El Alfa Romeo 155 (Tipo 167) es un automóvil ejecutivo compacto producido por el fabricante italiano de automóviles Alfa Romeo entre 1992 y 1997. Fue presentado en enero de 1992 en Barcelona, con el primer lanzamiento público en marzo de 1992, en el Salón del Automóvil de Ginebra . Se fabricaron un total de 192,618 unidades antes de que fuera reemplazado por el 156 .
Alfa Romeo 155 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Alfa Romeo |
Producción | 1992-1998 |
Montaje | Italia: Pomigliano d'Arco planta , Campania [1] |
Diseñador | Ercole Spada en el Instituto I.DE.A [2] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo compacto ( D ) |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera / tracción en las cuatro ruedas |
Plataforma | Plataforma Tipo Tres ( Tipo Tre ) [3] |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor | |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.540 mm (100,0 pulgadas) |
Largo | 4.443 mm (174,9 pulgadas) |
Ancho | 1.700–1.730 mm (66,9–68,1 pulgadas) |
Altura | 1.440 mm (56,7 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.195-1.430 kg (2.635-3.153 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Alfa Romeo 75 |
Sucesor | Alfa Romeo 156 |
Diseño
Desarrollado para reemplazar al 75 y basado en la plataforma Type Three de la empresa matriz Fiat Group , el 155 era algo más grande en dimensión que el 75 y había evolucionado en estilo con respecto al de su predecesor. El 155 fue diseñado por la casa de diseño italiana I.DE.A Institute . Se logró un coeficiente de resistencia excepcional de 0,29 con el diseño de la carrocería. El diseño cuadrado del 155 permitía un gran espacio en el maletero de 525 L (115 gal imp; 139 gal EE. UU.). [4]
El cambio técnico más significativo del 75 fue el cambio a un diseño de tracción delantera . A cuatro ruedas motrices modelo llamado 155 Q4 también estaba disponible, que tenía un 2,0 litros (120 en 3 ) turbo motor y un sistema de propulsión a las cuatro ruedas permanente, ambos derivados de la Lancia Delta Integrale ; se trataba esencialmente de un Lancia Delta Integrale con una carrocería diferente. [5]
El nuevo modelo llegó con los acabados "Sport" y "Super". El Sport tenía una altura de manejo ligeramente más baja y amortiguadores más agresivos, mientras que el Super tenía la opción de molduras de madera y amortiguadores y controles de asiento controlados electrónicamente.
La recepción del 155 fue generalmente tibia. El 75 había sido concebido antes de la adquisición de la marca Alfa por parte de Fiat, por lo que como último automóvil Alfa Romeo independiente hizo que proyectara una sombra sobre el 155; la pérdida de la tracción trasera se citó con frecuencia como la principal causa de decepción. [6] [7] Sin embargo, el 155 se inscribió en las carreras de turismos y tuvo mucho éxito en todos los campeonatos importantes en los que participó, lo que mejoró gradualmente su imagen.
El 155 recibió un lavado de cara en 1995 y los cambios incluyeron una carrocería más ancha, así como una pista más ancha y una dirección revisada basada en la experiencia de carreras de Alfa Romeo. El lavado de cara también trajo nuevos motores de 16 válvulas para los modelos de 1.8 y 2.0 litros, al tiempo que retuvo el V6 de 2.5 litros y realizó algunas mejoras en los materiales de la cabina y la calidad de construcción.
Había varios Sport Packs disponibles, incluido un kit de carrocería inspirado en las carreras (spoiler y faldones laterales) y ruedas Speedline de 16 pulgadas de color negro o grafito. El acabado Super orientado al lujo venía con inserciones de madera en la cabina y llantas de aleación pintadas de plata.
