros

Vista trasera de Alfa Romeo 75

En 1987, se agregó un V6 de 3.0 litros a la gama y el motor Alfa Romeo Twin Cam de 2.0 L fue rediseñado para tener ahora dos bujías por cilindro, cuyo motor se llamó " Twin Spark ". Con inyección de combustible y sincronización variable de válvulas, este motor producía 148 CV (109 kW; 146 CV). Este fue un ejemplo temprano de un motor de producción que usa sincronización variable de válvulas, aunque el primero en hacerlo fue en el propio Spider de Alfa Romeo en 1980 . En América del Norte, donde el automóvil se conocía como Milano, solo estuvieron disponibles los motores 2.5 y 3.0 V6, de 1987 a 1989.

Los motores norteamericanos de 2,5 litros eran fundamentalmente diferentes de sus homólogos europeos. Debido a las regulaciones federales, se requirieron algunas modificaciones. Lo más notable desde el exterior eran los parachoques "America", con los típicos acordeones de goma en ellos. Además, estos parachoques tenían un material amortiguador grueso (y pesado) en su interior y, además, estaban montados en el vehículo sobre amortiguadores. Para acomodar estos amortiguadores, las carrocerías "America" ​​eran ligeramente diferentes de las europeas. Otros cambios relativos al modelo europeo fueron:

• Un tanque de combustible de 67 litros que estaba ubicado detrás de los asientos traseros, reduciendo la capacidad del maletero de 500 L (18 pies cúbicos) a 300 L (11 pies cúbicos).
• Marcadores laterales en los parachoques
• Silenciador de escape que sobresale de debajo del parachoques en el lado r / h del vehículo en lugar de en el centro
• Refuerzos en las puertas (barra de impacto lateral) y tapa del maletero
• Ganchos debajo del capó (capó del motor), para mantener el capó en posición en caso de choque

Los coches norteamericanos también tenían niveles opcionales de equipamiento (según la versión: Milano Silver, Gold, Platinum o Verde). Los espejos exteriores de ajuste eléctrico izquierdo y derecho, los asientos reclinables eléctricamente y el control de crucero solían ser opcionales en Europa. El coche también estaba disponible con una opción de caja de cambios automática ZF de 3 velocidades para el 2.5 V6. Otras opciones más comunes, como las ventanas traseras operadas eléctricamente y un sistema de aire acondicionado, eran estándar en los EE. UU. Los autos de EE. UU. También tenían diferentes estilos de tapizado y, por supuesto, diferentes paneles de tablero que indicaban la velocidad en mph, la presión del aceite en psi y la temperatura del refrigerante en grados F, y como toque final, el control AR era diferente e incluía una luz de advertencia del cinturón de seguridad. . Algunos Milanos de especificación norteamericana se vendieron en Suiza (cuando los convertidores catalíticos se hicieron obligatorios en 1987).

El 2.5 V6 con especificaciones europeas (2.5 6V Iniezione o 2.5QV) se vendió oficialmente solo entre 1985 y 1987, aunque algunos de ellos no se registraron hasta 1989. Relativamente pocos de ellos se vendieron (alrededor de 2.800 unidades), especialmente cuando el 155 PS (114 kW; 153 CV) Se lanzó el 1.8 Turbo, que en algunos países era más barato en impuestos debido a su menor cilindrada. Para diferenciar mejor entre el V6 y los cuatro en línea, el 2.5 se aburrió a 2.959 cc para entregar 188 PS (138 kW; 185 hp) y este nuevo motor se introdujo como el 3.0 America en 1987. Como sugiere su designación de tipo, el 3.0 solo vino en la especificación de EE. UU., Con los parachoques de impacto y el tanque de combustible en el maletero. Sin embargo, las 'Américas' europeas no estaban equipadas con balizas laterales ni refuerzos en las puertas, el capó y la tapa del maletero. Dependiendo del país de entrega, el 3.0 América podría estar equipada con un convertidor catalítico.