El 155 no se produjo de la Sportwagon bodystyle (término de Alfa Romeo para una sucesión o carro de la estación ), pero Sbarro hizo una propuesta de modelo de un tal en 1994 que no fue puesto en producción. [8]
La producción del 155 cesó en 1998, cuando fue reemplazado por el 156 , que supuso un desarrollo adicional en términos de calidad y refinamiento, y finalmente se alejó del estilo de cuña, dejando al 155 como el pináculo de esa corriente de diseño particular que databa se remonta a 1977, con el espectacular estilo cuadrado de Giulietta Nuova .
Cronología
- 1992 - 155 lanzados
- 1993 - El diseño de la parrilla cambió de "empotrado" a "empotrado"
- 1994 - 155 1.8 T.Spark Silverstone introducido en el mercado británico , 155 Q4 y turbodiésel en algunos mercados
- 1995 - Lanzamiento de la nueva serie 2155 de "fuselaje ancho" con una vía más ancha y un volante de cremallera rápida, inicialmente solo disponible con motor 2.0 L 16v
- 1996 - Se presenta el fuselaje ancho con motor 1.8 L 16v
- 1998 - Termina la producción
Modelo | Unidades |
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155 1,6 | 6.310 |
155 1,7 | 36,359 |
155 1.8 | 67,295 |
155 1.8 Silverstone / Fórmula | 2500 |
155 1.8 8v deporte | 2500 |
155 1.8 /1.6 16v Deporte | 2500 |
155 2,0 | 38,315 |
155 2,5 | 7.196 |
155 2.0 TD | 15.652 |
155 2.0 Q4 92/93 | 2.591 |
155 2.0 Q4 MY 95 | 110 |
155 2.5 TD | 11,290 |
Total | 192,618 |
Especificaciones y ediciones especiales
El 155 estaba disponible inicialmente con motores de gasolina Twin Spark de 1.7 L, Twin Spark de 1.8 L y Twin Spark de 2.0 L , los dos últimos estaban equipados con sincronización variable de válvulas. El 1,7 L no se vendió en el Reino Unido .
Dos motores diesel turboalimentados de cuatro cilindros , un Fiat derivado de 1.9 L (92 PS (68 kW; 91 hp)) y un VM Motori [10] 2.5 L (125 PS (92 kW; 123 hp)) estaban disponibles en algunos mercados, excepto para el Reino Unido.
En la parte superior de la gama 155 estaban el 2.5 L V6, que usaba un motor de 166 PS (122 kW; 164 hp) derivado del 3.0 L V6 usado en el 164 más grande , y el Q4 que usaba un tren motriz derivado del Lancia Delta Integrale. lo que significaba un motor turboalimentado 2.0 L 16V de 190 PS (140 kW; 190 hp) y tracción permanente en las cuatro ruedas .
El Q4 también incorporó tres marchas diferenciales (normal en la parte delantera, epicicloidal en el centro (incluido un acoplamiento viscoso Ferguson) y torsen autoblocante en la parte trasera). [11] Los modelos 2.5 V6 y Q4 también estaban disponibles con suspensión ajustable electrónicamente con dos configuraciones de amortiguación (automática y deportiva).
La edición especial más notable fue la edición "Silverstone" lanzada en el Reino Unido, conocida como la "Fórmula" en Europa : se concibió como un ejercicio de homologación para permitir a Alfa Romeo competir en la serie de carreras del Campeonato Británico de Turismos y, en consecuencia, venía con un perno en el kit aerodinámico, que consta de un alerón trasero ajustable y un divisor de aire delantero extensible. [12]
El Silverstone era una versión más ligera pero no más potente del 1.8 L, a pesar de que el auto de carreras que estaba homologando tenía un motor de 2.0 L. Esta anomalía se produjo porque el bloque del motor de 1.8 L, con su diámetro más estrecho, permitió a Alfa usar una carrera más larga en el auto de carreras y mantenerse dentro del límite de capacidad de 2.0 L.
El Silverstone solo estaba disponible en pintura Alfa rojo o Negro con parachoques lisos sin pintar.
Estiramiento facial
En 1995, el 155 recibió una amplia renovación, lo que resultó en pistas delanteras y traseras más anchas con una sutil ampliación de los pasos de rueda para adaptarse a los cambios que se encuentran debajo. [13]
El auto revisado también recibió una cremallera de dirección más rápida, con 2.2 vueltas de bloqueo a bloqueo (inicialmente solo en el modelo de 2.0 litros, pero luego seguido por el de 1.8 litros). Los coches de cuatro cilindros conservaron el sistema de encendido de doble chispa, pero recibieron las culatas de 16 válvulas diseñadas por Alfa Romeo con árboles de levas accionados por correa basados en bloques de motor de diseño Fiat. Reemplazaron los viejos motores de árbol de levas accionados por cadena de 8 válvulas de los modelos anteriores.
El motor V6 de 2.5 L continuó en forma de carrocería ancha (pero sin los cambios de dirección) mientras que el Q4 fue descontinuado. En Europa, el Twin Spark de 1.7 L fue reemplazado por un Twin Spark de 1.6 L y 16 válvulas. Algunos motores de 8 válvulas continuaron en los automóviles de la serie 2 en algunos mercados. Los autos de carrocería ancha también recibieron interiores revisados y especificaciones de equipamiento para mantener la competitividad de los autos en el mercado.
Los 155 de carrocería ancha ("Serie 2") se pueden distinguir de sus homólogos anteriores por sus pasos de rueda delanteros abocinados y traseros lisos (este último reemplaza el borde alrededor del paso de rueda del original). También lucían repetidores laterales de indicadores redondos u oblongos y sus insignias de modelo se movían debajo de las luces traseras en lugar de tenerlas arriba.
Motores
Modelo | Tipo | Desplazamiento | Energía | Esfuerzo de torsión | 0-100 km / h 0-62 mph | Velocidad máxima | Nota |
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Motores de gasolina | |||||||
1,7 8 V | I4 | 1.749 cc (106,7 pulgadas cúbicas ) | 84 kW (115 PS) a 6.000 rpm | 146 N⋅m (108 lb⋅ft ) a 3500 rpm | 10,6 segundos | 191 km / h (119 mph ) | |
1.8 8V | I4 | 1.773 cc (108,2 pulgadas cúbicas) | 98 kW (129 PS) a 6.000 rpm | 165 N · m (122 libras · pie) a 5.000 rpm | 10,3 s | 200 km / h (124 mph) | |
2.0 8V | I4 | 1.995 cc (121,7 pulgadas cúbicas) | 104 kW (143 PS) a 6.000 rpm | 187 N · m (138 libras · pie) a 5.000 rpm | 9,3 segundos | 205 km / h (127 mph) | |
2.5 V6 | V6 | 2.492 cc (152,1 pulgadas cúbicas) | 120 kW (166 PS) a 5.800 rpm | 216 N · m (159 libras · pie) a 4500 rpm | 8,4 s | 215 km / h (134 mph) | |
Cuarto trimestre | I4 | 1.995 cc (121,7 pulgadas cúbicas) | 137 kW (190 PS) a 6.000 rpm | 291 N · m (215 libras · pie) a 2500 rpm | 7,0 s | 225 kilómetros por hora (140 mph) | |
1,6 16 V | I4 | 1598 cc (97,5 pulgadas cúbicas) | 88 kW (120 CV) a 6.300 rpm | 144 N · m (106 libras · pie) a 4500 rpm | 11,4 s | 195 km / h (121 mph) | desde 1995 |
1.8 16V | I4 | 1.747 cc (106,6 pulgadas cúbicas) | 103 kW (140 CV) a 6.300 rpm | 165 N · m (122 libras · pie) a 4.000 rpm | 10,0 s | 205 km / h (127 mph) | desde 1995 |
2,0 16 V | I4 | 1.970 cc (120 pulgadas cúbicas) | 110 kW (150 CV) a 6.200 rpm | 187 N · m (138 libras · pie) a 4.000 rpm | 9,0 s | 210 km / h (130 mph) | desde 1995 |
Motores diesel | |||||||
2.0 TD | I4 | 1.929 cc (117,7 pulgadas cúbicas) | 66 kW (90 CV) a 4.100 rpm | 186 N · m (137 libras · pie) a 2500 rpm | 13,5 s | 180 km / h (112 mph) | |
2.5 TD | I4 | 2500 cc (150 pulgadas cúbicas) | 92 kW (125 CV) a 4200 rpm | 294 N · m (217 libras · pie) a 2000 rpm | 10,4 segundos | 195 km / h (121 mph) |
155 GTA Stradale
En 1992, Alfa Romeo, tras las victorias obtenidas por el 155 GTA en el campeonato italiano CIVT, decidió iniciar la producción de una versión "Stradale" que se fabricaría en el taller de Abarth. El coche se exhibió en el Salón del Automóvil de Bolonia y se utilizó en Monza GP d'Italia como coche de seguridad.