En 1988, los motores se actualizaron nuevamente, la versión de carburador 1.8 L se reemplazó por un 1.8 de inyección de combustible y se agregó a la gama un motor diesel nuevo y más grande. A finales de 1989, la versión con carburador 1.6 L se actualizó para tener inyección de combustible y en 1990 el 1.8 L turbo y el 3.0i V6 obtuvieron algo más de potencia y suspensión actualizada. El 3.0 V6 ahora estaba equipado con un sistema de inyección de combustible digital Motronic en lugar del sistema de inyección L-Jetronic electrónico analógico anterior. El turbo de 1.8L ahora también estaba disponible en la especificación 'América', pero curiosamente, no estaba disponible en el mercado de EE. UU. El 3.0 V6 llegó a los Estados Unidos y se vendió como Milano Verde. ^[11]

Modelo	Unidades producidas
1,6	99.522
1.6 IE	27.989
1.8	45.138
1.8 IE	48.270
1.8 Turbo / América / QV	6.536
2.0	18.971
2.0 Twin Spark	57.084
2.5 6v QV / Milán	12.611
3.0 V6 / America / QV /	6.753
2.0 TD	46.273
2.4 TD	6.110
Total	375.257

Turbo Evoluzione

Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione

Delante del Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione.

Alfa Romeo 75 2.0 L con un kit de alas estilo Turbo Evoluzione

500 ejemplos de la Turbo Evoluzione se produjeron en la primavera de 1987 para satisfacer Grupo A requisitos. ^[12] El coche tenía muchas modificaciones en comparación con el modelo turbo estándar. El motor se redujo a 1762 cc (normalmente 1779 cc) y aunque la potencia declarada era la misma que en el turbo estándar, este motor se adaptaba mejor a las mejoras de potencia que el motor 75 Turbo estándar. ^[13]

Motores

Última cirugía estética versión 75 (Italia)

Alfa Romeo 75 Twin Spark 2.0 L

Modelo	Disposición del motor	Desplazamiento	Sistema de combustible / suministro de aire	Energía	Esfuerzo de torsión	Nota
Lanzamiento, mayo de 1985
1,6 litros	I4	1.570 cc	Carburador / NA	110  CV (81  kW ) a 5.800  rpm	146 N · m (108 libras · pie) a 4.000 rpm	-
1,8 litros	I4	1,779 cc	Carburador / NA	120 CV (88 kW) a 5.300 rpm	170 N · m (125 libras · pie) a 4.000 rpm	-
2,0 litros	I4	1.962 cc	Carburador / NA	128 PS (94 kW) a 5400 rpm	183 N · m (135 libras · pie) a 4.000 rpm	-
2.0 L TD	I4	1.995 cc	Turbodiésel	95 CV (70 kW) a 4300 rpm	192 N · m (142 libras · pie) a 2300 rpm	Disponible solo en los mercados con volante a la izquierda.
2,5 litros	V6	2,492 cc	Inyección de combustible / NA	156 PS (115 kW) a 5600 rpm	206 N · m (152 libras · pie) a 3200 rpm	-
1986
Turbo de 1.8 L	I4	1,779 cc	Inyección de combustible / turbocompresor	155 CV (114 kW) a 5.800 rpm	226 N · m (167 libras · pie) a 2600 rpm	-
1987
Turbo EVOLUZIONE de 1.8 L	I4	1.762 cc	Inyección de combustible / turbocompresor	155 CV (114 kW) a 5.800 rpm	226 N · m (167 libras · pie) 2600 rpm	-
2,0 L TS	I4	1.962 cc	Inyección de combustible / NA	148 PS (109 kW) a 5.800 rpm	186 N · m (137 libras · pie) a 4.000 rpm	Incorporación de FI al motor 2.0 L preexistente.
3,0 litros	V6	2.959 cc	Inyección de combustible / NA	188 PS (138 kW) a 5.800 rpm	250 N · m (184 libras · pie) a 3000 rpm	Disponible solo en el Milano Quadrifoglio Verde (mercado norteamericano).
1988
1,6 l catalítico	I4	1.570 cc	Inyección de combustible / NA	105 PS (77 kW) a 6.000 rpm	132 N · m (97 libras · pie) 4000 rpm	-
1,8 L es decir	I4	1,779 cc	Inyección de combustible / NA	122 PS (90 kW) a 5500 rpm	157 N · m (116 libras · pie) a 4.000 rpm	Incorporación de FI al motor de 1.8 L preexistente.
TD de 2,4 L	I4	2,393 cc	Turbodiésel	112 PS (82 kW) a 4200 rpm	235 N · m (173 libras · pie) a 2400 rpm	-
3.0 L V6 America Catalytic	V6	2.959 cc	Inyección de combustible / NA	188 PS (138 kW) a 5.800 rpm	250 N · m (184 libras · pie) a 3000 rpm	Disponible solo en el mercado europeo.
1990
1,6 L es decir	I4	1.570 cc	Inyección de combustible / NA	107 PS (79 kW) a 6.000 rpm	137 N · m (101 libras · pie) a 4.000 rpm	-
1.8 L Turbo Quadrifoglio Verde	I4	1,779 cc	Inyección de combustible / turbocompresor	165 CV (121 kW) a 5.800 rpm	226 N · m (167 libras · pie) 2600 rpm	-
2.0 L TS Catalítico	I4	1.962 cc	Inyección de combustible / NA	148 PS (109 kW) a 5.800 rpm	186 N · m (137 libras · pie) 4000 rpm	Reemplazó el motor 2.0 L anterior.
3.0 L V6 QV	V6	2.959 cc	Inyección de combustible / NA	192 PS (141 kW) a 5.800 rpm	250 N · m (184 libras · pie) a 3000 rpm	Reemplazando al 3.0 L anterior, este motor del 164 presentaba inyección de combustible Motronic en lugar del L-Jetronic anterior. Este modelo fue conocido como "Potenziata".