Diseñado por el ingeniero Sergio Limone de Abarth , el Stradale usó el 155 Q4 como base usando su tren motriz y su sistema de tracción en las cuatro ruedas. El interior fue despojado de algunas comodidades y el automóvil fue equipado con un kit de carrocería inspirado en las carreras con un gran alerón trasero. Solo se fabricó una unidad antes de que se abandonara el proyecto debido a los altos costos de fabricación. [14] [15]
155 TI.Z y GTAZ
Imagen externa | |
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155 TI.Z |
Zagato realizó dos ediciones especiales del 155 . En 1993, se introdujo el 155 TI.Z, [16] seguido del 155 GTAZ en 1995. [17] Ambos modelos tenían un exterior de aspecto más musculoso y una mayor potencia que el 155 estándar, el TI.Z tenía el 170 CV (125 kW; 168 hp) El motor Twin Spark y GTAZ tenían el motor turboalimentado de dos litros del 155 Q4 ahora con 215 PS (158 kW; 212 hp). Ambos modelos se fabricaron solo en cantidades limitadas y muchos de los coches se enviaron a Japón. [18]
Deportes de motor
El 155 tuvo mucho éxito en las carreras de turismos , utilizando el GTA homologado por Supertouring y el V6 TI para el DTM . Entre 1992 y 1994, el 155 consiguió hacerse con el Campeonato de Italia de Superturismo , el Campeonato de Alemania DTM (ambos con Nicola Larini al volante), el Campeonato de España de Turismos (con Adrián Campos ) y el Campeonato Británico de Turismos (con Gabriele Tarquini ).
El 155 se mantuvo competitivo hasta que fue reemplazado por el 156, terminando tercero en el DTM (entonces conocido como Campeonato Internacional de Turismos , o ITC ) en 1996 con Alessandro Nannini y ganando el campeonato de España nuevamente en 1997 con Fabrizio Giovanardi . En 1993, Larini en un Alfa 155 quedó segundo en el Desafío de Turismos de la FIA detrás de Paul Radisich en un Ford Mondeo . El 156 debía continuar con el alto nivel establecido por el 155, ganando el Campeonato de Europa de Turismos varias veces.
155 V6 TI
El Alfa Romeo 155 V6 TI fue un automóvil de turismo Clase 1 de la FIA que Alfa Corse compitió de 1993 a 1996 en la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft y el subsecuente Campeonato Internacional de Turismos . Un motor V6 de 2,5 L a 60 ° de altas revoluciones se acopló a un sistema de tracción en las cuatro ruedas , con una potencia de 426 PS (313 kW; 420 CV) a 11.500 rpm.
Alfa Corse presentó dos 155 V6 TI para los pilotos oficiales Alessandro Nannini y Nicola Larini ; la temporada de 1993 estuvo dominada por Larini ganando 11 de 22 carreras. [19]
En 1994, los rivales de Mercedes parecían tener la ventaja, pero Alfa logró ganar otras once carreras. Una actuación más consistente de los alemanes les dio el título. Desde la temporada de 1995, el equipo obtuvo una nueva librea de patrocinio de Martini Racing .