Deportes de motor

Michael Kopf con Alfa 75 Turbo en Nürburgring 1986 DTM .

Alfa Romeo y su departamento de carreras Alfa Corse compitieron con el 75 Turbo Grupo A en el Campeonato del Mundo de Turismos en la temporada de 1987 . Hubo seis inscripciones oficiales, dos corrieron directamente por Alfa Corse, dos por Brixia Corse , una por Albatech y una por el equipo sueco Q-Racing. Los pilotos del equipo incluían veteranos de la Fórmula Uno como Nicola Larini , Gabriele Tarquini , Alessandro Nannini , Jacques Laffite y Mario Andretti , así como el campeón mundial de autos deportivos Jean-Louis Schlesser . ^[14]El automóvil de Clase 2 tenía suficiente potencia (aproximadamente 320 bhp (239 kW; 324 PS)) para estar a la par con el nuevo BMW M3 más enfocado en la pista . Sin embargo, Alfa tuvo muy poco éxito en el WTCC y con toda la temporada descendiendo a una farsa política, el jefe del equipo Alfa Romeo, Cesare Fiorio, retiró al equipo antes de las carreras en el extranjero. ^[15]

El piloto australiano Colin Bond , ganador del Campeonato de Australia de Turismos de 1975 y del Hardie-Ferodo 500 de 1969 , había estado compitiendo con el GTV6 desde 1984. Siendo fiel a Alfa Romeo, dirigió un Alfa 75 patrocinado por Caltex en el Campeonato de Australia de Turismos de 1987 , reemplazando el GTV6. El nuevo 75 de Bond fue construido por el equipo italiano Luigi, pero Bond descubrió que el motor producía unos 200 CV (149 kW; 203 CV) en lugar de los 320 CV prometidos (239 kW; 324 CV). Esto lo vio terminar en un distante noveno lugar en el campeonato mientras el fabricante de motores del equipo, MelbourneEl sintonizador experto en Alfa, Joe Beninca, intentó recuperar los 120 CV perdidos (89 kW; 122 PS). Esto finalmente se logró al convertir el automóvil a volante a la derecha, lo que permitió un sistema de escape que no se enrollaba alrededor de la cremallera de dirección. Bond también condujo las carreras de resistencia de final de temporada, incluida la carrera Bathurst del WTCC. Después de que Bond se clasificara en el puesto 21, el copiloto Lucio Cesario destruyó la parte delantera del 75 en un accidente en la cima de la montaña en la vuelta 34 de la carrera, lo que obligó a que el auto se retirara de las carreras de Calder Park y Wellington del WTCC. El coche fue reparado a tiempo para las carreras de apoyo del Gran Premio de Australia en Adelaida.donde Bond calificó para una salida en segundo lugar y terminó quinto en la canción del cisne "hacia abajo" del auto. Bond fue el único piloto en abrazar el 75 en Australia, pero cambió para competir con el conquistador Ford Sierra RS500 a partir de 1988 en un intento por regresar al círculo de ganadores.

Gianfranco Brancatelli ganó la serie ITC de 1988 con Alfa 75 Turbo y Giorgio Francia quedó segundo en la ITC de 1991. ^[16] El noveno Giro d'Italia automobilistico en 1988 fue ganado por el equipo de Miki Biasion , Tiziano Siviero y Riccardo Patrese con un 75 Turbo Evoluzione IMSA. ^[17] Un 75 Turbo Evoluzione IMSA también ganó el décimo Giro d'Italia automobilistico en 1989.

El equipo británico de concesionarios Alfa Romeo corrió un par de autos en las temporadas 1986-87 con los pilotos Rob Kirby y John Dooley. Corriendo en la Clase B, el equipo comenzó con la versión V6 del 75, junto con su GTV6 más antiguo, antes de actualizar al 75 turbo. Fueron capaces de igualar el ritmo de los turbos Ford Escort RS, pero una vez que apareció el BMW M3 de Frank Sytner, se volvieron poco competitivos.

Referencias

1. "Diseñador" . ajovalo.net . Consultado el 8 de febrero de 2012 .
2. "Alfa Romeo 75" . carsfromitaly.net . Archivado desde el original el 31 de julio de 2007 . Consultado el 7 de agosto de 2007 .
3. "Los 75" . www.alfaromeo75.it (en italiano) . Consultado el 4 de agosto de 2007 .
4. "Alfa Romeo 75" . www.alfaromeo75.it . Consultado el 4 de agosto de 2007 .
5. "Alfa Romeo 75" . www.omniauto.it (en italiano). Archivado desde el original el 5 de agosto de 2007 . Consultado el 4 de agosto de 2007 .
6. "Especiales de producción" . alfa75.info . Archivado desde el original el 2 de abril de 2007 . Consultado el 25 de junio de 2007 .
7. "Giardinetta, Promiscua e Sportwagon" (en ruso). alfisti.ru. Archivado desde el original el 8 de junio de 2007 . Consultado el 25 de junio de 2007 .
8. "1985 Alfa Romeo 75" . conceptcarz.com . Consultado el 7 de agosto de 2007 .
9. "Alfa Romeo 75" . alfaworkshop.co.uk . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2007 . Consultado el 7 de agosto de 2007 .
10. "Automotriz / vehículos pasados ​​/ Alfa Romeo" . vmmotori.it . Archivado desde el original el 26 de junio de 2013 . Consultado el 7 de agosto de 2007 .
11. "Noticias 17.10.2005" . italiaspeed.com . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2007 . Consultado el 7 de agosto de 2007 .
12. "Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione" . alfisti.net . Consultado el 25 de junio de 2007 .
13. "Alfa 75 Evoluzione" . alfaromeo75.it (en italiano) . Consultado el 13 de octubre de 2012 .
14. "TERACINA G" . homdrum.net . Consultado el 7 de agosto de 2007 .
15. "Campeonato del mundo de turismos" . homepage.mac.com . Archivado desde el original el 18 de abril de 2009 . Consultado el 21 de abril de 2009 .
16. "Historia de la competencia Alfa75 ITC" . www.alfa75.info . Archivado desde el original el 23 de junio de 2007 . Consultado el 7 de agosto de 2007 .
17. "Miki Biasion" . worldrally.altervista.org (en italiano). Archivado desde el original el 25 de julio de 2011 . Consultado el 1 de octubre de 2010 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Alfa Romeo 75 .

• Tablón de anuncios y foros de Alfa Romeo
• Alfa Romeo 75 / Milano entusiastas Web internacional y registro SCARB
• Registro Alfa Romeo Milano
• Foro mundial pero con sede en el Reino Unido para 75 propietarios
• Sitio web y foro de Alfa GTV6 que también atiende a 75 propietarios

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Tipo	Los ochenta										Decenio de 1990										2000										2010
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Supermini																													MiTo
Coche familiar pequeño				Arna											145
	Alfasud				33											146						147									Giulietta (940)
Coche ejecutivo compacto	Giulietta (116)					75 / Milán							155						156							159											Julia (952)
Coche ejecutivo	Alfetta					90			164										166
	Alfa 6
Coupé	pique																							GT
	GTV y GTV6														GTV (916)											Brera
Araña	Araña (105/115)														Araña (916)												Araña (939)
Coche deportivo										SZ																		8C  Competizione						4C
													RZ																Araña 8C						Araña 4C
SUV crossover																																						Stelvio
Coche de carreras	179 / 182 / 183T / 184T / 185T						GTV, GTV 6		75 Turbo				Trofeo SZ		155 GTA 155 V6 TI				Copa GTV		156 D2 / GTA S2000			Copa 147 Copa GTA 147													TCR / WTCR Giulietta QV BTCC Giulietta
LCV	F11 / F12 / A11 / A12				AR6
	AR8
Propiedad	IRI							Fiat SpA																												FCA