La versión de 1996 tenía un motor V6 de 2.5 L 90 ° basado libremente en el motor PRV [20] [21] clasificado en 490 PS (360 kW; 483 hp) a 11,900 rpm. El automóvil tiene una velocidad máxima de alrededor de 300 km / h (190 mph) y pesaba 1.060 kilogramos (2.340 lb). [22]
El Alfa 155 V6 TI tiene un récord de 38 victorias (más otras 3 carreras fuera del campeonato). Las victorias las obtuvieron siete pilotos diferentes: 17 (+1) Nicola Larini , 13 (+1) Alessandro Nannini , 2 Stefano Modena , 2 (+1) Christian Danner , 2 Michael Bartels , 1 Kris Nissen y 1 Gabriele Tarquini .
El 155 2.0 TS de Derek Warwick en Brands Hatch , 1995
Vista trasera de Alfa Romeo 155 GTA
Coche ganador del DTM de 1993, el 155 V6 TI de Nicola Larini.
Alfa Romeo 155 V6 TI DTM 1996 en el Museo Nacional del Automóvil de Turín
Referencias
- ^ "La empresa" . alfaromeo.com . Consultado el 4 de agosto de 2007 .
- ^ Chris Koopmann. "Ercole Spada" . zagato-cars.com . Consultado el 24 de mayo de 2012 .
- ^ "Plataforma tipo Fiat" . Fiat-tipo-portugal.com. Archivado desde el original el 18 de junio de 2010 . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
- ^ "Especificaciones técnicas" . daiblack.f2s.com . Consultado el 28 de noviembre de 2010 .
- ^ Prueba Alfa Romeo 155 Q4 - Top Gear , recuperado el 7 de mayo de 2020
- ^ "Revisión de coche usado Alfa Romeo 155 (1992 - 1998)" . www.rac.co.uk . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
- ^ "1992 Alfa Romeo 155 | Hagerty - Guía de precios de coches clásicos" . www.hagertyinsurance.co.uk . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
- ^ "Alfa Romeo 155 Sport Wagon" . espera-sbarro.com.fr . Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2007 . Consultado el 25 de abril de 2007 .
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- ^ "Alfa Romeo 155" . vmmotori.it . Consultado el 28 de octubre de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Nuevos modelos" . italiaspeed.com . Consultado el 25 de abril de 2007 .
- ^ "SOTW: Alfa Romeo 155 Silverstone | PistonHeads" . www.pistonheads.com . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
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- ^ "Por qué necesitas comprar este Alfa Romeo 155 GTA Stradale" . Top Gear . 9 de octubre de 2018 . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
- ^ "El Alfa Romeo 155 GTA Stradale fue la respuesta de Italia al BMW M3" . CarBuzz . 11 de octubre de 2018 . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
- ^ "155Ti.Z" . 246g.com . Consultado el 2 de diciembre de 2009 .
- ^ "La Lista" . zagato.it . Archivado desde el original el 13 de julio de 2007 . Consultado el 4 de agosto de 2007 .
- ^ "Alfa Romeo 155 Zagato" . leblogauto.com (en francés) . Consultado el 4 de agosto de 2007 .
- ^ "Nicola Larini" . driverdb.com . Archivado desde el original el 2 de enero de 2008 . Consultado el 1 de enero de 2008 .
- ^ YouTube: Limone Racconta: La verità sul motore Alfa 155 V6 Ti + 156 e Fulvia Concept - Davide Cironi (SUBS) - YouTube , fecha de acceso: 26 de julio de 2018
- ^ Collins, Peter (2012). Turismos de competición Alfa Romeo 155/156/147. Dorset, Inglaterra: Veloce Publishing. págs. 91–94. ISBN 978-1-845843-42-7 .
- ^ "Alfa Romeo 155 V6 TI" . museoauto.it . Archivado desde el original el 3 de junio de 2011 . Consultado el 1 de enero de 2008 .
enlaces externos
- Diseño de síntesis del Alfa Romeo GTA